MOTOKROSSIN TOIMENPITEEN KESKIVIIKKO-RAPORTTI

#PITOKESKIVIKKI

Ratsastaja: Carson Brown
Polttoväli: 300
Valotus: 1/1600 s
F-stop: f / 6.3
ISO: 400
Valokuvaaja: Daryl Ecklund

KAKSI RIVIÄ VALOKUVA | 1997 KAWASAKI KX125

”Ostin pyörän paikallisesti. Suurin osa yläpäästä oli laatikossa sekä paljon muita sekalaisia ​​osia. Uskokaa tai älkää, edellinen omistaja maalasi patterin vauvan siniseksi ja osat moottorista tan.
”Vietin neljä kuukautta tällä pyörällä palauttamalla sen takaisin alkuperäiseen 94-tyyliin. Palasin alkuperäisen Kawasaki-vihreän kehyksen, kaikki uudet muovit ja jäljennökset 1994-grafiikoista. Päätin mennä hieman erilaisella istuinsuojuksella. Halusin, että sininen istuinsuoja muistuttaa minua 80-luvun lopulta ja 90-luvun alkupuolelta! Tällä rakenteella osoittautui hyväksi. Lähetin sylinterin Millennium Technologiesille saadakseen sen takaisin huippukuntoon. Valitettavasti jouduin jakamaan tämän pyörän kotelot tekemään useita korjauksia. Kuitenkin, kun kaikki oli tehty, moottori tuli hienoksi. On olemassa monia osia, joita oli erittäin vaikea löytää tälle rakennukselle. Korvasin sekä etu- että takapyörän täydellisillä OEM-varaosilla. Niihin asennettiin uudet Bridgestone-renkaat. Loppujen lopuksi se oli melkein täydellinen 1994 KX125. Pyörässä on paljon uusia OEM- ja jälkimarkkinoiden osia. " - Jimmy Kiser

MXA | MOTO | TRIVIAA

Kuka on tämä ratsastaja ja mikä vuosi se oli? Vastaus sivun alaosassa.

 

VOIDE NOSTAA KOKONAISEKSI PRO-VIRTALAITOKSEN EDISTÄMÄN 49. TORIN MININ

Casey Cochran voitti kaksi erikoispalkintoa: Thor Bronze Boot Award -palkinnon ja Pro Circuit Platinum Pipe -palkinnon voitettuaan kuusi titteliä yksityisillä GasGasilla. Kuva: Cole Beach

Lehdistötiedote: Pro Circuitin esittelemät Thor Mini O -tapahtumat valmistuivat viikon mittaan täyttä kilpailua viime sunnuntaina ja menivät yhden päivän tavallista pidempään, kun ennätysjoukko ilmestyi juhlimaan 49th tapahtuman kulku. Tapahtuma pidettiin samalla viikolla kiitospäivän kanssa, ja se on ainutlaatuinen kansallisten suurimpien amatööritapahtumien joukossa, sillä ratsastajat kruunataan supercrossissa, motocrossissa ja kahdessa yhdistetyssä muodossa.

Kilpailun päätyttyä pidettiin seremonia, jossa parhaimmat ratsastajat jaettiin erityispalkinnoilla. Tänä vuonna Casey Cochran, joka ajaa yksityisellä GasGasilla, voitti kaksi erikoispalkintoa: Thor Bronze Boot Award ja Pro Circuit Platinum Pipe Award. Thor Bronze Boot Award -palkinto myönnetään 65cc-, 85cc-, Mini Sr-, Supermini- ja Schoolboy-luokkien ratsastajille, jotka keräävät eniten pisteitä Supercrossin pää- ja Motocross-haalareissa yhteensä; ja Pro Circuit Platinum Pipe -palkinto myönnetään ratsastajalle, joka kerää eniten pisteitä Supercross-pää- ja Motocross-kokonaisuutena.

Yhteensä Cochran otti kuusi mestaruutta: Supermini 1 (12-15) SX; Supermini 2 (13-16) SX; Mini Sr 1 (12-14) SX; Mini SR 2 (13-15) SX; Mini Sr 1 (12-14) MX; ja Mini Sr 2 (13-15) MX-luokat. Hän oli toinen sarjassa Supermini 1 (12-15) MX ja Supermini 2 (13-16) MX.

"On mahtavaa saada nämä palkinnot kaikkien ihmisten takia, jotka ovat saaneet ne ennen minua, upeita ratsastajia", Cochran sanoi. "Niiden erityispalkintojen saaminen, joita vain harvat ihmiset voivat sanoa saaneensa, on paljon."

Levi Kitchen voitti Dunlop Silver Tire Award -palkinnon Pro- ja A-luokkien ratsastajille, jotka keräävät eniten pisteitä Supercrossin pää- ja Motocross-kilpailuissa. Kuten Cochran, Rock River Yamahan ratsastaja voitti myös kuusi titteliä, Nate Thrasherin pelatessa foliota, mikä estää Keittiötä voittamasta kahdeksaa otsikkoa. Kitchen otti superkrossiotsikot 250 A-, 450 A-, 450 Pro Sport- ja 250 Pro Sport -luokassa ja motocross-otsikot 250 Pro Sport- ja 450 Pro Sport -luokissa.

Scott Golden Goggle -palkinto, joka myönnetään 250 ja 450, B ja C luokkien ratsastajalle, joka kerää eniten pisteitä Supercrossin pää- ja motokrossiyhdistelmissä yhteensä, meni Rock River Yamahan Gage Linville. Lineville voitti superkrossi otsikot 250 B, 450 B Limited ja motocross tittelit 250 B Limited luokassa.

Rockstar Energy Husqvarnan Evan Ferry voitti VP Ironman -palkinnon saatuaan voittoja Supercrossin 125 (12-17) B / C- ja Schoolboy 1 (12-17) -luokissa sekä 125 (12-17) B / C ja Schoolboy 1 -voitot. (12-17) luokka motocrossissa. Kuva: Cole Beach

Muita erikoispalkinnon voittajia olivat Diamond Award, jonka voitti Jayden Clough; varapuheenjohtaja Ironman -palkinto, jonka voitti Evan Ferry; Henry Karvasaekille myönnetty Oakley Over-the-Top -palkinto; Nihilo Prodigy -palkinnon, jonka voitti Eiden Steinbrecher; Mini E Olympiad KTM STACYC -palkinto, joka myönnettiin Gavin McCoylle ja Miles Atkinsonille myönnetty vuoden Renthal Mechanic of the Year -palkinto.

Yksi näyttävimmistä kisoista, joihin osallistui Casey Cochran, oli Supermini 2 (13-16) superkrossi. Cochran juoksi jatkuvasti kierrosaikoja, jotka olivat selvästi nopeampia kuin lähimmät kilpailijansa, kun Floridan ratsastaja vetäytyi edestä. Samaan aikaan kun muut KTM-ratsastajat Collin Allen ja Jude Smerlick taistelivat toissijaisena, KTM Orange Brigaden Haiden Deegan oli onnistunut saavuttamaan kentän ja nyt molemmat ratsastajat olivat nähtävissä. Kierrosta myöhemmin Deegan ohitti sekä Allenin että Smerlickin sekunniksi ja suuntautui Cochraniin. Kaksi kierrosta jäljellä, Deegan juoksi Cochranissa johtoon, kun Cochran menetti takajarrunsa.

"Kun menetin jarruni, en voinut työntää niin kovaa kuin halusin, joten Haiden tarttui minuun ja ohitti minut viimeisellä kierroksella", Cochran kertoi. "Menimme edestakaisin sekunnin ajan ja sitten menin hänen alle viimeisessä kulmassa ja voitin kilpailun."

Lopullinen järjestys maalissa olivat Cochran, Deegan, Smerlick ja Allen. Nate Freehill oli viides Husqvarnalla.

Motokrossikilpailujen aikana Cochranilla oli toinen vaikuttava suorituskyky Mini SR 2 -finaalissa, joka pakeni täysin sen mukana.

Cochran hyppäsi finaalin alussa Mini SR 2 -finaaliin ja johti KTM-ratsastajat Thomas Wood ja Agustin Bareneche ensimmäiselle kierrokselle. Cochran ajoi virheettömässä kilpailussa saadakseen voiton ja kokonaisuuden. Samaan aikaan Wood sijoittui toiseksi sijoittuen toiseksi (2-2) ja Bareneche sijoittui kolmanneksi finaalissa ja kolmanneksi kolmanneksi pisteillä 5-3.

Deegan onnistui ottamaan kaksi kilpailua Cochranista, joka oli ainoa ratsastaja. Supermini 2 (13-16) MX-finaalissa Collin Allen hyppäsi eteenpäin, Deeganin kantapäässä. Deegan otti johtoaseman toisella kierroksella Allenillä. Edessä ollessaan Deegan avasi johtoaseman muutaman viimeisen kierroksen aikana saadakseen voiton Cochranista, joka ohitti Allenin kahdella kierroksella.

Deegan voitti myös Supermini 1 (12-15) MX-haasteen Cochranin edellä ja Team Green Kawasakin Krystain Janik kolmanneksi.

Rock River Yamahan Levi Kitchen voitti Dunlop Silver Tire Award -palkinnon, joka myönnettiin kuljettajalle Pro- ja A-luokissa, jotka keräävät eniten pisteitä Supercrossin pää- ja Motocross-kokonaisuutena. Kuva: Cole Beach

Rock River Yamahan Levi-keittiö oli mahtava A- ja Pro-luokissa. Maalattuaan 11th karsinnassa Kitchen nousi vaikuttavaan johtoasemaan 450 Pro Sport SX -kilpailussa eikä koskaan katsonut taaksepäin, kun hän ja muut Yamaha-ratsastajat Kaeden Amerine lähtivät loppusarjaan 12 kierroksen päätapahtuman alkamisen jälkeen.

Luokan iso taistelu oli yksi kolmanneksi, ja Honda-ratsastajat Kobe Heffner ja Cullin Park, Brandon Scharer ja Matt LaBlanc, molemmat Yamahan, taistelivat sijainnista. Puolivälissä kilpailuun Heffner juoksi radalta ja antoi kolmannen parkille, Scharer sulkeutui. Kahdeksannella kierroksella Scharer siirtyi Parkia edeltäneeksi kolmanneksi ja kuolla valettiin. Maalissa tilaus oli Kitchen, Amerine ja Scharer.

250 Pro Sport MX -luokassa Kitchen tuli viimeiseen kilpailuun voittamalla lämpökilpailunsa, kun taas Rock River Yamahan Nate Thrasher tuli finaaliin kolmannella. Oli kuitenkin Thrasher, jolla oli reikä aloittaakseen 10 kierroksen viimeinen moto, Kitchenin ja KTM: n Brandon Scharerin ollessa hinattuna.

Thrasher tiesi, että hän tarvitsisi vielä apua voittaakseen kokonaiskilpailun, vaikka hän sijoittui ensimmäiseksi viimeisessä motossa, Thrasher pani päänsä alas ja työnsi niin kovasti kuin pystyi. Toisaalta Kitchen tiesi, että motossa oli sekunnin verran tarvitsemansa otsikko, joten Washingtonin syntyperäinen tyytyi ylläpitämään turvallista sekuntia Thrasheriin. Kilpailun puolivälissä Matthew LeBlanc aloitti juoksun pakkauksen läpi ja viidennellä kierroksella ohitti Scharerin kolmanneksi.

Kun motosarja oli asetettu, Thrasher otti voiton kakkoskilpailussa, Kitchen oli toisessa ja LeBlanc kolmas, antaen Kitchenille kokonaisuuden 1–2 moto-maalilla. Thrasher oli toiseksi kokonaistulos 3-1: ssä, kun taas LeBlanc kolmanneksi 3-3.

Luke Kalaitzian tarttui reikään 450 A: n finaalimoottorin alkaessa ja johti lahjakkaan pääsyn alkukierrokselle. Monster Energy Star Racingin Yamahan Nate Thrasher ja Matt LeBlanc juoksivat toiseksi ja kolmanneksi. LeBlanc meni alas puolivälissä avajaiskierroksella ja törmäsi Cullin Parkin kolmanneksi, kun taas edessä Thrasher siirtyi ottamaan johtoaseman Kalaitzianilta.

Park siirtyi silmiinpistävälle etäisyydelle Kalaitzainista kolmannella kierroksella. Neljännellä kierroksella hän teki liikkeen pudottaen Kalaitzainin kolmanneksi. Samaan aikaan Thrasherilla oli seitsemän sekunnin etumatka.

Laskemalla hänen lämpökilpailun voitonsa Thrasherin motovoitto oli riittävän hyvä kokonaisuudelle, kun Park saavutti toiseksi 4-2-esityksellä. Christian Fernandez nousi kolmanneksi kolmanneksi.

"Aloitin hyvin ja aloitin vain oman kilpailuni", sanoi Thrasher. "Laitoin joitain hyviä kierroksia kilpailun alkaessa ja yritin vain neliöidä sen pois ja risteilyin maaliin."

Nate Thrasher ja Levi Kitchen lukitsivat sarvet 250 A: n motocross-divisioonan toisessa motossa, ja Thrasher otti varhaisen johtoaseman Kitchenin edessä kolmanneksi Cullin Parkin kanssa. Slade Smith oli neljäs Matt LeBlancin kanssa toivoen lunastavansa vahinkonsa 450 A-luokan viidenneksi. Valitettavasti “Rajun 'Cajun” laski taas kolmannella kierroksella ja putosi 20 parhaan joukosta.

Kierroksen jälkeen Kitchen siirtyi silmiinpistävälle etäisyydelle Thrasherillä, mutta Thrasher pystyi pitämään kiinni motovoitosta ja kokonaisuudesta 1-1-motopisteillä. Kitchen oli toiseksi yleinen 1-2: llä, kun taas Park oli kolmas kokonaisuudessaan 3-3.

"Minulla ja Levillä oli hyvä taistelu siellä, työnnimme sitä rajoille", sanoi Thrasher. "Tein pari virhettä siellä ja se sulki sen minuun, mutta onnistuin pitämään kiinni voitosta. Me molemmat vietimme siellä. ”

Monster Energy Star Racingin Nate Thrasher voitti kuusi kahdeksasta motostaan ​​motocrossissa.

Vaikka Nate Thrasher ei saanut voittoja superkrosseista, hän voitti kuusi kahdeksasta motostaan ​​motocrossissa. "Ajoin hyvin motocrossilla", sanoi Thrasher. ”Kahdesta moottoripyörämotosta, joita en voittanut, menin alas johtaessani toista ja törmäsin heti toisen alkamisen jälkeen ja palasin takaisin kolmanneksi. Minusta tuntui hyvältä koko viikon, ja minulla oli hyvät kierrosajat, minun tarvitsi vain koota kaikki yhteen. "

B-luokassa hallitsivat Rock River Yamahan Gage Linville, Team Green Kawasakin Jayden Clough ja Monster Energy Star Racingin Nick Romano. Kuten aiemmin mainittiin, Linville voitti superkrossi tittelit 250 B, 450 B Limited ja motocross tittelit 250 B Limited luokassa. Samaan aikaan Romano otti tittelit 450 B SX- ja 250 B MX -divisioonassa. Clough väitti otsikoita

450 B: n superkrossifinaalissa Eddie Norred (Kaw) tarttui reikään, mutta Monster Energy Star Racing Yamahan Nick Romano pääsi etupuolelle aikaisin, kun Yamahan Benjamin Garib ja Rockstar Energy Husqvarnan Talon Hawkins työntivät kahta etumatkustajaa. Romano kääntyi muutamassa rakkulaisessa kierrosaikassa saadakseen turvallisen etumatkan ja risteili sitten loput kilpailusta.

Romanon johtaessa melkein viisi sekuntia Hawkins ohitti Garibin toisen kierroksen neljännessä paikassa. Yksi kierros myöhemmin Team Green Kawasakin Luca Marsalisi pudotti Garibin neljänneksi, kun Romano jatkoi dominointia etupuolella.

Romano sai ison hyppyn Schoolboy 2 (12-17) B / C MX: n alussa, mikä johti Hawkinsin ja Linvillen alkukierrokselle. Sekä Romano että Linville tulivat kilpailuun lämpökilpailuvoitoilla, kun taas Hawkins sijoittui kuumeessaan neljänneksi.

Neljännellä kierroksella Romano oli vetäytynyt turvalliseen johtoon, kun taas Linville alkoi työntää Hawkinsia toisena. Kierrosta myöhemmin Linville muutti Hawkinsia ottamaan toisen sijan. Maalissa olivat Romano, Linville ja Hawkins, jolloin myös kokonaistulokset liukastuivat.

Kahdeksas VUOSI KURT CASELLI -MATKAPÄIVÄ Lauantaina Joulukuu. 8 PALASSA

Saat lisätietoja siirtymällä www.kurtcaselli.com.

Kadonnut, mutta unohdettu BBR YZ80-RUNKO MOOTTORilla XR100

BBR YZ80 XR100 -moottorilla. 

Tämä BBR Motosports  rakennus rakennettiin 1994- / 95. Se perustuu YZ80: een. Se käytti XR100-moottoria. BBR on räätälöinyt rungon, säiliön, ilmalaatikon, navat, kiinnittimet, tapit jne. Ja kaikki käsikäyttöiselle myllylle ja sorville. Se oli esillä huhtikuussa 1996 julkaistussa Dirt Bike -lehdessä ja MXA: n elokuun 1996 numerossa yhdessä BBR: n 250 ja 400 kanssa. Silti 25 vuotta myöhemmin OEM-valmistajat eivät voi rakentaa hyvää takapihaa sekä BBR: lle. BBR rakentaa edelleen temppu kertakäyttöisiä polkupyöriä.

LACR OTHG -JOULU MOTOKROSSIKILPAILU 6. JOULUKUUTA

Puhu MOTO MOTO-MINOIDEN ihmisten kanssa. LIITÄ MXA: N FACEBOOK-ryhmän chattiin

Rakastamme kaikkea motoa ja haluamme koota kaikki moto junkit yhteen paikkaan jakamaan kaksi senttiä, ideoita, valokuvia, pyöräkorjauksia, pyöräongelmia ja paljon muuta. Jotta voit tarkistaa sen ensin, sinulla on oltava tai jo oltava Facebook-tili. Jos et, niin se ei ole paljon työtä ja sinulla voi olla jopa alias, joten kukaan ei tiedä, että se olet sinä. Liittyäksesi napsauta TÄSSÄ. Kun olet pyytänyt liittymistä, hyväksymme pyyntösi pian sen jälkeen.

MIKSI MOTOKROSSISSA ON PAINORAJAT?

 

Hei MXA,
   Miksi motocrossissä on painorajoitus? Näyttää siltä, ​​että tuotantopyörät olisivat kevyempiä, jos ne antavat tehdastiimille rakentaa ultrakevyitä koneita?

Säännöt, jotka niitä kirjoittavien kurinalaiselle toimivat, toimivat harvoin, kun pääasiallinen olemassaolon syy on sosiaalinen tekniikka. Autot, polkupyörät, veneet tai lentokoneet kilpailevat sosiaalisten sääntöjen kanssa. Sosiaalitekniikan avulla emme puhu siitä, minkä värisiä vaatteita sinulla on oikeus käyttää (vaikka vuosien ajan AMA: lla oli sääntöjä, joissa vaadittiin valkoisia housuja kaivoihin ja kiellettiin kiinteät mustat nahat) tai myöntävästä toiminnasta AMA: ssa. Ei, sosiaaliset säännöt ovat sääntöjä, jotka on suunniteltu lisäämään tasa-arvoa kilpailijoiden keskuudessa (vaikka ne eivät olisikaan tasavertaisia). NASCAR on tästä tunnetuin, he antavat 1/4 ilman patoa ja ottavat 1/4 spoilerin yrittääkseen saada kaikki merkit tasa-arvoisiksi radalla. Jopa hevosurheilussa ratsastajien on käytettävä painoja varmistaakseen, että jokainen hevonen kuljettaa saman kuorman.

Motocross on kokeillut sosiaalisia sääntöjä vuosien ajan. Ehkä tunnetuin kaikista tasa-arvoyrityksistä oli väittämissääntö. Vaatimussääntö laadittiin estämään kilpailijaa, joukkuetta tai valmistajaa käyttämästä liikaa aikaa, rahaa tai vaivaa maailmanurheilupyörän rakentamiseen - koska jos he tekisivät niin, mikä tahansa kilpailija (samassa kilpailussa) voisi laskea 3500 dollaria ja ostaa pyörä. Se on hyvin esoteerinen tasa-arvokäsite - usko siihen, että pyörät pysyvät melko samanlaisina, koska ne voivat vaihtaa omistajaa päivän päätteeksi. Se on teoriassa hienoa, mutta ensimmäistä kertaa yksityishenkilö vaati Honda CR250 -tehdasta (ja ajoi sen mukanaan) kaikki tehtaat uhkasivat vetää kilpakilpailuistaan. Seitsemän päivän kuluttua siitä, kun John Roeder väitti Marty Tripes 1978 Hondan, vaatimusta ei enää ollut. Ei ole yllättävää, että selkärangaton virka-asiat eivät juurikaan edistä tasa-arvoa.

Saatat ajatella, että painorajoitus on asetettu pitämään tehdaspyörät niin paljon kevyemmin kuin tuotantopyörät, että se olisi kohtuutonta yksityishenkilöiden kannalta. Ei totta. No, tekosyynä se on totta - mutta yksityishenkilöt eivät yrittäneet auttaa painon rajoittamisessa. Se oli joku muu. Tässä on tosi tarina.

Ehkä paras moottoripyörän sosiaalinen suunnittelu tehtiin vuonna 1973, jotta Suzuki ei ajaisi eurooppalaisia ​​valmistajia poistumaan urheilusta. Pian hetken Grand Prix -kilpailuun osallistumisen jälkeen Suzuki oli kentällä 187 punnan 250 ja 202 punnan 500: n, jotka purkivat kilpailun Joel Robertin ja Roger DeCosterin käsissä. Kuutiodollarit, joita japanilaisilla oli 70-luvun alkupuolella katupyöräpuomista, ja Husqvarnalla, Maicolla, CZ: lla, Bultacolla ja CCM: llä (he eivät tehneet katupyöriä), kutsuivat laukausta. Euronvalmistajat huusivat, että he eivät pysty kilpailemaan, joten FIM asetti painosäännön. Sen sijaan, että odotettaisiin eurooppalaisten pyörien laskevan painoaan, FIM päätti nostaa Suzukin teosten painon.

Joskus he leikkasivat sen hieman lähelle Joel Robertin teoksia Suzuki.

Vuodesta 1973 alkaen 250 cc: n pyörien punnitus oli yli 198 puntaa ja 500: n moottorin paino oli vähintään 200 puntaa. Vaikutus oli välitön. Suzukilla ei ollut aikaa kehittää täysin uusia pyöriä vuodeksi 1973, joten he kaatoivat sulaa lyijyä Robertin RH250: n ja DeCosterin RN370: n kehyksiin nostaakseen ne uuteen painorajaan. Joel Robert väitti, että lyijy pilasi hänen kevyt Suzukinsa käsittelyn, hävisi 250 maailmanmestaruuskisan (voitettuaan sen viiden suoran vuoden ajan). Roger DeCoster menestyi paremmin, hän reunasi Maico-asennetun Willi Bauerin kolmannesta viidestä maailmanosastostaan. "Se vaikutti vakavasti pyörämme käsittelyyn", sanoi DeCoster. ”Pyörä oli jo rakennettu, kun painorajoitus laski. Tehtaalla ei ollut muuta vaihtoehtoa lisätä painoa mihin tahansa. "

Lähes 42 vuotta myöhemmin painorajoitus on edelleen voimassa (vaikka Team Honda ja Ricky Johnson välttivät vaa'at kahdesti alipainoisten polkupyörien kanssa ilman rangaistusta). Vuoden 2016 AMA-sääntöjen mukaan vähimmäispaino vuodelle 2020 on: 125 cc kaksitahti 194 puntaa; 250 cc: n kaksi- tai nelitahti 212 puntaa; 450 nelitaktiota 220 puntaa. Pyörät voidaan punnita kilpailun jälkeen AMA: n harkinnan mukaan. Punnitusta varten kaasusäiliön on oltava tyhjä (vaikka patterit voivat olla täynnä). Kaikenlainen painolasti (kuten lyijy, jonka Suzuki kaatoi siihen kehyksessä 73) on laiton.

On huomattava, että riippumatta siitä, kuinka kevyt polkupyörä saa, tuotantopyörät eivät laskeneet painostaan. Itse asiassa tuotantopyörien painot laskivat vasta sen jälkeen, kun AMA otti käyttöön tuotantosäännön, joka kielsi täysihoitoiset pyörät. Miksi tuotantopyörät tulivat kevyemmiksi, kun työpyörät kiellettiin? Koska tehdastiimien oli aloitettava tuotantopyörällä tyhjän paperiarkin sijaan - siten tuotantopyörät saivat kevyempiä lähemmäksi painorajaa.

Historiallisesti ainoat mestaruuskilpailut, joihin väitettiin, että FIM / AMA: n painorajoitukset ovat vaikuttaneet, olivat vuonna 1973 pidetyt avajaiset. Joel Robert olisi saattanut olla seitsemänkertainen 250 maailmanmestari paitsi sosiaalinen tekniikka pelastaakseen Euroopan moottoripyörävalmistajan ylpeyden. Pelastiko painorajoitukset eurooppalaisia ​​valmistajia? Ei. Kaikki vuoden 1973 tärkeimmät euron pelaajat ovat poissa kaupasta (paitsi kolminkertaisesti myyty Husqvarna).

MIKÄ ON MXA: N JOULUKUU 2020 -NUMERO?

Joulukuussa 2020 julkaistu MXA-numero on etenemässä sinulle juuri nyt. Et halua missata sitä.

Mitä MXA: n uusin numero sisältää? Entä testit 2021 KTM 350SXF, 2021 Honda CRF250, 2021 Kawasaki vs. 2021 Yamaha YZ450F shootout, Josh Mosimanin kaksitahtinen KTM 300SX ja 1994 CR125 -katastrofi (paitsi räjähti pari kertaa, mutta se saattaa olla kaikkein ruma projektipyörä, jonka olemme koskaan rakentaneet).

Kuinka tilata MXA Joten et koskaan hukkaa toista kysymystä, plus saat 25 dollaria ROCKY MOUNTAIN lahjakortti kattamaan kustannuksesi

Jos tilaat MXA Voit hankkia magia iPhoneen, iPadiin, Kindleen tai Androidiin siirtymällä Apple Storeen, Amazoniin tai Google Playhin tai digitaalisena versiona. Vielä parempi, voit tilata Motocross Actionin ja saada mahtava painettu painos kotiisi taloon Yhdysvaltain hallituksen virkapuvun työntekijän. Mainitsimmeko 25 dollarin lahjakortin mistä tahansa osasta, jonka haluat Rocky Mountain ATV / MX: ltä? Voit soittaa (800) 767-0345 tai Klikkaa tästä (tai tämän sivun alareunassa olevaan laatikkoon) tilaamiseksi.

KLASSINEN KUVA | JAMES STEWARTIN VIIMEINEN VUOSI KX125-TAKAISIN VUONNA 2004 | VALOKUVARAJOITUS

James Stewartin vuoden 2004 tehdas KX125 on tallennettu Kawsakin päämajaan Irvine, CA, missä Travis Fant ampui tämän kuvan.

Vuoden 2004 kansallisen sarjan viimeisellä kierroksella James kilpaili 250F: llä Glen Helenissä. Hän voitti. 

Jamesin ainoa kierros hän kilpaili 250F: llä Glen Helenillä. 


Moto-trivia-vastaus: Greg Schnell vuodesta 2000.

keskellä viikkoa