MOTOKROSSIN TOIMENPITEEN KÄSITTELY: MITÄ HENKILÖSTÄ HONDA CRF2013


2013 Honda CRF450.

Lentää tuntematon
John Basher

    Minun toimikauteni klo Motocross-toiminta Lehti, en ole koskaan ollut mukana sellaisessa salaisessa operaatiossa kuin mitä Honda suunnitteli viime viikolla. Minusta tuntui, että minulle kerrottiin iankaikkisen elämän salaisuus ja piti sitten pitää se itselleni. Tietojen levittäminen olisi todennäköisesti johtanut Hondan henkilökunnan kivittämiseen. Kuuden erittäin pitkän päivän ajan minun piti pitää kieltäni. Mutta on tullut päivä, jolloin minun täytyy paljastaa suurin salaisuus, jonka olen aina pitänyt - millaista on ajaa aivan uutta 2013 Honda CRF450 -autoa.


Zacan asema helikopterilta.

    En rehellisesti tiennyt, että saan mahdollisuuden tehdä niin. Kuukausi sitten Hondan PR-henkilökunta lähetti salaisen sähköpostin. Kutsuun ei sisältynyt tietoja siitä, mitä Hondan ajoneuvoa ajaisin. Ehkä se oli uusi vesikulkuneuvo, kaksoisurheilupyörä, tai ehkä Honda toi takaisin kaksitahtisen! Viesti sisälsi erityisiä ohjeita saattamaan shortsit ja työhansikkaat. Aioinko hakea puita ja paini alligaattoreita? Minulla ei ollut aavistustakaan. Minua käskettiin myös pakkaamaan kevyesti.
    Viime viikolla tapasin lehdistösuhteiden koordinaattorin Kevin Aschenbachin American Hondassa Torrancessa, Kaliforniassa. Saapuessaan Kevin oli edelleen tiukka huulissa päivän toiminnasta. Vasta kun saavuimme Torrance-lentokentälle ja kävelimme helikopterille, tajusin, että olimme menossa Catalina-saarelle. Taas väärin.
    Tuntia myöhemmin kiertimme Zaca Stationin motocross-rataa. Santa Barbaran pohjoispuolella sijaitseva Zaca-asema on turmeltumaton rata ja suosittu paikka pyörävalmistajille järjestää lehdistötiedotteita. Lisäämällä kaiken yhteen, melkein sprinterin helikopterista Honda-kuorma-autoon odottaen. Löysin vuoden 2013 Honda CRF450.

CRF450: N POISTAMINEN

    Kirjoittaminen oli seinällä? Olisin yksi ensimmäisistä ihmisistä maailmassa, joka testasi aivan uuden Honda CRF450: n. En tuskin pystynyt pitämään itseäni. Pyöritin pyörää kuin korppikotka, ihmetteleen kaikkia Hondan tekemiä muutoksia. Äärimmäisen korin muotoilun lisäksi ilmeisin muutos on kaksiputkinen muotoilu. Tarkemmassa tarkastuksessa huomasin suuremman kaasusäiliön, epätavalliset haarukan korkit, erilaiset kääntövarsi ja runko-osat, jotka olivat huomattavasti alhaisemmat pään putkessa verrattuna vuoden 2012 malliin.
 
MITÄ VUONNA 2013 SUURET MUUTOKSET

    * Alusta. Hondan insinöörit laskivat pää- ja kehäputkien liitoskohtaa jäykkyyden optimoimiseksi ja painopisteen laskemiseksi. Takaiskun kiinnitys on 14.5 mm alempi. Tavoitteena oli parantaa pitoa edessä ja takana, suoriutumissuuntaa ja vakautta. Honda käyttää edelleen omaa ohjauspeltiään.

    * Heiluta kättä. Muotoa on muutettu pystysuuntaisen jäykkyyden lisäämiseksi pitäen samalla vaakasuora jäykkyys ja optimoimalla joustavuus työskennellä uuden alustan kanssa. Vuoden 2013 swingarmin poikkileikkaus on hiukan korkeampi kuin vanha malli.


48 mm: n Kayaba-pneumaattinen jousihaarukka on upea uusi tekniikka.

    * Haarukka. CRF450 tulee nyt Kayaban aivan uuden pneumaattisen kevythaarukan (PSF) kanssa. Tässä mallissa ei käytetä pääjousia, mikä vähentää jousittamatonta painoa 1.7 puntaa. Se vähentää myös haarukan kitkaa, jotta etupyörä reagoi nopeammin kohoumien yli ja pitää etuosan istutettuna. Ilma korvaa pääjouset, joten ratsastajan on helppo säätää haarukan jäykkyyttä lisäämällä tai pudottamalla ilmanpainetta Schrader-venttiilin avulla haarukan korkin päälle. 2 psi: n lisääminen tai pudottaminen vastaa erilaista jousenopeutta. On syytä huomata, että Hondan mukana tuleva PSF on kehitetty erityisesti CRF450: lle (tarkoittaen, että se ei ole täsmälleen sama haarukka kuin mikä on vuoden 2013 KX450F-mallissa).

    * Moottori. Honda pyrki parantamaan matalasta keskitasoon kuuluvaa tehoa ja vääntömomenttia uhraamatta huippuluokan tehoa Unicam-moottorissa. He tekivät tämän upottamalla männän puristusta (12.0: 1 - 12.5: 1), tarkistamalla sylinterinkannen rakennetta (1 mm suurempi pakoventtiilin koko), uutta venttiilin ajoitusta, lisäämällä ylimääräinen männän suihku (kosteuttamiseen) ja käyttämällä uutta imuilmakenkä optimoitua ilmavirtaa varten.

    * Kytkin. Kun Honda ymmärsi, että heidän aikaisempi neljän jousen malli ei toiminut, se siirtyi kuuden jousen kytkinmuotoon. He suunnittelivat myös voimansiirron, tarkistivat elektronisen polttoaineen ruiskutus- ja sytytysasetukset ja käyttivät raskaampaa vauhtipyörää parantamaan pitoa ja huippumomenttia.


Kuoren takana on kuusi jousi-kytkin. Halleluja!

    * Pakokaasu. Honda patentoi kahden timantin muotoisen äänenvaimentimen, ja heidän mukaansa tällä mallilla on useita etuja: (1) Lyhyempi äänenvaimennin parantaa massan keskittymistä, painopistettä ja luo kevyen tunteen parantaa kääntymistä ja helpottaa siirtymistä sivulta toiselle. (2) Kahden putken sanotaan parantavan moottorin suorituskykyä samalla kun se noudattaa (vanhaa) 94 desibelin rajaa. (3) Kaksoisäänenvaimentimet ovat antaneet Hondalle mahdollisuuden suunnitella apurunko uudelleen. Tämä mahdollistaa suoremman ilmanoton ja helpomman pääsyn suodattimiin. Muista, että Honda käytti kaksiputkista mallia CRF250: ssä neljä vuotta (2006-2009).

    * Vartalon muotoilu. Hondan markkinointiryhmän "Ultimate Triangle Proportion" -profiiliksi pidetyssä CRF450: ssä on minimaalisesti muovia, mutta silti maksimaalinen ergonomia. Muovin paksuutta on pienennetty joillakin alueilla painon alentamiseksi. Suojukset on suunniteltu virtaamaan enemmän ilmaa ja parantamaan jäähdyttimen tehokkuutta (huom. Jäähdyttimet ovat nyt hieman pienemmät). Kaasusäiliön kapasiteetti on nostettu 1.5 litrasta 1.66 galloniin. Muovinen etulevyn kansi on nyt kiinnitetty kahdella ruuvilla sen sijaan, että akselin kaulus olisi painettu sisään.

HIT-LUETTELO

Huomaa, missä välilevyt ovat suhteessa pääputkeen. Edellisessä kehyksessä välike oli paljon korkeampi pääputkella.

    Voit viettää koko päivän lukemalla kirjallisuutta, jonka Hondan PR-henkilökunta pumppaisi (ja jos olet kiinnostunut siitä, siirry tämän artikkelin alaosaan). Jos kuitenkin haluat tietää kylmiä kovia faktoja pyörästä, lue alla:

    * Honda halusi laajempi voimakaista enemmän alhaalla olevia osumia (a la Kawasaki KX450F ja Yamaha YZ450F).

    * Pneumaattinen jousihaarukka on seuraava asia jousitusteknologiassa (vaikkakin se on vanhaa tekniikkaa, jonka jokainen 1970-luvun kilpailija tai Yamaha-omistaja muistaa). Vuoden 2013 KX2013F käyttää myös Kayaban PSF-muotoilua, ja Showalla on oma ilmahaarukkasuunnittelu. Kärsivätkö haarukkajouset samasta kohtalosta kuin kaasutin? He eivät viimeksi yrittäneet tätä, mutta tekniikka liikkuu usein eteenpäin taaksepäin katsomalla.

    * Hyppäsin ilosta, kun kuulin, että Honda meni a kuusi jousi kytkin. Vanhalla nelijousimallilla ei ollut tarpeeksi puristuspintaa kytkinpaketissa edes jäykemmillä jousilla. Honda leikkii ajatuksella asettaa hydraulinen kytkin vuoden 2013 CRF: ään, mutta kustannukset olisivat olleet liian suuret.

    * Vaikka CRF450: llä on sama kehyksen geometria kuten edellisen sukupolven CRF, massa on pienempi pyörällä ja swingarm on uusi. Se ei ole salaisuus MXA on pakattu CRF450: een sen häikäilemättömyyden vuoksi heilua ja päätä täristää. Honda kuitenkin vannoo parantavansa pyörän käsittelyominaisuuksia tekemällä sarjan muutoksia, jotka saattavat vaikuttaa, vaikka ne saattavat tuntua olevan riippumattomia käsittelystä.


Onko kaksi parempi kuin yksi? Honda uskoo kaksoisvaimenninkonseptiin.

    * Kaksoisputket? Luulin, että Honda käveli tällä tiellä ennen ja pääsi umpikujaan. Vaikka minua ei myydä konseptilla, uskon, että kaksinkertaiset putket näyttävät siistiltä. Kysymys on, myyvätkö jälkimarkkinoilla toimivat pakokaasuyritykset kaksoispakokaasuja? Viimeksi Honda yritti tätä (ja myös Husqvarna) jälkimarkkinat tuottivat yksipuoliset vaihdot, jotka tekivät kaksinkertaisista putkista epätoivottavia. CRF2013: n 450 äänenvaimentimen kiinnityskohta on niin kaukana alakehyksestä, että yhden säiliön käyttö on haaste jälkimarkkinoiden pakokaasuyritysten jälkeen.

    * Pidän CRF450: sta vartalon muotoilu. Voit huomata, että se käyttää saman sivupaneelin mallia nimellä KTM (missä sivupaneelit kulkevat imuletkujen alla suunnittelukoulussa, joka tunnetaan nimellä “verhous”). Kaksinkertaiset äänenvaimentimet vaikeuttavat esipainetun grafiikan asentamista, koska molemmilla puolilla on yhdellä sijaan kohoumia.

    * Honda ilmoitti, että vuoden 2013 CRF450 tulee jälleenmyyjäkerroksiin syyskuussa. hinta on määritettävä, mutta Honda suunnittelee pitävänsä vähittäishinnan suhteellisen yhdenmukaisena vuoden 2012 mallin (8440 dollaria) kanssa.  

ENSIMMÄINEN RIDE: JÄLKEISET

Tehoalueella on huomattavasti voimakkaampi aalto-keskikokoinen nousu kuin edellisen sukupolven Unicam-moottorilla.

    Se on kardinaali sääntö MXA että emme kirjoita täydellistä testiä OEM-pyörästä vain yhden päivän ajon jälkeen - etenkin radalla, jota emme yleensä käy usein. Yritämme viettää kuukausia koneen leikkaamista, opiskelua ja joskus rikkomista, ennen kuin sanamme pääsevät painotaloon. Koska tämä on kuitenkin vain ensimmäinen vaikutelma esituotantopyörästä, saan sen. Odotan täysin, että Honda tekee joitain käynnissä olevia muutoksia vuoden 2013 CRF450-malliin, ennen kuin tuotemallit saavuttavat Yhdysvaltojen rannat. Tässä on vastauksia joihinkin polttaviin kysymyksiisi.

K: OVATKO KAIKKI MOOTTORIN PÄIVITYKSET PARANNUT VUONNA 2013 HONDA CRF450 POWERBANDIA?

A: Kyllä. Viime vuoden 2012 mallissa oli miellyttävä voimakaista, mutta se ei ollut kaukana poikkeuksellisesta. Se kuvasi Kawasaki KX450F: ään ja KTM 450SXF: ään. Hondan insinöörit näyttivät ymmärtävän tämän. Lisäämällä korkeapaineinen mäntä, menemällä poistoventtiilien kokoon, säätämällä venttiilin ajoitusta ja muuttamalla ilmakuorman muotoa, he lisäsivät terveen annoksen pohjaosan iskua. Se ei repi käsiäsi pistorasioistaan ​​kuten KX450F tai Yamaha YZ450F, mutta moottori on uusi elämä, joka oli kerran kuollut… tai tuntui tällä tavalla verrattuna sen kilpailuun.

K: KAIKKI HONDAIN RUNKOKEHITYSTYÖNTEKIJÄT EI MUUTTAVAT RATKAISEN GEOMETRIAA, KOSKEE VUONNA 2013 CRF450 KÄSITTELY PAREMPI?

A: Kyllä. Olin erittäin skeptinen Hondan perusteluissa heidän uuden kehyksen ja laskettujen kaksoisvarsien takana. Ennustin raakalukujen perusteella, että CRF450 käsittelee samalla tavalla kuin edellisen sukupolven CRF. Onneksi olin väärässä. Kun vanha runko valvottiin hirveästi käännyksessä, aliarvioitu keskipisteestä ja tarvitsi etuajoa käännöksen poistumalla, uudella kehyksellä oli hyvin vähän näistä piirteistä. Oikealla haarukan ilmanpaineella (mieluummin punta tai kaksi enemmän kuin varastossa, joka alun perin asetettiin arvoon 33 psi) etuosa pysyi ylöspäin tulossa kulmiin ja ylläpitää tasaista linjaa käännösten läpi. Myönnettiin, että haaroissa on liian alhainen ilmanpaine. Sukellustunne, joka oli yhteinen vanhalle alustalle, palasi.


CRF450 tuntuu kevyeltä ja ketteröltä ilmassa.

K: MITÄ SUURI TARJOUS KYB PNEUMAATTISESTA KEVENHARVASTA?

V: Ensinnäkin pääjousen puuttuminen johtaa jousittamattoman painon laskuun lähes kahdella kilolla (tosiasiassa, koska vain puolet haarukkajousen painosta on jousittamaton, ilmahaarukat vähentävät painoa lähes kahdella kilolla, mutta jättämättä painolla yhdellä kilolla. ). Se on valtava. Ja koska pääjousta ei ole, sisäpuolet pysyvät puhtaina. On myös tosiasia, että jokainen, jolla on polkupyöräpumppu, voi muuttaa haarukoidensa jäykkyyttä lisäämällä tai pudottamalla muutama kiloa ilmaa. Se vie yhtä paljon aikaa kuin ilman syöttäminen renkaisiin ja noudattaa samaa menetelmää.
    Olin yllättynyt Kayaba PSF -haarukan suorituskyvystä. Haarukan toiminta näytti olevan johdonmukaisempaa laajemmassa rataolosuhteissa. Etuosa myös säilytti paremman yhteyden maahan. Vannoin menettävän mieleni, mutta vahvisin sitten ajatukseni, kun hyppäin edestakaisin vuosien 2012 ja 2013 välillä. Saanen tiivistää tämän vastauksen sanomalla, että en voi odottaa kokeilla tätä haarukan mallia erittäin karkealla radalla, jossa etupään pito on keskeinen. Yksi raita, joka on esivalmistettu täydellisesti lehdistön esittelyyn, ei ole testikappaleiden lopullinen kappale.

K: Ovatko kaksinkertaiset äänenvaimentimet pelimerkkejä?

V: He olivat viimeksi, kun Honda yritti tätä. On vaikea olla kyseenalaistamatta Hondan ajatteluprosessia, kun he menivät kahden äänenvaimentimen kanssa. He yrittivät myydä kaksinkertaisen putken konseptin CRF250: lla, mutta kukaan ei uskonut paremmin. Onko Honda ratkaissut kahden äänenvaimentimen arvoituksen? Minun on vaikea sanoa. Haluaisin testata yhden äänenvaimentimen vuoden 2013 CRF450-mallissa, mutta se on kuukausia tiellä. Tiedän, että kaksoisääni kuulostaa kovemmalta kuin munakoisokokoinen yksittäinen tölkki vanhalla pyörällä.

K: KUINEN KUUSAKEVAISU SUUNNITTELEE RATKAISUN CRF450: N KYTKINVAIHEEN?

A: Se ei todellakaan ole haittaa! Riippumatta siitä, kuinka hyvällä vuosina 2009-2012 Honda CRF450: llä oli potentiaalia olla, nelijousikytkin ampui kaiken hyvyyden jalkaan. Kytkimen väärinkäyttäjät voivat pureskella edellisen neljän jousen kytkimen läpi muutamassa minuutissa. Honda diagnosoi ongelman, vaikkakin neljä vuotta myöhemmin, ja palasi kuuden jousen kytkimeen. Kuusi jousta ovat selvästi pehmeämpiä kuin neljä jousta (koska kuuden jousen ei tarvitse olla yhtä jäykkä kuin neljä jousta riittävän puristuspaineen saavuttamiseksi). Kytkimen veto tuntuu johdonmukaisemmalta, ja minulla ei ollut ongelmia kytkimen polttamisessa. Nelijousinen kytkin sai vivusta tuntuen vetäessäni terää perunamuusin läpi. Onneksi tunne ei enää ole.

K: ONIKO CRF450 LUOKAN KEVÄIN 450?

V: Kukaan ei tiedä vastausta… vielä. Vuosi 2013 ei kuitenkaan ole yhtä kevyt kuin vuosi 2012. Muutaman kuukauden kuluttua MXA voi laittaa vuoden 2013 CRF: n hämmästyttävän tarkalle mittakaavalle saadaksemme todellisen vastauksen, koska valmistajilla kestää niin kauan, että ne julkaisevat 2013-mallit. . Tiedän, että CRF450 sai vain kaksi puntaa, enimmäkseen kaksoisäänenvaimentimien, swingarmin ja kaasusäiliön ansiosta. Luulen, että vuoden 2013 CRF450 painaa noin 234 puntaa (tyhjä säiliö). Se on edelleen noin neljä kiloa kevyempi kuin luokan toiseksi kevyin pyörä (vuoden 2012 painojen perusteella).

K: LÖYTYTYKÖ CRF450 LEIVÄT?

V: 2009-2012 CRF450: n yskät ja kuolevat niin usein, kun kaasu murtuu tyhjäkäynniltä (tyypillisesti tiukassa käänteessä, moottorin keskellä). Viime viikolla Zacan asemalla ollessani onnistuin tappamaan vuoden 2012 CRF450-moottorin neljä kertaa. Nostain tyhjäkäyntiä ja se sammui silti. Se oli ärsyttävää. Vuoden 2013 malli loisti vain kerran, ja sitä säädettiin tyhjäkäynnillä. Joten kyllä, CRF450 paloi, mutta se on ongelma, joka voidaan korjata yksinkertaisella säädöllä. Raskaampi vauhtipyörä on plus tällä huolenaiheella.

PÄÄTELMÄ: Onko se voittaja?

    Minun on mahdotonta antaa konkreettisia mielipiteitä vuoden 2013 Honda CRF450: sta. Ajoin pyörällä muutaman tunnin suhteellisen sileällä radalla. Se oli myös esivalmistuskone. Maassa on tällä hetkellä vain kolme CRF2013-mallia, joista kaksi oli Zacan asemalla.
    Menen tuomarin eteen ja sanon uskovani, että Honda ansaitsee tunnustusta käsitellessään vakavimpia kysymyksiä, joita MXA: lla on ollut CRF450: n viimeisen neljän vuoden aikana. Ensinnäkin kuuden jousen kytkin oli pakollinen tehtävä. Nelijousinen kytkin oli vakava kilpailijoiden hajottaja, ja sen maksaminen (Hinsonin kautta) maksaa 750 dollaria. Uusi kuuden jousen kytkin se toimi hyvin. Toiseksi, viime vuonna Honda jäykisti haarukkajouset (nyökkäyksellä siihen, mitä paikalliset kilpailijat olivat tehneet vuodesta 2009). Minua rakastavat Kayaban PSF-haarukat. Ne vaikuttavat laillisilta. Kolmanneksi, kaksi äänenvaimentimet? Tuomaristo on tuolla. Kaksinkertaiset putket voisivat tehdä sen, mitä Honda sanoo tekevänsä käsittelyyn, mutta ne ovat myös lähteen painonnoususta. Jos jälkimarkkinaputket säästävät painoa ja antavat enemmän voimaa, lopullinen tuomari on kuluttaja. Neljänneksi, olen tyytyväinen siihen, että esituotanto CRF450 onnistui paremmin kuin viimeisen sukupolven CRF450 (Zacan asemalla). Toivottavasti mikään ei katoa käännöksessä välillä siitä lähtien, kun tuotantopyörä ilmestyy.
    Kun hyppäsin helikopteriin lentomatkoille takaisin Torranceen, rauhallinen Tyynenmeri ei voinut häiritä minua jännityksestä, kun ajelin vuoden 2013 Honda CRF450 -autoa. Hondan henkilökunta vakuutti minulle sen MXA saisi vuoden 2013 tuotantomallin elokuussa. Se tulee olemaan pitkä kolme kuukautta odotettua ja ihmettelevää. Haluan kiittää Hondan henkilökuntaa hämmästyttävästä mahdollisuudesta ajaa esituotannon CRF: ää. Kiitos! Katso video ensimmäisestä ajelusta myöhemmin tänään.

2013 HONDA CRF450 -kehitys

[Toimittanut Honda]

    Vuoden 2013 CRF450R: llä Honda nostaa suorituskyvyn tasoa 450-luokan motocross-koneille. Tässä upouudessa koneessa on liikkuva alusta, jossa keskitytään erityisesti vastaamaan nykypäivän ratsastajien ”kuura sukupolven” tarpeita. Honda saavutti tämän luomalla täysin uuden alumiinirungon, joka on suunniteltu integroimaan kokonaan ja saavuttamaan maksimaalisen hyödyn innovatiivisesta jousituspaketista, sekä strategisesti suunnitellun kaksoisäänenvaimentimen pakojärjestelmän, joka kiinnittyy tiukasti massakeskukseen. Suunniteltu get-go-kokonaispaketiksi, joka olisi erittäin välkkyvä, reagoiva ja kevyt? Kiitos osittain moninkertaisen mestarin Jeremy McGrathin kehitystyön ansiosta? CRF2013R-rungon jokainen elementti on 450 keskittynyt luokkansa johtavan massan saavuttamiseen. keskittäminen ja vertaansa vailla oleva käsittely.
    Täällä on myös aitoa innovaatiota: tapauskohtaisesti uusi haarukka, joka käyttää ilmanpainetta teräsjousien sijasta painoa säästämään, luo tilaa aivan uudelle ja suuremmalle, hienostuneemmalle 32 mm patruunan vaimentimen mäntälle ja toimittaa vertaansa vailla olevan etuosan tuntea ja reagoida. Lyhyesti sanottuna, tämä innovaatio palauttaa perinteisen jousitetustekniikan rajat, ja tämä runko on rakennettu tarkoitukseen tämän suunnittelun ympärille maksimaalisen hyödyn saavuttamiseksi. Tämä innovatiivinen haarukka on yhdistetty uuteen Pro-Linkiin? takimmainen isku, joka on lyhyempi ja joka on matalampi kuin koskaan aikaisemmin alumiinirungossa, joka on suunniteltu kokonaan uudelleen pyörän painopisteen (CG) laskemiseksi ja käsittelyn parantamiseksi.
    Puhtaan arkin konsepteihin suunniteltu täysin uusi alumiinirunko sisältää huomattavia eroja, jotka ovat varsin näkyviä verrattuna edellisen sukupolven runkoon. Erityisesti ohjauspään ja pääkehyksen välileikkausten leikkauskohta on selvästi alempi ohjauspään putkessa, paljon lähempänä keskipistettä kuin yläosaan nähden edellisen mallin mukaisesti. Tämä muutos auttaa laskemaan CG: tä, innostaa enemmän viritettyä joustavuutta runkoon paremman etupään pitoa varten ja tarjoaa enemmän pitoa ja tuntumaa paremmista kääntymisominaisuuksista. Vähemmän näkevät, mutta yhtä tärkeät perustan suunnittelumuutokset sisältävät uuden sukupolven etu- ja takajousituskomponenttien etujen maksimoinnin.
    Takaosan Pro-Link -järjestelmässä on nyt uusi isku, joka on 14.5 mm lyhyempi kuin ennen, ja se istuu kehyksessä matalampana auttaakseen laskemaan CG: tä. Uudet vaimennusasetukset sovitetaan uuteen runkoon ja innovatiiviseen haarukkaan muhkealle, mutta samalla hallitulle ajolle. Lisäksi uusi kehys oli alusta alkaen suunniteltu sisällyttämään uusi kaksisummutinpakojärjestelmä, joka tarttuu tiukasti pyörän keskustaa kohti, jotta massa keskittyisi paremmin ja vähentäisi hitausmomenttia. Tämä uusi muotoilu tarjoaa erinomaisen tasapainon parannetun käsittelyn, maksimaalisen tehon ja erinomaisen melunvaimennuksen välillä.
    Valmistaja KYB, 48mm KYB PSF? (Pneumaattinen jousihaarukka) sisältää hätkähdyttävän muutoksen: ilmanpaine tarjoaa nyt jousen kestävyyden teräsjousien sijasta. Teräsjousimallin luontaisista rajoituksista vapautuen tämä uusi KYB-haarukka ei ole vain uskomattoman 1.76 kiloa kevyempi, vaan myös uudessa ja suuremmassa männässä on enemmän patruunapellissä 32 mm: n halkaisija kuin 24 mm: n. edellinen haarukka. Seurauksena on, että tämä uusi etujousitusjärjestelmä tarjoaa enemmän virityspotentiaalia ja palauttaa paljon hienostuneemman, vakaamman ja hienostuneemman haarukan toiminnan koko matkan ajan. Erityisen huomionarvoisia ovat kuitenkin sen dramaattisesti nopeammat reaktiot suunnatussa iskutiivissä siirtymisissä puristuksesta reboundiin ja päinvastoin. Tämän ansiosta etuosa pystyy reagoimaan merkittävästi maaston muutoksiin ja pitämään eturenkaan kosketuksessa maahan. Tuloksena on paljon parempi seuranta, parempi tuntuma ja parempi pito ja ohjaustarkkuus.
    Toinen bonus: tätä uutta haarukkaa on helpompi virittää. Haarukkakorkkien yläpuolella varustetuilla Schrader-venttiileillä vakiona 33 psi: n ilmanpainetta voidaan säätää välillä 32 psi - 36 psi - mikä vastaa pehmeämpien tai jäykempien vaihtojousien asentamista - vaihtelevien ratsastajien painojen ja nopeuksien huomioon ottamiseksi. Pelkästään ilma täyttää paineistustarpeet; ei tarvitse typpeä tai muita inerttejä kaasuja. Tietysti, kuten tavalliset motocross-pyöräodotukset osoittavat, haarukka ja isku ovat myös täysin säädettävissä puristus- ja palautusvaimennusasetuksia varten.
    Muihin alustan muutoksiin sisältyy uusi alumiinivarsijalka, joka lisää jäykkyyttä korkeampien palkkikorkeuksien ansiosta etu- ja keskiosissa vähentäen taipumista ruteissa ja parannettua kulma-poistumispistettä. Dual-äänenvaimentimiin vaihtamisen myötä alumiinirunko on nyt kevyempi ja lyhyempi kuin ennen.
    Moottoriosastolla vuoden 2013 CRF450R noudattaa aikaisempaa moottoriarkkitehtuuria, mutta joukko muutoksia lisää tehoa, etenkin matalapäässä ja keskialueella, ja lisää samalla kestävyyttä. Uusi nokka-akseli, jolla on erilainen venttiilien ajoitus ja enemmän venttiilien päällekkäisyyksiä, suurempia pakoventtiilejä (halkaisija 30 mm - 31 mm), uusi mäntä, jossa on täydellisempi kupu paineen suhteen lisäämiseksi välillä 12.0: 12.5: 1, uudet aukon muodot imu- ja poistopuolella tehostetulle virtaukselle ja PGM-FI-polttoaineen ruiskutusjärjestelmän tarkistetut asetukset sisältävät merkittävät suorituskyvyn päivitykset.
    Kestävyyden lisäämiseksi männän vaippa on nyt ampunut hienolla molybdeenidisulfidilla lujemman, pienikitkaisen pinnan luomiseksi. Uudelleen suunniteltu öljysuihku antaa nyt kaksi lähdettä suihkuttamaan jäähdytysöljyä männän alapintaan, ja voimansiirto on täysin uusi, raskas vaihdelaatikko. Lisäksi CRF450R-kytkin on nyt kuuden jousen malli, joka tarjoaa vahvemman puristuspaineen kevyemmällä kytkimen tunnelmalla, kitkapisteen paremmalla moduloinnilla ja lisää kestävyydellä. Yksi muu noottimuutos on uusi, hieman raskaampi vauhtipyörä, joka lisää pyörimishitautta 11 prosentilla aikaisempaan sukupolveen verrattuna parantaen hitauden vetokykyä ja vääntömomenttia.
    Moottorin imupuolella uusi airbox ja suorempi airboot-sisääntulon muoto parantavat ilmavirtausta; Uusi airbox helpottaa myös ilmansuodattimen huoltoa. Pakoputken puolella kahden äänenvaimentimen käyttö sallii suuremman pakokaasuvirran, jolloin saadaan enemmän tehoa ilman lisää melua. Lisäksi päätös kahden äänenvaimentimen asentamisesta sallii jokaisen äänenvaimentimen olla lyhyempi ja siten lähempänä pyörän massakeskusta. Seurauksena on, että vaikka molemmat äänenvaimentimet painavat vain hiukan enemmän kuin vertailukelpoinen yksittäinen, suurempi äänenvaimennin, kun nämä kaksi äänenvaimentinta on kiristetty tiukempaan tulokseen, on mitattavissa olevan pienempi hitausmomentti? Todellisen voiton tulos, joka johtaa pyörään, joka on välkkyvämpi , helpompaa käsitellä ilmassa ja reagoida paremmin nurkkaan kuin se olisi tavanomaisella yhden äänenvaimentimella, joka roikkuu ulos pyörän takapuolelta. Pienenä sivuhyötynä siirtyminen kaksoisäänenvaimentimiin antoi 3.5 unssin painon alennuksen alumiinirunkoon, joka on nyt myös lyhyempi. Ja kahden äänenvaimentimen rakenne antaa CRF450R: lle helposti vastata tiukempiin äänivaatimuksiin, joita eri rotuvalvontaorganisaatiot ovat asettaneet, samalla kun ne lyövät tämän uuden koneen suorituskykytavoitteita.
    Kuten vain yksi silmäys osoittaa, vuoden 2013 CRF450R urheilullinen aggressiivinen uusi päällirakenne ja muotoilu ovat ergonomisen muotoilun ansiosta, että kuljettaja voi liikkua pyörällä helpommin. Kevyemmin havaittavat korin kiinnityskohdat, joissa ratsastaja koskettaa pyörää, on tehty jäykemmiksi, jotta ratsastaja voi tarttua pyörään entistä paremmin tunteakseen paremman tunteen ja hallinnan. Lisäksi takalokasuojassa on nyt hissipiste, jossa on integroitu tuki pyörän nostamisen helpottamiseksi jalustalle, ja uusi säiliön muoto integroituu sujuvasti uuteen koriin ja lisää samalla polttoainekapasiteettia 1.50 - 1.66 gallonaa laajentaakseen tuntuvasti. ratsastusalue. Viimeisenä yksityiskohtityönä jalkaterät ovat nyt 10 prosenttia kevyempiä, ja uusi malli mahdollistaa paremman raivaamisen mutaisissa olosuhteissa.
    Nykypäivän tuotannon motocross-koneiden uusin taso on noussut erittäin vaikuttavaan suorituskykyyn. Mekaanisen evoluution käynnissä olevat voimat ovat vastustuskykymättä laajentaneet kaikkia moottorin ja rungon toiminnan parametrejä siihen pisteeseen, että tekniikan kehityksen valtavia hyppyjä? ”Hopealasia”, ”jos sinä tahdot”, on nyt lähes mahdotonta saavuttaa. Siitä huolimatta, että puhtaan paperiarkin aloittaminen, kuten Honda teki CRF450R: n kanssa, tarjoaa selviä etuja, joiden avulla insinöörit voivat suunnitella kokonaisen kankaan muodossa uuden kehyksen, joka hyödyntäisi täydellisesti kaikkia innovaatioita, kuten ilmahaarukka ja kaksoisääntäjä. veistämään suorituskyvyn reunan, joka teroittuu CRF450R: n lukemattomien muiden yksityiskohtaisten parannusten avulla. Yhdessä ne tuottavat merkittäviä lisäyksiä suorituskykyyn, mikä ei ole mahdollista yksinkertaisesti ruuvaamalla eri osat olemassa olevaan malliin. Aivan uusi 2013 CRF450R on iso askel historian menestyneimpien motocross-koneiden kehityksessä.

2013 Honda CRF450CRF450ensimmäinen ajonelitahtinenrintareppuzaca-asema