MOTOKROSSIN TOIMENPITEEN KESKIVIIKKO-RAPORTTI

#PITOKESKIVIKKI

Ratsastaja: Michael Byrne
Vuosimalli: 2006
Pyörä: 2006 tehdas KX450F

KAKSERAKKOINEN VALOKUVA: ANDY STYLINGIN 1991 KTM 500 -MOOTTORI TÄYTETTY Uuteen ikäiseen KTM-RUNKOON

"Monet ihmiset ovat asettaneet KX500- ja CR500-moottorit new age-alustaan", koska yhdellä on vähemmän muutostyötä verrattuna vanhoihin KTM 500 -moottoreihin. Esimerkiksi ketju ja putki on asennettava vastakkaiselle puolelle. Kesti jonkin aikaa, mutta tässä on 1991 KTM 500 -moottorini, joka täytettiin uuden aikakauden 2018 KTM-alustaan. ” - Andy Styling 

Toimituksen huomautus: Pidä noita kommentteja tulossa. Jos haluat pyöräsi näkyvän "Kaksitahtisessa Spotlightissa", lähetä sähköpostia minulle darylecklundmxa@gmail.com. Pyydän vain, että annat erittelyn pyörästäsi ja yksityiskohtaisen kuvauksen rakenteesta. Lähetä myös muutama valokuva steedistäsi. Lähettämällä polkupyörän ”Kaksitahtinen Spotlight” -sivulle, sitoudut vapauttamaan kaikki kuvien omistusoikeudet ja kopioimaan MXA: lle.

2021 KTM 350XCF KAILUB RUSSELL EDITION

 Lehdistötiedote: KTM North America, Inc. julkisti viimeisimmän erikoispainosmoottoripyöränsä viikonloppuna kaikkien aikojen ensimmäisellä vuoden 2021 KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL -versiolla, joka on kunnianosoitus kahdeksankertaiselle GNCC-kansallismestarille. Juhlimaan saavutuksiaan ja muistoksi hänen viimeiselle ammattikaudelleen AMA Grand National Cross Country (GNCC) -sarjassa, Russellille esitettiin lauantaina hänen oma KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL -versionsa kunniamaininnan aikana ikonisessa Ironman GNCC: ssä. Crawfordsville, Indiana.

67 uravoitollaan GNCC Racingissä Russell istuu kaikkien aikojen voittojen kärjessä sarjan moottoripyöräosastossa, jossa hän on todistanut olevansa yksi urheilun suurimmista. Russellin monipuolisuus KTM 350 XC-F -alustalla ei pysähdy siihen, kun hän on kaksinkertaisen ISDE: n World Trophy Championship Team -joukkueen (2016 ja '19) jäsen, kolminkertainen Enduro-mestaruuskilpailu (2015, '19 , '20) ja 2015 AMA National Enduro Champion, 30-vuotias on saavuttanut ammattilaisuransa huipun, ja kaikki tehtiin erittäin menestyneen FMF KTM Factory Racing Teamin johdolla ja johdolla. Tunnustuksena Russellin uskomattomista saavutuksista ja, kuten KTM tekee, tarjoten lähtöviivalle kaikkein VALMISTA RACE-koneen, yritys esittelee ylpeänä KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL -vuotta vuodelle 2021.

Nopean, käyttökelpoisen tehon ja 250-esque-käsittelyn yhdistelmä tarkoittaa, että tämä kone on kovaa kilpailijaa offroad-kilpailussa. KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL on niin lähellä kuin fanit pääsevät FMF KTM Factory Racing Team -tähden kilpakoneeseen. Viritetyn moottorin lisäksi, jossa on Hinson-kytkimen kansi, kevyt, oranssi runko ja korkealaatuinen WP-jousitus, tämä erikoismalli tarjoaa joukon yksityiskohtia ja teknisiä kohokohtia. FMF-äänenvaimentimesta suurempaan säiliöön tehtaan osiin, kuten oranssilla anodisoidut kolminkertaiset kiinnittimet, tehtaan pyörät, Selle Dalla Valle -istuin, osittain kelluva etulevy ja kiinteä takalevy ja etujarrulevyn suojus, puhdas kilpa DNA on erehtymätön tässä mestaruuden voittaneessa koneessa.
KTM 350 XC-F tarjoaa täydellisen perustan uudelle KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELLille. Kevyessä kromikehyksessä, jossa on yksinomainen oranssi jauhemaalaus, moottori on tekninen ihme. Kompaktin ja kevyen (60 paunaa) rakenteensa ansiosta tämä DOHC (kaksinkertainen yläpuolinen nokka-akseli) -rakenne tarjoaa kevyet titaaniventtiilit ja Diamond-like Coating (DLC) -kameran seuraajat, jotka tuottavat vilkasta voimaa koko kierrosalueella. FMF-äänenvaimentimen tehostama KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL pumppaa suuren voiman, mutta pysyy yhtä ketteränä kuin pienempi kone, joten se on täydellinen keskipainoinen hirviö. Suuren kapasiteetin läpikuultava polttoainesäiliö tarjoaa 2.64 gal. (10 L) polttoainetta, riittää pitämään pyörän ulkona radalla ja ennen kilpailua.
KTM: n erikoisversiot ovat vuosien kilpailukeskeisen kehityksen tulos, joka integroi Factory-tiimien ja ratsastajien palautetta vertaansa vailla olevan nopeuden saavuttamiseksi radalla. Näiden vuosien kovan taistelun voitot ovat tuottaneet mestaruutta hienosti hiottujen koneiden kanssa, jotka on varustettu suorituskykyominaisuuksilla, mukaan lukien huippuluokan Factory-pyörät, joissa on mustat DID DirtStar -vanteet ja täysin CNC-koneistetut oranssit anodisoidut navat. Yhdessä mustien pinnojen ja oranssien anodisoitujen alumiininippojen kanssa ne takaavat vähäisen painon ja maksimaalisen vakauden. Uusimmat Dunlop Geomax AT81 -renkaat tarjoavat täydellisen pidon ja erinomaisen suorituskyvyn.
Oranssilla anodisoidut tehtaan kolminkertaiset kiinnittimet tarjoavat täydellisen kiinnityksen ja tarkasti lasketun jäykkyyden ja siirtymän (20 tai 22 mm: n säädettävä siirtymä) vastaamaan rungon ja haarukan joustavia ominaisuuksia, jolloin etupää toimii täydellisessä harmoniassa. Kumivaimennettu ohjaustangon kiinnitys vähentää tärinää ja mahdollistaa säätämisen kahden eri asennusasennon välillä. Yläkolmipuristimessa on vakiona tunnin mittari, joka pitää kuljettajan ajan tasalla radan repimiseen käytettyjen tuntien määrästä ja seuraavan palvelun aikataulusta. Brembo-jarrusatulat kiinnittyvät kelluvaan etulevyyn ja kiinteään takalevyyn. Kun olet menossa nopeasti, sinun on joskus hidastettava nopeasti, eikä mikään jarruta kovemmin tai nopeammin kuin tämä maastokohtainen asennus.
Eksklusiivinen FMF KTM Factory Racing -grafiikka ja Factory Selle Dalla Valle -istuin ovat viimeiset silaukset, jotka todella erottavat kilpailussa kasvatetun KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELLin lähtöviivalla.
KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL -KOHOKOHDAT
  • Oranssi kehys ja FMF KTM Factory Racing -grafiikka
  • FMF-liukuva äänenvaimennin
  • Nopeasti täytettävä säiliö tavallisella säiliön korkilla
  • Oranssilla anodisoidut tehtaan kolminkertaiset kiinnittimet
  • KTM Factory pyörät
  • Tehtaan reikälaite haarukkasuojuksille
  • Komposiittilevy
  • Tehdasistuin Selle Dalla Valle -logolla
  • Puolikelluva etulevy
  • Kiinteä takalevy
  • Etujarrulevyn suojus
  • Oranssi takaratas
  • Hinson-kytkimen kansi
KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL on saatavilla Pohjois-Amerikan KTM-jälleenmyyjissä tänä syksynä. Lisätietoja ja täydellinen luettelo valtuutetuista KTM-jälleenmyyjistä on osoitteessa www.ktm.com/fi/.

MOTO | TRIVIAA

Kuka tämä ratsastaja on? Vastaus sivun alaosassa.

Puhu MOTO MXA: N FACEBOOK -KONSERNIN CHATTIIN

Rakastamme kaikkea motoa ja haluamme koota kaikki moto junkit yhteen paikkaan jakamaan kaksi senttiä, ideoita, valokuvia, pyöräkorjauksia, pyöräongelmia ja paljon muuta. Jotta voit tarkistaa sen ensin, sinulla on oltava tai jo oltava Facebook-tili. Jos et, niin se ei ole paljon työtä ja sinulla voi olla jopa alias, joten kukaan ei tiedä, että se olet sinä. Liittyäksesi napsauta TÄSSÄ. Kun olet pyytänyt liittymistä, hyväksymme pyyntösi pian sen jälkeen.

VUONNA 2021 YLIRISKI AIKATAULU LOPPU ILMOITETTU

Täydelliset tiedot Klikkaa tästä.

Kahdeksas VUOSI KURT CASELLI -MATKAPÄIVÄ Lauantaina Joulukuu. 8 PALASSA

Saat lisätietoja siirtymällä www.kurtcaselli.com.

MXA FIRST RIDE VIDEO: 2021 KAWASAKI KX450X -PYÖRÄPYÖRÄ

MIKÄ ON MXA: N MARRASKUU 2020 -NUMERO?

MXA: n marraskuussa 2020 julkaistussa numerossa on testattu 2021 Husqvarna FC450, 2021 Kawasaki KX450 ja 2021 Yamaha YZ450F.

Lisäksi tekninen tarina täydellisen Honda CRF450: n rakentamisesta, jättimäinen haastattelu Husqvarnan Andy Jeffersonin kanssa ja retrotesti Justin Barcian vuoden 2012 Geico Honda CRF250 -testissä. Lisäksi Jodyn surffaussaaga, KTM: n kaikkien aikojen paras viikko ja Bridgestone SR175, joka repäisi sekoituksia, hiekkarataa, vetokilpailuja ja maantieajoa vuonna 1967. Se ei kuitenkaan vaikuttanut motocrossista, koska siellä ei ollut motocrossia 1967.

MITÄ MXA-RAKENNUSMENETTELY ON

Meidän on ajettava 2021 Yamaha YZ250F. Emme voi sanoa siitä paljon, koska kauppasaarto on voimassa keskiviikkoon asti. Pysy kuulolla MXA: n First Ride -videosta. 

YZ250F: ssä on monia päivityksiä moottoriin. 

Josh Mosiman oli ensimmäinen MXA-testiratsastaja, joka ratsasti vuonna 2021 YZ250F Glen Helenillä.

Toiseksi tehtäväluettelossa oli vuoden 2021 KTM 250SXF. Pyörä on yleensä sama, paitsi uusi jousitus, kartat ja grafiikat. 

Josh Mosiman oli jälleen ensimmäinen ratsastaja, joka sai aluksen 2021 250SXF -ajossa.

250SXF-voimalaitos on ollut yleensä sama vuodesta 2015. Se saattaa kasvaa pitkään hampaassa, mutta tämä on silti loistava moottori, joka on erittäin kilpailukykyinen. 

Haiden Deegan oli asettamassa motoja Glen Helenissä viime torstaina. 

Olemme rakastuneita uusiin kiinteisiin sinisiin Gaerne SG12 -kengiin.

2021 KTM 250SXF ENSIMMÄINEN AJOVIDEO 

MXA YOUTUBE -KANAVA | LÖYTÄ, MITÄ TILAA PAINIKE

- MXA romuttava miehistö rakastaa kaikkea motoon liittyvää. Katso meidän MXA YouTube-kanava pyöräarvosteluihin, Supercross-kattavuuteen, ajajahaastatteluihin ja paljon muuta. Ja älä unohda painaa tätä tilauspainiketta. 

Unohdetut pyörät: TRAVIS PRESTONIN VUODEN 2005 TEHAS HONDA CRF450

MITÄ TARKKAAN ON PURISTAMATON PAINO

Ensinnäkin et halua sitä enemmän. Tässä on nopea testi, jonka voit tehdä olohuoneesi mukavuudessa nähdäksesi kuinka epäjousitettu paino vaikuttaa moottoripyörään. Stick kädet suoraan ulos. Laske ne nopeasti sivuillesi ja varmuuskopioi taas. Tee se kymmenen kertaa. Tee se nopeasti. Nosta nyt 10 kilon paino jokaisesta kädestä. Toistaa. Tunne erilaisuus? Arvaa mitä? Se vaatii vakavia pyrkimyksiä jäljitellä ylhäältä ja alaspäin lintua, jonka painot ovat molemmat kädet. Jos olet ihminen (toisin kuin lintu), käsivarret liikkuivat hitaammin ja reagoivat hitaasti suuntaa muutettaessa. Lisäksi painojen pitämisen rasitus voitiin tuntea hartioissasi. Ei ole epäilystäkään siitä, että voit liikuttaa käsiäsi nopeammin ja vähemmän stressiä, jos sinulla ei ole ylimääräistä painoa kiinni niissä.

Kuvittele nyt, että käsivarret ovat pyöräsi swingarmi. 10 kilon paino jäljittelee pyöräsi pyörien massaa. Käsi on nivelvarsi, olkapääliitin on nivelvarsi ja lihakset ovat iskunvaimentimia. Lisääntynyt lihasjännitys ja hidas reaktioaika, jonka vartalo tunsi, voidaan ekstrapoloida pyöräsi jousituksen mekaanisiin osiin. Liikkuvien osien ylimääräinen paino on iso no-no.

Lisäpainoa, jota jouset eivät tue, kutsutaan jousittamattomaksi painoksi. Kuten ying, yang ja boing, motocross-pyörässä on kolme painoa: jousitettu, jousitettu ja hybridi.

Jousipaino: Kokonaista alustaa, mukaan lukien kaikki osat, jotka on ripustettu jousituksen jousien yläpuolelle, pidetään ”jousitettuna” painona. Sisältää rungon, moottorin, muovin, hallintalaitteet, satulan, haarukan yläputket ja iskun rungon. Sitä kutsutaan jousipainoksi, koska jousia käytetään pitämään sitä kiinni ja eristämään se pyörien osuista kohoumista.

Jousittamaton paino: Vedämätön paino on massa, joka roikkuu jousien (haarukan jalat, navat, jarrusatulat, roottorit, pinnat, vanteet, kääntövarsi, vetokoukku, renkaat, putket ja vannelukot) alla. Jousimaton paino on tiiviimmin yhteydessä maahan kuin sen yläpuolella olevat osat, koska kun osut kohoumaan, jousittamattomat komponentit puristuvat runkoon absorboidaksesi iskun.

Hybridi paino: Yksi jousitettujen ja jousittamattomien painojen laskemisen syistä on kysymys siitä, ovatko isku- ja haarukkajouset toisiaan. Vastaus on monimutkainen, mutta sillä on lopullinen vastaus. Samalla kun alusta kelluu iskun- ja haarukkajousien päällä ikään kuin kelat olisivat osa jousimekanismia, pyörät työntyvät jousiin ikään kuin ne olisivat jousittamattoman painon osia. Siten jousien paino jaetaan 50/50 jousitetun ja jousittamattoman painon kesken. Siten jousien paino on erilainen kuin jousitettu ja jousittamaton paino; sitä kutsutaan ”hybridipainoksi”.

Keskustelu siitä, onko jouset jousitettu vai joustamaton, johtaa meidät kysymään haarukan ja iskunesteiden tilaa. Koska iskuneste on sijoitettu iskunvaimentimen runkoon (ja iskun runko on kiinnitetty runkoon), se on jousitettu painoon. Etuhaarukkaöljyllä se ei ole yhtä selkeä. Haarukassa käytetään enemmän öljyä kuin iskua, ja suurin osa siitä on haarukan jalkojen pohjassa. Tämä neste liikkuu jousittamattomien haarukkajalkojen, jarruosien, akselin ja etupyörän kanssa - siten se on jousittamaton. Haarukkaöljyn säästöarmona on, että se roiskuu ylemmän putkikokoonpanon ympärille vähentäen tosiasiallisesti jousittamatonta määrää. On parasta olettaa, että puolet haarukkaöljystä on hybridipainoa.

Hybridipainon ollessa kyseessä, etujarruletkun paino jaetaan jousitetun ja jousittamattoman painon kesken. Suurin osa takaletkusta on jousittamaton.

PAINON NEGATIIVISET VAIKUTUKSET Jousen alla

Pyöräsi jousitus liikkuu jatkuvasti. Jos se ei puristu, se palaa uudelleen. Jousituksen iskun ylä- ja alareunassa, joko pohjassa, ylhäällä tai jossain pyörien välissä, on muutettava suunta mahdollisimman nopeasti. Mitä vähemmän jousituskomponenteista riippuu paino, sitä helpompi on pyörien massa pysähtyä ja kiihtyä vastakkaiseen suuntaan. Ei ole mikään salaisuus, että mitä nopeammin pyörä reagoi, sitä parempi jousitus on - koska seuraava kohouma on nopeampi kuin mekanismi pystyy reagoimaan.

On sanomattakin selvää, että mitä vähemmän vetämätöntä painoa, sitä vähemmän rasitusta kohdistuu nivelille, jousille ja vaimentimille. Mitä pienempi jousittamaton paino, sitä nopeammin suspensio reagoi iskuihin. Parannus on merkittävin toistuvissa, korkeataajuisissa iskuissa (kuten jarrutuksissa ja kiihtyvyysiskuissa). Miksi? Mitä enemmän painoa pyöritet, sitä enemmän iskunvaimentimen on ponnisteltava massan pysäyttämiseksi. Pellin kamppaillessaan painon kanssa, jousitus pakkautuu, pyörät lyövät kohoumien yli ja pyörästä tulee kourallinen.

Onneksi jousittamattomalla painolla ei ole yhtä suurta merkitystä suuren amplitudin iskuissa, kuten etäisyydellä ulottuvilla ja laskeutumisilla hyppyiltä, ​​koska ne ovat yksittäisiä liikkeitä (eivät toistuvia).

Kevyemmät renkaat, putket, roottorit, navat, pinnat, vanteet ja ketjut vähentävät pyörivien pyörien gyroskooppista vaikutusta. Vähemmällä gyroskoopilla pyörä ohjaa kevyemmin, käsittelee paremmin ja kiihdyttää kovemmin. Tämä on asia, jonka jopa kaikkein unohduin koeajoaja voi tuntea.

Oletko koskaan miettinyt, miksi iskunvaimentimen runko ja haarukkakiinnikkeet on asennettu yksiköiden päälle sen sijaan, että ne olisivat olleet 1970-luvun alussa? Suunnittelijat kääntävät iskun ja haarukat ylösalaisin muuttaakseen jousituksen raskaimpien osien painon jousipainoksi. Iskun kohdalla tämä jättää vain iskun akselin ja jousen kauluksen jousen alle. Haarukoiden osalta ylösalaisin haarukat poistavat suuret tukiputket pois pyörästä.

Jos olet kiinnostunut pienentämättömän painon vähentämisestä, sinun pitäisi tietää, että jotkin epäjousetut painot ovat huonompia kuin toiset. Esimerkiksi, mitä kauempana swingarmin tapposta paino sijaitsee, sitä nopeammin ja kauempana se liikkuu ja sitä nopeammin se pakotetaan muuttamaan suuntaa. Sinun on keskityttävä vähentämään jousittamatonta painoa, joka on tukivarren kauimpana päässä. Toisaalta, mitä lähempänä painoa on swingarm-nivel, sitä vähemmän se vaikuttaa jousituksen suorituskykyyn.

Näiden tietojen avulla voit nähdä, miksi takapyörällä, takarenkaalla, taka-akselilla ja takajarruilla on suurin vaikutus vetämättömään painoon. Vaikka etu- ja takajousitus ovat toiminnallisesti erilaisia, jousittamattoman painon kielteiset vaikutukset ovat yhtä heikentäviä.

Valmistajat tekevät kaikkensa vähentääkseen jousittamatonta painoa - järjen ja budjetin rajoissa. Täten näet 32-puolaiset takapyörät (perinteisten 36 pinnan sijaan), minimalistiset navat (niin pienet, että jälkimarkkinoiden napojen on vaikea voittaa painoaan), sveitsiläisjuusto-jarruroottorit (pariksi miniatyyrijaloiksi) ja yksi -kappaleet valetut kääntövarret (korvaavat hitsatut mallit). Mutta todellisuudessa joustamaton paino ei ole niin suuri huolenaihe, kun pyörä vierittää pois näyttelytilan lattiasta - koska pyörä on mitä se on. Tänä uskomattoman lihavien koneiden aikakautena, kuten YZ450F, CRF450, KX450 ja RM-Z450, suurin osa jousittamattoman painon vähentämisen taakasta siirtyy omistajalle.

Suoritetun suorituskyvyn nimissä monet ratsastajat alkavat lisätä jälkimarkkinatavaroita polkupyörään paikoissa, joissa se satuttaa eniten. Beefier-ketjun opas on joustamaton. Levynsuojat ovat jousitettu. Raskaammat jälkimarkkinoiden pyörät ovat jousitettu. Raskaat putket eivät ole jousitettu. Teräs / alumiini-yhdistelmäketjut ovat jousitettu. Jotkut näistä osista ovat tarpeellisia kestävyyttä tai luotettavuutta koskevissa huolenaiheissa, mutta jousien alapuolelle kiinnittyvien osien paino on laskettava huolellisesti.

Tehtaan joukkueet kuluttavat beaucoup-taalaa vähentääkseen jousittaista painoa. Useimmissa työpyörissä on magnesiumnapa, titaani-kiinnityspultit, Ti-akselit, alumiiniset pylväät, kapenevat ja terävät pinnat sekä magnesium (tai beryllium) jarrusatulat. Heillä olisi päällystetyt alumiin roottorit, jos ne olisivat AMA-laillisia.

Mitä voit tehdä kotona?

Joten mitä voit tehdä kotona? Alkaa kiinnittää huomiota siihen, kuinka paljon vetämättömät osat painavat. Vertaa kaikkea vaihdettavaa varaosapainoon. Pidä iso kuva mielessä. Unssi täällä ja unssi siellä voivat lopulta lisätä yhden kiloisen alennuksen jousittamattomasta painosta. Tässä on nopea luettelo:

Renkaat: Aloita rengasvalinnoista. Renkaan paino vaikuttaa helpoimmin jousittamattomaan painoon. Renkaiden paino vaihtelee ilmiömäisten määrien mukaan. Kilpailevien renkaiden painoero voi olla yhtä naulaa (ja se on suuri ero, kun ne alkavat liikkua ylös ja alas jokaisen lian aaltopaikan yli).

Putket: Unssit on poistettu jousittamattomasta painosta kevyillä putkilla. Vaikka raskaat ratsastajat ja kallioradat saattavat tarvita raskaan putken, monet ratsastajat voivat päästä pois ohuemmilla putkilla. On myös luonnollisia kumiputkia Mooseilta ja Micheliniltä, ​​jotka eivät välttämättä paina paljon enemmän kuin varastossa, mutta tarjoavat enemmän litteää suojaa.

Rattaat: Jos et korvaa sitä varastossa tai varaston kokoa, vertaa varaosan paino suoraan OEM-ketjupyörään.

Ketju: Ketjut eivät ole vain raskaita, vaan ne ovat myös pahin pyörivä massa.

Vanteen lukot:
Jos polkupyörälläsi on kaksi vanteen lukitusta takana, menetä yksi ja säästää useita unsseja.

Puheen nännit: Jos polkupyörälläsi ei ole alumiinisia nippoja, harkitse niiden vaihtamista.

Jarruroottorit: Jälkimarkkinoiden jarruroottorit ovat erimuotoisia, -kokoisia ja -painoisia. Menkää kevyin.

Titaani: On mahdollista leikata 2 - 3 kiloa jousittamatonta painoa (ja kuluttaa 2000 dollaria ylöspäin) titaaniakselien ja kytkentäpulttien avulla. Suurin osa MXA Testiajoneuvot ovat varovaisia ​​titaanin etuakseleista. Emme usko, että ne kestävät taipumusta yhtä hyvin kuin teräkset etuakselit. Titaani taka-akselit ovat erittäin hyvä idea.

Iskunvaimentimet: Yksi kalleimmista Ti-komponenteista on iskun jousi. Se on helppo tapa leikata lähes kilo tai enemmän pyörältä, mutta pidä mielessä, että puolet säästöistä jaetaan jousitetun alustan painoon. Titaanijousen muita etuja ovat nopeampi reaktioaika ja vähemmän tärinää. Ilman iskut voivat vähentää iskupainoa huomattavasti, mutta ne eivät ole olleet muodissa Fox AirShoxin päivistä lähtien.

Ketjuoppaat: Hiiliketjuohjainkokoonpano voi säästää jopa 1/4 kiloa painoa, joka ei ole jousitettu. Koska hiiliohjain on sijoitettu kauempana takaapäin kääntöpuolelta, se voi hyödyntää ripustustoimintaa enemmän kuin Ti-iskunjousi ja kytkentäpultit yhdessä.

Kun laitat pyöräsi painonpudotussuunnitelmaan, on tärkeätä muistaa 6: 1-sääntö. Sanotaan, että jousittamattoman painon aleneminen yhdellä punnalla on yhtä suuri kuin jousen painon 1 punnan vähennys. Joten jos aiot käyttää rahaa kevyisiin laitteistoihin, keskity epäonnistuneeseen painoon.

MXA: lla on T-paidat sinulle! TARKISTA MXA-KAUPPA

Olemme jo jonkin aikaa julkaisseet T-paidat yleisölle. No enempää! Lisäämme lisää malleja joka viikko. Joten muista tarkistaa ne klikkaamalla tästä.

LUOKKA KUVA

Chad Reed ja Josh Grant vuonna 2016, kun he olivat molemmat TwoTwo Motosports -joukkueessa KX450: llä.


Moto-trivia-vastaus: Joaquim Rodrigues palasi vuonna 2005, kun hän kilpaili Factory Connection -joukkueessa.

keskellä viikkoa