KOSKEVATTAMATON KAKSIVAKKO AFICIONADO

Kirjoittaja Jody Weisel

Motocross-pyöräillä ei ole ideologiaa, esityslistaa, katekismia, suurta suunnitelmaa ja pahaa neroetta, joka vetää vivut verhon taakse. Pyörillä ei ole Kim Jong Il: ta. Mutta heillä on suuri jako - niin syvä skism, että se on motocross-sisällissodan jauherasia - kaksitahti vs. nelitahti. Se on moottorin vastine Belfastissa sijaitsevan kadun vasemmalle ja oikealle puolelle, hutut ja tutsit, Tonya Harding ja Nancy Kerrigan, Hannah ja Glover tai Golda Meirin ja Yasser Arafatin aaveet.

Moottorityypistäsi riippumatta, moottoripyörä ei tiedä mitään taloudesta, politiikasta tai mekaanisesta osaamisesta. Se on ensisijainen direktiivi, etenkin kun Spock-kaltaisella tarkkuudella ajetaan, on peittää maa nopeasti - vaikka tämä tarkoittaisi palaamista sinne, missä se alkoi 15 kertaa. Motocross-polkupyöriä ei ole ohjelmoitu aiheuttamaan vahinkoa - se ei ole bensiinikäyttöisen, alumiini-, teräs- ja titaanipuristumisen lähtökohta, vaan pikemminkin sen testosteronikäyttöinen operaattori. Elämättömästä luonteestaan ​​huolimatta polkupyörät kuitenkin aiheuttavat haittaa moottorin vikaantumisen, taloudellisen tuhon ja menetettyjen viikonloppujen muodossa. Se on osa asioiden luonnetta - jopa luonnottomia.

Jodyn pitkät hiukset päivämäärät tätä kuvaa yhtä paljon kuin johtava linkki haarukat. Halvat kaksitahdistukset auttoivat motocrossin kasvua 1970-luvun alkupuolella (kun he myivät 1,000,000 XNUMX XNUMX likapolkupyörää vuodessa).

EI OLE TEHTÄVÄS KERROTA SINULLE, mikä on sinulle hyvää (hyvin, tosiasiallisesti
ON, mutta se ei ole sinun tehtäväsi kuunnella minua).

Minun tehtäväni ei ole kertoa sinulle, mikä on sinulle hyvää (tosiasiallisesti, mutta ei sinun tehtäväsi kuunnella minua). Itse asiassa en todellakaan tiedä mikä on sinulle hyvää, koska en kävele haisevilla motocross-sukeillasi. Valitettavasti suurin osa minkä tahansa manifestin kirjoittamisesta on kertoa ihmiskunnalle, mikä sillä on hyvää. Manifesti-mavenien oletetaan pakottavan syöttämään crackpot-ideansa ihmiskunnan kurkkuun. Ja minä olen täällä kertoakseni, että jos sinulla on aivoja, jotka ovat suurempia kuin neandertallas (tai kongressiedustaja), omistaisitte kaksitahtisen. Tämä on henkilökohtainen mielipiteeni, ei välttämättä MXA: n mielipide.

En tietenkään voi pakottaa sinua kilpailemaan kaksitahtia (ainakaan ei vielä), koska tämä on vapaa maa. Mutta minun pitäisi varoittaa sinua siitä, että vapauden mukana tulee vastuu. Ja vastuun ottaminen sisältää sekä rangaistuksen että palkkion. Joten pyydän teitä tulemaan mieleenne ennen kuin on liian myöhäistä (lompakkosi, avioliitto ja mielenterveyden kannalta).

Ei minusta sanoa, että nelitahti on markkinointihuijauksen pahanlaatuinen suoritusmuoto, AMA: n säännöt manipuloinnista ja alamainen mainonta rullataan yhdeksi, mutta sitä voidaan tarkastella tällä tavalla. Mies, jota huijataan, on sinä sir. Olet hellikkää taistelussa taitoja (neljä iskua) vastaan ​​taitoja (kaksitahti) vastaan. Me, ja tarkoitan sitä, olemme ostaneet nelitahtia silmämme päälle vedetyllä villakorilla (mikä näyttää olevan jonkinlainen muodin lausunto myöhään).

Paras tapa sijoittaa tuo nelitahtinen autotallissasi perspektiiviin on sanoa, että se on ”taikuuseliksiiri, joka myydään matkalla olevan lääketieteen vaunun takaosasta paikalliselle rubeille”. Tässä skenaariossa nelitahti on ihmeeliksiiri ja vaunu on valmistajien, AMA: n virkamiesten, markkinointihenkilöiden ja ihmisen usko ihmehoitoihin ryhmittymä. Paikallinen rube on tietysti sinä sinä.

Me, ja tarkoitan sitä meitä kaikkia, olemme valinneet ostamasi polkupyöriä perustuen asuntolan härän istuntoihin; ei tosiasioita, liian monta olutta ja ainakin yksi kaveri, joka haluaa pelata “Dungeons and Dragons”. Tämä ei ole tapa tehdä ostopäätös tai liittää Kanadaa.

Amerikkalaisille moottoripyöräilijöille myytiin tavaralasku (joka on 20-luvun myydyin tuote) ja kun koukku oli asetettu, kaikki menivät linjaan ja hanhenaskeleella nelitahtiseen tahtiin. Puhu sekoitetuista metafoorista!

Vanhoina hyvinä päivinä oli 15 merkkiä moottoripyörää, joista valita. Jody antaa sen kaiken hengailla Montesassa kauan sitten kadonneen Saddleback-puiston vieressä.

En koskaan ostanut ideaan, että 245 kilon polkupyörä oli parempi kuin 217 kilon painoinen - etenkin silloin, kun kevyempi valmistettiin
ENEMMÄN TEHOA SÄHKÖLIITTYMÄLLÄ JA KIINTEISTYY LISÄÄ.

He ovat ehkä huijalleet sinua, mutta ei minua! En ole koskaan ajatellut ajatusta, että 245-kiloinen pyörä olisi parempi kuin 217-puntainen - etenkin kun kevyempi teki enemmän voimaa / cmXNUMX ja oli hauskempaa ajaa. Valitettavasti olen viettänyt elämäni moottoripyörien testaamisessa, joten en kilpaile mitä haluan, vaan pikemminkin sitä, mikä on lautaselleni asetettu. Siksi, että kilpailen suurimman osan ajasta nelitahtimoja. Jos aika olisi minun, tekeisin niin kuin olen tyytyväinen, kilpaisin kaksitahtia (ei siksi, että olen viisaampi kuin sinä, vaan luultavasti siksi, että olet tyhmämpi kuin minä).

Ole hyvä ja hyvä, anna minun myydä sinulle käärmeöljyä vaunun takana. Kuvittele, että kerroin sinulle, että moottoripyörien valmistaja työskenteli vallankumouksellisessa moottorissa vuoteen 2022, joka oli kahdeksan kiloa kevyempi, nopeutui nopeammin, tuotti vielä kymmenen hevosvoimaa (neljäsosaa litraa kohti), siinä oli kymmenesosa liikkuvia osia, oli halpaa valmistaa, maksoi vähemmän ylläpidettävää ja se voidaan rakentaa uudelleen neljäsosa hinnasta nelitahtisi. Olisitko kiinnostunut?

Astu hiukan lähemmäksi tohtori Jody's Traveling Medicine Show -tapahtumaa, samalla kun toistan lupaukseni. Kevyempi, elvyttävämpi, tehokkaampi, yksinkertaisempi, halvempi ja helpompi ylläpitää. Mainitsinko, että tämä uusi idea osuisi näyttelytilojen kerroksiin noin 1500 dollaria halvemmalla kuin 450 nelikokoista? Voi vielä yksi asia. Vallankumouksellinen moottori, jota hypkennän, on ollut amerikkalaisten motocross-katkaistujen tuotteista vuodesta 1968 lähtien - sitä kutsutaan kaksitahtiseksi.

Heckel-saappaat ovat kotona Bultacossa, koska he toivat ne Yhdysvaltoihin. Huomaa Jodyn sukat hänen saappaidensa yläpuolella, nahkahousut ja Bell Moto-Star -kypärä.

MITÄ SANOSIT, JOS HALUISIN MYYTÄÄ SINULLE PYÖRÄN, MASTA PAINOTTUI 30 KOONAA PAREMPI, OI 20 PROSENTTIA KALLEMPAA JA
TEETKÖ VÄHEMMÄN TEHOA KUTIOKESKITTIMILLE?

Annan sanoa sen eri tavalla. Mitä sanoisit, jos haluaisin myydä sinulle pyörän, joka painoi 30 kiloa enemmän, oli 20 prosenttia kalliimpaa, siinä oli paljon ylimääräisiä liikkuvia osia, jota ei voitu korjata ilman ohmmimetriä ja jonka tehonkulutus oli vähemmän kuutiosentimetriä kohti? Kiinnostaako se pyörä? Viiva muodostaa vasemmalle. Se on niin helppo hylätä myytti, että nelitahti on ylivoimainen kilpakone. Tässä on neljä muuta myyttiä nelitahtiista.

(1) EPA-myytti: EPA ei jättänyt kaksitahtimoottoripyöriä pois liiketoiminnasta (jos näin tapahtui, miten laskutat vuoden 2020 Yamaha YZ125, YZ250, KTM 125SX, KTM 150SX, KTM 250SX, KTM 300XC, Husqvarna TC125, TC250, TX300, TM) 144MX, TM 250MX ja TM 300MX?).

(2) Nelitahtinen teho: Neljäisku ei ole tehokkaampaa kuin kaksitahti. Heidän hevosvoimansa ja vääntömomentinsa tulevat yhteisestä salin tempusta, nimeltään ”kuutiometriä”. Nelitahti on kilpailukykyinen vain kaksitahtien kanssa, koska ne ovat suurempia. AMA: n sääntöjen mukaan nelitahtimoottoreiden sallitaan olla jopa 100 prosenttia suurempia kuin kaksitahtimoottoreiden.

Jody, istuu autotallissaan, kahden heilauksen päivän aikana. Jopa Jodyn tiematkailijat (kotelot ripustetaan kattojen kohdalta) olivat kaksitahti.

(3) Valmistajan järjestelmä: Moottoripyörien valmistajat eivät manipuloineet markkinoita ostamaan nelitahtia, mutta hyväksyivät sen, koska lupaus myydä lisää pyöriä oli vaikea vastustaa. Markkinoinnin ydin on uutuus, ja siksi ihmiset saavat uusia matkapuhelimia kuuden kuukauden välein ... vaikka vanha soittaa edelleen. Ei pitäisi olla yllättävää, että Yamahan, Hondan, Suzukin ja Kawasakin kokoiset monoliitit eivät todellakaan välitä siitä, mitä ne myyvät, kunhan vain myydään jotain (puutarhatraktoreita, öljysäiliöaluksia, autoja, pianoja, lentokoneiden siipiä).

(4) Nelitahti on halvempaa tuottaa: Nelitahtiset eivät ole halvempia tuottaa kuin kaksitahtiset. Juuri vastapäätä. Nelitahtimoottorin tuottaminen maksaa enemmän kuin kaksitahtimoottori - paljon enemmän (ja lopulta heidän on veloitettava jonkin verran ruplaa ylimääräisistä osista). Syy siihen, että he eivät nostaneet hintoja lipputankoon aikaisemmin "nelitahtisen aikakauden" aikana, johtui siitä, että uusien nelitahtisten piti kilpailla dollarista dollariin kaksitahtia vastaan. Kahden moottorityypin välinen hintapariteetti oli houkuteltava ostamaan nelitahtinen. Nyt, kun kaksitahtinen köysi on, suuremmat tuotantokustannukset on siirrettävä kuluttajalle. Se olet sinä ... taas. 2021-luvun KTM 250SX kaksitahtinen maksaa 8399 dollaria ja 2021 KTM 450SXF nelitahtinen maksaa 10,199 1800 dollaria. Se XNUMX dollarin hintaero voisi rahoittaa koko kilpailukauden.

Tämä on Saddleback Park, ilmajäähdytteinen YZ125 ja paljon nuorempi Jody.

Voin kertoa sinulle, että en koskaan ole ajaa polkupyörää, joka haluaisi jatkuvasti kääntää minut voittajaksi. VOITTOJEN PITKÄ STRING
ON VAHVISTUSUT MINUN siitä.

Pienelle kouralliselle miljoonista amerikkalaisista maastopyöräilijöistä motocross on liike - ja voitto on mantra. Mutta tuskin tämä koskee sinua ja minä, mutta ehkä minun pitäisi puhua puolestaan ​​ja toivoa, että olet riittävän kirkas nähdäksesi, että puhun todella sinusta. Kilpailen hauskanpitoon. Haluaisin voittaa, mutta yli 45 vuoden moottoripyöräkoe-ratsastajana voin kertoa, että en ole koskaan ratsastanut pyörää, joka muuttaisi minut heti voittajaksi. Logiikka ja pitkät tappiot ovat vakuuttaneet minut siitä, että kilpa-moottoripyörät ovat tarpeeksi viileitä ja että haluavat enemmän niistä on ahne. Motocross on hauskaa. Ja kaksitahti-kilpa on kaksinkertaisen hauskaa kuin neroajo.

Ehkä se on vain minä, mutta nelitahtinen tuntuu kuin yrität ohjata Cadillac Coupe DeVille -radalla. Se on raskas ja tuntuu raskaammalta. Se on etuvetoisen auton motocross-versio. Ohjaat sitä. Ei ole romantiikkaa ohjaamassa valtamerilautta satamaan eikä 450 cc: n tynnyriä kilparadan ympärillä.

Toisaalta kaksitahti on ”takapyörän käsittely” -kone. Ne käynnistävät suunnanmuutokset takapyörästä, mikä tarkoittaa, että ne voidaan heittää nurkkaan, lyödä hyppyjä ja ohjata vartalo-englanniksi. Suurimmat kaksitahtimatkustajat ovat vapaasti virtaavia, kovaa latausta tekeviä, go-get-'em-tyylisiä ratsastajia (tai ehkä kaksitahtikilpailujen kilpailuja kääntyy odottomiksi, tylsiksi ja lukemattomiksi ratsastajiksi go-gettereissa).

Minulle (tuskaa minua, etten voi puhua puolestasi tässä) kaksitahtinen kilpa on räjähdys. Se on kuin täysin erilainen urheilu. Pyörä pyörät, liukuu, pyörii ja menee brappppiin. Kaksi- ja nelitahtikilpailujen välillä ei ole vertailua. Yksi on puhdasta hauskaa, toinen on erittäin NASCAR-ish.

Et voi enää ajaa CZ: llä Long Beachin öljykentillä - koska päädyit jonkun uima-altaalle. Tuolloin polkupyöriä oli Tšekistä, Saksasta, Ruotsista, Italiasta, Unkarista, Ranskasta, Englannista, Espanjasta, Itävallasta, Japanista, Meksikosta ja Yhdysvalloista.

AINA KYSYMYS SELLAISESTI, MITEN NÄIN NOPEAN KAHDEN LAKEN TAI NELJEN PYSYVYKSEN. En tiedä, koska en tiedä
ÄLÄ KOSKAAN RASKUUTU MINUN SINUN.

Mielessäni on aina kysymys siitä, olenko nopeampi kaksitahti- vai nelitahti. En tiedä, koska en ole koskaan kilpaillut itseäni vastaan, mutta useimmissa kappaleissa olen melko varma, että voin mennä nopeammin 450 cc: n nelitahtialla kuin 250 cc: n kaksitahtilla. Mutta kun kaksintaistelen sen kahdeksannelle sijalle jonkun muun dufferin kanssa, en usko, että kullatun muovin jyrkkä palat on todellakin syytä luopua hauskasta.

Nelitahti maksaa enemmän omistaa. Joo, olen kuullut kaikki väitteet siitä, kuinka ne ovat halvempia pitkällä tähtäimellä, mutta koska ne maksavat aluksi enemmän (ja osat ovat kalliimpia ja viat vakavampia), ne eivät voi olla totta. Yksinkertainen matematiikka sanoo, että jos nelitahti- tai kaksitahti ei koskaan räjäytä - nelikorvaus maksaa silti enemmän ... koska olet maksanut siitä enemmän.

Olen uskova nelikytkentäisen omistuspisteen pommitusteoriaan - koska minulla on ollut enemmän kuin muutama. Arvaa mitä? Kaksitahti on myös tikittävä aikapommi ... se vain pakata vähemmän räjähteitä ja vahingoittaa vähemmän räjähtäessään. Motokrossi moottorit tikittävät aikapommeja. Kilpa-moottorien elinkaari on rajallinen - kaksitahti- ja nelitahtimoottorit. Jos ne eivät puhaltaa… olet onnekas. Mutta jos epäonnistut, kun pieni käsi osuu isoon käsiin, nelitahti räjähdys maksaa enemmän. Kaksitahtisella voit heittää uuden männän ja palata takaisin toimintaan alle 300 dollarilla (lasketaan työvoima). Ei niin nelitahtisella. Jos se räjähtää palvelusyklinsa lopussa, joka on noin kolme vuotta, se pudottaa lompakkosi 1500 dollaria - 3000 XNUMX dollaria.

Jodyn viimeinen tehtävä Hodakalle oli prototyypin Hodaka 250 Thunderdog motocross-pyörän rakentaminen (huomioi Kayaba-haarukat, alumiinihaaroitus, Fox Air Shox, kartioputki, Suzuki-etupyörä, Hondan takapyörä ja uudistettu muovi). Hodaka ei kestänyt tarpeeksi kauan rakentaakseen sitä.

VÄLIN VÄLITTÄMÄN LASKEMAAN KAIKKIEN TAPAHTUMATTOMAN KAKSI RANNEKKOA KOSKEVAN AFICIONADON MANIFESTOni kaikki kohdat (olen varma, että KARL MARX sai myös käsipainot, kun hän kirjoitti tuon kasan itsensä).

Olen kyllästynyt numeroimaan kaikki ”Rankaisematon kaksitahti-Aficionado-manifestin” kohdat (olen varma, että Karl Marx sai myös käsikramppeja kirjoittaessaan sen kasan roskaa), joten päätin heittää kaikki tutkielmani muut kohdat yhdessä ja vain siipi sitä.

(1) Nelitahti on äänekäs. Kyse ei ole vain desibeleistä, kuinka kauas pikku ääni aalto kuljettaa. Kaksitahti on rasppaa, mutta se on niin paljon kuin päällä ja sen ääniaallat näkevät sata jaardia.

(2) Kaksi iskua helpottavat hyppäämistä. Monet ratsastajat, joita pidettiin hyppääjinä, ovat kesyttäneet mekaanisten vaatimusten johdosta nelikorvaus ilmaan ilman, että sitä pyöritetään. Kaksitahti ei pyöri. Se lentää kuin lintu. Joo, kyllä, kyllä, tiedän, että sinä ja nelitahtisi olette mahtavia hyppääjiä… mutta kaverit, jotka elävät elämänsä hyppäämällä… ja vain hyppäämällä… hyppäävät kaksi lyöntiä.

(3) Tunnetko kaikki nelitahtiset säännöt? Pysäköi aina kukkulalle. Älä koskaan kosketa kaasua käynnistettäessä. Pysäköi aina kukkulalle. Älä sammuta sitä lähtöviivalla (se ei välttämättä käynnisty uudelleen). Vaihda öljy joka kolmas kierros. Eristä polttoainesäiliösi, jotta polttoaine ei kiehu. Pysäköi aina kukkulalle. Siivilöi polttoainetta tai vaaraa tukkeutua suuttimiin. Älä anna veden päästä TPS: ään. Pysäköi aina kukkulalle. Nosta nelitahtisi ylhäältä kuollut paikkaan, kun et ole käytössä. Pysy kaukana kytkimestä. Pysäköi aina kukkulalle. Tarkista kampikammion kaasu öljyssä. Älä anna käynnistysakun tyhjentyä. Pysäköi aina kukkulalle.

(4) Ainoa kaksitahtosääntö on nauttia itsestäsi.

(5) En odota, että AMA (tai mikä tahansa aakkosjärjestö hallitsee urheilua väärin tänään) muuttaa vapaaehtoisesti siirtymäsääntöjä siten, että kaksitahtiset ja nelitahtiset toimivat tasavertaisilla toimintaedellytyksillä. Aakkosjärjestöt eivät ole tasa-arvoisia. Ne koskevat suosimista ja kronismiota (he ovat aina olleet ja tulevat olemaan). He saattavat sanoa haluavansa, että kaksitahtiset ja nelitahtiset siirtymäsäännöt tasoittuvat Pro-kilpailuissa, mutta sitten he sanovat aina, että joku muu on sitä vastaan, joten sitä ei voida tehdä. Todellisuudessa se voidaan tehdä huomenna, jos kaikki lopettavat hyvän ja huonon poliisin pelaamisen sääntökirjan kanssa.

Arvaa mitä? Voimassa olevat voimat vain kuuntelevat kuka maksaa laskunsa ... eivätkä ne ole kaksitahtisten valmistajia. Joten odottaakseni AMA: n iloisten käsittelijöiden sallivan 250cc: n kaksitahtiset AMA 2016 Nationals -tapahtumat edellyttäisivät näkemyksellistä ajattelua heidän omalta puoleltaan ... ryöppyjä, ammuin sen jo alas.

Tämä on Saddleback Parkin 100 Pro -luokka vuonna 1978. Chris Parker (514) ja Randy Skinner (takana) ovat hihassa olevissa CR125-malleissa, kun taas Mark Lawrence (11D) on YZ100: lla ja Jody (hänen rekisterikilvensä räpyttelee hänen kaasuvipu) on RM100: lla. 100cc-luokka oli suosittu vuoteen 1980 asti - sitten se kuoli.

(6) En todellakaan välitä siitä, mistä kilpailet (kaksitahti, nelitahti, Wankel, diesel tai työntöpyörä)… tällä tavalla kaikki tosi uskovat toimivat. Elämme omassa maailmassamme, jossa me kutsumme kaikkia, jotka eivät usko sitä, mitä uskomme, tyhmiksi. Se on väärästä ja pienestä puolestani. Pahoittelen. Ymmärrän täysin, että kaveri, joka sijoitti 9500 dollaria ulkopuolella uuteen nelitahtiin, ei halua kenenkään kertovan hänelle, että hän on tehnyt väärän päätöksen (tai kutsua häntä tyhmäksi tekemällä niin) ... koska totuuden mukaan hän ei tehnyt mitään vikaa. Hän päätti ostaa nelitahtisen. Hänellä on varaa siihen ... ja jos hän ei voi, niin löydämme pian.

(7) Mikä on reilua? Entä 250 cc: n luokka, joka on avoin 250 cc: n koneille moottorityypistä riippumatta. Nelitahti pääsi vain sinne, missä se on tänään, koska joku kirjoitti vuonna 1997 säännön, jonka ansiosta sen voitiin olla suurempi. Sama joku voisi kirjoittaa uuden säännön vuonna 2020, mikä poistaisi tämän epäreilun edun.

1981 Maico 490 oli kaikkien aikojen suurin kaksitahtinen Open-luokan pyörä. Kuvittele, jos nykyiset AMA-säännöt sallivat 450 cc: n kaksitahtien kilpailla 450 cc: n nelitahtia vastaan.

 (8) Mikä on AMA Pros -kilpailu, ja se, minkä sääntökirja antaa heidän kilpailla, on tärkeä suuressa kuvassa. AMA Pro -matkustajat ovat tehtaiden markkinointivarsi. He ovat nuoria ja vanhoja ajajia, jotka haluavat olla. He asettavat trendejä… ja kunnes he saavat kilpailla kaksitahdistuksissa yhtäläisesti kuin nelitahti - tämä urheilu tulee kalliimmaksi päivittäin.

Jody lentää vuoden 1984 Honda CR250 -sarjaa Saddleback-näytöllä taustalla Suicide Mountain. Vuonna 1984 oli levyjarru edessä ja täysi kelluva rumpujarru takana.

(9) Lainaan Karl Marxia (ehkä ensimmäinen amerikkalaisen motocross-lehden vuosittaisissa julkaisuissa), "sorrettujen annetaan muutaman vuoden välein päättää, mitkä sorruttavan luokan edustajat edustavat ja tukahduttavat heitä." Näin tunnen AMA: ta ja sen sairauksia.

(10) Siinä kaikki ihmiset. Nelitahtiset tai kaksitahtiset, olemme kaikki osa samaa urheilua. Vaikka AMA: n, DMG: n, Feldin, MX Sportsin ja EVN: n ihmiset, vaikka tehdasryhmät eivät halua uskoa sitä, urheilullamme on tilaa molemmille moottoreille. Sillä ei ole tilaa johtajille, jotka haluavat johtaa urheilua, joka kallistuu ... ja siten pienenee ... joka päivä. Siinä kaikki. Selvitä elämäsi ihmiset. Täällä ei ole mitään nähtävää. Jatka eteenpäin.