MIND-BENDING 2018 TM MX300 PROJEKTIPYÖRÄ - PLUS VIDEO

Teosta on vaikea arvioida kannen perusteella, varsinkin kun sen kannen puutteita on sivuutettu vuosien ajan. Monet valmistajat kiinnittävät päänsä hiekkaan kohdatessaan polkupyörän kritiikkiä. Ja mitä kauemmin he jättävät huomiotta yleisen mielipiteen, sitä enemmän heillä on maine, joka vahingoittaa heidän tuotteitaan. Kun valmistaja hylkää kritiikin tai jättää sen huomiotta, virheistä tulee osa pyörän DNA: ta.

Muista, kun James Stewart kilpaili YZ450F: llä ja putosi alas joka kulmassa melkein jokaisessa kilpailussa. Kriitikot väittivät, että pyörä oli syyllinen - vaikka pyörä oli voittanut useita kertoja aiemmin. ”Stewart-efekti” pilasi YZ450F: n maineen. Lopulta Stewart muutti Suzukiin ja kaatui kahdesti niin usein - saaden useimmat ihmiset ymmärtämään, että yhteinen tekijä oli Stewart, ei kone.

VARUSTE: Jersey: FXR Mission Air, housut: FXR Mission Air, kypärä: 6D ATR-2, suojalasit: Viral Brand Factory -sarja, Saappaat: Alpinestars Tech 5

Muistatko, kun KTM-koneissa oli yksipuolinen, linkittämätön taka PDS-takajousitus? Sitä melkein jokainen KTM-tehdasmatkustaja karhensi sitä MXA testit, mutta KTM kieltäytyi luopumasta siitä - ja KTM: n puolustuksessa se voitiin saada toimimaan erittäin hyvin jäykämmällä suoravirtaisella iskunjousella ja uudella venttiilillä. Mutta boo-linnut eivät koskaan päästä KTM: n PDS: n alareunasta - vaikka se oli 5 kiloa kevyempi kuin kytkentäisku, helpompi työskennellä ja halvempi rakentaa. Sitten, kun KTM muuttui vetokoukun takaiskuksi, sen omaisuus muuttui Yhdysvaltain markkinoilla. Ei siksi, että sen kytkentäjousitus olisi niin paljon parempi, vaan koska se palveli yleistä mielipidettä.

TM MX300 -moottorilla oli 250 cc: n tehokaista ja 300 cc: n teho.

Muistatko, kun italialaisen boutique-tuotemerkin TM ajateltiin tuottavan eksoottisia pyöriä, jotka olivat liian korkeita, joilla oli erittäin jäykkä jousitus, apin ripustustangot ja omituinen tunne? Hei odota. Sinun ei tarvitse muistaa taaksepäin kovin kauan, koska jopa kaksi vuotta sitten, se oli tavanomainen puoluelinja TM: istä. MXA on yhtä syyllinen kuin kukaan tämän stereotyypin hyväksymiseen, luultavasti syyllisempi, koska olemme testanneet enemmän TM-moottoripyöriä kuin kukaan Amerikassa - ja sanoimme aina, että ne olivat liian korkeita, liian jäykkiä ja liian epämiellyttäviä - koska se oli totta. Loimme yksin negatiivisen kuvan TM-pyöristä ja huomautimme, että kaksitahtimoottorit olivat ainoa hyvä asia, joka valmistettiin pienestä TM-tehtaasta Pesarossa, Italiassa.

Tuotannon TM-iskun rungon sijasta käytettiin valinnaista Ohlins TTX -shokkia.

No, nyt otamme sen takaisin! Voi, emme ota takaisin niitä huonoja asioita, jotka olemme sanoneet TM: stä viimeisen vuosikymmenen aikana, mutta otamme takaisin kielteisen vaikutelman, joka on lentänyt kilpailijoiden aivoihin nykypäivän TM: istä. Olemme nähneet tiensä virheen, koska TM USA on nähnyt tiensä virheen. Tämä vietiin meille kotiin, kun amerikkalainen TM-maahantuoja Ralf Schmidt toi markkinoille ultratrick 2017 TM MX300 kaksitahtisen projektipyörän. Se näytti hyvältä ja kuulosti vielä paremmalta; kuitenkin kova linja MXA Kokeilijat, joilla on eniten TM-kokemusta, eivät halunneet ajaa sitä. Stereotyyppimme brändistä sai tielle. Joten, meillä oli yksi alokastestausmatkustajistamme ottaa se pois ensimmäiselle varmennetulle risteilylle. Hän ei ollut koskaan ajanyt TM: tä eikä ilmeisesti ollut koskaan lukenut TM-testiä, koska hän tuli takaisin iso virne kasvoillaan. Hän sanoi: ”Tämä on yksi parhaiten käsiteltäviä ja nopeimpia pyöriä, joita olen koskaan ratsastanut. Jousitus oli superpehmo, vain vähän pehmeältä puolelta. ” Säännöllinen MXA koeajoajat katsoivat toisiaan ja sanoivat: "No, hän ei koskaan tee siitä koeajoa, jos hän ei osaa kertoa hyvää pyörää huonosta."

Nopeammat USA-navat, jotka on nauhoitettu Excel-vanteilla.

Arvioimme kirjaa kannen perusteella, mutta emme tajua, että itse kirja olisi kirjoitettu uudelleen. Emme ymmärtäneet, että Ralf ei ollut italialainen. Häntä ei investoitu vanhan maailman italialaiseen tapaan rakentaa polkupyöriä. Ralf oli oppinut, mitä Amerikan markkinat halusivat, ja teki 2017 TM MX300 -pyörän sopimaan muottiin. Ralf oli korjannut puutteet. Hän tarkensi parempia iskunjousia, kiinnitti kauheat haarukat (jotka olivat paradoksaalisesti Kayaba SSS -haarukat), laski runkoa ja asensi ohjaustangot, jotka eivät näyttäneet tulevan Texasin pitkäkestoisesta. Tämä oli ensimmäinen TM, joka ei tuntunut mielessämme luomasta kuvasta.

Nyt, vuotta myöhemmin, olemme testanneet 2018 ja 2019 TM -sovelluksia, ja vaikka mustat ajatukset hiipivät meille ensi silmäyksellä, meillä on aivan yhtä iso virniste kasvoillamme kuin sillä alokastestausmatkustajalla oli jo vuonna 2017, kun tulimme pois raita. Meille ja Ralfille seuraava looginen askel oli ottaa huomattavasti parannettu 2018 TM MX300 ja rakentaa uusi projektipyörä - eräänlainen tulevaisuuden katsaus siihen, mitä Ralf näkee TM: lle.

Pro Circuit -putkea ja VHM-sylinterikantaa käytettiin projektissa.

KIINNITYS TM: N TULEVAISUUTEEN  

Ralf jätti itsensä 2018 TM MX300 -projektipyörällä. Pyörässä on paljon blingiä, moniväristä haarukkapäällystettä, jota emme ole koskaan nähneet, ja hiilikuitua enemmän kuin vuotta aiemmin. Pyörä on räätälöity lopulliseksi kilpapyöräksi (vaikka aluksi olimme epävarmoja Ralfin valinnasta ajaa 18 tuuman takapyörää). Jonkin verran MXA Koekilpailijat pitivät silti vaivaa ajaa TM: tä (on vaikeata pitää ennakkoluuloja merkkiin, joka on yrittänyt tappaa sinut aikaisemmin), mutta viime kädessä jokainen koettaja ajautti Ralfin MX300-projektipyörää.

Kehys ja tukivarret olivat jauhemaalattuja mustia.

Ralf ei jättänyt mitään pyörää kääntämättä tällä pyörällä. Matala Renthal 999-mutka oli iso askel oikeaan suuntaan. Nissin-varastossa olevan yksikön sijasta käytettiin Brembo-etupääsylinteriä, jotta vipu olisi tiukempi. Brembon 9 mm: n kytkinpääsylinterimäntä (10 mm: n sijasta) ja teräksellä punottu Galfer-kytkinjohto eliminoivat kokonaan jarrutusviiveet, ja veto oli pehmeämpi vivussa. Ei haittaa, että Ralf pultti 280 mm: n Galfer Tsunamin eturoottorin (KTM: lle) korvaamaan varastossa olevan TM 270 mm: n roottorin. Olemme aina huvittaneet TM: n ajatuksesta käyttää yhdeksää takarattapulttia kuuden sijasta. Ralf sai sarjan Faster USA -renkaita kuuden pultin kuviolla tehdäksemme meidät onnelliseksi - ja olimme.

GPM Performance työskenteli taikuutensa Kayaban haarukoilla.

Lisättyä suorituskykyä varten tehtiin vain kourallinen asioita. Sisäisesti kahden renkaan ProX-mäntää käytettiin yhden renkaan sijasta parantamaan pohja-keskitason viritystä. Lisäksi kaksi rengasta pidentävät männänrenkaiden ja männän ikää. Ulkoisesti käytettiin räätälöityä VHM-sylinterikantaa, joka antoi virittimelle mahdollisuuden muuttaa pään määrää, virtauskaistan kulmaa ja puristussuhdetta tehonjaon parantamiseksi. Viimeisin moottorin kosketus oli Pro Circuit -putki ja jotkut VP Racing C-12 -kilpailukaasuja.

Kayaba-haarukat olivat taideteoksia. Ne teki Philipp Maassen GPM Performance -tapahtumassa Saksassa. Philipp, joka tulee SoCaliin kilpailemaan ja testaamaan Ralfilla, käytti haarukan jalkoihin erityistä päällystettä kitkan vähentämiseksi ja asensi Pro A-Kit -paketinsa sisäisesti. Ohlins-isku räätälöitiin Philippin haarukkaasetuksiin.

Aluksi meillä oli joitain suihkutusongelmia. Kun ne rauhoitettiin, testaajamme olivat tyytyväisiä simpukoina. Kaikilla pienillä yksityiskohdilla, jotka Ralf lisäsi pyörälle, oli suuri ero. Kytkin oli erittäin sileä ja helppo vetää. Jarrut olivat uskomattoman tehokkaita, mutta helppoja hallita. Moottorin tehokaista tuntui sekoituksella pitkäleveydestä 250cc ja isoporausesta 300cc. Sillä oli voimakas pohja keskiosaan, mutta siinä oli silti tarpeeksi yläpää-ylijäämää pyörien poistamiseksi. Sillä oli voimaa, joka oli oikeissa paikoissa oikeaan aikaan.

Suosikkiosamme TM MX300: ssa oli sen erittäin muhkeat jousituskomponentit. GPM Performance sai Kayaba-haarukat ja Ohlins-shokin työskentelemään keskenään. Karkea Glen Helen -jauhe absorboitiin minimaalisella palautteella. Pidämme TM MX300: ta kevyesti tankoissa, ja jousitus teki kaiken kovan työn. Löysimme tasapainon edestä taaksepäin 108 mm: n sag: lla. MX300: n takana ei ollut tyypillistä haisun tunnetta. Testauslaitteidemme virheet olivat suurimmat, mitä olemme nähneet ratsastajilta astuvan TM-moottoripyörään.

Ralf haluaa muuttaa TM-stereotypiaa Amerikassa. Jokaisen rakentamansa projektin ja jokaisen muutoksen, jonka hän tekee tehtaalta tekemään tuotantopyörille, hän muuttaa käsitystämme yhä enemmän. Emme voi odottaa, että TM hyväksyy osan Ralfin ideoista 2020-malleihin.

TM MX300 TOIMITTAJALUETTELO

www.tmracing-usa.com
www.tmdesignworks.com
www.fasterusa.com
www.renthal.com
www.pro-x.com
www.cycraracing.com
www.twinair.com
www.motoseat.com
www.gpm-performance.com
www.vhm.nl/fi
www.brembo.com/fi
www.circuit84.com
www.galferusa.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.tekmoracing.com
www.mks-graphics.nl
www.vpracingfuels.com

2018-pyörä-testiBREMBOpiiri 84cycra muoviDunlopNopeammat USA-pyörätgalfergpm suorituskykymks grafiikkamotoseatProX-mäntäRalf SchmidtRenthal 999 baariatekno kilpatm-suunnittelutyöttm MX300tm kilpa-usakaksoisilmakaksitahtinenVHMvhm sylinterikansiVP Racing C-12 kilpakaasu.