MOTOKROSSIN TOIMENPITEEN KESKIVIIKKO-RAPORTTI

#PITOKESKIVIKKI

Ratsastaja: Ken Roczen
Tapahtuma: Viimeinen kierros Atlantan moottoritiellä
Pyörä: 2021 Honda CRF450
Valokuvaaja: Brian Converse

Kaksivaiheinen kohdevalo: 2000 SUZUKI RM250

"Moi MXA, rakasta aikakauslehtiäsi. Olen lukenut Jodyn laatikkoa 15-vuotiaasta lapsesta lähtien ja nyt olen 54. Aika lentää ja voi todella saada meidät tuntemaan itsemme joskus fossiileina. Lopetin ratsastuksen 22-vuotiaana ja ostin pyörän 48-vuotiaana. Se on pitkä 26 vuoden loma. Joka tapauksessa törmäsin tähän 2000 RM125: een täällä Torontossa viime vuonna hintaan 1600 dollaria USD. Se maksoi minulle jopa 500 dollaria vähemmän, koska käänsin 2000 YZ125: n ja sain siitä mukavan voiton, ja kaikki mitä tarvitsin oli muovipakkaus.

”Kun löysin RM: n, minulla oli hauska tunne, että se ei tarvinnut paljon. Ajattelin, antaa pyörät irti ja jauhaa vanteet ja navat. Sitten päätti tehdä myös istuinsuojuksen. Se on kaikki mitä tein tälle pyörälle. Sen mukana tuli täydellinen FMF-putki ja äänenvaimennin, Vertex-ylempi kolminkertainen kiinnitin, luistilevy, Renthal-tangot ja kaikki Rockstar-grafiikat. Ilmeisesti sen omistanut lapsi tuskin ratsasti, koska hänen äitinsä oli hullu ja potkaisi hänet talosta? Hän myi sen uudelle ratsastuskaverilleni Jasonille, jolla oli tuolloin 17 polkupyörää, ja päätti sitten, että on aika erota siitä, ja myi sen minulle.

”Ylä- ja alaosan piti olla vaihdettu useita vuosia sitten? Kun Eric Gore murtaa ne auki, aion tehdä hänen 144-sarjansa. Tänä talvena vaihdan sokkiöljyn ja haarukkaöljyn. Se on luultavasti alkuperäistä tavaraa siellä. Pyörän mukana tuli kulunut ja tasainen takarengas.
"Jos se ei olisi MXA, en olisi koskaan ostanut tätä polkupyörää. Sinulla oli vanha artikkeli siitä, kuinka halvalla voit ostaa 125: n. No, se olin minä noin 7 vuotta sitten. Ostin 2000 CR125: n, jonka myin. Pyörä oli painajainen ja lopulta räjähti miehelle, jolle myin sen.
"Kaverit, jatka hienoa työtä, te olette maan parhaita mitä teet!" -Vincent Lieberman 

MITÄ MXA ON | Kaksivaiheinen kuume

Olemme sumussa testata uuden ikäistä 1991 Kawasaki KX500: ta. 

Toistaiseksi MXA: n toimitusjohtajan ja entisen National Pro Daryl Ecklundin käsissä hän sanoi, että hänen KX500 on lempeä jättiläinen. Se on helppo ajaa, eli 500cc: n kaksitahtinen. 

Tämä on pyörä, jonka Josh Grantin piti kilpailla vuoden 2021 kaksitahtisissa maailmanmestaruuskilpailuissa. Hän ei kuitenkaan koskaan saanut tätä mahdollisuutta käytännössä tapahtuneen kaatumisen vuoksi. Tämä jätti avoimen paikan Twisted Developmentin rakentamaan YZ2: een. Supercross-kilpailija Robbie Wageman rekrytoitiin ja voitti Open Pro -luokan. Seuraavalla viikolla meidän on testattava taivutettu pyörä, jonka Robbie voitti ja Grant kaatui. 

Josh Mosiman tyylikäs YZ300: lla. 

Meidän on ajettava ja testattava polkupyörää. Mark Chilson on työskennellyt jo vuosikymmenen ajan. A 2003 KX125. 

Conner Styers sai ensimmäiset pohjat vapauttamaan KX-siipipyörän.

TESTATTU MXA-TEAM | SIDI CROSSFIRE 3 SR KENGÄT

MIKÄ SE ON? Crossfire 3 SR -saappaat ovat Sidin viimeisin lisäys maastoajoneuvojen mallistoon. Crossfire 3 SR: ään sisällytetyt kolmannen sukupolven päivitykset tekevät siitä entistä paremman.

MITÄ SEN KUSTANNUKSET? $ 574.99.

OTTAA YHTEYTTÄ? www.motonation.com tai (877) 789-4940.

MITÄ PÄÄLLÄ? Tässä on luettelo asioista, jotka erottuvat Sidi Crossfire 3 SR: n kanssa.

(1) Rakenna. Crossfire 3 SR -saappaalla on ohut muotoilu, joka antoi koekäyttäjillemme hyvin kytketyt, boot-to-bike-pyörät tuntemaan haluamansa. Siellä on aivan uusi nilkan niveljärjestelmä, joka sisältää kovan rajoituksen estämään nilkan liiallisen pidentymisen. Sidi Crossfire on kuuluisa erinomaisesta vaihdettavasta pohjastaan, mutta 3 SR -mallissa pohja on päivitetty paksummalla, kupillisella malli. Uusi muoto antaa jalkasi levätä syvemmälle pohjajärjestelmään vähempää liukumista varten. Ovenpään, liukumattoman, kumipohjan osa, joka peittää kaarialueen, on vaihdettavissa yksinkertaisilla käsityökaluilla.

(2) Soljet. Sidin soljet ovat ainutlaatuisia siinä mielessä, että jokainen on kiinnitetty yhdellä ruuvilla, joka toimii kiinteänä pisteenä. Tämän yksittäisen nivelten avulla jokainen solki voi liikkua muista solista riippumatta. Tämä lisää mukavuutta, koska soljet voivat löytää täydellisen keskuksen. Tämän kelluvan mallin takia MXA koeajoajurit säästivät hihnat tiukemmin 3 SR: ssä kuin muut tavaramerkit. Hihnat on varustettu vaihdettavalla, mikrosäädettävällä, nokkalukko-soljella, jossa on muistinpitoiset nailonhihnat.

(3) Sovita. Käytettyään Crossfire 3 SR -sarjaa, koekäyttäjät kilpailivat kengän erittäin ohuesta istuvuudesta. Sidi 3 SR -saappaassa on tiukka istuvuus nilkan ympärille, mikä on samanlainen kuin Sidin alkuperäiset täysin nahkakengät. Vasikkalevyn sisäinen kaksinkertainen säätö antaa levyn laajentua sopimaan ratsastajille, joilla on suuret vasikat tai hankalit polvituet. On huomattava, että Sidi rakentaa jalkineen italialaisille kestoille (muotoilulle jalkamuodolle, johon kaikki kiinnittyy). Mitä tuo tarkoittaa? Jos sinulla on leveät jalat leveydellä E, EE tai EEE, italialainen muoto voi olla liian ohut sinulle.

(4) Vaihdettavat kappaleet. Sidi tarjoaa lukuisia vaihdettavia osia saappaisiin. Kaikki Sidi-kengän kiinnitettävät kappaleet ovat vaihdettavissa - särmälevystä solkiin pohjaan asti. Siinä on 12 erilaista vaihdettavaa kappaletta, jotka voidaan vaihtaa Crossfire 3 SR -saappajesi uudelleenrakentamiseksi tai mukauttamiseksi. Tämä sisältää useita väriyhdistelmiä.

(5) Tunne. Crossfire 3 SR: n alusta on pehmeämmällä puolella, joka on suosittu keskuudessa MXA koeajoajat. MXA Koeajoajat nauttivat mahdollisuudesta jarruttaa ja siirtyä tuntematta liikkumistaan ​​rajoitettua. Jokaisessa Crossfire 3 SR -saappaassa on viisi tuuletusaukkoa ja teflonverkko, joka auttaa jalkasi hengittämistä. (6) Kestävyys. Koska niin monet osat ovat vaihdettavissa, Sidi-kengän elinikä on mahdollista kaksinkertaistaa. Kolmannen sukupolven SR-pohjat ovat kiinteämpiä kuin aikaisemmat Crossfire-saappaiden pohjat. Laminoitua Technomicro-materiaalia käytetään tavaratilan vedenpitäväksi. Se myös tekee nahasta helpomman puhdistettavan ja vähentää painoa ja lisää joustavuutta.

MITÄ SQUAWK on? Kriittisyytemme on keskittynyt siihen, kuinka monimutkainen Crossfire 3 SR on laittaa. Yhden ruuvilukon avulla koekäyttäjien oli kiinnitettävä enemmän huomiota hihnan vuoraamiseen. Kestää muutaman askeleen pitkin kuoppia, ennen kuin saappaat säätyvät ja tuntevat olonsa mukavaksi jaloillasi. Jouduimme toisinaan kiristämään hihnat uudelleen, kun kävelimme tavaratilassa.

ÄLÄ PUDOSTAA VUONNA 2021 ADELANTO GP!

FMF PISTE TULOSSA JULISTEEN

TARKISTA TÄMÄ VIIKKO MXA: SSA AUSTIN FORKNER TALKIN SIIRTYMINEN 450-LUOKKAAN

Kymmenen asiaa, jotka sinun on tiedettävä keskeytyksen asettamisesta

Isku pois vuoden 2010 Honda CRF250R: stä.

(1) Valitse se sisään. Valinta suspensioissa voi olla erittäin hankala, jopa kokeneille kilpailijoille, kolmesta syystä. (A) Napsautusmuutokset vaikuttavat aina useisiin suoritusalueisiin. (B) On helppo tunnistaa väärin, mikä aiheuttaa ongelman esteen yli. (C) Muutos, joka toimii hyvin yhden tyyppisissä esteissä, voi toimia huonosti toisen tyyppisissä esteissä. Seuraava on luettelo yleisimmistä virheistä keskeytyksen aikana tapahtuvassa numeronvalinnassa. Jos pystyt välttämään kaikki sudenkuopat, olet nopealla vaiheella loistavaan asennukseen.

(2) Älä anna periksi. Valitsemasi suspensio on kysymys erehdyksestä. Se on aikaa vievää. Jos et ole tyytyväinen muutoksiin, älä anna periksi. Palaa varastonumeroihin ja yritä uudelleen. Huomioit jatkuvasti jousituksen tekemiäsi ja parempien asetusten ajaminen kannattaa pitkällä tähtäimellä. Se ei johda vain parempiin jousitusasetuksiin, mutta johtaa analysoimaan kuinka lähestyt esteitä ja parantamaan ratsastustekniikoitasi.

(3) Mene iso. Jos teet muutoksen etkä tunne eroa, se on ajanhukkaa. Yksi napsautus on vaikea tuntea, jopa kokeneille testaajille. Tee muutos, joka on riittävän suuri tunteaksesi. Muista, että opit yhtä paljon menemällä väärään suuntaan kuin menemään oikeaan suuntaan. Kun olet ballparkissa, nolla pienemmillä napsauttajan askelin.

(4) Näkyvä vaikutus. Huonot haarukkaasetukset vahingoittavat iskutuloksia ja päinvastoin. Jos haarukat ovat esimerkiksi liian jäykkiä, ne siirtävät kohtuuttoman määrän iskua iskusta sen sijaan, että ne imisivät sitä. Tässä tilanteessa ajaja tuntee usein, että isku ei pysty käsittelemään kuormaa ja jäykistyy takaosaa tasapainottaaksesi pyörän ulos. Todellisuudessa haarukoiden pehmentäminen olisi ratkaissut ongelman ja saavuttanut plusher-asetukset.

(5) Suuri nopeus vs. pieni nopeus. Takasokissa on ulkoinen säädin pakkauksen säätämiseksi nopeiden isku-akselin liikkeiden aikana ja sisäinen napsautin pienille akselinopeuksille. Ratsastajien oletetaan, että nopeat iskunliikkeet tapahtuvat, kun ne laskeutuvat isosta hyppystä. Totuus on, että hyppypinnat, laskut, keskikokoiset iskut ja rullat ovat kaikki hitaita iskunliikkeitä. Pienemmät stutter-iskut saavat iskun liikkumaan nopeasti. Säädä takaosan ajonkorkeutta liikkumisen aikana ulommalla valitsimella nopeaa iskunvaimennusta varten.

(6) jäykkä vai pehmeä? Ihmiset kysyvät säännöllisesti MXpertsiltä, ​​miksi niiden jousitus tuntuu edelleen niin kovalta, kun he ovat osoittaneet puristuspainikkeita tai jopa menneet pehmeämmille jousille. Vastaus? Jousitus vahvistuu, kun se menee alas tahtiin. Liian pehmeä jousitus ohittaa iskun ensimmäisen osan ja ajaa kovassa osassa. Liian pehmeä jousitus tuntuu liian jäykältä. Yritä olla tietoinen siitä, mihin iskun osaan suspensio kuuluu. Haarukkamatka on yksinkertainen elastinen nauha, joka kulkee haarukkaputken ympärillä; se voi olla hyödyllinen työkalu tässä pyrkimyksessä.

(7) Epäselvä sekavuus. Oikea tapa määrittää, onko pyörällä oikea iskunjousi, on vapaa kuristus, joka otetaan ilman pyöräilijän pyöräilijää sen jälkeen, kun kilpajyrä on asetettu. Sekaannusta syntyy numeroita tulkittaessa. Jos polkupyörälläsi on hyvin vähän vapaata nousua oikean kilpailun nousun asettamisen jälkeen, niin jousi on liian pehmeä - ja se piti pakottaa alas suurella esijännityksellä. Kiinteämpi jousi voi itse asiassa olla pehmeämpää, koska se vaatii vähemmän esijännitystä. Oikeat free-sag-numerot vaihtelevat pyörästä riippuen, mutta useimmat virittimet suosittelevat free-sag-numeroita välillä 30–40 mm.

(8) potkiminen. Mikään ei ole pahempaa kuin takaosa, joka potkaisee kuoppiin. Luonnollinen taipumus on hidastaa iskun palautumista potkua vastaan, mutta se ei ole aina paras ratkaisu. Jos isku puhaltaa matkansa läpi, koska sillä ei ole tarpeeksi puristusta, se iskee. Jos se pakkaa, koska siinä on liian paljon pakkausta, se potkaisee. Jos siinä on liian paljon palautumista, se kieltäytyy palaamasta täysimittaiseksi seuraavaa iskua ja potkua varten. Ja loogisesti, jos sillä ei ole tarpeeksi palautumista, se potkaisee. Kokeile nyrkkisääntönä enemmän pakkausta ennen lisää palautumista.

(9) Takaisin. Takaisinottopainikkeet, etenkin haaruilla, voivat olla näkymättömiltä, ​​monien ajajien mielessä, koska voi olla vaikea tietää, milloin niitä säädetään. Jousituksen on oltava riittävän aktiivinen seuraamaan kaikkia maan muotoja, mutta ei niin aktiivista, että se on kiireinen tai hermostunut. Jos jousitus ei palaudu riittävän nopeasti, se menettää matkan jokaisella peräkkäisellä iskulla ja ”pakkauksella”. Kun haluat tietää milloin säädä reboundia, kiinnitä huomiota pyörän asenteeseen ja jousituksen suorituskykyyn sarjan kolhuilla.

(10) Vertaa varastossa Päivän jälkeen testattu ja valittu jousitus, kirjoita asetukset muistiin ja palaa varastoasetuksiin vertaillaksesi yleisiä muutoksia. Tämä voi olla kauhistuttavaa, koska saatat huomata, että hukkasit koko päivän. Häntä on helppo aloittaa jahtaamaan ja menemään liian pitkälle jousituksen testaamisessa. Ihmisluonto on ajatella, että jos kaksi napsautusta on hyvää, 10 napsautuksen on oltava upeaa. Osakeasetusten parempi ymmärtäminen ei tarkoita, että muutokset eivät olleet kelvollisia; luultavasti vain kuljettiin pois. Yritä uudelleen vaatimattomammilla muutoksilla.

Menemme CARSON MUMFORDin ja COTY SCHOCK FXR CRF250: n sisäpuolelle

 LUOKKA KUVA

Damon Bradshaw sijoittui kolmanneksi vuonna 1991 AMA 500 Nationals ja voitti jopa moton 1991-1 / 2 Yamaha WR500: lla. Täällä hän kilpailee sen vuoden 1991 USGP: llä Glen Helenissä.

keskellä viikkoa