MITCH PAYTONIN SUPERSonic PLAYBOOK: VIISI OSA

On Marraskuu 23, 2017 Viimeksi päivitetty Marraskuu 2, 2017

Silmien katsominen mestaruuskilpailuihin voitetuille moottoripyörille - varsinaisille polkupyörille, jotka ylittivät maalilinjat voittaakseen ykköslevyjä - voi olla, jos sellainen on avoin, moottorihistorian hurmaava törmäyskurssi. Tämä dynaaminen paikka ei ole missään näkyvämpi kuin Kalifornian Coronan moottoritieltä 91 näkyvän suuren valkoisen rakennuksen aulassa. Pro Circuit käänsi Motocross Actionin kiinni Pro Circuit overlordin ja päämiehen Mitch Paytonin kanssa. Annoimme Mitchin käsin valita kuusi polkupyörää museostaan. Tässä on pyörä numero viisi.

Tekijä Eric Johnson / Valokuvat: Ryne Swanberg

IVAN TEDESCO 2004 PRO -PIIRI- / CHEVY-TRUCKS KX250F

SIIRTYMÄNÄ NELJAKOHTAIN: ”Vuodesta 1980 vuoteen 2003 vietin kaiken aikaa ja vaivaa yrittäessäni olla paras kaksitahtinen kaveri, mitä voisin olla. Kaksi-tahdin kaiken todellinen musta taide oli putki, eikä siellä ollut niin monia todella älykkäitä kavereita, joilla oli todellinen käsitys putken suunnittelusta. Kaveri, joka auttoi minua eniten, oli Paul Turner. Hän ymmärsi sylinterin ja pään, mutta ennen kaikkea hän ymmärsi putken toiminnan. Kaksitahtimoottorien viritys oli koko elämäni, ja sitten yhtäkkiä nelitahtinen asia näkyy. Ajattelin, että nelitahti oli tyhmä. Mutta kävi selväksi, että jos emme omaksisi nelitahtia, aioimme päästä ohi. ”

Mentorin löytäminen: ”Tiesin, että minun on opittava rakentamaan nopeita nelitahtia. Olin onnekas tunteessani kaverin nimeltä Drino Miller. Drino oli työskennellyt Andial Porschessa ja juoksi TRD: tä [Toyota Racing Development]. Hänellä oli tämä laaja, laaja kokemus kilpailumoottoritavaroista. Joten meillä oli Drino tullut kauppaan ja hän kysyi minulta, mikä minun tavoitteeni oli. Sanoin, että halusin tehdä parhaat mäntä, nokka, venttiilijouset ja tehdä kaiken tehdäkseen nelitahtisen nopeasti. Kaikki muut ostivat olemassa olevia osia myyjiltä ja kootivat ne yhteen. En halunnut tehdä sitä. Halusin, että parhaat mäntä-, nokka-, tanko- ja venttiiliyhtiöt rakentaisivat osia yksinomaan meille. Del West rakensi venttiilimme meille, koska luulin, että ne olivat alan paras venttiiliyhtiö. He olivat tehneet F1: n, ja he ymmärsivät mitä he tekivät. Del West rakentaa edelleen venttiilejä, pidikkeitä ja pidättimiämme. ”

Vuoden 2004 KX250F: ”Kun saimme KX250F: n, se ei ollut kovin nopea. Tuolloin tiesin, kuinka paljon voimaa voimme päästä pois Yamahasta, emmekä olleet edes lähellä Kawasakin kanssa. Tiesin, että meillä oli paljon työtä tekemistä. ”

IVAN TEHTY KYTKIN: ”Kun allekirjoimme Ivan Tedescon vuodeksi 2004, hän halusi kilpailla kaksitahti. Sen jälkeen kun AMA hyväksyi lyijytöntä polttoainesääntöä, jouduimme alentamaan puristusta ja vaihtamaan suihkua. Kaksitahti menetti pizzazzin, joka sillä oli edellisenä vuonna. Sanoin Ivanille: "Sinun tulisi miettiä nelitahtiajoa, koska se ei tee mitään muuta kuin muuttuu nopeammaksi ja 125 kaksitahtia on maksimoitu." Ivan ajoi molemmat pyörät ja hänen aloituksensa olivat parempia KX250F: n nelitahdissa ja hän oli nopeampi ulkona neljä-tahdissa. Ivan sanoi: "Okei, aion kilpata nelitahti." Siitä lähtien hän oli mahtava ja alkoi vain voittaa heti. Vuoden 2004 läpi saaminen oli paljon työtä, mutta palkitsevaa. ”