Hyvää joulua moottoripyörän toimintaryhmästä
KAKSIVAISIN POHJOISVALO: KENT WICKSIN '1993 DONNIE SCHMIDT CHESTERFIELD YZ250 REPLICA
Seuraan joka aamu Motocross Action -sivulla tapahtuvaa saadakseni MX-korjaukseni! Olen myös kova kaksitahtinen fani, koska olin onnekas kasvamaan kisaan, kun kaksitahti hallitsi edelleen juuria. Pidän aina 125-luvun rodusta, kun olin nuorempi, koska he olivat niin palkitsevia, kun olit heidän valittu.
Nautin myös vanhojen polkupyörien laittamisesta takaisin yhteen, jota katselin Grand Prix- ja AMA-radalla 80-luvun lopulta ja 90-luvun alusta. Liitteenä löydät yhden, jonka olen äskettäin valmistunut kopiona Donnie Schmidtin 1993 Chesterfield YZ250. Tiedän, että se ei ollut hänelle menestyvä vuosi, kuten se oli edellisenä vuonna, mutta en ole nähnyt mitään kunnollista palautusta tästä pyörä joten päätti mennä sen eteen. Alla on pieni tarina uusinnasta ja siitä, mitä siihen tehtiin:
1993 DONNIE SCHMIDT CHESTERFIELD YZ250 REPLIKA
Päätin palauttaa tämän pyörän Chesterfield Team -pyöräksi kahdesta syystä. Yksi johtuu siitä, että olen nähnyt vain paljon kopioita Donnie-vuoden 1992 mestaruuskilpailun voittajapyörästä, ja toinen syy siihen, että en ollut aivan villi näiden pyörien ulkonäöstä, kun ne tulivat villeillä väreillään ja magentapunaisilla kehyksillä 90-luvulla!
Löysin pyörän eBayn kaltaisesta käytettyjen tuotteiden sivustosta kohtuulliseen hintaan. Kuten kävi ilmi, pyörä oli edelleen erittäin hyvässä kunnossa ja omistaja oli yrittänyt palauttaa sen itse. Moottori oli jo rakennettu uudelleen, mikä säästää paljon aikaa ja rahaa. Mitä tulee muuhun pyörään, se vedettiin kokonaan alas. Moottorille tehtiin juuri kosmeettinen peruskorjaus, jossa oli tuore maalikerros ja joitain vasta päällystettyjä pultteja. Sarja Boyesen-ruokoja ja 38 mm Keihin Air Striker -hiilihappo lisättiin. Syy hiilihydraattiin johtui siitä, että joku oli korvannut alkuperäisen Mikunilla paljon vanhemmasta mallista.
Kehys hiekkapuhallettiin ja jauhemaalattiin mustana. Kaikki pultit, jotka uudelleen pinnoitettiin, ja mahdolliset puuttuvat pultit hankittiin paikallisilta pyöräkorjuuttajilta. Muovit uusittiin ja käytettiin uudelleen mahdollisuuksien mukaan, ja jos niitä ei ollut, korvasin ne. Minulla oli Racestar Graphix, paikallinen yritys, joka suunnitteli grafiikkasarjan. Isossa-Britanniassa sijaitseva Evo MX toimitti minulle replika-istuimen kannen. Asensin uudet Excel-vanteet Buchmanin ruostumattomasta teräksestä valmistettuihin pinnoihin. Paikallinen Yamaha-jälleenmyyjäni toimitti minulle kaikki OEM-osat, jotka olivat vielä saatavana. Jos en pystynyt hankkimaan niistä osia, hankitsin ne itse eBayn ja muiden jälkimarkkinoiden ja OEM-osien toimittajien avulla. Arrow oli silloin yksi Yamahan suurista sponsoreista. Sikäli kuin tiedän, et voi saada mitään vanhoista tuotteista, joita he ovat käyttäneet, joten pakko- ja ohjaustankoihin oli käytettävä vaihtoehtoja. Putkeen ja äänenvaimentimeen käytin FMF Gnarly -putkea ja Powercore 2 -äänenvaimentinta. Palkit ovat Pro Taper SE ¾ tuumaa. DC Plastics oli riittävän ystävällinen käsittelemään kaikkia osia, jotka olin hankkinut valtioista ja pyytänyt niitä toimittamaan minulle, koska toimitan heille jalkatappeja.
Kun kaikki osat olivat saapuneet, aloitin sen koonnin yhdessä vuoden aikana. Sen tekeminen kesti paljon kauemmin kuin olisin halunnut, mutta työ estää meitä näiltä asioilta! Teen itse paljon puhdistus- ja valmistustöitä, kun isäni ja minä omistamme laserleikkaus- / -valmistusyrityksen. Tämä antaa minulle myös mahdollisuuden tehdä paljon osia, jotka on vaihdettava. Olen todella vaikuttunut siitä, miten se osoittautui, ja olen saanut monet ihmiset kertomaan minulle, ettei minun tarvitse ajaa sitä ja vain näyttää se, koska se näyttää liian hyvältä ajaa. Joten olen ollut kahdessa mielessä ajaessani sitä vai ei.
Toimittajan huomautus: Pidä noita kommentteja tulossa. Jos haluat pyöräsi näkyvän "Kaksitahtisessa Spotlightissa", lähetä sähköpostia minulle darylecklundmxa@gmail.com. Pyydän vain, että annat erittelyn pyörästäsi ja yksityiskohtaisen kuvauksen rakenteesta. Lähetä myös muutama valokuva steedistäsi. Lähettämällä polkupyörän ”Kaksitahtinen Spotlight” -sivulle, sitoudut vapauttamaan kaikki kuvien omistusoikeudet ja kopioimaan MXA: lle. Älä lähetä meille sähköpostia roskapostiksi tai yritä myydä minulle Taylor Swift -konserttilippuja tai lähetä minulle sähköpostia roskapostiksi. Juhlin jo T-Swizzlen koko kollektiivia, ja tulee olemaan "huonoa verta", jos lähetät minulle roskapostia. Katso mitä tein siellä? Hyvää lähettämällä tupakoitsijasi.
#PITOKESKIVIKKI
Ratsastaja: Josh Mosiman
Vuosimalli: 2019
Pyörä: Kawasaki KX2020
Valokuvaaja: Trevor Nelson
Kadonnut, mutta unohdettu RYAN DUNGEY'N TEHDAS 2011 SUZUKI RM-Z450
MOTO | TRIVIAA
TUOTTEEN VALOKUVA: DUBYA USA EDGE -PYÖRÄASETUKSET
2020 KAWASAKI KX250 ECU JA PAKASTUSTESTI
Sanat Josh Mosiman
Kuvia Trevor Nelson
Jamie Ellis, Twisted Development Racingin komentaja ja päällikkö, on toiminut alalla ympäri vuoden, ja olen tuntenut hänet muutamasta heistä. Ensin aloitin polkupyörieni ottamisen Jamielle, kun hän rakensi vielä moottoreita ja polkupyöriä Murrietan autotallista. Kun hän alkoi kasvaa, hän lopulta nimitti liiketoimintansa Twisted Development Racing -yritykseksi. En usko, että se oli aluksi liian tarttuvaa, mutta Jamie on onnistunut kasvattamaan liiketoimintansa jotain erittäin kunniallista tällä alalla. Kaikki kaivoissa olevat, etenkin yksityishenkilöt, tietävät voivansa viedä pyöränsä Twistediin ja se ajaa sen jälkeen tip-top-muodossa. Tuin FC250 Supercross- ja motocross-moottorini Jamielle samoin kuin FC450-moottorini, eikä minulla ollut koskaan syytä valittaa. En myöskään välittänyt pyöräilyni vertailusta tehdaspolkupyörään, olin aina varma moottoristani ja tiesin, että en voittanut, se ei ollut pyöräni vika.
Nopeasti eteenpäin tänään, työni kanssa MXA, Opiskelen ja kasvaan jatkuvasti koekilpailijana. Perjantaina Jamie ja minä lähdin Fox Racewayen (aikaisemmin nimellä Pala Raceway) testaamaan uusia ECU-kartta-asetuksia, jotka Jamie kehitti dynnossa Twisted Development -myymälässä Murrietassa. Jamie työskenteli varastossa Kawasaki KX250 ECU parantaakseen niiden asetuksia asiakkaille, jotka halusivat halvempaa päivitystä, ja hän teki myös asetuksia Vortex ECU: lla vakavammille asiakkailleen. Käytimme myös FMF Racing Factory 4.1 RCT Titanium -pakojärjestelmäämme vertailuun taaksepäin varastossa olevaan pakokaasuun eri ECU-asetuksissa.
Jamie kertoi minulle, että hän aikoi laittaa minut töihin, kun pääsin radalla, ja hän ei leikkinnyt. Jamie sopi myös ja pyöri muutaman kierroksen kanssani, ja siihen mennessä kun lähdimme radalta klo 2:30, olimme panneet 1.9 tuntia pyörälle. Olin väsynyt ja kipeä, mutta se oli räjähdys.
Minulla on täysi tuotetesti Twisted Developmentin ECU-kartta-asetuksista ja FMF Exhaust -tuotteista tulevassa Motocross Action -lehden numerossa, mutta pikavastaukseen niiden suorituksesta - pidin heistä, paljon!
MXA EXCLUSIVE | AUSTIN FORKNER 2020 SUPERCROSSIN VALMISTELU
MXA-STUDIOSSA | KALMA ENNEN myrskyä
PRO CIRCUIT KAWSAKI RIDER CAMERON MCADOO RAAKASSA
SAA MOLEMMAT MOTOKROSSITOIMINNOT JA SUORA Pyörälehti
TUOTEN SPOTLIGHT: GAERNE FASTBACK -KESTÄVYYSSAKKOT
LUOKKA KUVA
Moto-trivia-vastaus: Sean Hamblin jo vuonna 2008 Tuff Powersports YZ450F -laivalla.