MXA: N KESKIVIIKKO-RAPORTTI # 3: VAHINKOT UUDELLEEN

Napsauta kuvia suurentaaksesi

#PITOKESKIVIKKI

Ratsastaja: Justin Bogle
Sijainti: San Diego, Kalifornia
Päivämäärä: 14. tammikuuta 2017
Valokuvaaja: Daryl Ecklund
Kamera: Canon 5D Mark iv
Linssi: 70-200 mm F2.8
Polttoväli: 200 mm
Valotus: 1/1000 sek.
F-pysäytys: 4.5
ISO: 500

VAHINGOITTU LUETTELO ALKAA KASVAA


Mitchell Oldenburg matkalla San Diegoon.

Jimmy Albertson- San Diego harjoitteli onnettomuutta ja istui San Diegossa, mutta tulee olemaan A2: lla.
Mike Alessi-
Loukkaantunut Anaheimissa tapahtuneen onnettomuuden jälkeen. Pitäisi olla taas toiminnassa tänä viikonloppuna.
Chris Alldredge-
Rikki kaulusluu. Loppuu 3-4 viikkoa.
Justin Barcia-
Rannevamma. Vaihtaa Jake Weimer.
Trey Canard- Ulos revitty rotaattorin mansetti. Raportin mukaan se on pieni vamma ja voi palata mihin tahansa viikkoon.
Mitchell Oldenburg- Rikkoi kaulusluun käytännössä San Diegossa.
Colt Nicholls- Murtunut jalka. Korvaa Dan Reardon.
Bradley Taft- Aivotärähdys harjoittaessasi San Diegon jälkeen

AREANACROSS-TULOKSET 2. KERTA: KOSKEVAT NAPAT, MICHIGAN

Vasemmalta oikealle: Chris Blose, Jace Owen, Matt Goerke.

250AX-luokan kokonaistulokset (päätapahtuman tulokset)

  1. Jace Owen, Matoon, Illinois, Honda (1-1)
  2. Chris Blose, Phoenix, Yamaha (2–2)
  3. Matt Goerke, Helen-järvi, Florida, Yamaha (3-4)
  4. Heath Harrison, Silverhill, Ala, KTM (4-3)
  5. Cameron McAdoo, Sioux City, Iowa, Honda (5-5)
  6. Gared Steinke, Woodland, Kalifornia, Kawasaki (9-6)
  7. Daniel Herrlein, Bethesda, Ohio, KTM (7-7)
  8. Cody VanBuskirk, Harvard, Illinois, KTM (6-8)
  9. Gavin Faith, Fort Dodge, Iowa, Kawasaki (8-11)
  10. Ben Lamay, Forney, Teksas, Honda (11-9)

Vasemmalta oikealle: Justin Cooper, Heath Harrison, Isaac Teasdale.

Eastern Regional AX Lites -luokan tulokset

  1. Heath Harrison, Silverhill, Ala, KTM
  2. Justin Cooper, Cold Spring Harbor, NY, Yamaha
  3. Isaac Teasdale, Robbinsville, NC, KTM
  4. Samuel Redman, Clarksville, Tenn, Kawasaki
  5. Brandon Gourley, Boonville, Ind., KTM
  6. Scott Zont, Algonquin, Illinois, Kawasaki
  7. Carter Gordon, Matoon, Ill., Yamaha
  8. Jacob Williamson, Swartz Creek, Mich., Kawasaki
  9. Cody Williams, Barneveld, Wis., Kawasaki
  10. Donny Brown, Eremitaasi, Tenn., Yamaha

RATKAISIJAT puhuvat hevoskilpailustaan ​​PETCO-PARKISSA VIIKON YKSI


Vasemmalta oikealle: Marvin Musquin, Ken Roczen, Ryan Dungey.

KEN ROCZEN

”Ryan [Dungey] piti minut varpaissani. Rata hajosi ja oli todella karkea siellä, mutta se on hauska osa, toivottavasti fanit nauttivat siitä. Sitä he haluavat nähdä [taistelun voiton puolesta]. Olen itse asiassa onnellisempi tämän viikonlopun voitolla kuin viime viikonlopun voitto. Olen onnellinen siitä, että olen taas täällä. Uusi päivä kirjoissa ja odotan innolla ensi viikonloppuna. ”

RYAN DUNGEY

”Minulla oli kaksi kohtaa, joissa luulin voivani [antaa passin], ja tein virheen jokaisessa niistä. Tulin liian kuumaan yhteen kulmaan. Tiesin, että se oli viimeinen kierros ja yritin kovasti. Me [Roczen ja minä] taistelimme loppuun asti. Se oli kovaa kilpailua. Se oli hyvä, koska johdin vähän ja sitten hän johti. Olimme todella vauhdissa ja jos aiot kilpata jonkun sellaisen kanssa, se tulee olemaan taistelu loppuun asti. ”

SHANE MCELRATH

”On epätodellista selittää [voittaa kaksi peräkkäin], mutta yritän kohdella kilpailua kuin harjoituspäivää, jossa käydään läpi kaikki skenaariot paitsi hieman vähemmän intensiivisyydellä. Olen työskennellyt todella kovasti - henkisesti, henkisesti ja fyysisesti - ja olen juuri ollut vyöhykkeellä. Troy Lee Designs / Red Bull / KTM -tiimi työskentelee maalillaan joka viikko ja olen niin kiitollinen. Viime viikon voitto olisi voinut olla epäonnistunut, mutta tänään ilta osoittautui todelliseksi asiaksi ja haluan jatkaa sitä. Rata oli todella vaativa tänään, se oli yksi niistä asioista, jossa minun piti vain ajaa se sinne, se ei ole mitä olisin halunnut tehdä, mutta se on kilpa - se oli voitto, joten otan sen. ”

SHANE puhuu voitostaan

JUSTIN HILL AJOTTAMALLA MUOTOON JA BONUSTARKASTUKSIIN

YLIMERÄINEN TIETO: SAN DIEGO 2. Kierros

San Diegon 450 päätapahtuman alku.

Kirjoittanut Broc Bridges

1. Ken Roczen ansaitsi 11th urakehitys voitolla San Diegossa. Honda-ratsastaja ei ollut voittanut kauden kahta ensimmäistä kilpailua vuodesta 1999 (Ezra Lusk). Ratsastaja ei ollut voittanut kahta ensimmäistä kierrosta millään merkillä vuodesta 2007 (James Stewart, Kawasaki).

2. Viimeksi Honda aloitti kauden kolmella voitolla, jonka sama ratsastaja oli 1996 Jeremy McGrath. Roczen voisi tehdä tämän Anaheim II: ssa.

3. Roczenin 11 voittoa asettaa hänet tasoitukseen 17: lleth kaikkien aikojen 450SX-luokan voittolistalla (Mike Bell). Vielä yksi voitto sitoo hänet 15: lleth listalla (sidottu David Baileyn ja Ezra Luskin kanssa).

Ken Roczen heittää käsivarteensa viettäen toista voittoaan peräkkäin.

4. Kun Roczen voitti Anaheim 1: n, hänestä tuli 30th ratsastaja voittaa 450SX-luokan kilpailun Hondalla. Voitettuaan San Diegossa hän on nyt vain yhden voiton päässä kaikkien aikojen parhaiden 15 parhaan joukosta kolmella eri merkin voittolistalla (Honda, Suzuki, KTM).

5. San Diego oli Roczenin 49-vuotiasth uran 450SX luokan alku. Jos hän voi tehdä portin Anaheim II: lle, se on numero 50.

6. Neljännen kerran Supercross-historian aikana kummankin luokan voittajat ovat olleet samat kahdessa ensimmäisessä kierroksessa: 1999, Lusk ja Casey Johnson; 1994, Jeremy McGrath ja Lusk; 1989, Rick Johnson ja Jeff Matiasevich.

7. Shane McElrath liittyy Jason Andersoniin ainoana KTM 250SX-luokan kilpailijana, joka voitti kauden kaksi ensimmäistä kierrosta.

Shane McElrath on kaksi kahdelle.

8. Ryan Dungey teki 119-vuotiaanth Aloita San Diegossa. Hän sijoittui toiseksi 91: lläst urakorokkeelta.

9. Marvin Musquin on nyt aloittanut kauden palkintokorokkeilla. Se oli hänen seitsemäs uransa palkintopotti 23 aloittelussa.

Marvin ei tyydy kolmanteen sijaan. Hän haluaa taistella mestaruus.

10. Chad Reed, hänen 205th aloita, ratsasti kauden ensimmäiseen kymmeneen parhaimpaan. Hän ei ole koskaan mennyt neljä kierrosta ilman palkintokorokkeita.

11. Yamahalla on nyt 77 kierroksen häviöputki. Heidän viimeinen voitto oli Daytona 2012 (James Stewart). Suzuki pitää ennätystä 84 voittamattomalla kierroksella (vain Suzuki, Honda, Kawasaki ja Yamaha).

Aloittelija Cooper Webbin ja veteraani Chad Reedin on päästävä Yamaha pois tappioputkestaan. 

12. Neljä parasta 450 kuljettajaa ovat olleet samanlaisia ​​kahden ensimmäisen kierroksen aikana (Roczen, Dungey, Musquin, Anderson). Tätä ei ole tapahtunut vuodesta 2007 (Stewart, Ricky Carmichael, Reed ja Travis Preston).

TUOTEN SPOTLIGHT: BULLET PROOF SUUNNITTELUT GEN 2 KTM RADIATORIN SUOJAIMET

Bullet Proof Designs -suojainten suojukset ovat ensisijainen suoja maastopyöräilijöille ja virkistysmatkustajille. Kiinteästä 6061-T6-aaltoalumiinista valmistetut nämä suojukset tarjoavat erinomaisen lujuuden ja minimaalisen painonnousun. Bullet Proof Designs -lämmittimen suojukset asennetaan suoraan runkoon paremman etu- ja sivupinnoitteen aikaansaamiseksi. Uudet Gen 2 -suojaimet tarjoavat alemman kulhojen suojauksen ja myös reuna-muotoilun, joka lisää lujuutta. Toinen uusi ominaisuus on esiporatut reiät, joiden avulla ratsastajat voivat lisätä Bullet Proof -rengaspaketin, joka pitää tarkalleen vaipan palat paikoillaan. Suunnittelijamme suunnittelivat nämä suojukset tarjoamaan lyömättömän suojan rajoittamatta ilman virtausta pattereihisi. Bullet Proof Designs Jäähdyttimen suojukset on valmistettu Yhdysvalloissa ja niillä on elinikäinen takuu.

Hinta: $ 219

Yhteyshenkilö: 816-695-3784

Verkkosivu: www.bulletproofdesigns.com

KAKSERAKKOINEN VALOKUVA: BRETT COOPIN TARINA TÄTÄ HÄNEN 2009 KX500AF RAKENNETTU

Isän ja pojan projekti, joka toteutui.

Kirjoittaja: Brett Coop

Haluan esitellä ylpeänä teille vuoden 2009 KX500AF-mallini. Kaikki alkoi siitä, kun isämme ja minä otimme hankkeen käyttöön viime vuoden alussa ja vietimme useita kuukausia kiinnikkeiden ja kiinnitysosien luomisessa. Isäni oli kaappirakentaja 20 plus vuotta, joten hän tiesi tiensä puuntyöstöön, joten siirtyminen metallityöhön ei ollut hänelle liian iso. Kaikki alkoi naapurin 2000 KX500: n ostamisesta ja unelmasta laittaa se alumiinirunkoon; ihanneratkaisu. Pian KX500: n oston jälkeen pystyimme paikantamaan vuoden 2009 KX450F: n. Tiesimme tietysti haasteemme, joka meillä oli edessämme, näkemällä, kuinka meillä ei ole suuria hienoja CNC- tai sorvilaitteita. Kaikki saatiin aikaan pöytäsahalla, hiomakoneella, jigisahalla ja rumpuhionnalla, mikä johti lukemattomiin tunteihin tarkkuutta käsityönä ja virittää. Kaiken kaikkiaan uskon, että projekti kesti noin 8 kuukautta alusta loppuun.

KX500: n moottori repeytyi koteloihin saakka. Aloitimme poraamalla KX500-kotelot hyväksymään KX450F: n suuremman kääntövarren pultin. Yläosasta alasuuntainen putki / kiskot KX450F: n poikkipalkkiin korvattiin pitemmillä kiskoilla, jotka on valmistettu 6063 alumiinista. Vanhentuneet tai tarpeettomat kiinnityskielekkeet (kuten vahvistimen kiinnike) poistettiin kehyksestä. Y-massan kappale hiottiin alas ja sitä muutettiin KX450F-nelitahtimoottorin kiinnityskohdan poistamiseksi. KX500-moottorikiinnikkeet valmistettiin 5/8 ”paksusta 6061-T6 -alumiinista. Ne luotiin käyttämällä pöytäsahaa jyrsimään kiinteä 1 tuuman paksu lohko, sekä hiomakone muotoiluun ja rumpuhiomakone viimeistelyyn. Meitä kiinnosti eniten erittäin vahvan pään pysyminen; todellinen kiinnityskohta luotiin 1-1 / 8 ”paksusta 6061-T6 alumiinista. Varsinainen pääntuki on valmistettu ½ ”paksusta 6061-T6 alumiinista.

KX500-moottori ja koko sen loisto.

Paljon koekäyttöasennuksen jälkeen meillä oli toimivia moottorikiinnikkeitä, jotka hitsautti ammattimainen hitsaaja. Nyt oli aika kiinnittää huomio polttoainesäiliöön; koska tämä oli 09-pyörä, se ruiskutettiin polttoainetta. Pitkän pohdinnan jälkeen päätimme kopioida polttoainepumppulevyn (joka on kuusio muotoinen - teimme tämän myös 6061-T6-alumiinista), ja meille oli hitsattu alumiininen piikkilevy, joka sitten kiinnitettiin polttoaineeseen säiliö käyttämällä OEM-polttoainesäiliön O-rengasta. Kun tämä annos oli valmistettu, valmissimme 1/8 ”paksusta 5053-alumiinista 2003/250” paksusta alumiinista ilmakotelon sulkulevyn ja niititimme sen ilmarasiaan käyttämällä aluslevyjä muovialustalla. Käytimme sitten vuoden 2 KXXNUMX-ilmankäynnistys- / häkkikokoonpanoa ja sovitimme sen alumiinilevyyn, joka osoittautui todella hyväksi sopivaksi kaasuttimeen. Putkikartion kiinnitys ja äänenvaimentimen kielekkeen kiinnitys olivat ainoat XNUMX osaa, jotka hankittiin conversionparts500.com.

Tämän rakenteen suurin päänsärky oli pakoputki (koska halusimme pitää kaiken varastossa - joten äänenvaimentimen kiinnityskohdat olivat samat kuin 450). Aloitimme CR500 pro -piiriputkella ja hitsattiin kx500-putken “nokka” siihen. Putken alempi kiinnike laitettiin ruuvipenkkiin ja taipui pienen määrän. Tämän jälkeen hännän osaa käännettiin ja jatkettiin niin, että äänenvaimennin (CR500 Pro Circuit 304) voisi jäädä varastoon KX450F, joka oli työntynyt hienosti rekisterikilven taakse. Keskiputken kiinnityskohdassa kopioimme CR500-kiinnikkeen (vain laajensimme sitä) ja hitsattiin paksu alumiinikappale kehyksen sisään ja pultattiin se kiinni. Pakokaasujen lajittelun jälkeen teimme kelakiinnikkeen 3/16 ”6061-T6 alumiinista. Päätimme käyttää Service Hondan vihreitä jäähdyttimen letkuja, joten lähetimme OEM-patterit Myler n määritetylle työllemme. He tulevat takaisin ilman vuotoja ja nolla-asennusongelmia.

Uudessa-ikäisessä KX500 -mallissa on puristusvapautus asennettuna pitämään kotelot ja sitä potkaiseva jalka ehjänä.

Kun runko oli nyt täysin valmistettu, kiinnitimme huomioamme moottoriin. Jokainen kappale revittiin ja suurimmaksi osaksi korvattiin. Jokainen laakeri, aluslevy, lukitus, kaikki mitä voitte kuvitella, vaihdettiin mielenrauhan vuoksi. Kampi lähetettiin kampikoneisiin, jotka rakennettiin uudelleen OEM-tankopaketilla, samoin kuin liitostappi hitsataan (olimme huolissamme vääristymästä ajan myötä). Sylinteri sovitettiin Pro-X-männään ja se siirrettiin PowerSeal USA: lle uudelleen Nikasil-pinnoittamiseksi. OEM-sylinterikansi lähetettiin IL: ssä asuvan Larry Weichmanin nimeltä herralle, jonka mukaan puristusvapautus asennettiin (olimme huolissamme kotelon ja jalkamme rikkomisesta). Otin myös yhteyttä Mikeen OEM-Cylestä yhden hänen 2-osaisesta kytkinkotelostaan. Kun kaikki osat olivat takaisin kädessä, kokoonpano meni sujuvammin kuin voimme ajatella.

Kun olimme tyytyväisiä kaikkiin keksintöihin, päätimme roskata polkupyörän kaikenlaisilla aihioilla. Siinä on DubaiUSA Kite eliittipyörät, joissa on Dunlop MX3S -renkaat ja MotoMaster-liekkiroottorit (edessä 270 mm - peitetty Acerbis-hiililevysuojuksella), lukuisat Hammerhead Designs -osat (jarrupalat, välikappaleet, vaihdekepit jne.), Vihreä Renthal rasvatanko, Twinring-ketju, Raptor Titanium -jalkapellit, P3-hiiliputkisuoja, Pro Moto Billet Kickstand, TM Designworks liukusäädin, ketjun ohjain jne. Kaasutin on 44 mm Lectron, jossa on Packard Racing ylisuuri kulho. Käytimme myös a Moto Tassinari Vforce2 ruokoyksikkö. Liukulevy valmistettiin mittatilaustyönä HDPE-vihreästä muovista käyttämällä TM Designworks -kiinnityssarjaa KTM: lle. Pyörähtääksesi loppuun soitin Dannylle klo D'Cor mukautettua Monster Energy KX500AF -grafiikkasarjaa varten. Valitettavasti törmäsimme ongelmaan varastosäiliön polttoainekilven pulttien kiristämiseen, mikä johti kierteiden murtumiseen. Ei pidä lannistua, me kuitenkin kumartuimme kohti ylisuuria säiliötä - Acerbis 2.7 gallonan säiliötä. Se on hyvä asia, jonka päivitimme, koska tämä asia rakastaa juoda polttoainetta. Pyörä laukaisi muutamalla potkulla (erittäin helposti puristuksen vapautuksella) ja juoksi kuin lepakko helvetistä pienen kaasuttimen virityksen jälkeen (mikä on uskomattoman helppoa Lectronilla). Kaiken kaikkiaan olemme erittäin tyytyväisiä rakentamiseen. Luulen, että voimme kokeilla käsiämme seuraavassa CR500AF-mallissa - jatka etsimistä! Kiitos lukemisesta, toivottavasti pidit siitä!

SILMÄ SILMÄSTÄ

Länsi-250-päätapahtuman ensimmäisen kierroksen toisessa nurkassa Dan Reardon (122) tuli tietoisesti kovaan otteluun Martin Davalosilla (30). Se heitti Martinin tasapainosta, mutta hän ei kaatui.

Yhteyshenkilö sytytti tulen Martinissa kostoksi. Reardon oli toisessa ja Martin kolmannessa. Martin maksoi palveluksen ja tuli kovasti Reardonille saadakseen hänet takaisin liikkeelle kierros aikaisemmin. Reardon kaatui kilpailusta.

BLAKE BAGGETTIN KATKAISUJAKSO

  

MALCOLM-OHJELMA KIELTÄMISEKSI 365 SUZUKI

Malcolm Stewartin uusi keltainen Ride 365 RM-Z450. On erittäin valitettavaa, että vuoden 2016 250 West -mestari ei löytänyt kyytiä kaudelle 2017. Malcolm, samoin kuin hänen monen mestarin veljensä James Stewart, jäivät korkealle ja kuivaksi. On vaikea tehdä sitä yksityisenä. Mutta jos joku pystyy siihen, se on Stewartit. Heillä on kokemusta, kykyä ja tietoa saada heidät jälleen huipulle.

blake baggettdan anteeksiDARYL ECKLUNDJAMES STEWARTJustin BogleKX450Fkx500malcolm stewartmartin davalosSupercrossSUZUKI