Me kaikki muistamme niiden polkupyörien hyvät, huonot ja rumat, joiden kanssa meillä on kasvanut. 20 vuoden takaisten muistojen kelaaminen tuntuu matkalta toiseen maailmaan. Nykypäivän mukaan vakituisen pyörät olivat hitaita, huonosti ripustettuja ja näyttäviä. Ei tarvitse tehdä neroa nähdä, etteivät polkupyörät, joita rakasimme 20 vuotta sitten, eivät pitäisi kynttilää pyöräillemme, joita kilpailemme tänään. Mutta entä jos voisit päivittää suosikkipyörän menneisyydestä uuden koulun tekniikalla?
Se mitä MXA jengi halusi tehdä, kun juoksimme talon löytölle 1995 Honda CR125. Ajattelimme vain sen palauttamista päästä varpaisiin, mutta vain näyttely ponin tuijottaminen ei ole koskaan ollut kupillinen teetä. Sitten se osui meihin. Me tekisimme tästä vanhasta koirasta nuori. Mutta miten? Yritys ja erehdys. Seuraavan kuukauden aikana kokeilimme lukuisia moderneja osia toivoen, että ne voitaisiin siirtää 24-vuotisen aukon yli - mutta mikään ei lipsahtanut kuten Tuhkarenkaan kenkä. Se ei estänyt meitä; se tarkoitti vain sitä, että tarvitsimme koneistamista, valmistamista ja räätälöityjä töitä unelmamme toteuttamiseksi. Vanhan sotahevosemme lopullinen tavoite oli tehdä siitä nopea, parempi käsittely, luotettavampi, erittäin ripustettu ja tietysti tyylikäs kuin silloin, kun se rullasi näyttelytilan lattiaa kaksi vuosikymmentä sitten.
125-luvun alun Hondan 90cc: n koneet rakennettiin nopeudelle, mutta Honda kärsi voimakkaasta kilpailun paineesta. Vuoden 1995 CR125: llä ei ollut niukkaa pohjapäätevoimaa, mutta kova keskitason ja kunnollinen kierros päällä. Vuoteen 1995 mennessä se oli moottori, joka oli kasvanut pitkään hampaassa, koska se oli ollut käytännössä muuttumaton puoli vuosikymmentä. Se on saattanut olla viimeisillä jalkoillaan kilpamoottorina, mutta se oli silti pyörä, joka voitiin saada toimimaan lahjakkaiden kilpailijoiden käsissä - osoittaa se tosiasia, että Doug Henry ja Steve Lamson hallitsivat 125cc: n AMA: n kansallista mestaruutta vuodesta 1993 vuoteen 1996 niiden tehtaalla valmiiksi valmistettuihin CR125-laitteisiin. Moottori voitiin saada toimimaan jopa 21 vuotta myöhemmin, mutta voisimmeko korjata muun muinaisen soturin?
FEDERAL LAIN MUKAISESTI VALMISTAJAN ON PITÄTÄVÄ VARASTOSSA OSAT, JOIDEN RAJOITTAMATON MALLI KUUSI VUOTTA. TÄMÄ EI KÄYTÖN KAIKKIIN PYÖRÄVALTAJIEN SYYTYMISEKSI, MITEN PALJON TARVITTAVIA OSIA EI VOIDAAN MITÄÄN SAATAVAAN - JA JÄLKEENMARKKINA EI VASTAA RAKASTAVAA UUSIA OSIA 24 VUOTTA KOSKEVILLE Koneille.
CR125 oli istunut lepotilassa. Moottori tarvitsi täydellisen päivityksen, ja jousitus oli synkkä. Vaihe yksi oli repiä se alas ja tarkastaa kaikki pultit, laakerit, mutterit, tiivisteet ja widgetit. Riisimme sen runkoon, jakoimme kotelot ja etsimme moderneja varaosia. Runko oli hyvässä kunnossa, joten vietimme jonkin aikaa maalin maalaamiseen ennen lähettämistä maalille San Diego Power Coating saadaksesi tuoreen valkoisen maalikerroksen sähköstaattisesti.
Emme halunneet jättää mitään sattumaa moottorille, joten päätimme korvata kaikki tärkeät osat tyhjentämättä pankkia. Onneksi Wrench Rabbit tekee täydellisen uudelleenrakennussarjan, joka sisältää kaikki tarvitsemasi osat, jotta vanha porukka saadaan uudelleen käyttöön. Jakoavainkanin CR125 -sarja sisälsi kampiakselin, päälaakerit, männän, renkaat, voimansiirtolaakerit ja kaikki tiivisteet, jotka ovat tarpeen moottorin uuden valmistamiseksi. Mikä parasta, se tuli yhdessä laatikossa - ei tarvitse jahdata yksittäisten osanumeroiden jälkeen.
Liittovaltion lain mukaan valmistajan on pidettävä varastossa vain malleja kuuden vuoden ajan. Tämä on valitettavaa jokaiselle pyörän palauttajalle, koska monia kaivattuja osia ei enää ole saatavana - ja jälkimarkkinat eivät kiirehdi rakentamaan uusia osia 24-vuotiaille koneille. Meidän tapauksessamme vuoden 1995 varastosylinteri heitettiin. Etsimme käytettyjä sylintereitä, mutta laatua oli vaikea löytää. Reiän tarkastelusta oletelimme, että sylinterimme ei ollut pelastettava, mutta lähetimme sen Millennium Technologylle arvioitavaksi. Kuten onnea olisi, Millennium pystyi levittämään CR125-sylinterimme ja toimimaan taikuuten sylinterinkannessa. He pelastivat pekonimme.
Runko ja moottori olivat helppoja osia, jotka vaativat vain vähän mekaanista tunnetta. Sen jälkeen päänsärky alkoi. Emme edes halunneet sotkea Kayaban haaruista. He olivat kauheita vuonna 1995 ja eivät todellakaan olleet valmiita käsittelemään nykyaikaisten motocross-kappaleiden korkeita lentäviä antiikkia. Aluksi yritimme jälkiasentaa minkä tahansa uuden aikakauden haarukan, joka sopisi CR125: n varaston kiinnittimiin. Ei ollut ottelua. Lähin edullinen yhdistelmä, jonka löysimme, oli sarja Showa-haarukoita vuodelta 2008 Honda CRF450. Mutta 13 vuoden uudemman haarukan sovittamiseksi tarvitsimme muokatut kolmipidikkeet. Ei ongelmaa. Meillä oli miellyttävä kokemus Applied Racingista, kun he rakensivat meille sarjan KTM-kolminkertaisia kiinnittimiä, jotka hyväksyivät Kayaba SSS -haarukat vuosi sitten. Pyysimme siis Appliedin kavereita valmistamaan 1995 Honda CR125 -pihdit, jotka hyväksyisivät 2008 Honda CRF450 -haarukat ja 2016 CRF450-muovit. Odotettaessa kolminkertaisia puristimia, lähetimme haarukat (ja iskun) Race Techiin saadakseen ne venttiiliksi ja jousiksi.
Uusia ongelmia tuli esiin. Uusien haarukoidemme ansiosta jouduimme heittämään päivätyn CR125-etujarrujärjestelmän pois, koska se ei mahtuisi vuoden 2008 uusiin haarukkakoukkuihin. Pureimme luodia ja menimme käytettyjen osien markkinoille saadakseen koko etujarrujärjestelmän vuoden 2008 CRF450: ltä. Mitä tulee takajarruun, täydellinen 2008 CRF450-jarrujärjestelmä ei astuisi vanhaan keinuvipuun. Käytimme silti vuoden 2008 integroitua pääsylinteriä, joka pakotti meidät leikkaamaan vanhan koulun etäjarrunestesäiliön pullon rungosta.
JOKA MXA TESTAJA, JOS HALUUTA YRITTÄMISEKSI, MUTTA RAKENNE EI HALUA ENSIMMÄINEN. He olivat pienikokoinen kerros, joka kohdistui aukkoihin
21-vuotiaalla pyörällä.
Tässä vaiheessa vuoden 1995 Honda CR125 oli kultainen. Se juoksi, runko kunnostettiin ja haarukat olivat ensiluokkaisia. Painamalla sitä teimme muutamia muita päivityksiä: (1) Leveämmät titaani Raptor -jalat (KTM: lle); (2) Vuoden 2007 CR125-alumiinisytytyskotelo (vanhan muovisuojan sijaan); (3) UFO-rekisterikilvet, jotka leikkasimme luodaksesi modernin ilmeen; (4) Moto Tassinari V-Force -kaisarihäkki; (5) Cycra etusuoja ja Stadionin etulevy; (6) Uudet kytkinlevyt ja jouset; (7) FMF-putki ja äänenvaimennin; (8) DeCal Works -grafiikkapakkaus; (9) Dunlop MX32 renkaat.
Kun tuli aika ratsastaa kunnostetun ja päivitetyn CR125: n, jokainen MXA koeajuri halusi kokeilla sitä, mutta kukaan ei halunnut olla ensimmäinen. He olivat hieman kauhistuneita ympyröiden purkamisesta 24-vuotiaalla pyörällä. He saivat vakuutuksen, kun pyörä käynnistyi ensimmäisellä potkulla, ja toimitti sen rapean vibrato-osan, joka oli 1990-luvun yhden-kahden viiden luvun tunnusmerkki. Joten millainen oli ajaa siitä?
Okei, se ei ollut nopea rakettialus, mutta tämä tulee ratsastajilta, jotka 450 ccc: n nelitahtisen metronomin voimalla on unohdettu vankeuteen. Nelitahtiset kasvatetut testimatkustajat kestivät hetken mukautuakseen putkiseen CR125-tehokaistalle. Kun he alkoivat napsauttaa korkean kierrosluvun siirtopisteitä ja tarvetta pitää moottori tunkeutuvan keskialueen yläpuolelle, he alkoivat repiä kunnollisia kierrosaikoja. Kaikki kuin moottori, jota nykypäivän standardit eivät tue, kaikki rakastivat tätä pyörää. Ei haittaa, että se oli parempi kuin silloin, kun se oli showroom tuore.
Moderni Race Tech-viritetty 2008 Honda -haarukat olivat joustavia kovien osumien varalta ja hoidettiin hyvin kauhan yli. Ne olivat jättiläinen askel oikeaan suuntaan. Aluksi etuosa halusi työntää kulmat sisään, mutta kun huomasimme tämän tosiasian, liu'utimme haarukat kiinnittimissä ylöspäin, jotta vuoden 1995 alusta saataisiin takaisin sen makeaan kohtaan. Kun haarukat olivat ylös kiinnittimissä, pään kulmasta tuli jyrkempi ja enemmän painoa siirrettiin eturenkaaseen. Tämä antoi CR125: lle mahdollisuuden hyödyntää keveyttä, terävämpää voimakaistaa ja huomattavasti parannettua jousitusta. Kaikki muu tapahtui paikalla. Päivitetyt jarrut, leveämmät jalat ja puhtaat ergot antoivat tälle vanhalle koiralle modernin tunnelman.
Tämä ei ollut mitenkään helppo hanke. Vietimme huomattavasti aikaa ja rahaa tekemällä tästä pyörästä kaiken, mitä se voisi olla, ja se oli kaikki sen arvoista, kun pääsimme paikalliselle kilparadalla 24-vuotiaan Honda CR125: n kanssa ja hämmentämään paljon kavereita uusimmissa, uusimmissa, suurimmissa koneissa . Emme muistaneet vain yhtä suosikkipyöräämme menneisyydestä; kilpaamme siitä.
1995 HONDA CR125 TOIMITTAJALUETTELO
Rocky Mountain ATV / MC: www.rockymountainatvmc.com
Jakoavain kani: www.wrenchrabbit.com
Millenium Tech: www.mt-llc.com
Soveltava kilpailu: www.appliedrace.com
FMF-kisat: www.fmfracing.com
Moto Tassinari: www.mototassinari.com
Kilpa -tekniikka: www.racetech.com
San Diego jauhemaalaus: www.sandiegopowdercoating.com
Dunlop-rengas: www.dunlopmotorcyclecycle.com
DeCal toimii: www.decalmx.com
ICW: www.icwbikestands.com
Uni-suodatin: www.unifilter.com
Hinson-kytkinkomponentit: www.hinsonracing.com
Pivot-teokset: www.pivotworks.com
Vuokraus: www.renthal.com
Moto-istuin: www.motoseat.com
Toimii yhteys: www.worksconnection.com
TCR-pyörät: www.wheellacing.com
Keila: www.tuskoffroad.com
MotoMaster: www.moto-masterusa.com
Regina-ketju: www.reginachain.net
Cycra Racing: www.cycraracing.com
CV4: www.cv4.net
Klotz-synteettiset voiteluaineet: www.klotzlube.com
Ratsastustekniikka: www.ratsastusinsinööri.com