MOTOKROSSIN TOIMENPITEEN KESKIVIIKKO-RAPORTTI

#PITOKESKIVIKKI

Ratsastaja: Dan Reardon
Vuosimalli: 2007
Pyörä: Torco Oilin Honda CRF250

HIRVEN KILPAILU paljastaa heidän 2022 -vaihteistonsa

Tutustu Moose Racing Saharan, M1: n ja Qualifier Racewearin koko valikoimaan. 

MOTO | TRIVIAA 

Nimeä ratsastaja valokuvassa. Vastaus sivun alaosassa.

MXA ON POISSA 2021 KTM 450XCF: n kanssa

WISECO 80. JUHLAVUOSI YZ250 KAKSI-TAHTAINEN POISTUMINEN TIEN 2 TAKAISIN

Lisätietoja saat osoitteesta www.WinWiseco80.com

Kadonnut, mutta unohdettu 1990 SUZUKI RM125

TÄMÄ VIIKKO MXA: MITEN IHMISTI KUIN OVAT VALMISTETAAN?

9. KERROS BUDDS CREEK KANSALLINEN TALOUS | Kirjailija: Ben Bridges

450 RECAP | FERRANDIS taistelee takaisin

  • Dylan Ferrandis voittaa numeron 5 kierroksella 9. Hänellä on edelleen 39 pisteen johto.
  • Ferrandis voittaa kauden viidennen voiton 2-1.
  • Se oli Yamahan ensimmäinen voitto Budds Creekillä sitten vuoden 2015, kun Justin Barcia voitti Yamahalla.
Edellisen kerran Yamaha voitti Budds Creekillä Justin Barcian kanssa vuonna 2105. 
  • Ferrandis pitää podiumiputkensa hengissä. Hän on ollut palkintokorokkeella kaikki yhdeksän kierrosta tällä kaudella.
  • Ferrandis oli ensimmäinen ranskalainen, joka voitti Budds Creekin 450 -luokassa.
  • Roczen voittaa 1–2 ja sijoittuu toiseksi. Se oli hänen kauden viides palkintokorokkeensa.
  • Roczenilla on nyt 7 motovoittoa tällä kaudella, kaksi enemmän kuin Ferrandisilla, mutta hän on edelleen pisteissä 2. sijalla.
  • Tomac sijoittuu 4-3, ja se on kauden 3. podium.
  • Keskimääräiset viimeistelyt tällä kaudella: Ferrandis 2.2, Roczen 5.1, Tomac 4.8

250 RECAP

  • Jeremy Martin taistelee edelleen saadakseen kiinni.
  • Jeremy Martin johtaa voitosta 3-1. Se oli hänelle kauden kolmas voitto, eniten kaikista 3 -luokan ratsastajista.
  • Se oli Yamahan ensimmäinen 250 MX -voitto Budds Creekillä sitten Stephane Roncada 2000: n.
  • Martinilla on nyt 20 kansallista voittoa. Hän on nyt tasapuolisesti Steve Lamsonin kanssa kaikkien aikojen 4MX-voittolistan 250. sijalla.
  • Jeremy Martinilla on nyt 6 motovoittoa, eniten 250 -luokassa.

Stephane Roncada oli viimeinen Yamaha, joka voitti vuonna 2000, ennen kuin Martin voitti viime viikonloppuna. 

  • Jett Lawrence voittaa 2-2 toiseksi. Se oli hänen kauden kuudes podium. Hän sai 2 pisteen Justin Cooperista.
  • Justin Cooper voitti 1-4 ja sijoittui kolmanneksi. Se oli Cooperin kauden 3. palkintokorokkeelle. Cooperin pistemäärä on 9 pistettä.
  • Kun Ferrandis voitti 450 ja Martin voitti 250, se oli Yamaha -lakaisu. Edellisen kerran tämä tapahtui 7. kierroksella vuonna 2015 RedBudissa, kun Jeremy Martin ja Barcia vetivät sen pois.
  • Austin Forknerin kauden paras sijoitus on 4-5.
  • Tämän kauden keskiarvo: J.Cooper 3.1, J.Lawrence, 3.2, J.Martin 5.8.

TESTATTU MXA-TEAM: SILMÄN NAHAT KORKEAVIRTAISET YZ-F-ILMAILUKANSI

- MXA romuttava miehistö ei ole koskaan ollut suuria faneja vuosien 2010-2021 Yamaha YZ -lentolaatikkosuunnittelussa. Viime vuonna MXA rakensi 60.83 hevosvoiman YZ450F: n ilman muuta kuin airbox-modeja. Se oli 2.30 hevosvoiman voitto vuoden 2020 Yamahan 58.56 hevosvoimasta. Mitä teimme saadaksemme aikaan niin suuren voimanparannuksen? Tiesimme, että varastossa oleva Yamaha-ilmansuodatinrakenne ei virtaanut kovin paljon ilmaa, joten yhdistimme Twin Air Power Flow -sarjan käsintehdyn airbox-kannen kanssa (jäljellä olevasta lopetetusta Twin Air -osiosta). Se ei ollut houkutteleva, mutta se teki paljon hevosvoimaa.

Kaksi vuotta sitten MXA rakensi tämän YZ450F-ilmalaatikon kannen lopetetuista muovikappaleista yhdistettynä Twin Air Power Flow -sarjaan osoittaakseen Yamahalle, että heidän varastossa oleva airbox-muotoilunsa ei virtaanut tarpeeksi ilmaa. Kyllä, se oli ruma, mutta kaunista oli 60.83 hevosvoimaa, jotka saimme ilman modikoita moottorille, lukuun ottamatta ilmalaatikon kantta. 

Toivoimme, että kilpailijat seuraavat meidän jalanjälkiämme, mutta kotitekoinen rypytyssuojus oli kertaluonteinen, eikä tuolloin ollut saatavilla helposti saatavilla olevia suurikokoisia airbox-kansia. Nyt yhtäkkiä on useita toteuttamiskelpoisia vaihtoehtoja Nihilosta, CRM: stä, Lightspeedistä, VHM: stä ja Slaterista. On huomattava, että kaikki nämä kannet, paitsi Slater's, on valettu hiilikuidusta ja niiden hinnat ovat jopa 360.00 dollaria.

Ei niin Slater Racing Productsin (SRP) YZ250F/YZ450F -laatikon kannen kanssa. Se on valettu muovista ja myydään 80.00 dollaria. Muistat ehkä John Slaterin sponsoroidessaan Blue Buffalo -tiimiä 2015–16 ja hänen monien vuosien ajan yrittäessään popularisoida motocross -pyörien koko koria Slater Skinsin kanssa. Ohuen muovilevyn tilalle ei tarvitse kalliita hiilikuituja - loppujen lopuksi muovi oli tarpeeksi hyvä OEM -Yamaha -kannelle.

Enemmän aikaa MXA tuhonnut miehistö vietti Yamaha YZ450F -ilmasuodattimen varastossa, sitä enemmän huomasimme, että YZ450F-ilmansuodatin ja ilmalaatikko eivät virtaaneet tarpeeksi ilmaa tukemaan moottoria, joka pystyy kuluttamaan 600 gallonaa ilmaa minuutissa. Tiesimme tarvitsevamme lisää ilmaa. Olemme nähneet ratsastajien poranneet reikiä YZ450F-ilmalaatikon kannen yläosaan saadakseen enemmän ilmaa ilmalaatikkoon, mutta emme halunneet tehdä sitä, koska turbulentti yhdistelmä ilmaa saapuu jäähdyttimen siipien tuuletusaukkojen kautta ja ilma imee ilmaa poratut ilmalaatikon kannen reiät voivat pilata hevosvoimaa tuottavan laminaarisen virtauksen ilmavirran. Tämä ei tarkoita sitä, että reiät eivät tuottaisi enemmän ilmaa YZ450F: ään, vain että se ei olisi optimaalinen ilma. YZ450F ja YZ250F tarvitsevat vakaan ilmansyötön, ja siellä Slater High-Flow -ilmakotelon kansi tulee esiin. Sen lisäksi, että se on suurempi, sen kannen edessä on myös tuuletusaukot.

Dyno ei voi täysin testata Slater High-Flow -ilmakotelon kannen mahdollisuuksia. Miksi ei? Koska moottoripyörä on staattinen dynossa. Ainoa ilma, joka tulee ilmalaatikkoon, tulee jäähdyttimistä, jotka on suunnattu pattereihin. Mutta, MXA dynoed joka tapauksessa. Se tuotti  1/2 hevosvoimaa enemmän pienillä kierroksilla ja 1/2 hevosvoimaa enemmän puolivälistä ylöspäin. Mutta radalla, kuten odotettiin, pyörän liikkuessa ilmamäärä lisääntyi huomattavasti, ja housujen istuinosassa Slater Skins -ilmakotelon kansi oli arvoltaan enemmän kuin puoli hevosta päälle ja alas. Se teki kaasuvasteesta terävämmän, kiihtyi nopeammin keskialueen läpi ja tuntui täydellisemmältä kuorman alla. SRP -ilmalaatikon kansi on saatavana mustana tai valkoisena muovina, ja sen grafiikkapaketit tekevät sinisestä tai harmaasta.

Meillä oli kolme ruutuja. (1) Ikään kuin YZ250F ja YZ450F eivät olleet jo tarpeeksi kovia, SRP-ilmalaatikosta tuleva imuääni oli ärsyttävien äänien kakofonia. Varoitetaan, että kaikki ilmanpoistoaukot, joihin ilma pääsee, voi myös lika. (2) Toivomme, että SRP olisi ollut halukas menemään suuremmaksi ilmamäärässä, koska kokemuksesta tiedämme, että enemmän ilmaa on aina parempi. (3) Tuuletusaukkojen lankaverkko näytti siltä, ​​ettei sitä ollut asennettu lujasti, mutta emme koskaan rikkoneet sitä testin aikana ja olemme käyttäneet Slater -ilmatyynyn kantta nyt kuusi kuukautta.

DIGITIT? $ 80.00- www.srpinternational.com tai (203) 878-2379.

MXA ARVIOINTI: Hieno, siisti parannus vuosille 2018-2021 YZ450Fs ja 2019-2021 YZ250Fs.

MXA-VALOKUVA VIIKOLLE: VUONNA 38 VUOTTA

MXA on testannut moottoripyöriä vuodesta 1973. Tämä 1983-MXA 250 Shootout -kuva oli mieleenpainuva paitsi sen ainutlaatuisen kokoonpanon vuoksi, vaan myös siitä, että 34 vuotta sitten neljä MXA-testin ajajaa (ylhäältä alas) oli Gary Jones, Jody Weisel , David Gerig ja Lance Moorewood. Kuva: Ketchup Cox

SYYSKUU 2021 MXA: N NÄYTTÖ ON LOPETTU NYT? Tilaa! Se on urheilun paras tarjous!

MXA: n syyskuun 2021 numero on mahtava. Rakensimme paitsi GasGas MC 450F Factory Editionin-ainoana tarkoituksena olla käyttämättä venekuormitusta Power Parts -lisävarusteita, mutta myös 44 hevosvoiman KTM 150SX. No, itse asiassa Mitch Payton rakensi moottorin meille, mutta veimme sen kaksitahti-MM-kisoihin ja löysimme molemmat 125 Pro-motot (kyllä, 150-luvut ovat laillisia 125-luokassa kaksitahti-MM-kisoissa). Sitten testasimme 2022 TM 112MX SuperMini -laitetta ja paljastimme valokuvia vuoden 2022 Kawasaki KX112 SuperMinistä muutama sivu aiemmin. Haastattelimme Jamminin Jimmy Weinertiä, saimme Mitch Paytonin selittämään kehät, jotka Pro Circuitin piti hypätä pysyäkseen pinnalla Covid-19 -pandemian aikana, ja lopullisena potkijana saimme Josh Mosimanin liittymään Yhdysvaltain ilmavoimiin, jotta saisimme kädet F-16 Fighting Falconin kanssa koeajolle-katso alla oleva kuva Joshista ja hänen kahdesta suosikkikoneestaan.

TARKISTA TÄMÄ TRIKKI 2003 KAWASAKI KX144

Pyörät, joita et ole koskaan nähnyt ennen: 1965 JAWA 250 BANANA FRAME

Vuoden 1965 Jawan erottavin piirre oli sen ainutlaatuinen ripustinkehys.

Jawa on Prahassa Tšekkoslovakiassa vuonna 1929 perustettu moottoripyöränvalmistaja Frantisek Janecek, joka osti alun perin Wandererin moottoripyöräosaston. Kun hän aloitti oman tuotemerkin, hän antoi sille nimen "Jawa", joka koostui Janecekin ja Wandererin kahdesta ensimmäisestä kirjaimesta.

Suurin osa amerikkalaisista moottoripyöräilijöistä tietää vähän tai ei ollenkaan Jawasta, vähiten Jawa-banaanirungosta. Banaanirunko oli yksi 1960-luvun puolivälin ikonisimmista motocross-polkupyöristä. Jawa ja CZ liittyivät lonkkaan heidän kommunististen komissaariensa kautta, mutta Jawa oli parempi näistä kahdesta (kunnes johto käski heitä keskittymään offroad-tapahtumiin motocrossin sijaan).

Radikaalin Jawa-banaanirungon suunnitteli ja kehitti Jawa-pääinsinööri Jan Krivka vuonna 1963. Pyörässä oli kasettivaihteisto, joka voitiin liu'uttaa oikealta puolelta moottorin ollessa edelleen rungossa. Samoin kampiakseli voitiin irrottaa vasemmalta puolelta. Moottorissa oli yksi pakoputki, joka tyhjennettiin kahteen laajennuskammioon.

Jawan banaanirungossa oli magnesiummoottori, yksi-kahteen -laajennuskammio, Girling-iskut, CZ-haarukat, teräskaasusäiliö ja 246 cm32: n moottori, jota polttoaineena oli XNUMX mm: n Jikov-hiili.

Sitä ei koskaan kutsuttu virallisesti banaanirungoksi, mutta se on lempinimi, joka tarttui siihen, koska moottori ripustettiin kahden kaarevan putken alle, jotka ulottuvat ohjauspäästä taka-iskunvaimentimiin. Satunnaisille katsojille ne olivat kaarevat kuin banaani.

Vlastimil Valek oli kuudes 1965: n FIM 250 -mestaruuskilpailuissa Banana Frame -kilpailussa ja vuotta myöhemmin kilpaili 400cc: n version neljänneksi 500 MM-kisassa. Banaanirunko korvattiin tavanomaisella kehyksellä vuonna 1967.

1963 Jawa julkaisi tyypin 579, joka oli todellinen Jawa-mallinimi. Ne tulivat 250 ja 350 kuutioisten kaksitahtiversioina. Ne ovat kevyempiä ja nopeampi kuin tyyppi 557, jotka he korvaavat. Vuosina 1964, 1965 ja 1966 Jawa kamppaili Banana Frame -tuotepyörän kanssa. Vlastimil Valek ja Peter Dobry kilpailivat polkupyörillä ja Valek piti tuotemerkkiä lähellä etuosaa 250 GP: ssä.

Viimeinen banaanikehyksistä oli vuoden 1966 Jawa 402.

"Banaanikehyksen" viimeinen kausi oli 1966, kun pyörä Valek ajoi Jawa 402cc: llä 1966 500 GP: ssä ja onnistui nousemaan kuudenneksi lopullisessa sarjassa. Jawa siirtyi perinteiseen kaksoisputkikehykseen vuonna 1967. Valokuvat Justyn Norek.

MXA YOUTUBE-KANAVA | PITÄÄ TILAA PAINIKE

- MXA miehistön tuhoaminen on kaikki motoon liittyvää. Katso meidän MXA YouTube-kanava pyöräarvosteluihin, Supercross-kattavuuteen, ajajahaastatteluihin ja paljon muuta. Ja älä unohda painaa tätä tilauspainiketta.

CLASSIC MXA -KUVA

Nathan Ramsey heitti ruoska maalipisteen yli Anaheim Supercrossin aikana lehdistöpäivänä vuonna 2003. Jos tarkastellaan tarkkaan, voit nähdä Travis Prestonin takanaan. 


Moto-trivia-vastaus: Mike Hartwig takanaan Pierre Karsmakers kanssa

keskellä viikkoamotocrossMXA