MOTOKROSSIN TOIMENPITEEN KESKIVIIKKO-RAPORTTI

#PITOKESKIVIKKI

Ratsastaja: Chase Sexton
Rotu: 2022 Oakland Supercross
Pyörä: 2022 Honda CRF450
Valokuvaaja: Travis Fant

KAKSERAKKOINEN VALOKUVA: ANDY STYLINGIN 1991 KTM 500 -MOOTTORI TÄYTETTY Uuteen ikäiseen KTM-RUNKOON

"Monet ihmiset ovat asettaneet KX500- ja CR500-moottorit new age-alustaan", koska yhdellä on vähemmän muutostyötä verrattuna vanhoihin KTM 500 -moottoreihin. Esimerkiksi ketju ja putki on asennettava vastakkaiselle puolelle. Kesti jonkin aikaa, mutta tässä on 1991 KTM 500 -moottorini, joka täytettiin uuden aikakauden 2018 KTM-alustaan. ” - Andy Styling 

Toimituksen huomautus: Pidä noita kommentteja tulossa. Jos haluat pyöräsi näkyvän "Kaksitahtisessa Spotlightissa", lähetä sähköpostia minulle darylecklundmxa@gmail.com. Pyydän vain, että annat erittelyn pyörästäsi ja yksityiskohtaisen kuvauksen rakenteesta. Lähetä myös muutama valokuva steedistäsi. Lähettämällä polkupyörän ”Kaksitahtinen Spotlight” -sivulle, sitoudut vapauttamaan kaikki kuvien omistusoikeudet ja kopioimaan MXA: lle. Älä lähetä meille sähköpostia roskapostiksi tai yritä myydä minulle Taylor Swift -konserttilippuja tai lähetä minulle sähköpostia roskapostiksi. Hyvää lähettämällä tupakoitsijasi.

STAR RACING: "MEILLÄ ON EHDOTTOMASTI PARAS PYÖRÄ NYT" – TÄLLÄ VIIKKOLLA MXA #55

SAM SUNDERLAND JA GASGAS OVAT DAKAR RALLIN VOITTAJIA!

 

Lehdistötiedote: Sam Sunderland ja GASGAS Factory Racing ovat voittaneet vuoden 2022 Dakar-rallin! Tarjoamalla täsmälleen sellaisen kypsän, harkitun suorituskyvyn, jonka olemme tottuneet odottamaan häneltä viimeisen kahden viikon aikana, sijoittuessaan kahdeksanneksi tämän päivän viimeisellä erikoiskokeella, Sam on saavuttanut kokonaisvoiton 44. Dakar-rallissa. Ja 12 uuvuttavan päivän Saudi-Arabian autiomaassa kilpailemisen päätteeksi hän on luovuttanut GASGASille kaikkien aikojen ensimmäisen voittomme maailman ikonisimmassa ralliraidissa!

  • Sam Sunderland voitti Dakar-rallin 2022!
  • GASGAS Factory Racing saa ensimmäisen Dakar-tittelin!
  • Daniel Sandersille kaksi vaihevoittoa ennen loukkaantumista

Sam Sunderland: "Vau. Mikä tunne! Se 10 minuutin odotusjakso viimeisen vaiheen lopussa nähdäkseni voitonko tuntui eliniältä. Mutta tämä tunne, kun tiedän, että olen voittanut toisen Dakarin, jää mieleeni ikuisesti. Tämä voitto tuntuu paremmalta kuin ensimmäinen, sillä voitto oli kaikkea muuta kuin helppo. Tänä vuonna ajat olivat niin lähellä, eikä ollut aikaa päästää kaasua, se oli todella tiukka kilpailu, aivan loppuun asti. Kaikki kova työ, uhraukset ja kaikki, mitä GASGAS-tiimi on tehnyt puolestani, tekee kaikesta sen arvoista. Ensimmäisestä Dakar-voitostani on kulunut viisi vuotta, ja on ollut pitkä aika odottaa! Olen erittäin iloinen saadessani toisen voiton ja lunastaa ensimmäisen GASGASille. Kaikki tiimin jäsenet ovat tehneet kovasti töitä saavuttaakseen tämän, ja se on todellinen tiimityö – yhdessä teimme työn. Hämmästyttävä."

Dakar johti kilpailua vaiheesta kakkosesta kuudennen vaiheen loppuun ja alkoi Samille täydellisesti. Ratsastaen virheettömästi koko kahden viikon tapahtuman ajan, hän toimitti tavarat useaan otteeseen, kun paine oli todella päällä. Kilpailukykyinen alusta alkaen, GASGAS Factory Racingin Sam Sunderland on vuoden 2022 Dakar-rallin mestari!

Samin toinen Dakar-voitto ei ole vain uskomaton henkilökohtainen saavutus, vaan se merkitsee myös tittelin paluuta KTM AG Companylle. 19 voittoa viimeisten 22 vuoden aikana, Samin voitto vahvistaa ryhmän sitoutumista ja jatkuvaa menestystä maailman kovimmassa ralliraidissa.

Vaikka kyse on nyt Samista ja hänen hämmästyttävästä saavutuksestaan, ei olisi oikein lähteä Dakar 2022 -tapahtumasta antamatta Daniel Sandersille hänen ansaitsemaansa kunniaa. Toinen GASGAS Factory Racing -tähdemme, joka osallistui tämän vuoden tapahtumaan, Chucky voitti kaksi hämmästyttävää vaihevoittoa ja johti Samin kotiin ensimmäisenä viikon viimeisenä kilpailupäivänä GASGAS ykkös-kaksi. Kolari vaiheessa seitsemän johti murtumaan kyynärpäässä ja ranteessa, mutta hyvä uutinen on, että hänelle on tehty leikkaus ja hän on nyt hyvässä vauhdissa toipumaan täydellisesti. Hän palaa Dakariin vuonna 2023 toistamiseen mestaruudesta.

MOTO | TRIVIAA

Kuka tämä ratsastaja on? Vastaus sivun alaosassa. 

KYSY MXPERTIITTÄ: Etsitkö täydellistä pyörää vai vain pyörää?

Tähän kehitys pysähtyi. Jens Elmwallin ylösalaisin Husaberg-moottori ylitti teorian ja tekniikan rajoja. Mutta se ei ollut niin voimakas, painoi liikaa ja sitä oli vaikea työstää. Kukaan ei enää koskaan mennyt näin pitkälle.

Hei MXA,

Näyttää siltä, ​​että kaikki paitsi KTM ovat lopettaneet uuden tekniikan jahtaamisen. Haarukat ovat palanneet kelajousiin, jotka olivat passi muutama vuosi sitten. Massan keskittäminen saa vain huulipalvelun tänään, ja polttoaineen ruiskutus on edelleen 1960-luvun auton portti-ruiskutustilassa. Valmistajat näyttävät yrittävän rakentaa raskaimman pyörän. Mitä moottoripyöräteollisuudessa tapahtuu?

Oli aika, jolloin alumiinirunkojen, painevalettujen moottoreiden, kelausmuotoisten napojen, vähentyneen öljykapasiteetin, massan keskittämisen, polttoaineen ruiskutuksen ja hydraulisten kytkimien lupaus sai kuluttajia uskomaan, että olemme moottoripyörien suunnittelussa tapahtuvan kvanttihyppyä. Valitettavasti päinvastoin.

Paino. Kun alumiinirungot esiteltiin ensimmäisen kerran, ne olivat kevyempiä kuin vanhan koulun teräskehykset; mutta nyt ne ovat raskaampia kuin KTM:n kromiteräsrunko. KTM oli ensimmäinen, joka onnistui onnistuneesti laittamaan sähkökäynnistyksen pyöriinsä, mutta kesti monta vuotta saada painoa KTM:n painonapeilla varustettuihin pyöriin. Nyt japanilaiset merkit asentavat sähkökäynnistimiä, mutta eivät huomioi opetusta, jonka heidän olisi pitänyt oppia KTM:n kamppailusta. Sähkökäynnistys lisää 5 kiloa, mikä tarkoittaa, että sinun on pudotettava 5 kiloa muualla pyörässä pysyäksesi paikallaan.

Jousitusmatka. Amerikkalaisessa motocrossissa oli aika, jolloin erikoislehden tärkein numero oli, kuinka paljon pyörällä oli matkaa. Valmistajat kehuivat, että matkalla oli 10 tuumaa, sitten 11 tuumaa, sitten 12 tuumaa, ja lopulta he työskentelivät tiensä lähellä 13 tuumaa. Nykyään kukaan ei välitä siitä, kuinka paljon jousitusmatkaa pyörällä on, koska heitä on häirinnyt kaksinkertainen ilmiö, joka johtuu ilmahaaruista ja vetäytymisestä ilmahaarukoista.

Massan keskittäminen. Massakonseptin keskittämisen aloitti Peter Dill-niminen insinööri, joka rakensi Hondalle konseptipyörän, jossa suurin osa painosta oli keskitetty alustan keskelle. Honda ei edennyt Dillin ajatukseen, mutta vuosikymmeniä myöhemmin ajatus painon lisäksi myös nokkaen, venttiilien ja männän pyörivän massan sijoittamisesta lähelle painopistettä tuli ensiarvoisen tärkeäksi. Lopullinen ilmentymä tästä olivat vinomoottori Husaberg ja taaksepäin moottori Yamaha YZ450F. Nykyään kukaan ei suunnittele ylösalaisin olevia moottoreita. Husaberg on poissa, ja Yamaha on siirtänyt sylinteriään vähitellen eteenpäin.

Polttoaineen syöttö. ATK ruiskutti polkupyöränsä polttoaineensuihkulla jo vuonna 1990, mutta kukaan ei seurannut perässä. Ja kun he tekivät (vuodesta 2008 alkaen), ensimmäisen sukupolven polttoaineen ruiskutuspyörät tuottivat vähemmän hevosvoimaa kuin niiden kaasuttimella varustetut veljet. On totta, että motocross-tyylinen polttoaineen ruiskutus on jäänne 1960-luvulta, mutta suoraruiskutuksen monimutkaisuus on enemmän kuin mitä maastopyörä todella tarvitsee. Nykyään löydät kaasuttimet vain leikkipyöristä ja minipyöristä. Polttoaineen ruiskutus on tullut jäädäkseen, mutta sen mukana tuli paksummat kaasusäiliöt, polttonestepumput, raskaammat magnetot ja kookkaampi elektroniikka. Polttoainesuihkutetulla ja kaasuttimella varustetun pyörän painoero on 5 kiloa.

Vastauksena kysymykseesi, kun moottoripyörävalmistajat myivät miljoona maastopyörää vuodessa (1970-luvulla), taivas oli rajana T&K-budjettien suhteen. Nykyään maastopyörien myynti on murto-osa huippustaan. Myynnin laskun myötä T&K-budjetit ovat kutistuneet, yritysten kiinnostus on hiipunut, eivätkä japanilaiset valmistajat halua käyttää miljoonia, joita 220 punnan KTM-hävittäjän rakentaminen maksaisi.

OLETKO NÄHTÄNYT HELMIKUUN 2022 MXA:N NUMEROSTA? SE ON urheilun PARAS TARJOUS!

Jos et tilaa MXA:ta, jäät kaipaamaan täysin erilaista motocross-uutisten, faktojen, testien ja valokuvien maailmaa. Esimerkiksi juuri julkaistu helmikuun 2022 numero sisältää täydellisen ja perusteellisen vuoden 2022 MXA 450 Shootoutin, katsauksen vuoden 2001 Cannondale MX400 -testiimme sekä täysin uudet testit vuoden 2022 Kawasaki KX250:lle ja Husqvarna FC250:lle. Sitten istumme alas pitkälle keskustelulle Supercrossin operaatiojohtajan Dave Praterin kanssa oppiaksemme kaikki 2022 Supercross-sarjan käynnistämisen ominaisuudet. Lisäksi perusteellinen kattavuus vuoden 2021 Dubya World Vet Motocross Championship -kilpailusta ja paljon, paljon muuta. Et tiedä mitä menetät, kun unohdat MXA:n ongelman

SINULLA EI OLE VARAA olla TILAAMATTA MXA:ta! SE ON TÄYNNÄ ASIOITA, JOITA ET VOI OPPIA MISSÄÄN MUUTTA, LISÄKSI SAAT 25 dollarin ROCKY MOUNTAIN LAHJALUOTTON KUSTANNUSI KAKSI.


Sinulla ei ole varaa olla tilaamatta, koska kun saat tilauksen 19.99 dollarin tilaukselle, Rocky Mountain ATV/MC lähettää sinulle 25 dollarin lahjahyvityksen, jota voit käyttää mihin tahansa haluamaasi laajasta valikoimastaan. Lisäksi tilaajat MXA voivat hankkia digitaalisen lehden iPhoneen, iPadiin, Kindleen tai Androidiin menemällä Apple Storeen, Amazoniin tai Google Playhin tai digitaalisena versiona. Vielä parempi, voit tilata Motocross Actionin ja saada upean painetun painoksen toimitettuna kotiisi Yhdysvaltain hallituksen virkapukuisen työntekijän toimesta. Pitääkö meidän mainita taas 25 dollarin Rocky Mountain ATV/MC -lahjakortti? Et voi hävitä tässä sopimuksessa? Soita (800) 767-0345 tai Klikkaa tästä

KAIKKI, MITÄ sinun TARVITSE TIETÄÄ OAKLAND SUPERCROSSISTA

MXA on jokaisella Supercross-kierroksella ja on ollut yli puoli vuosikymmentä. Käsittelemme kaiken aina siitä hetkestä, kun se tulee televisioon, aina jokaisen viikonlopun pistetuloksiin. Meillä on joka viikko yli 10 ominaisuutta jokaiselle kilpailulle. Napsauta tätä nähdäksesi kaiken, mitä jäit paitsi Oakland Supercrossista. 

MXA 2022 250 NELITAHTI SHOTOUT

KAKSI ALAS! TÄSSÄ OVAT 15 MONSTER ENERGY SUPERCROSS -TAPAHTUMAT LÄHETTÄVÄNÄ

Unohdetut pyörät: TRAVIS PRESTONIN VUODEN 2005 TEHAS HONDA CRF450

MXA YOUTUBE-KANAVA | PITÄÄ TILAA PAINIKE

- MXA miehistön tuhoaminen on kaikki motoon liittyvää. Katso meidän MXA YouTube-kanava pyöräarvosteluihin, Supercross-kattavuuteen, ajajahaastatteluihin ja paljon muuta. Ja älä unohda painaa tätä tilauspainiketta.

Puhu MOTO MXA: N FACEBOOK -KONSERNIN CHATTIIN

Rakastamme kaikkea motoa ja haluamme koota kaikki moto junkit yhteen paikkaan jakamaan kaksi senttiä, ideoita, valokuvia, pyöräkorjauksia, pyöräongelmia ja paljon muuta. Jotta voit tarkistaa sen ensin, sinulla on oltava tai jo oltava Facebook-tili. Jos et, niin se ei ole paljon työtä ja sinulla voi olla jopa alias, joten kukaan ei tiedä, että se olet sinä. Liittyäksesi napsauta TÄSSÄ. Kun olet pyytänyt liittymistä, hyväksymme pyyntösi pian sen jälkeen.

MXA: N Kymmenen asiaa rengasten tieteestä

(1) Tarkoitus. Rengasvalmistajat suunnittelevat erityiset renkaat pehmeään, keskitason ja kovaan maastoon. Pehmeät maastopyörät on valmistettu toimimaan pehmeässä hiekassa ja mudassa. Keskipitkä maastopyörät ovat suosittuja useimmissa tavanomaisissa motocross-kappaleissa, joissa on hyvä pito ja sekoitus pehmeää ja kovaa likaa. Kovat maastopyörät on suunniteltu vaikeampiin pakkauksiin, vähemmän pitoa.

(2) Suunnittelu. Nupin kuviot ovat erilaisia ​​siitä riippuen, mihin maastoon rengas tehtiin. Maan ja meren välinen suhde kuvaa sitä, kuinka paljon renkaan pinnasta on nupit ja kuinka paljon renkaan pinnasta on ilman nuppeja. Nupit edustavat maata, ja alue ilman nuppeja edustaa merta. Renkaalla, jolla on enemmän nuppeja, on enemmän kumia, joka on kosketuksissa maahan renkaan jokaisen pyörimisnopeuden kanssa. Nappulan sijoituskuvio on myös suunniteltu erityisesti jokaisen renkaan tarkoituksiin.

(3) Jäykkyys. Kumiyhdiste, nupien lukumäärä ja nupien koko ja tyyli määräävät, kuinka jäykkä tai pehmeä rengas on. Jäykempi kumiyhdiste on kestävämpi ja tarjoaa vähemmän taipumista, mikä on hyvä pehmeissä olosuhteissa, kun taas pehmeä yhdistelmä taipuu enemmän ja tarjoaa enemmän pitoa keskipitkällä ja kovalla maastolla. Nuppien takaosan kaltevuus lisää nupin joustavuuden määrää. Lisävarusteita lisätään myös nupinpohjien yhdistämiseksi, mikä lisää kumia ja lisää jäykkyyttä renkaaseen.Dunlop MX12: lla on kaikki pehmeän maaston renkaan ilmeiset ominaisuudet.

(4) Pehmeä maasto. Pehmeä maastopyörä on tehty hiekkaa tai mutaa varten, ja siinä on vähemmän nuppeja ja enemmän merta maa-meri-suhteessa. Tällä mallilla nupit on muotoiltu enemmän kauha- tai V-muotoisiksi kuvioiksi, joiden avulla ne voivat mennä syvemmälle maahan ja tarttua enemmän likaa jokaisen kierroksen avulla, ajaen pyörän eteenpäin. Pehmeällä maastopyörällä sijaitseva nuppikuvio estää renkaan pakatumisen mutaan. Näiden renkaiden kumilla on korkeampi durometrimäärä, mikä on materiaalin kovuuden mitta. Jäykempi rengas kaivaa pehmeää likaa ja maksimoi pitoa.

(5) Kova maasto. Kova-maastorenkaiden maa-meri-suhde on päinvastoin kuin maastopyörien. Kova-maastorenkaissa käytetään enemmän nuppeja maa-meri-suhteessa, mikä tarkoittaa sitä, että enemmän kumia koskettaa maata ja antaa renkaalle enemmän pitoa kovalla pinnalla. Kumiseos on myös pehmeämpi, jolloin nupit voivat taipua enemmän. Kovan radan renkaissa on alhaisempi nupin korkeus parantamaan kestävyyttä ja pitoa.

(6) Maastoväli. Keskirenkaat on suunniteltu onnelliseksi väliaineeksi pehmeiden ja kovien maastopyörien välillä. Nuppien koko ja etäisyys on optimoitu toimimaan hyvin monissa olosuhteissa. Nupit ovat riittävän korkeita ja erotettu toisistaan ​​riittävän kauas, jotta ne voivat poistua pehmeään likaan, mutta ne eivät ole liian korkeita tai liian kaukana etäisyydestä, jotta niitä voidaan ajaa kovan pakkauksen lialle. Kumiyhdiste ei ole liian kova eikä liian pehmeä.Hoosier on uusin rengasmerkki, joka on tullut motocross-markkinoille - vaikka he rakensivat nimensä autokilpailuissa.

(7) Paino. Kevyemmillä renkailla on suuri ero motocrossissa. Niiden avulla suspensio on reagoivampi ja reagoi iskuihin nopeammin. Renkaat ovat osa pyörän jousitettua painoa. Jousittamaton paino on mikä tahansa paino, joka istuu suspension alla. Sitä kutsutaan ”joustamattomaksi”, koska jouset eivät tue sitä. Raskaammat renkaat vähentävät hevosvoimaa ja jarrutuskykyä, koska ne tarvitsevat enemmän energiaa liikkumisen aloittamiseksi ja enemmän energiaa pysähtymiseen. Kevyemmät renkaat vähentävät pyörivien pyörien gyroskooppista vaikutusta. Vähemmällä gyroskoopilla pyörä ohjaa kevyemmin, käsittelee paremmin ja kiihdyttää kovemmin.

(8) Rengaspaine. Jos paineesi on liian alhainen, rengassi on alttiimpi nipistymään ja menetät vakauden, kun rengas taipuu suunnittelun ulkopuolelle ja kaatuu. Jos ilmanpaine on liian korkea, se voi vaikuttaa pitoon ja renkaan kykyyn seurata maata. Rengaspaine nousee, kun renkaat kuumenevat ajaessasi tai auringossa istuessasi.

Nämä kolme numeroa ovat leveys ja sen korkeusprosenttisuhde renkaan halkaisijan kanssa.

(9) Kuvasuhde. Renkaan kokoa kuvaa kolme numeroa. Otetaan esimerkiksi 120 / 80-19. Ensimmäinen numero on renkaan leveys millimetreinä. Toinen luku edustaa renkaan korkeutta prosentteina leveydestä. Se ei ole 80 mm pitkä; se on oikeastaan ​​80 prosenttia leveydestä, joka olisi 96mm pitkä. Kolmas luku on vanteen koko tuumina.

(10) Kokovaihtoehdot. Suosituimmat eturenkaat ovat 80 / 100-21, mutta takarenkaiden koon suhteen on enemmän vaihtoehtoja. Suurimmassa osassa japanilaisia ​​125 kaksitahtia ja 250 nelitahtia käytetään 100 / 90-19-renkaita (KTM ja Husqvarna ajavat 110-leveisiä takarenkaita). Voimakkaammilla pyöräillä ratsastajat valitsevat tyypillisesti 110 / 90-19 ja leveämmät 120 / 80-19 ja korkeammat 120 / 90-19 mallit. Suurin osa MXA testiajurit mieluummin luopuvat 120 takarenkaan paremmasta suoraviivasta 110-luvun parantuneessa kaarreajossa.

LUOKKA KUVA

Chad Reed ja Josh Grant vuonna 2016, kun he olivat molemmat TwoTwo Motosports -joukkueessa KX450: llä.


Moto-trivia-vastaus: Joaquim Rodrigues palasi vuonna 2005, kun hän kilpaili Factory Connection -joukkueessa.

keskellä viikkoa