MOTOKROSSIN TOIMENPITEEN KESKIVIIKKO-RAPORTTI

#PITOKESKIVIKKI

ratsastaja // Josh Mosiman
Pyörä // 2022 Yamaha YZ125
Sijainti // Glen Helen

KAKSERAKEN VALO: THOMAS EGGERIN 1989 HONDA CR250 PROJEKTI

Palautettu 1989 Honda CR250.

Hei MXA!

Tässä muutamia kuvia yhdestä monista projektipyöräistäni. Tämä on minun 1989 Honda CR250R. - Thomas Egger.

TOIMITTAJAT HUOMAUTUS: Pidä noita kommentteja tulossa. Jos haluat pyöräsi näkyvän "Kaksitahtisessa Spotlightissa", lähetä sähköpostia minulle darylecklundmxa@gmail.com. Pyydän vain, että annat erittelyn pyörästäsi ja yksityiskohtaisen kuvauksen rakenteesta. Lähetä myös muutama valokuva steedistäsi. Lähettämällä polkupyörän ”Kaksitahtinen Spotlight” -sivulle, sitoudut vapauttamaan kaikki kuvien omistusoikeudet ja kopioimaan MXA: lle. 

KYSY MXPERTERIT: MIKSI AMA-PAINON RAJOITUS ON?


Joskus he leikkasivat sen hieman lähelle Joel Robertin teoksia Suzuki.

Hei MXA,
   Miksi motocrossissä on painorajoitus? Näyttää siltä, ​​että tuotantopyörät olisivat kevyempiä, jos ne antavat tehdastiimille rakentaa ultrakevyitä koneita?

Säännöt toimivat niiden kirjoittajien harmiksi harvoin, kun niiden olemassaolon pääasiallinen syy on sosiaalinen suunnittelu. Kilpa-ajo, olipa kyse sitten autoista, polkupyöristä, veneistä tai lentokoneista, on sosiaalisten sääntöjen loistaa. Sosiaalisen suunnittelun avulla emme puhu siitä, minkä värisiä vaatteita saa käyttää (vaikka vuosia AMA:ssa oli säännöt, jotka vaativat valkoisia housuja kuoppiin ja kielsivät kiinteän mustan nahan) tai myönteisistä toimista AMA:ssa. Ei, sosiaaliset säännöt on suunniteltu tuomaan enemmän tasa-arvoa kilpailijoiden välille (vaikka ne eivät olisikaan tasa-arvoisia). NASCAR on tunnetuin tästä, he antavat 1/4 ilmapadon ja ottavat 1/4 spoilerin yrittääkseen saada kaikki merkit tasa-arvoisiksi radalla. Jopa hevoskilpailuissa jokeiden on käytettävä painoja varmistaakseen, että jokainen hevonen kantaa saman kuorman.

Motocross on kokeillut sosiaalisia sääntöjä vuosien ajan. Ehkä tunnetuin kaikista tasa-arvoyrityksistä oli väittämissääntö. Vaatimussääntö laadittiin estämään kilpailijaa, joukkuetta tai valmistajaa käyttämästä liikaa aikaa, rahaa tai vaivaa maailmanurheilupyörän rakentamiseen - koska jos he tekisivät niin, mikä tahansa kilpailija (samassa kilpailussa) voisi laskea 3500 dollaria ja ostaa pyörä. Se on hyvin esoteerinen tasa-arvokäsite - usko siihen, että pyörät pysyvät melko samanlaisina, koska ne voivat vaihtaa omistajaa päivän päätteeksi. Se on teoriassa hienoa, mutta ensimmäistä kertaa yksityishenkilö vaati Honda CR250 -tehdasta (ja ajoi sen mukanaan) kaikki tehtaat uhkasivat vetää kilpakilpailuistaan. Seitsemän päivän kuluttua siitä, kun John Roeder väitti Marty Tripes 1978 Hondan, vaatimusta ei enää ollut. Ei ole yllättävää, että selkärangaton virka-asiat eivät juurikaan edistä tasa-arvoa.

Saatat ajatella, että painorajoitus on asetettu pitämään tehdaspyörät niin paljon kevyemmin kuin tuotantopyörät, että se olisi kohtuutonta yksityishenkilöiden kannalta. Ei totta. No, tekosyynä se on totta - mutta yksityishenkilöt eivät yrittäneet auttaa painon rajoittamisessa. Se oli joku muu. Tässä on tosi tarina.

Ehkä paras moottoripyörän sosiaalinen suunnittelu tehtiin vuonna 1973, jotta Suzuki ei ajaisi eurooppalaisia ​​valmistajia poistumaan urheilusta. Pian hetken Grand Prix -kilpailuun osallistumisen jälkeen Suzuki oli kentällä 187 punnan 250 ja 202 punnan 500: n, jotka purkivat kilpailun Joel Robertin ja Roger DeCosterin käsissä. Kuutiodollarit, joita japanilaisilla oli 70-luvun alkupuolella katupyöräpuomista, ja Husqvarnalla, Maicolla, CZ: lla, Bultacolla ja CCM: llä (he eivät tehneet katupyöriä), kutsuivat laukausta. Euronvalmistajat huusivat, että he eivät pysty kilpailemaan, joten FIM asetti painosäännön. Sen sijaan, että odotettaisiin eurooppalaisten pyörien laskevan painoaan, FIM päätti nostaa Suzukin teosten painon.

Vuodesta 1973 alkaen 250 cc: n pyörien punnitus oli yli 198 puntaa ja 500: n moottorin paino oli vähintään 200 puntaa. Vaikutus oli välitön. Suzukilla ei ollut aikaa kehittää täysin uusia pyöriä vuodeksi 1973, joten he kaatoivat sulaa lyijyä Robertin RH250: n ja DeCosterin RN370: n kehyksiin nostaakseen ne uuteen painorajaan. Joel Robert väitti, että lyijy pilasi hänen kevyt Suzukinsa käsittelyn, hävisi 250 maailmanmestaruuskisan (voitettuaan sen viiden suoran vuoden ajan). Roger DeCoster menestyi paremmin, hän reunasi Maico-asennetun Willi Bauerin kolmannesta viidestä maailmanosastostaan. "Se vaikutti vakavasti pyörämme käsittelyyn", sanoi DeCoster. ”Pyörä oli jo rakennettu, kun painorajoitus laski. Tehtaalla ei ollut muuta vaihtoehtoa lisätä painoa mihin tahansa. "

Lähes 48 vuotta myöhemmin painoraja on edelleen voimassa (vaikka Team Honda ja Ricky Johnson välttelivät vaakaa kahdesti alipainoisilla pyörillä ilman rangaistusta). Nykyisten AMA-sääntöjen mukaan vähimmäispaino vuodelle 2016 on: 125cc kaksitahti 194 puntaa; 250 cc: n kaksi- tai nelitahti 212 puntaa; 450 nelitaktiota 220 puntaa. Pyörät voidaan punnita kilpailun jälkeen AMA: n harkinnan mukaan. Punnitusta varten kaasusäiliön on oltava tyhjä (vaikka patterit voivat olla täynnä). Kaikenlainen painolasti (kuten lyijy, jonka Suzuki kaatoi siihen kehyksessä 73) on laiton.

On huomattava, että riippumatta siitä, kuinka kevyt polkupyörä saa, tuotantopyörät eivät laskeneet painostaan. Itse asiassa tuotantopyörien painot laskivat vasta sen jälkeen, kun AMA otti käyttöön tuotantosäännön, joka kielsi täysihoitoiset pyörät. Miksi tuotantopyörät tulivat kevyemmiksi, kun työpyörät kiellettiin? Koska tehdastiimien oli aloitettava tuotantopyörällä tyhjän paperiarkin sijaan - siten tuotantopyörät saivat kevyempiä lähemmäksi painorajaa.

Historiallisesti ainoat mestaruuskilpailut, joihin väitettiin, että FIM / AMA: n painorajoitukset ovat vaikuttaneet, olivat vuonna 1973 pidetyt avajaiset. Joel Robert olisi saattanut olla seitsemänkertainen 250 maailmanmestari paitsi sosiaalinen tekniikka pelastaakseen Euroopan moottoripyörävalmistajan ylpeyden. Pelastiko painorajoitukset eurooppalaisia ​​valmistajia? Ei. Kaikki vuoden 1973 tärkeimmät euron pelaajat ovat poissa kaupasta (paitsi kolminkertaisesti myyty Husqvarna).

CLIFF-SUKELLUS

MXA | MOTO | TRIVIAA

Nimeä ratsastaja ja vuosi. Vastaus sivun alaosassa.

LEVI KEITTIÖ TARKAA LAPELAN 

10 askelta pyöräsi pesemiseen Kirjoittaja Brian Medeiros

Vaihe 1: Työn helpottamiseksi, ennen kuin lähdet radalta, haluat kaavinta pakattu lika ja muta moottorin koteloista ja lokasuojat alle (tämän tekeminen nopeuttaa prosessia).

Vaihe 2: Kun tulet kotiin ja saat kuorman, haluat irrottaa istuimen ja ilmansuodattimen. Pyyhi varovasti pois kaikki lika ilmalaatikosta ja aseta ilmalaatikon pesun kansi paikalleen. Istuimen poistamisen syy ei ole vain ilmalaatikon peseminen, vaan myös istuimen kastumisen ja istuinvaahdon hajoamisen estäminen.

Vaihe 3: Pyöräytä pyörä pyykkialueellesi ja käytä jalustaa tukemaan sitä kyljelleen. Ruiskuta moottoripyörän alapinnalla oleva lika ja lika painepesurin avulla. Vältä suoraa kosketusta painepesurisi kanssa moottoripyörän sähköliitäntöihin ja kääntöpisteisiin

Vaihe 4: Kun moottoripyörän alla on puhdas, jatka asettamista sen jalustallesi, jatka kaikkien löysien likojen suihkuttamista.

Vaihe 5: Tässä vaiheessa haluat saada suihkepullosi täytetyksi valitsemallasi saippualla (tässä tapauksessa herra Clean) ja liota pyöräsi saippualla.

Vaihe 6: Kun pyöräsi on kaikki saippuoitu, ota vihreä skotlantilainen tyyny ja hankaa kehystäsi, muista aina hankaa kehyksen kanssa yhdensuuntaisesti välttääksesi naarmuuntumisjälkiä. (KTM- ja Husky-omistajat ohittavat tämän vaiheen).

Vaihe 7: Suihkuta moottoripyörältäsi kaikki saippua ja jäljellä oleva lika jatkamalla suoraa kosketusta sähköliitäntöihin ja kääntöpisteisiin.

Vaihe 8: Nyt kun moottoripyöräsi on puhdas, pyyhi se puhtaalla pyyhkeellä tai jos kompressorilla on puhallettu pääsyvesi, välttää jälleen suora kosketus sähköliitäntöihisi ja kääntöpisteisiin.

Vaihe 9: Irrota ilmalaatikon huuhtelukansi ja pyyhi pois ilmalaatikossa mahdollisesti oleva vesi ja asenna uusi ilmansuodatin. Asenna istuin ja suihkuta siihen Windexiä ja pyyhi se puhtaalla pyyhkeellä

Vaihe 10: Käynnistä moottoripyörä ja anna sen käydä muutaman minuutin ajan. Tämä auttaa haihduttamaan kaiken veden, joka voi vielä istua moottoripyörälläsi. Jos on aika vaihtaa öljyä, se on hyvä aika tehdä se, koska moottoriöljy on mukavaa ja lämmintä. Ota myös hiukan ketjuöljyä ja varmista, että ketju on oikein voideltu korroosion estämiseksi.

Huomautuksia: Moottoripyörän peseminen ei ole koskaan yhtä hauskaa kuin sillä ajaminen, mutta sillä on tärkeä tehtävä varmistaa, että pyöräsi on puhdas ja valmis toiseen ajopäivään kavereiden kanssa. Kun peset pyörääsi, muista aina tarkastaa kaikki kuluneet osat nähdäksesi, onko aika vaihtaa ne (ketju, ketjupyörät, ketjunohjain, liukusäätimet, jarrupalat jne.) Toivomme, että nämä tiedot auttavat sinua pitämään moottoripyöräsi kärjessä - huippumuoto.

PRO CIRCUIT BONES BACON | JOUSITUS 101

Kadonnut, mutta unohdettu 1983 HONDA CR250

MXA-TEIMEN TESTAUS: HUSQVARNA TC150 BIG-BORE MOOTTORISarja

MIKÄ SE ON? Jos etsit hieman enemmän oomphia Husqvarna TC125 -laitteestasi, siellä on yksinkertainen kiinnitettävä isoporainen sarja, joka antaa sen sinulle.

MITÄ SEN KUSTANNUKSET? 799.99 dollaria (pää, sylinteri, mäntä, renkaat, tiivisteet, ECU, rannetappi ja voimaventtiili)

OTTAA YHTEYTTÄ? Paikallinen Husqvarnan jälleenmyyjä.

MITÄ PÄÄLLÄ? Tässä on luettelo asioista, jotka erottuvat Husqvarna TC150 isoporaisella moottorisarjalla.

(1) Ongelma. Husqvarna ei tarjoa 150 cc: n kaksitahtia, vain 125. Tämä tosiasia ja pelkästään tämä tosiasia tekivät MXA romuttava miehistö haluaa Husqvarna TC150: n. Haluat aina sitä, mitä sinulla ei voi olla.

(2) Työ. Kuinka teet oman TC150: n? Husqvarna tarjoaa 799.99 dollaria isoporan. Ainoa mitä meidän piti tehdä, oli tilata pakkaus ja viettää ilta autotallissa vaihtamalla yläpäätä. Koska aivohalvaus pysyi samana ja vain reikää kasvatettiin, tapaukset voitiin jättää yksin. Siirtymä ei ollut kovempi kuin mäntä ja renkaat.

Husqvarna TC150 -moottorisarjan asennuksessa oli muutama temppu. Ensinnäkin meidän piti vaihtaa musta laatikko uuteen, joka toimitettiin pakkauksessa. Toiseksi suihkutusta oli tarkkailtava tarkasti ensimmäisen ajon aikana. Yllättäen meidän piti mennä yhdestä pääankarasta; joudut hienosäätämään sen korkeuden, lämpötilan ja ajotyyliäsi varten. Kolmanneksi ainoa osa, joka meidän piti varastaa TC125-moottorilta, oli voimaventtiilin kytkentä. Emme halunneet tehdä tätä, joten tilasimme kokonaan uudet voimaventtiililinkit asentaa TC150-päähän. Koska jätimme TC125-sylinterin ehjänä, voimme asettaa sen hyllylle täydelliseksi kilpailuvalmiiksi 125cc: n päätyksi (pää, sylinteri, mäntä, renkaat ja voimaventtiili) hätätilanteessa.

(3) Hinta. Nykypäivän ja iän hinta ei ole törkeää kiinnitettävälle tuotteelle. Vietät enemmän paikallisessa hop-up-kaupassa.

(4) Suorituskyky. TC150: llä on raskaan kaasun tunnelma, koska pyörä pyörii hitaammin kuin TC125. Oli jopa huomattava, että se elpyi hitaammin kuin melkein identtinen KTM 150SX. Kolmannen vaihteen kuorman alla oli hiukan vaikeampi vaihtaa verrattuna TC125: ään lisätyn vääntömomentin vuoksi. Ei ollut epäilystäkään siitä, että 150 cc: n suuriporaalinen moottori oli tehokkaampi kuin TC125-moottori. Pienemmän moottorin törmäys hyppyihin oli helppo. Se ei kuitenkaan ollut niin juoksevaa vaihdelta toiselle, ja useimmissakin MXA Koeajoajat tunsivat voivansa kääntää nopeampia kierrosaikoja 125cc: n moottorissa kuin 150. Kilpakaasu todella toi TC150: n elämään, koska isokokoisella päällä on enemmän puristusta. 50/50 sekoitus C12 / pumppukaasua oli helppo korjata. Jos haluat käyttää eksoottisempaa VP MRXO2: ta, tarvitset muutosten suihkutusta.

(5) Ostaja. Kaiken kaikkiaan aloittelijat, eläinlääkärit ja pelattavat ratsastajat pitivät TC150: tä TC125: n sijaan. Välituotteet ammattilaisille valitsivat TC125: n.

MITÄ SQUAWK on? Emme tiedä, miksi Husqvarna ei tarjoa TC150-tuotantoa, mutta koska he eivät tarjoa, kaikki Husky-jälleenmyyjät eivät ole sopusoinnussa Husqvarnan lisävarustejaoston kanssa, mikä tarkoittaa, että saatat etsiä osia KTM-jälleenmyyjältäsi. Esimerkiksi 300cc: n Power Parts -päivityspakettia 2019 TC250: lle ja KTM 250SX: lle ei ole vielä saatavana, mutta voit tilata sylinterin, pään, mustan bx: n, männän, renkaat ja voimaventtiilin osat KTM 300XC: ltä it-yourself 300cc Husky tai KTM.

MXA ARVIOINTI: Suurireiäiselle kaikelle on olemassa valmis yleisö - ja sama pätee Husqvarna TC150: een. Se on täydellinen tapa saada 125: stäsi enemmän voimaa pitäen samalla 125 vaihtoehtoasi hengissä.

Puhu MOTO MOTO-MINOIDEN ihmisten kanssa. LIITÄ MXA: N FACEBOOK-ryhmän chattiin

Rakastamme kaikkea motoa ja haluamme koota kaikki moto junkit yhteen paikkaan jakamaan kaksi senttiä, ideoita, valokuvia, pyöräkorjauksia, pyöräongelmia ja paljon muuta. Jotta voit tarkistaa sen ensin, sinulla on oltava tai jo oltava Facebook-tili. Jos et, niin se ei ole paljon työtä ja sinulla voi olla jopa alias, joten kukaan ei tiedä, että se olet sinä. Liittyäksesi napsauta TÄSSÄ. Kun olet pyytänyt liittymistä, hyväksymme pyyntösi pian sen jälkeen.

LUOKKA KUVA

Costa Rican Ernesto Fonseca vuonna 2001 Yamaha of Troy -joukkueessa. Hän voitti 125 West Coast-tittelin sinä vuonna.


Moto-trivia-vastaus:  Travis Pastrana kilpaisi Suzuki RM125 -sarjaa vuoden 2000 MXDN: ssä joukkuetovereiden Ricky Carmichaelin ja Ryan Hughesin kanssa Saint-Jean-d'Angelyn missä he jatkoivat voittaa.

keskellä viikkoa