MITÄ SINUN TARVITSEE TIETÄÄ! 2021 MXA 450 NELJÄSARJOINEN KUVA

GASGAS MC 450F vs.HONDA CRF450 vs.HUSQVARNA FC450 vs.KTM 450SXF vs. SUZUKI RM-Z450 vs.YAMAHA YZ450F vs. KAWASAKI KX450

Moottoripyörän ampuminen on hauska asia. Jokainen kaveri, jolla on tietokone ja YouTube-kanava, voi tehdä sen. Hän voi valita voittajaksi huonon polkupyörän, häviäjäksi parhaan polkupyörän tai, jos isä omistaa moottoripyöräliikkeen, hänen tuotemerkkinsä on vuoden mahtavin kone. Hän voi painaa kova 242 kiloa ja väittää, että jäykimmän jousituksen omaavalla pyörällä on paras käsiteltävyys, tai hän voi painaa hieman vähemmän kuin ballerina ja ajatella, että pehmeimmällä jousella varustettu pyörä on paras valinta. Kukaan ei ole idiootti oman verkkosivustonsa turvallisella vyöhykkeellä, riippumatta siitä, kuinka paljon puhvelista hän on poissa. On paljon ammuntapelejä, joissa testilaskijat ajavat kutakin polkupyörää vain 30 minuuttia tai vähemmän. On ampumapaikkoja, jotka ajetaan kuin kengurukenttä, jossa pätemättömät testilaskijat äänestävät heille parhaiten sopivasta pyörästä, joka näyttää aina olevan heidän omistamansa pyörä (koska muut mallit "tuntuivat oudolta"). Se on villi ja villi maailma siellä ampuma-alueella. Se on demokratiaa sinulle.

MXA-KUVAUSPÖYTÄKIRJA 

MXA on testannut polkupyöriä ja tehnyt ampumisia viiden vuosikymmenen ajan. Lupaamme sinulle sen MXA ei testaa polkupyöriä muiden tiedotusvälineiden käyttämän järjestelmän kanssa. Emme tee yhden päivän testejä, emmekä anna 16-vuotiaiden, jotka ovat vain koskaan ajaneet Yamahaa, äänestää "Vuoden pyörällä".

Tarkoitus. MXA ei katso näitä seitsemää polkupyörää pelaamiseen, enduroon, maastoon tai ammattikäyttöön. MXA pitää vuoden 2021 450 nelitahtia puhdasrotuisina kilpailupyörinä, ja näin testasimme ja arvioimme ne. Yksinkertaisesti sanottuna kilpailimme heillä. Ei kerran, ei kahdesti, vaan joka viikonloppu. Ei vain talon sisäisten testiratsastajien kanssa, jotka kaikki ovat entisiä AMA-ammattilaisia, mukaan lukien Daryl Ecklund, Josh Mosiman ja Dennis Stapleton, mutta Novice-, Intermediate-, Vet- ja hitaampia kuin hitaita testiratsastajia. 

Dyno juoksee. Kun emme kilpailleet heillä, teimme huolellisuuden. Dynoimme kaikki seitsemän polkupyörää samana päivänä samalla dynolla, eliminoimalla kaikki lämpötila- tai kosteusmuuttujat. Ja emme vain tehneet niitä kerran. Jos näimme poikkeavuuksia ensimmäisessä dyno-ajoryhmässä seitsemällä polkupyörällä, dynamoimme polkupyörät uudelleen toisella juoksusarjalla (jokainen sarja oli seitsemän vetoa dynossa). Käytimme täsmälleen samaa dynoa, jota olemme käyttäneet kaikissa aikaisemmissa MXA dyno-ajot, ja meillä oli tehtaan mekaanikko valvoa testausta.

Paino. Punnitsimme kaikki seitsemän polkupyörää samalla kalibroidulla mittakaavalla AMA / FIM-menetelmällä, joka on tyhjä polttoainesäiliö, mutta kaikki muut nesteet. Emme punnitse niitä täyskaasusäiliöiden ”omamassa” -menetelmällä. Se palkitsee polkupyörät pienikapasiteettisilla polttoainesäiliöillä ja rankaisee polkupyörät suuremmilla polttoainesäiliöillä. Kaasu painaa 6 puntaa gallonaa, joten 1.5 gallonan polttoainesäiliö painaa 3 puntaa vähemmän kuin 2 gallonan kaasusäiliö. Mutta vaikka ratsastaja täyttäisi säiliönsä reunaan saakka, minkä tavallinen kilpailija yleensä tekee ennen harjoittelua, polttoaineen palamisnopeus varmistaa, että säiliö on täynnä vain 5 minuuttia. Ja sinun ei tarvitse täyttää säiliötä koko ajan, jotta saat 15 minuutin moottorin loppuun.

Varasto on paras. Emme muokkaa testipyöriä testijakson aikana, ja vaikka tekisimmekin, tekemämme modit eivät olisi samat kuin kaikkien muiden. Jätämme muutokset kuluttajan vastuulle. Teemme modeja turvallisuussyistä, rikkoutuneiden osien korvaamiseksi tai pyörän mukana toimitettavien valinnaisten osien testaamiseksi (ts. KTM: n valinnainen tuuletettu ilmalaatikon kansi, pikakäännettävät kaasukamerat tai painikekartat). WiFi-kartoitusvaihtoehtojen tapauksessa käymme läpi ne ja kirjaamme niiden suorituskyvyn, mutta palautamme testipyörän aina takaisin ECU-varastoon. Sama pätee jousitusasetuksiin. Jokainen testilaskija aloittaa testin omistajan käsikirjassa tarkoitetuilla haarukan ja iskun asetuksilla ja voi tehdä niin monta napsauttajan muutosta kuin tarpeen. Asennamme jäykemmät haarukat ja iskunvaimentimet vastaamaan kuljettajan painoa tai nopeutta, mutta teemme tämän erillisillä haarukoilla ja iskuilla, jotta meillä on varastossa olevat jousitusyksiköt vertailua varten. Me rikkomme asioita ja käymme läpi kohtuullisen osuutemme ketjuista, ketjupyöristä, muovista ja tankoista, mutta korvataan rikkoutuneet osat täsmälleen samoilla OEM-osilla kuin varastossa.

Renkaat. Käytämme rengasmallia ja kokoa, jonka kanssa pyörä poistui näyttelytilasta testipyörillämme suuren osan testijaksosta, vaihdamme sitten kaikki seitsemän polkupyörää täsmälleen samaan renkaan merkkiin, malliin ja kokoon. Teemme tämän poistaaksemme renkaiden suorituskyvyn erot. ”2021 MXA 450 Shootout ”, käytimme Maxxis MaxxCross MX-ST -renkaita vertailurenkaina viimeisen testikuukauden aikana. Viimeisenä huomautuksena laitamme myös saman merkkiset kahvat jokaiselle pyörälle käyttämällä ODI Emig -kahvoja. Miksi? Koska varastokahvat ovat suurin valitusalue, kun polkupyörillä on yhtä monta testaajaa kuin meillä.

Tuntimittari. Yritämme laittaa niin monta tuntia kilpailuaikaa kaikille seitsemälle pyörälle (tyypillisesti noin 40 tuntia). Mutta ennen kaikkea emme kiirehdi. Kyllä, tiedämme, että halusit “2021 MXA 450 Shootout ”ilmestyy nopeammin, niin me myös, mutta kieltäydyimme jättämästä kahta tai kolmea polkupyörää testistä tai ohittamasta kiviin asetettua testiohjelmaa. Kyllä, ymmärrämme, että kaikki muut tiedotusvälineiden ampumiset tehtiin kuukausia ennen meidän, mutta niissä oli vain neljä tai viisi polkupyörää. 

Kaikki merkit. Emme saaneet päätökseen ”2021 MXA 450 Shootout ”, kunnes meillä oli kaikki seitsemän vuoden 2021 450 motocross-mallia GasGasilta, Hondalta, Husqvarnalta, Kawasakilta, KTM: ltä, Suzukilta ja Yamahalta. Ja käytimme aikaa varmistaaksemme, että jokaista polkupyörää ajettiin riittävän kauan, tarpeeksi kovaa ja tarpeeksi testaajia antamaan jokaiselle pyörälle järkyttävän ravistelun (erittäin myöhään saapuvan Suzuki RM-Z450: n tapauksessa saimme luvan Suzukista käytännöllisesti katsoen samanlaisen 2020 RM-Z450: n käyttöön odottaessamme mallia 2021). 

Ammuntatuloksemme eivät ole yleinen lausunto siitä, mitä sinun pitäisi ostaa; ne ovat vain ehdotus. Ja kuten huomaat lukiessasi edelleen, se ei juurikaan muistuta jo lukemiasi ampumavälineitä. Todellisuudessa kaikille ei ole parasta pyörää. Pahin pyörä yhdelle ajajalle voi hyvinkin olla paras pyörä sinulle. Nopein pyörä voi olla huonoin tai paras radasta riippuen. Mutta riippumatta siitä, polkupyörän ostaminen muovisen värin perusteella on kaikkein syy ostaa merkki, mutta silti voimassa - loppujen lopuksi se on sinun rahasi. 

Tietysti valitsemme voittajan, mutta MXA on tyytyväinen ostamaasi pyörään, jos olet tyytyväinen siihen.

Seitsemän 450 osallistujaa

2021 GASGAS MC 450F 

MIKSI MC 450F PITÄÄ TÄMÄN KUVAUKSEN? GasGas on motocross hot rod. Se on KTM 450SXF: n perusmalli ja sitä myydään samaan hintaan kuin Kawasaki KX450 tai Yamaha YZ450F, mikä on 800 dollaria vähemmän kuin KTM 450SXF. Mutta älä ajattele MC 450F: ää lähtötason motocross-pyöränä. Et ehkä saa KTM: n karttakytkintä, vapaavirtaista äänenvaimenninta, tuntimittaria, aihion kolminkertaisia ​​kiinnittimiä tai tuuletettua ilmalaatikon kantta, mutta saat Brembo-hydraulikytkimen, teräskytkinkorin, Pankl-vaihteiston, 270 mm Brembo-etujarrun, punottuja teräsjarruletkuja , Paino 222 paunaa, kromi teräsrunko ja KTM: n alan johtava moottoritekniikka. Pohjimmiltaan 2021 GasGas on nukkuja, mikä tarkoittaa, että konepellin alla on kaikki vakavat itävaltalaiset plussat. Yksi huomautus: se ei kilpaile KTM: n ja Husqvarnan kanssa; se on rakennettu varastamaan asiakkaita pois "Suuresta Neljästä", ja hinta vastaa heitä dollaria dollariin.

MIKSI MC 450F: N PITÄISI HÄVITTÄTÄ TÄMÄN KUVAUKSEN? Koska KTM: n johto ei halunnut, että GasGas MC 450F voittaa KTM: n tai Huskyn. Mistä tiedämme? Koska he virittivät voimalaitteen kolmella tavalla: (1) Airbox on melkein kokonaan suljettu, eikä niissä ole tuuletettua ilmalaatikon kantta. Leikkaimme siipipyörän irti ilmalaatikon kannen sisäpuolelta päästääksesi ilmaa sisään, kun taas jotkut testaajat asettivat tuuletetun KTM-ilmalaatikon kannen MC 450: een. (2) Äänenvaimentimessa on surullisen jäätelön kartion muotoiset rajoitimet - ei yksi vaan kaksi. Nämä endurokeskeiset rajoitimet eivät tule malliin 2021 KTM tai Husqvarna. Ne vahingoittavat kaasuvastetta ja vähentävät ylinopeutta. (3) ECU: ssa on kaksi karttaa, laukaisunhallinta ja luistonesto, mutta MC 450F: llä ei ole karttakytkintä, jolla pääset muuhun kuin karttaan 1. (4) Lisäksi 42 N / mm iskunvaimennin on liian pehmeä yli 180 kiloa ajajille, toisin kuin KTM: n ja Husqvarnan 45 N / mm: n jousi.


2021 HONDA CRF450

MIKSI CRF450 VOI TÄMÄN KUVAN? Honda heitti kaiken vuoden 2020 CRF450: stä ja aloitti alusta. 2021 CRF450: ssä on yksipuolinen pakoputki, keskikentän sylinterikansi, ylösalaisin ilmansuodatin, kahdeksanlevyinen kytkin ja kapeampi muovinen kori. Istuimen, tankojen ja tappien asettelu on luokkansa paras (lukuun ottamatta korkeita istuinkorkeuksia), ja kuivapainoa vähennettiin 5 puntaa 233 kiloon. Runko on 20 prosenttia vähemmän jäykkä sivusuunnassa. Mikä parasta, Honda vetäytyi viime vuosina liian aggressiivisista 60 hevosen voimansiirroista saadakseen laajemman ja pehmeämmän voiman. Mitä CRF450 luovuttaa huipputehollaan, se muodostaa leveyden. Se pumppaa 58.15 hevosvoimaa, ja teho jakautuu tehokkaammin koko tehoalueelle. Pelkästään moottori on hintansa arvoinen. 

MIKSI CRF450 HOSSAA TÄTÄ KUVAUSA? Tehokaista voi olla suuri parannus, mutta vuoden 2021 CRF450: ssä on kahdeksan puutetta: (1) Lähes testaamattoman ECU: n takia kartoitus voi olla räikeä alhaisilla kierrosluvuilla (vaikkakaan ei jokaiselle ajo-tyylille) Pahempaa vielä, että Honda vei yli neljä kuukautta uuden päivitetyn kartan saamiseksi jälleenmyyjäverkostoon. (2) Haarukat ovat aivan liian pehmeitä, eikä niissä ole riittävää puristusvaimennusta. (3) Isku syntyy 150-kiloiselle ratsastajalle, mutta suurin osa 450-ratsastajasta on 180-kiloa. (4) Se ylikuumenee pitkillä, kovilla motoilla ja joskus lähtöviivalla. (5) Siinä on 11 erilaista karttaa, laukaisun ja luistonhallinnan vaihtoehtoja. Se saa sinut huimaamaan yrittäessäsi muistaa ne. Jopa käynnistyspainiketta on käytettävä ohjauksen asetusten muuttamiseen. (6) Käsittely on hyvin Hondan kaltaista, mikä tarkoittaa, että se ravistelee nopeudella ja kääntyy hyvin, mutta ylittää ohjauksen kulmasta poistuttaessa. (7) Oikean etu- / perätasapainon löytäminen vuoden 2021 CRF450 on kokopäiväinen työ. (8) Hondalla on huono kokemus ensimmäisen vuoden malleista, emmekä usko, että vuoden 2021 CRF450 tutkimus- ja kehitystyö olisi saatu päätökseen ennen kuin he työnsivät sen ulos ovesta, ja todennäköisesti vaikuttanut siihen, miksi he julkaisevat 2022 CRF450: n niin pian .


2021 HUSQVARNA FC450

MIKSI FC450 VOITTAA Tämän kuvauksen? Husqvarna ansaitsee kiitoksen kolmesta palkitusta muutoksesta vuoden 2021 FC450 -malliin. Ensinnäkin, motocross-pyörät ovat liian pitkiä ja pitempiä joka vuosi. Vuodelle 2021 Husqvarna pysäytti hulluuden laskemalla rungon lähes tuumalla. Palkinto oli tosielämän alempi painopiste, ei niin usein sekava "massan keskittäminen" mumbo jumbo. Tuloksena oli uskomaton käsittely. Toiseksi Husky on kyllästynyt huonoihin rapsiin ilmahaarukoitaan vastaan, ja siinä toteutettiin massiiviset sisäiset muutokset vuoden 1 Husqvarna XACT -haarukoihin, jotka tekivät iskusta sujuvamman, alensivat painepiikkejä, vuodattivat ylimääräisen öljynpaineen ja vähentivät ilmahaarukan hyperprogressiivisen vaikutuksia. jousenopeus iskun lopussa. Suuri haarukat. Kolmanneksi vuoden 2021 FC2021: n virransyöttö on "ei draamaa". Husqvarnan insinöörit pystyivät rakentamaan ystävällisemmän, lempeämmän tehoalueen, joka oli niin hyvin moduloitu, ettei käyrässä ole röyhtäyksiä, kohinaa tai äkillisiä osumia. Mikä parasta, he eivät luopuneet hevosvoimien huipusta, jotta se tapahtuisi. Se sijoittuu toiseksi korkeimmalla huipputehollaan 450 ponilla. Kun yhdistät nämä kolme isoa plusaa hämmästyttävään kytkimeen, jarruihin, 58.49 paunan painoon, Pankl-voimansiirtoon, valinnaisiin kaasukameroihin, ilman työkaluja -laatikkoon ja punottuihin teräsletkuihin, sinulla on lyömätön yhdistelmä. 

MIKSI FC450 KAUTTAA TÄMÄN KUVAN? Pihtien kiristämisen, pulttien tarkastamisen ja ilmalaatikon tuuletuksen jyrsintäkourien lisäksi vuoden 2021 Husqvarnassa on vain vähän valitettavaa ja paljon varisemista, ei vähäisintä, että jalkamme voi koskettaa maata. Se menee hyvin nopeasti ilman draamaa, ja se kääntyy paremmin kuin mikään radalla oleva pyörä.


2021 KAWASAKI KX450

MIKSI KX450 VOI TÄMÄN KUVAN? Kaiken kaikkiaan vuoden 2021 KX450F on miellyttävin neljästä "Japanin sisäänrakennetusta" koneesta. Tehonsyöttö on nopeaa, puhdasta ja nopeaa. Vaikka se on kuudennella seitsemästä huippuhevosvoimalla, vuoden 2021 KX450 on erittäin vilkas tunnelma. Alusta antaa kevyen kosketuksen käännöksen yhteydessä ja on vakaa suorassa linjassa. Uusi suurikokoinen Belleville-aluslevy ja kytkin ylimitoitettuihin FatBars-ratkoihin ratkaisivat kaksi yleisintä valitusta myöhäismallin KX450-malleista. Se on myös toiseksi kevyin Japanissa valmistettu 450 234 paunalla (4 kiloa kevyempi kuin Yamaha YZ450F ja Honda CRF450, mutta 11 kiloa painavampi kuin KTM 450SXF). Se on mukava, hauska ja hauska pyörä kilpailla, mutta ehkä Kawasakin pitäisi alkaa ajatella muutaman ilmeisen puutteen korjaamista.

MIKSI KX450 Hukkaisi tämän kuvan? MXA-testikuljettajat pitävät 2021 KX450 -kilpailusta, mutta meidän piti ajaa asioita jokaisessa kilpailussa. Tässä on nopea luettelo: (1) Tämä on sama KX450 vuodesta 2019, lukuun ottamatta uutta kytkintä ja ohjaustankoa. Se ei voittanut kilpailuja vuosina 2019 tai 2020, ja tangot ja kytkinkori eivät muuta sijoitustaan. (2) Jarrupoljinta voidaan säätää ylös, mutta ei alas. (3) Haarukan jouset ovat liian pehmeitä tai takajousitus liian jäykkä - toinen tai toinen. (4) Se ei ole radan hitain 450, mutta toiseksi hitain. (5) Jumbokokoinen 250 mm: n takiroottori on liian koskettava. (6) Moottori ylikuumeni helposti. (7) Haarukkasuojukset, etukilpi ja jäähdyttimen suojukset murtuneet. (8) Ilmalaatikon kansi vaatii kaksi erikokoista avainta ja ilmamäärän teenie-weenie. (9) Ketjurulla / ohjain kuluu nopeasti. (10) Kytkin- ja jarruvivut tuntuvat kuin olisivat tulleet eri polkupyöriltä. (10) Vihreä muovi menettää enemmän kiillonsa yhdessä päivässä kuin kuusi muuta polkupyörää menettää kuukaudessa.


2021 KTM 450SXF

MIKSI 450SXF VOITTAA TÄMÄN KUVAN? Vuoden 2021 KTM 450SXF on standardi, jolla muut kuusi polkupyörää mittaavat itseään. Se on voittanut kahdeksan MXA 450 ampumista viimeisen 10 vuoden aikana. Kuinka se on saavuttanut tällaisen ennätyksen? Helposti. Se on kaikkien aikojen teknisesti edistynein motocrosspyörä. Tarvitsetko todisteita? KTM oli edelläkävijä laaja-alaisten, lineaaristen voimakaistojen modernissa trendissä. Siinä on vahvimmat jarrut, vankka hydraulinen kytkin (CNC-koneistetulla teräskorilla) ja paras vaihteisto. KTM: n kromiteräsrunko antaa anteeksiantavan ja ketterän tunnelman verrattuna Big Fourin jäykkiin alumiinirunkoihin. Ilmansuodatin ei vaadi työkaluja. Siinä on valinnainen pikakäännettävä kaasukamera, punotut teräskytkin- / jarruletkut ja pikalukitettavat polttoaineletkut. Se on 10 kiloa kevyempi kuin kevyin japanilainen 450, ja jokainen MXA testiratsastaja rakasti uusia WP-ilmahaarukoita. Se on 58.32 hevosvoimaa kauneutta.

MIKSI 450SXF-TURVALLISUUS menettäisi tämän kuvauksen? Kaksi syytä: (1) Kiistanalaisen WP-ilmahaarukan aiemmat toistot vahingoittivat sen mainetta. Vie aikaa, ennen kuin huomattavasti parannetut vuoden 2021 XACT-haarukat voittavat yleisen käsityksen. (2) KTM joutuu kovan kilpailun kohteeksi, ei Japanista, vaan sen aseista veljestä (Husky ja GasGas). Se ylläpitää edelleen ylivoimaa itävaltalaisiin valkoisiin ja punaisiin kiinnikkeisiin verrattuna virransyötössä, ripeässä kaasuvastuksessa ja kiihdytyksessä, mutta yritysalustan jakamisen rajoitukset tarkoittavat, että sen on luovutettava kaikki tekniset edut tallimiehilleen. Rotua edeltäessä se on koko Itävallan näyttely, koska YZ450F on muuttumaton vuodesta 2019, RM-Z450 on muuttunut vuodesta 2018, KX450 on tuskin muuttunut vuodesta 2019 lähtien, ja CRF450 ei ole vielä valmis parhaaseen aikaan.


2021 SUZUKI RM-Z450

MIKSI RM-Z450 VOITTAA Tämän kuvauksen? Vuoden 2021 RM-Z450 ei aio voittaa yhtään laukausta, mutta se ei hylkää sitä kannattavana kilpailupyöränä ratsastajille ja sille sopiville raiteille. Keskimääräiselle kilpailijalle nykyinen RM-Z450: n voima on täydellinen paikka työn tekemiseen. Tehoprofiili seuraa kellon muotoista käyrää. Se alkaa pehmeästi pohjasta, kasvaa nopeasti 8800 rpm: n huippuunsa ja putoaa sitten nopeasti. Ei ole mitään syytä kääntää moottoria pois; se menee hitaammin 88 sadan jälkeen. Teho on parhaimmillaan 5000 rpm: stä 54.39 hevosvoiman huippuunsa. RM-Z450 ei ole kyse nopeudesta; kyse on ketteryydestä. Käsittely keskittyy tiukoihin käännöksiin, lyhyisiin suoriin ja Supercross-tyylisiin hyppyihin. Uuden rungon ja jousituksen sijasta vuonna 2018, MXA toivoo, että Suzuki olisi pitänyt vanhan rungon ja jousituksen ja laittanut siihen uuden moottorin.

MIKSI RM-Z450 Hukkaisi tämän kuvan? 2021 Suzuki RM-Z450 on nelivuotias malli, joka on rakennettu uudelle alustalle, jossa on vanha moottori. Olisimme halunneet vanhemman alustan uudella moottorilla. Alusta on epätasapainossa. Stinkbug-asettelu siirtää liikaa painoa etupyörään, mikä aiheuttaa yliohjautuvuutta. Yliohjaus ei ollut ongelma vanhassa rungossa, mutta uusi alumiinirunko on liian jäykkä, liian pitkä ja liian jyrkkä. Mielestämme vuoden 2021 Suzuki-haarukat ovat parempia kuin CRF450- ja KX450-malleissa. Valitettavasti he eivät voi tehdä parhaansa työtä Showa BFRC -takaiskun yhteydessä. Mainitsimmeko, että vuoden 2021 RM-Z450 painaa 241 kiloa (ilman kaasua)? Suzukin luvalla käytimme 2020 RM-Z450: tä etumatkan saamiseksi odottaessamme 2021 RM-Z450: n saapumista.


2021 YAMAHA YZ450F 

MIKSI YZ450F VOITTAA Tämän kuvauksen? Yamahan Powerband-strategia oli tie, jota muut tuotemerkit vähemmän käyttivät. Se iskee hetkellisesti kovaa joutokäynnistä ja menee sitten pehmeäksi siirtymässä matalasta keskeen. Kuinka pehmeä? Se tekee melkein 4 hevosta vähemmän kuin CRF450 nopeudella 7000 kierrosta minuutissa, mutta 9000 kierrosta minuutissa ylöspäin se rakentaa beaucoup-tehoa. Sen huippu on 58.56 hevosvoimaa, eniten 450-luokassa. Mykistetty matala-keskitasoinen voima, jota seuraa hyvin myöhään lyöminen hevosvoimaa ylhäällä, on melko ainutlaatuinen. Moottori on erityisen hyvä nopeilla suorilla ja pitkillä käynnistyksillä. Tunnustamme moottorin pehmeän pohjan, laajenevan keskialueen ja erittäin vahvan yläosan, miksi YZ450F hoitaa niin paljon paremmin. Parasta 2021 YZ450F: ssä on sen Kayaba SSS -jousitus, uskomaton luotettavuus ja sileä 58.56 hevosvoiman moottori, joka huipentuu erittäin suurilla 9700 rpm: llä.

MIKSI YZ450F-TURVALLISUUS HÄTÄT TÄMÄN KUVAN? Rakastamme jousitusta, ihailemme huippuluokan tehoaluetta ja siunamme YZ450F: n luotettavuutta, mutta emme voi olla ihmettelemättä, kuinka hienoa se voisi olla, jos se ei olisi niin iso, iso, leveä, pitkä, kova ja raskas. Ergonomia on hankittu maku, jota ei auta istuin, joka tuntuu kuin istuisit ämpäriin. Epäilemättä YZ450F: llä on radan huonoin airbox- ja suodatinyhdistelmä, mutta se on valitettava sivutuote Yamahan 11-vuotiaalle takaperin moottorikonseptille. Pakokaasuputken kääriminen melkein 360 astetta sylinterin ympärille ja eteenpäin asennettu ilmalaatikko tekevät YZ450F: stä kuuloasi. Tämä ei ole uusi pyörä. 2021 YZ450F on muuttumaton versio vuoden 2020 pyörästä. 



ASIAT MXA-TESTAJAT SANEVAT 2021 450 MOOTTORIPYÖRÄSTÄ

2021 YAMAHA YZ450F

"Vuoden 2021 YZ450F-tehoalue on vähemmän kuin tähti matalasta keskikohtaan, mutta liikkeessä tämä sulavampi siirtymä tekee YZ450F: stä helpomman ajaa, antaa ratsastajan työntää hieman kovemmin kulmista eikä ole puoliksi niin pelottava kuin edellinen kova viime vuosikymmenen iskevät YZ450F-moottorit. Historia osoittaa, että Yamaha YZ450F -runko ei reagoi hyvin "liikaa, liian aikaisin". "

"Emme odota ratsastajien, jotka aiemmat YZ450F ovat sammuttaneet, hyppäämään oikealle vuoden 2021 alustalle ja rakastumaan", koska runko ei ole yhtä rakastettava kuin powerband. "

"Ei ole mikään salaisuus, että YZ450F: n käsittely on ollut kiistanalaista vuosien varrella, eikä sitä auta heidän kilpailuun palkattujen tehtaan supertähtien kritiikki."

"Vuodelle 2021 Yamahan insinöörit voivat tarkistaa kritiikin" ei kääntynyt tarkasti ". Mitä tulee "isoihin, isoihin, leveisiin, korkeisiin ja painaviin", he ovat pistäneet päänsä hiekkaan. "

"Yritä siirtää paino lähemmäksi painopistettä on typerys, jos sinulla on liikaa massaa aluksi."

"Yamaha YZ450F-ratsastajat puolustavat ylimääräistä sardia sanomalla:" Tuntuu kevyeltä liikkeellä. " Oletamme, että jonnekin noin 140 km / h, se tuntuu kevyemmältä. "

"Ergonomisesti Yamaha YZ450F ei tunnu olevan suunniteltu ihmiskeholle, todennäköisemmin orangutanille."

2021 KAWASAKI KX450

"2021 KX450 tarvitsee jäykemmät haarukkajouset (tai venttiilit), takajarrupolkimen, jossa on enemmän säätöjä, pienemmän takajarrun roottorin, muovia, joka ei halkeile, ketjurullaa / ohjaimia, jotka eivät kulu kahden tunnin kuluessa, ja muuta kuin hevosvoimaa (jos se haluaa juosta 58 hevosvoiman kilpailullaan.)

"Olimme yllättyneitä siitä, että he eivät korvaaneet ylimitoitettua 250 mm: n takiroottoria pienemmällä 240 mm: n roottorilla. Sanomme "yllättynyt", koska heillä oli kaikki osat tehdä tämä vaihto tuotantolinjalla. Mistä tiedämme? Kawasaki KX2021 sai vuoden 250 pienemmän takaroottorin sekä 240 Kawasaki KX2021X maastopyörän. "

”Alaketjurulla tuhoutuu itsestään hämmästyttävän lyhyessä ajassa. Kun ostat ketjutelan KX450: een, tilaa koko TM Designworks -ketjunohjain samanaikaisesti. "

"KX450-ilmalaatikko vaatii 8 mm: n ja 10 mm: n jakoavaimen, jotta kierteinen ilmansuodattimen kotelojärjestelmä saadaan uskomattoman pieneen KX450-ilmalaatikkoon ja ulos."

”Tämä on uskomattoman mukava powerband. Jos se kuulostaa potentiaalisen sokkotreffin kuvaukselta, se johtuu siitä, että KX450: n teho ei kaataa sukkiasi. "

2021 HUSQVARNA FC450

”Hehkulamppu syttyi Husqvarnan tutkimus- ja kehitysosastolla, kun vuoden 2020 haarukkamoduulit otettiin niin hyvin vastaan, vaikka ne rakennettiin olemassa olevista vuoden 2019 sisäisistä osista. Se sai heidät ajattelemaan: "Jos pystyisimme tekemään niin suuren parannuksen vanhojen osien kanssa, entä jos suunnittelemme jokaisen osan uudelleen?" "

"Hyväksymme skeptisyytesi siitä, että vuoden 2021 Husqvarnan tekeminen 10 mm matalammaksi saattaisi tehdä niin paljon eroa, mutta älä unohda, että iskun, nivelen ja kellokammen muutokset johtavat 25 mm matalampaan istuinkorkeuteen. Motokrossipyörät ovat liian pitkiä, mutta viimein yksi moottoripyöränvalmistaja on tehnyt asialle jotain. "

“Vuoden 2020 Husqvarna on 14 kiloa kevyempi kuin YZ450F. Jos et usko, että 14 kilolla on merkitystä kilpapyörällä, sinun on otettava mukaan tiddlywinks. "

”Viime vuoden Husqvarnan istuinsuojalla oli kaunaa housujen istuinta vasten. Uusi istuinsuoja on vähemmän hankaava. "

"Kolme parasta asiaa vuoden 2021 Huskyssa ovat: (1) Jalkamme voivat koskettaa maata lähtöviivalla. (2) Se menee hyvin nopeasti ilman draamaa. (3) Se kääntyy niin hyvin, että et koskaan enää käytä sanoja yli- tai aliohjaus. ”

”Jos etsit polkupyörää, joka osuu voimakkaasti, sinun on etsittävä muualta. FC450 ei ole tarkoitettu vasarapäille. Se toimii parhaiten, kun kuljettaja osaa juosta vapaasti. ”

2021 HONDA CRF450

"Kuinka nämä haarukat pääsivät Hondan pre-pro-testausohjelmasta, on täydellinen mysteeri. Tämä on musta merkki kaikilla Honda-testikuljettajilla, jotka ajavat näitä haarukoita eivätkä valittaneet heti tuotekehityksen päällikölle. "

"Vuoden 2021 Honda CRF450: n käsittelyä vaikeuttaa kiistaton tosiasia, että moottoripyörien suunnitteluosastoilla on luonnostaan ​​geneettinen DNA-säie, joka tekee kaikista uusista polkupyöristään silmiinpistävän samanlaisia ​​kuin vanhat polkupyöränsä."

"Vanha sanonta" Älä koskaan osta ensimmäisen vuoden mallia "voi hyvinkin olla Hondan mantra."

”Gee! Kuka olisi arvannut, että yksipuolinen pakoputki olisi melkein 3 kiloa kevyempi ja tuottaa enemmän vääntöä kuin kaksoset? "

2021 SUZUKI RM-Z450

"Onko vuoden 2021 Suzuki RM-Z450 parempi kuin vuoden 2020 RM-Z450? Jest. Vuoden 2021 Suzuki RM-Z450 on vuoden 2020 RM-Z450. "

”Jostain syystä Suzuki-insinöörit yrittivät saada sen kääntymään vielä paremmin. Tämä ei ole harvinaista brändeissä, jotka yrittävät kääntyä Suzukin tavoin, mutta se on outoa, kun huomaat, että Suzuki jahtaisi itseään. "

"Lyhyesti sanottuna Suzuki RM-Z450 -alusta on liian jäykkä, liian pitkä, liian haiseva ja liian jyrkkä. Kyllä, voit kiertää paikallisen radan ympäri ja ehkä jopa voittaa luokan 2021 Suzukilla, mutta työskentelet paljon kovemmin kuin kaverit, joita voitit. "

"Kuinka hyvä Showa BFRC -isku on? Se on mahtavaa, kunhan se ei koskaan näe kolhua. "

”241 kilolla RM-Z450 on radan raskain pyörä. Sijoita sähköpyörätelineeseen tai kuntosalin jäsenyyteen, koska tarvitset sitä. "

”Vuoden 2021 RM-Z450: llä on hyvät paikat. Se ei tuota paljon huippuhevosvoimalla, mutta sen tuottama voima on uskomattoman käyttökelpoinen. "

”Edullisemman koneen todellinen arvo on jättää se yksin ja ajaa sitä sellaisenaan. Jos joudut muokkaamaan RM-Z450: tä, se ei ole enää edullinen. ”

2021 GASGAS MC 450F

"Ilman alustan jakamista ei olisi ollut uusia GasGas-malleja vasta vuonna 2022 - nopeimmin."

"KTM: n tai Huskyn CNC-työstettyjen, aluminium-alumiini-kolmoispuristimien sijaan GasGas MC 450F: ssä on taotut alumiiniset kolminkertaiset kiinnittimet. Älä kutsu heitä valettuihin kolmoispuristimiin; ne on väärennetty. Jos pidät tätä alempana, voit sanoa saman Hondan, Yamahan, Kawasakin ja Suzukin kolmipuristimista, jotka kaikki on taottu. "

"GasGas on riisuttu, edullinen versio KTM 450SXF: stä. Mutta kiiltävän punaisen maalin alla on todenmukainen KTM 450SXF -moottori, runko ja lisävarusteet. "

”GasGasin tavoitteet eivät ole kilpailemisessa itävaltalaisten veljien kanssa. Se on rakennettu varastamaan asiakkaita Suurelta Neljältä hinnalla, joka vastaa heitä dollari dollariin. "

"Gas gas MC 450F voisi helposti toimia kuten KTM 450SXF, jos GasGas-insinöörit olisivat halunneet sen. Voimme vain olettaa, että he eivät halunneet sitä. Ehkä he kokivat, että hieman pienempi teho tekisi MC 450F: stä ystävällisemmän ja lempeämmän motocrossin. "

2021 KTM 450SXF

”Vuoteen 2021 mennessä KTM halusi rakentaa ilmahaarukan, joka antoi kelajousihaarukan tunteen säilyttäen samalla 3-kilon painon edun, äärettömän säädettävyyden ja ilmahaarukan viritettävyyden. WP: llä oli etuna oppia virheistä, jotka Showa, Kayaba ja he itse tekivät viimeisen puolen vuosikymmenen aikana. Nämä haarukat ovat erittäin hyviä. ”

”KTM: n vuoden 2021 tehoalue, joka on yksinomaan vuoden 2021 tarkistetun kartoituksen tuote, saa nopeammin voimakaistan lihan. Mikä parasta, KTM ei vahingoittanut mitattua, hallittua ja crescendo-tyyppistä voimaa, josta KTM on kuuluisa. Tämä on erilainen voima. Se ei räjäytä voimaa niin paljon kuin se vuotaa sitä. "

"Jos et ole koskaan asentanut ilmansuodatinta KTM: ään tai Husqvarnaan, hämmästyt, kuinka typerä se on verrattuna muiden ilmansuodatin- / häkki- / ilmalaatikkomallien normaaliin voimisteluun."

"KTM: llä on ollut sähkökäynnistys 450SXF: llä vuodesta 2007. Saatat ajatella:" No mitä? Lähes jokaisella muulla 450: llä on myös sähkökäynnistys. ' Kyllä, he tekevät, mutta KTM osaa tehdä sen lisäämättä 5 kiloa ylimääräistä painoa. "

PARAS BARGAINI VUONNA 450

Suzuki RM-Z450: Emme aio vetää villaa silmiesi yli vuoden 2021 Suzuki RM-Z450: stä. Se ei ole paras pyörä missään muussa luokassa kuin edullinen kori. Se ei ole nopeaa, mutta miellyttävää. Se ei ole hyvin keskeytetty, mutta jos olet halvimman vuoden 2021 450 markkinoilla, et todennäköisesti välitä erosta. Siinä on heikko kytkin, kuivapaino, joka lähettää neulan vaa'alta, keskimääräiset jarrut, ei sähkökäynnistystä ja jälleenmyyntiarvo, joka ei jätä tarpeeksi rahaa 10-vuotiaan Craigslistin kaksitahtisen ostamiseen . Jos ostat 2021 RM-Z450, älä kuluta rahaa jälkimarkkinoiden osiin, pakoputkiin tai hienoihin blingiin. Hanki jousitus ja jätä kaikki muu rauhaan. Se on hyvä pyörä hintaan, mutta ei senttiäkään enemmän.

Uskokaa tai älkää, useimmat MXA testiajurit, kuten vuoden 2021 Suzuki RM-Z450 -voima-alue, koska kun sitä vaihdetaan lyhyesti, sitä pidetään powerband-lihassa ja käytetään oikein, sillä on erittäin tehokas 450cc: n virransyöttö. RM-Z10,000 on räätälöity sinulle jokaiselle, jolla on budjetti tai joka haluaa harrastaa urheilua kuluttamatta 450 dollaria kilpailupyörälle. Se on halvin 2021: n 450cc: n motocrosspyörä, eikä ole mikään salaisuus, että Suzuki-jälleenmyyjät ovat halukkaita pyöräilemään hintaan, jota ei voida kuvitella KTM: lle tai Hondalle. Keskimääräiselle kilpailijalle nykyinen RM-Z450-teho on täydellinen paikka työn tekemiseen.  

PARAS VETOLUOKKA 450 VUONNA 2021

KTM 450SXF / GasGas MC 450F / Husqvarna FC450: MXA perusti erityisen testin vain eläinlääkäreille. Meillä oli seitsemän testilaskijaa, 30-65, kilpailevat kaikilla seitsemällä 2021 450 motocross-pyörällä kahden kuukauden aikana. Kun he olivat kilpaillut heillä kaikilla, pyysimme kutakin valitsemaan parhaan Vet-pyörän. He valitsivat KTM 450SXF, Husqvarna FC450 ja GasGas MC 450F. Tämä saattaa kuulostaa siltä, ​​että yksi tai kaksi heistä valitsi KTM: n ja pari GasGasin, ja kourallinen valitsi Husqvarnan, mutta todellisuudessa kaikki seitsemän heistä valitsivat toisen itävaltalaisen pyörän joka kerta kun kilpailivat. "KTM 450SXF on paras eläinrataspyörä", he sanoivat sen jälkeen. Viikkoa myöhemmin he sanoivat: "Otan sen takaisin, Husky FC450 on paras eläinlääkäri." Kun GasGas saapui paikalle, he sanoivat: "GasGas MC 450F on paras eläinlääkäri." Todellisuudessa kaikilla kolmella itävaltalaisella kiinnikkeellä on erilainen persoonallisuus, mutta ne tarjoavat huomattavasti parannetun jousituksen, käyttökelpoisen voimansiirron, painon kahden kilon sisällä toisistaan, rikkoutumattomat kytkimet, potkurin jarrut ja kaikkien pyörän parhaat osat. ala. 

Epäilemme, onko motocross-maailmassa mitään solmioa, jota ei voida katkaista yhdellä huippuluokan ominaisuudella, mutta nämä kolme polkupyörää sopivat täydellisesti Vet-kilpailijalle, jonka yksi kolmesta on sinun tehtäväsi.

PARAS PRO-LUOKKA 450 VUONNA 2021

Honda CRF450: Vuoden 2020 Honda CRF450 on täydellinen Pro-kilpailijoille - eikä kenellekään muulle. Ammattilaiset eivät välitä varastojen jousituksesta, koska he voisivat palauttaa Eli Tomacin teokset Kawasaki uskomuksen perusteella, että hän ei tiedä mitä tekee. He eivät välitä osakekartoituksesta; he aikovat laittaa siihen pyörresytytyksen ja kierretyn kehityksen kartan. Ammattilaiset eivät välitä pakojärjestelmästä tai hevosvoimasta, koska he tuntevat kaverin, joka tuntee kaverin, joka voi saada 67 hevosvoimaa CRF450: stä. He eivät välitä epätasapainoisesta CRF450-käsittelystä, koska ammattilaiset uskovat voivansa ajaa kottikärryssä Chevy-pienen lohkon kanssa nopeammin kuin 95 prosenttia väestöstä. Ammattilaiset eivät välitä varastosuodattimesta, yläpäästä, jousenopeudesta tai välityssuhteista, koska ne eivät toimi polkupyörillä; heillä on mekaniikkaa. He luulevat olevansa mestari, jos joku antaisi heille ilmaiset lentoliput kilpailuihin.

Paras pyörä Pro-kilpailijalle on vuoden 2021 Honda CRF450. Miksi? Se on tilan takaama, sillä on laaja valikoima hop-up-virittimiä, jotka valitsevat sen, voivat helposti murtaa 60 hevosvoimaa muutamalla modilla ja kaikki näyttävät hyvältä pukeutuneena punaisiin. Muiden kuin ammattilaisten pitäisi odottaa uuden tai kolmannen vuoden tuotantoa uudella Honda CRF450: lla. Miksi? Historia osoittaa, että Honda korjaa suurimman osan ensimmäisen vuoden mallin virheistä vuosina kaksi ja kolme. Se osoittaa myös, että ammattilaiset eivät kuuntele historian oppitunteja.

PARAS TYÖLUOKKA 450 VUONNA 2021 

Yamaha YZ450F: Jos etsit kilpailukykyistä moottoripyörää, joka on edelleen käynnissä 10 vuoden kuluttua, Yamaha YZ450F on ainoa valinta. Sen luotettavuus on legendaarinen ja MXARahalla Yamaha rakentaa ehdottomasti luodinkestävän tuotteen. Testaamme kaikki uudet motocross-polkupyörämme yhden kalenterivuoden ajan kilpaillen heillä joka viikonloppu, ja YZ450F: llä rikotaan harvoin mitään. Emme myöskään koskaan tarvitse säätää venttiilijonoa. On outoa, että eniten hevosvoimia tuottavalla pyörällä on pisin käyttöikä, mutta Yamahan testiosasto on tehnyt kotitehtävänsä. YZ450F on rakennettu kuin säiliö. Valitettavasti se on myös iso, iso ja raskas kuin säiliö.

Yamahan Kayaba SSS -jousitus on radan paras ja ollut vuodesta 2006. Kiitos Yamahan sisäiselle testiosastolle, joka vastusti yritysten toiveita kiinni jousihaarukoista, kun punainen, vihreä ja keltainen polkupyörät tuhlattivat aikaa Showan kanssa SFF-TAC ja Kayaba PSF-2 -haarukat. Se oli neljä vuotta menetetty Hondalle, Kawasakille ja Suzukille, mutta ajan korvasi Yamaha.

Yamaha on taistellut kilpailijoita vastaan ​​rikkomatta pankkia. Jousituksen paremmuuden ja luotettavuuden ansiosta Yamaha on rakentanut kilpailukykyisemmän koneen, joka säästää budjetin omantunnon työväenluokan jäykkyyttä pitkällä aikavälillä. 

2021 450 MOTOKROSSI  VUODEN PYÖRÄ

Yllättynyt siitä, että Husqvaran FC450 voitti, vai mitä? Ainoat ihmiset, jotka eivät ole yllättyneitä, ovat kilpailijoita, jotka ovat viettäneet aikaa vuoden 2021 Husky FC450 -kilpailussa. Tämä ei todellakaan ollut vaikea valinta. Se oli ainoa looginen voittaja. Tässä on nopea erittely MXA tuhoamalla miehistön ajatteluprosessit. 

etunimi, vuoden 2021 Yamaha YZ450F ja Suzuki RM-Z450 eivät ole edes lämmitettyjä versioita viime vuoden polkupyöristä. Ne ovat itse asiassa viime vuoden polkupyöriä uusilla tarroilla. 

Toinen, 2021 Kawasaki KX450 on kolmivuotias malli, jonka ainoa muutos näiden kolmen vuoden aikana oli lainata kytkinrakenne KTM: ltä vuodelle 2021. 

kolmas, vuoden 2021 Honda CRF450 on selvästikin keskeneräinen pre-pro, joka työnnettiin ulos tehtaan ovesta ennen kuin tuotekehitysosasto oli saanut sen valmiiksi. 

Neljäs, jokaisella Japanissa valmistetulla koneella on omat viehätyksensä ja faux-passa. RM-Z: llä on alhainen hinta matalalla hevosvoimallaan; KX450 on hauska ajaa, mutta ei virtaa; YZ450F on päällä, mutta ei hauskaa ajaa; Honda CRF450 on loistava pyörä, ei vain sen ensimmäisenä tuotantovuotena. Neljä tuotemerkkiä alas, kolme jäljellä.

ITÄVALTAINEN TRIO

- MXA romuttava miehistö rakasti GasGas MC 450F: n käsittelyä, tyylikästä korirakennetta, 800 dollarin hinnanalennusta ja tee-se-itse-tunnelmaa, mutta oli ilmeistä, että Itävallan johto sabotoi sen, jotta se ei voittanut KTM 450SXF: ää tai Husky FC450: tä. Kyllä, on helppo muuttaa GasGas MC 450F KTM 450SXF: ksi lisäämällä jälkimarkkinoiden osia, mutta et voinut tehdä sitä 800 dollaria, mikä tarkoittaa, että olet yhtä hyvin voinut ostaa KTM 450SXF: n.

Joka MXA testiratsastaja oli vakuuttunut siitä, että KTM 450SXF oli nopeampi, reagoivampi ja osui kovemmin kuin valkoiset ja punaiset tallitoverinsa. Ja se on totta! Lisäksi sen haarukat ajoivat korkeammalla iskulla, ja joustotuntuma oli kiinteämpi (enemmän kuin alustan asennuksen sivutuote kuin venttiili). Ei ollut epäilystäkään siitä, että KTM 450SXF: llä oli etusija etenkin nopeammille ratsastajille. Kun työntö työntyi, MXA tuntui umpikujassa KTM 450SXF: ssä verrattuna Husqvarna FC450: een vuoden 2021 moottoripyörällä.

Joten kuinka Husky voitti "Vuoden pyörä" -kruunun? Husqvarnan insinöörit ottivat suuria mahdollisuuksia, jotka olisivat voineet palata purra heitä lederhosenissa. Ensinnäkin he välttivät KTM: n reippaampaa, kovempaa ja aggressiivisempaa voimansiirtoa ystävällisemmälle ja lempeämmälle voimansiirrolle, jonka ansiosta kilpailijat pystyivät ajamaan kovemmin, pääsemään polttoaineelle nopeammin ja olemaan aggressiivisempia ahtaissa asioissa - ja he tekivät sen samalla kun tekivät toisen luokan hevosvoimat (ja vain toisella sijalla 07 hevosvoimaa). Toiseksi Husqvarna uhkapeli, että painopisteen alentaminen lyhentämällä haarukoita, muuttamalla nousevan nopeuden vivustoa ja rajoittamalla iskun iskua maksaisi suuria osinkoja. Hämmästyttävää kyllä, FC450 käsittelee ikään kuin sillä olisi maan vaikutuksia, jotka imevät sen radalle. Mikään ei käsittele yhtä hyvin kuin vuoden 2021 Husqvarna FC450. Se todistaa, että parannuksen jahtaminen on parempi kuin istua laakereillasi. Kiitos Huskylle.

2021 mxa 450-laukaus450 laukausta450sxfCRF450dyno-taulukotfc450kx450mc 450motocrossMXMXARM-Z450mitä he painavat