MOTOCROSS-TOIMINNAN VUODEN 2009 450 KUVAUS: KAIKKI FAKTAT ILMAINEN VALKOINEN PESU! KAIKKI, mitä sinun täytyy tietää


   Historiallisesti ampumavoittajien valinta on helppoa MXA: n tuhoamismiehistölle. Kilpatamme pyöriä joka viikonloppu kuuden kuukauden ajan, vaihdamme edestakaisin (joskus motosta toiseen), kokeilemme kaikkia mahdollisia vaihde- ja jousitusyhdistelmiä ja voitele sitten yleisen suosion perusteella pyörä, joka oli erottuva esiintyjä. Se on helppoa!

   Se ei ole koskaan ollut niin vaikeaa kuin vuonna 2009.

   Kun komissiota pyydettiin valitsemaan vuoden 450cc: n nelitahti, useimmat MXA-testin ajajat vain tuijottivat taaksepäin tyhjänä ilmi hämmennystä kasvoillaan. Pitäisikö heidän valita yksi, jolla on eniten hevosvoimaa? KTM. Entä se, joka käsitteli parhaiten? Suzuki. Eikö paras polttoaineen ruiskuttama polkupyörä olisi voittanut? Kawasaki. Eikö innovaatio lasketa mihinkään? Honda. Eikö parhaan jousituksen pitäisi olla ratkaiseva tekijä? Yamaha.

   Kun työntö tuli ja MXA-koekäyttäjät pakotettiin valitsemaan tänään paras näytönohjaimen 450 cc: n nelitahti, he kysyivät kaikki: ”Voinko valita vuoden 2008 Honda CRF450?” Vastaus oli ei.

   Saadaksesi selville valitsemme, aloita lukeminen täältä ja älä hyppää loppuun (muuten kaipaat koko tarinaa) mitä tahansa teetkin.

Kuka teki eniten muutoksia vuonna 2009?


   (1) Honda. Sinun on annettava Hondalle luotto. He heilautuivat aitoihin vuoden 2009 CRF450: lla. Siinä on aivan uusi runko, Kayaba-jousitus, polttoaineen ruiskutus, muovattu muovi, radikaalisti erilainen geometria, takaisin vedetyt kolmipidikkeet ja upouusi moottori. Se on niin tarkistettu, että vain navat, ohjaustangot ja jarrut ovat pidättimiä vuodesta 2008.

   (2) Kawasaki. Vuoden 2009 muutosten tekemisessä Kawasaki ei antanut mitään Hondalle. Kawasaki muutti runkoa, polttoaineen ruiskutusta, muovia, kolminkertaisia ​​kiinnittimiä ja geometriaa. Vaikka he eivät rakenneet aivan uutta moottoria, ne tulivat melko lähelle. Honda ja Kawasaki vetoavat maatilaa kokonaan uusilla pyöräillä vuodelle 2009.

   (3) Yamaha. Toisin kuin KX450F ja CRF450, Yamaha käytti paljon tutkitumpaa lähestymistapaa vuoden 2009 YZ450F: ään. He ohittivat polttoaineen ruiskutuksen luotettavan Keihin FCR -hiilihydraatin hyväksi, ja sen sijaan, että koko kehys muotoiltiin uudelleen, he keskittyivät parranajokkeen, takanavan ja iskunvaunun irtoamiseen. Avainsana, kun puhutaan vuoden 2009 Yamaha YZ450F: stä, on ”joustamaton”. Yamaha koputti 1.3 kiloa painamatta olevaa painoa YZ450F: n takaosaan. Se on älykäs painonsäästö.

   (4) KTM. Itävaltalaiset käyttivät vuotta 2009 hienosäätääkseen vuoden 2008 KTM 450SXF -pakettia. Keskittymällä laajaan valikoimaan pieniä yksityiskohtia, KTM teki joitain merkittäviä parannuksia pyörän kokonaisuuteen. Jäykämmät jouset (edessä ja takana) ja kevyempi venttiilijuna tuovat 450SXF: n iskuunsa ja antavat sille paremman kaasuvasteen.
 
   (5) Suzuki. Jos odotit täysin uutta 2009 Suzuki RM-Z450, sinun täytyy olla pettynyt, kun hammaskeiju jättää vain neljänneksen tyynyn alle. Tämä pyörä oli aivan uusi viime vuonna (ja käytännöllisistä syistä ei koskaan nähnyt päivänvaloa). Suzuki on panostanut voimakkaasti oikosulkevaan 2008 -malliin? Ja vuosi 2009 on se mahdollisuus saada se markkinoille suurelta osin. Kuinka voit kertoa vuoden 2009 vuodelta 2008? Keltainen etulevy.

Kenellä on paras kaikentyyppinen sähkövoima?

   (1) KTM. Koskaan mikään voimakaista ei ole ollut niin helppoa aikaa voittaa voimankruunun. KTM ei pelkästään rakentanut radan ainutlaatuisinta voimakaistaa, vaan he hyötyivät Kawasakin, Hondan, Suzukin ja Yamahan väärinkäytöksistä. KTM on paradoksi. Toisaalta se on uskomattoman helppo ajaa. Toisaalta se on tehokkain valmistettu 450 nelikortti. Kuinka se voi olla molemmat? KTM rakentaa voimaa lineaarisella tavalla. Se alkaa lempeästi ja laajenee jatkuvasti. 7500 rpm: llä se on hevosvoimaa parempi kuin siniset, vihreät, punaiset ja keltaiset pyörät. Siihen mennessä, kun moottori saavuttaa huipun hevosvoiman, se on saavuttanut lähes 54 hevosvoimaa (kukaan muu ei voi rikkoa 53).

   (2) Kawasaki. Polttoainesuihkutetulle pyörälle KX450F on yhtä hyvä kuin he saavat. Nyrkkisääntönä, että useimmissa polttoaineen ruiskutetussa 450: ssä on loistava alapää, vaikuttava keskiosa ja sitten joko erittäin litteä yläpää tai ei yläpäätä. Kawasaki mursi muotin. Se on ottelu sen EFI-veljille (RM-Z450 ja CRF450) 7500 rpm: lle, ja sitten kun he alkavat pyöriä henkeä, KX450F rullaa päälle (terveellä kolmen hevosvoiman etuna muihin EFI-pyöriin nähden) 8500). Vaikka se ei voi koskettaa KTM: ää 7000 rpm: n jälkeen, mikään muu pyörä ei voi koskettaa KX450F: tä.

   (3) Honda. Jos asettaisit CRF450-, KX450F- ja RM-Z450-dynokartat toistensa päälle tyhjäkäynnistä aina 7000 rpm: iin, sinun olisi vaikea erottaa ne toisistaan. Ne kaikki tarjoavat valtavan lopputehon, hämmästyttävän kaasuvasteen ja vankan edun hiilihapotettuun pyörään verrattuna jopa seitsemään suureen. Sen jälkeen kuva ei ole niin hyvä CRF450: lle. Se jatkaa tehoa 8200 rpm: iin asti? Sitten se menee tasaiseksi. CRF450-tehokaista riippuu noin 50 hevosvoimalla nopeudesta 8200 rpm aina 11,000 XNUMX rpm: iin.

   (4) Suzuki. RM-Z450 -tehokaista on klassinen EFI. Pohjassa vahva, voimakas matalasta keskiosaan ja sitten tasainen 8000 rpm: n jälkeen. Valitettavasti RM-Z450: lle, se ei pysy litteänä kauan. Klo 10,200 450 se osuu seinälle ja allekirjoittaa. Se ei kulje. Se vain hidastuu. RM-ZXNUMX: ssä ei ole ylenmääräistä kierrosta.

   (5) Yamaha. Yamaha on hidas. Ei vain hidas verrattuna CRF, KX-F, SXF ja RM-Z, mutta hidas verrattuna vuoden 2007 YZ450F. Se ei koskaan tee enemmän hevosvoimaa missään käyrän osassa kuin kilpailijat. Se voittaa RM-Z450: n 10,000 450 rpm: n jälkeen, mutta vain siksi, että Suzuki merkkii. Yamahan päätöksen spesifioida moottorinsa ryöstävä “jäätelökartion” äänenvaimennin on oltava nykyaikaisen motocrossin suurin virhearvio. Voit kilpailla YZXNUMXF: llä pitämällä sitä pidempään, mutta menetät, jos toinen kaveri pitää kuusi hevosvoimaa tehokkaamman pyöränsä yhtä kauan.

MITEN he juoksevat DYNON päällä?

   (1) KTM. KTM 5000SXF on 450 rpm: ssä neljännellä sijalla dyno-ruletissa. Nopeudella 6999 rpm se on siirtynyt kolmanteen. Vakiona 7001 rpm (vain kaksi rpm myöhemmin), se on numero yksi luodilla. Siitä hetkestä lähtien lineaarinen KTM-lähtöteho jatkaa vain kiipeilyä? - eikä se kirjaudu ennen kuin 11,300 XNUMX rpm. Tämä pyörä on dynon kuningas.

   (2) Kawasaki. Kawasaki on dynon toiseksi tehokkain pyörä. Se on erittäin vahva ja vääntömääräinen alhaisilla kierrosluvuilla, eikä siinä ole merkkejä tasaantumisesta kierrosluvun noustessa. Toisin kuin muut polttoaineen ruiskuttamat pyörät, jotka näyttävät kompastuvan noin 8000 rpm, KX450F jatkaa vetämistä nopeuteen 9400 rpm. Siinä on kaikkien EFI-pyörien paras tehokaista.

   (3) Honda. Radalla CRF450: n alkuperäinen suihku riittää puhallemaan sinut pyörän takaosasta, ja dynnossa voit tuntea voiman myös kaasun halkeamassa. CRF450 on erittäin hyvä joutokäynnistä 7300 rpm: iin, sitten CRF alkaa kapeutua. Huippunsa mennessä (melko jalankulkijan 50.25 hevosvoimalla) kierroslukumittari on noussut vain vähän yli 8000 rpm. Sieltä Hondan moottori vain nousee vastatuuleen. Se kierrostaa kaukana, mutta ei tuota ylimääräistä tehoa 8200 rpm: n jälkeen.

   (4) Suzuki. Se oli ensimmäinen myyty polttoaineen ruiskutettava pyörä ja asetti mallin käytännöllisesti katsoen jokaisen EFI-pyörän kuljettamiselle. Se on herkkä alhaisella tasolla ja erittäin hyvä joutokäynniltä 8000 rpm. Sitten se roikkuu 10,000 rpm: iin ja kuolee kova, nopea ja kova kuolema. Prosessissa Suzuki onnistuu vain murtamaan 50 hevosvoimaa huipulla? 50.8, ollakseni tarkka.

   (5) Yamaha. Työnnä rätti punaisen, vihreän, keltaisen ja oranssin polkupyörien ilmalaatikkoon ja ne ajavat aivan kuten vuoden 2009 Yamaha YZ450F. Se on synkkä kuva. Tarvitsetko todisteita? Nopeudella 6000 rpm YZ450F antaa seitsemän hevosvoimaa KX450F: lle. Nopeudella 7000 rpm se toimii edelleen kolmen hevosvoiman alijäämällä KX450F: ään. Se on antanut KTM 8000SXF -laitteelle viiden hevosvoiman lisäyksen 450 kierr./min. KTM on 9000 rpm nopeudella yhdeksän hevosvoimaa vahvempi. YZ10,000F on nopeudella 450 11,000 kierr / min KTM: llä kolme hevosvoimaa. Ja nopeudella 450 XNUMX rpm, aukko on jälleen kahdeksan hevosvoimaa luokkaa voittaneen KTM: n ja luokkaa häviävän YZXNUMXF: n välillä.

KOKA KÄSITTELEE PARASTA?

   (1) Suzuki. Kun kehität konetta, joka keskittää suurimman osan huomiostaan ​​kulmakykyyn, sinun on tanssittava hieno viiva. RM-Z450 on juuri sellainen kone. Erittäin jyrkän pääkulmansa ansiosta Suzuki voi sukeltaa sisäpuolelle missä tahansa käännöksessä, veistää tarkasti kaikkein pelottavimman ruttin läpi ja seurata kuin nuoli tasaisella maastolla. Tietysti saadaksesi sinun täytyy antaa, ja RM-Z450 vaatii kilpailun nokan ja haarukan korkeuden huolellista määrittämistä, jotta saat irti irti rungosta. Jos unohdat asennuksen millimetrillä, RM-Z: stä voi tulla kourallinen. Se on tanssi, ja kun teet sen oikein, se on kauneuden asia.

   (2) KTM. Oli aika (nimeltään 70-, 80- ja 90-luvut), jolloin ajatus hyvästä KTM: n käsittelystä oli anatheema. Yllätys! KTM on suunnitellut rungon, jolla ei ole vanhaa saranoitua menneisyyden tunnetta. Etuosa seuraa oikein, ja edellinen alapää on poissa. Jotta KTM: stä saadaan irti kaikki, sinun on työskenneltävä jousituksen asennuksella, mutta alusta pystyy suorittamaan erittäin hyviä asioita.

   (3) Yamaha. YZ450F on vakaa, ennustettava ja johdonmukainen käsittelypyörä, lukuun ottamatta työntöä kulmien keskelle. Yksittäisestä puutteesta tulee niin räikeä, että siitä on keskusteltu sekä jälkiasennettavista korjauksista jo useita vuosia. Se vastustaa kaikkia ponnisteluja sen rauhoittamiseksi. Tosiasiassa suurin osa MXA-testin ajajista voi elää omituisen työntönsä kanssa (ja jopa vähentää sitä luovalla asennuksella), koska 90 prosentilla kulmista, etenkin saven, hiekan tai uurten kohdalla, työntö ei ole ongelma.

   (4) Kawasaki. Oudullinen asia vuoden 2009 KX450F: ssä on, että Kawasaki-insinöörit menivät kaikki korjaamaan alustan taipumusta nousta seisomaan aina, kun pyörä nojataan tasaiselle maastolle. Tukivarren takaosa nostettiin, siirtymä muuttui 24 mm: stä 23 m: ksi, pään kulma jyrkkä, painoa pienennetty ja alumiiniputket pienennetty. Kaikki tuo työ oli turhaa, koska vuoden 2009 alusta tuntuu samanlaiselta kuin vanha alusta.

   (5) Honda. Vuoden 2009 Honda CRF450 voi kääntyä todella tiukkaksi. Niin tiukka, että sillä on taipumus yliaikata. Niin tiukka, että etupäässä ei ole puremaa kulmien sisäänkäynnissä (vaikka se puree, kun se kippaa alle). Niin tiukka, että joskus ainoa tapa estää sen vaeltamasta on kuristaa ja ohjata sitä poistuttaessa. Liian pehmeät etuhaarukat vaikuttavat CRF450: n epätavallisiin käsittelyominaisuuksiin, mutta jopa jäykempien haarukoiden kanssa sen käsittely muistuttaa edelleen hyvin vuoden 2002 Honda CRF450: ta.

MILLÄ VEROKOKASSA 2009 ON PARHAAT haarukat?


   (1) Yamaha. Yamahan nopeusherkkä vaimennusjärjestelmä on valovuosia edellä muiden valmistajien tarjoamista. Kun lisäät Kayaban luokkansa johtavan vaimennusjärjestelmän kovaan testausosastoon, joka ei pelkää eritellä jäykkiä jousinopeuksia, saat parhaat myydyt haarukat.

   (2) KTM. Ei paha. Tällä tarkoitamme, että emme ole huonoja joillekin Hollannin WP-tehtaalta. Vuodelle 2009 KTM jäykisti 450SXF: n jousenopeutta (0.48 kg / mm: sta 0.50: een), osti haarukkaputket ja tangot samalta japanilaiselta toimittajalta, jota heidän kilpailunsa käyttää, ja laski öljynkorkeutta tarpeeksi vähentääkseen keskitahtien ankaruutta.

   (3) Kawasaki. Useimmat MXA-testin ajajat pitivät Kawasakin Kayaba AOSS -haaruista (vaikka he olivatkin kovien standardien mukaisia). Suurimmalle osalle koeajoajista kevätmallit olivat pallokenttää. Ja se, että säätäjät osoittautuivat, oli, että voimme kääntää ne sisään, kun haarukat käyttivät sisään. Ei suuria haarukoita, mutta ne näyttävät hyvältä verrattuna KTM: ään, Hondaan ja Suzukiin, koska Kawasaki katsoi kunnolliset kevään hinnat ja riittävä vaimennus.

   (4) Suzuki. Suzukin tehtaalla on joku, joka määrittelee kevätkorot, jotka ovat mahdotonta pehmeitä työhön. RM-Z450-haarukat ovat liian pehmeitä 450cc: n moottoripyörän ostavan kilpailijan ikälle, painoon ja taitoon. Jäykämpiä haarukkajousia tarvitaan etuosan pitämiseksi kovan jarrutuksen ja keskisuurten ja suurten kohoumien yli. Vaihimme varastot 0.47 kg / mm jouset 0.49 sekunniksi.

   (5) Honda. Kun Hondan insinöörit siirtyivät etupyörään 17 mm lähemmäksi kampiakselia ja takapyörä 18 mm kauemmaksi, he siirtyivät valtavan määrän energiaa Kayaban haarukoihin. Sitten ikään kuin painoarvon muutoksen yhdistämiseksi he tekivät vuoden 2009 CRF450: n erittäin pehmeillä 0.46 kg / mm haarukkajousilla. Voimme ymmärtää heidän halunsa välttää viime vuoden keskituloksen ankaruus, mutta he kompensoivat liikaa.

MITEN VEROKSEN 2009 PYÖRÄSSÄ ON PARAS shokki?

   (1) Yamaha. Kun Yamaha ilmoitti aikovansa suunnitella uudestaan ​​vuoden 2009 YZ450F swingarm, nivelkiinnikkeet ja iskunvaimentimet, jokainen MXA-testin ajaja puristui ajatuksellaan. Miksi muuttaa sitä, mikä toimii? Kävi ilmi, että Yamaha ei sekoittanut menestystä. He siirtyivät kaikki kiinnityskohdat, mutta pitivät nousevan nopeussuhteen tarkalleen missä se oli. Se on hyvä asia.

   (2) Kawasaki. KX450F on vain neljä vuotta vanha. Kun se otettiin ensimmäisen kerran käyttöön vuonna 2006, takajousitus oli hirvittävä. Se parani hiukan paremmin vuonna 2007, hiukan paremmin vuonna 2008 ja sitä parannetaan uudelleen vuonna 2009. Vuoden 2009 KX450F on erittäin herkkä tasapainolle edessä ja takana. Kun saat pyörän litteämmäksi, alempana ja soitettuna sisään, takajousitus on kunnollinen (wallowy, mutta kunnollinen).

   (3) Suzuki. Kawasaki ja Suzuki ovat lähellä toisiaan sokkiluokituksissa. Olimme iloisia huomatessamme, että RM-Z450: n takaiskunjousi ei ollut yhtä pehmeä kuin etuhaarukkajouset (mutta raskaiden ratsastajien tulisi nousta heti ylös). Tämä on kunnollinen isku, joka tulee omakseen, kun jäykistät etuhaarukat.

   (4) Honda. Suurin osa vuoden 2009 CRF450: n takaosan ongelmista johtuu etupäästä. Kun olet jäykistänyt etuosan tarpeeksi saadaksesi 100 mm: n kilpailun nousun, takaiskun iskut alkavat toimia. Jousinopeus 5.4 kg / mm on riittävän jäykkä enintään 200 kiloa painaville ratsastajille (pienempien, alle 175-vuotiaiden, täytyy olla pehmeämpiä).

   (5) KTM. Toisin kuin muu maailma, MXA-testitiimi ei syytä KTM: n takajousitusten epäkohtia sen no-link-mallissa. Liittymä tai ei kytkentää, nouseva nousu on edelleen vertailukelpoinen. KTM ei ehkä ole löytänyt oikeaa nopeutta iskun suunnittelulle, jousinopeudelle ja venttiilille, mutta järjestelmä ei ole syyllinen. Vaikka KTM ylitti iskunjousenopeuden, valitimme silti alhaisen nopeuden / korkean kuormituksen pohjallisesta ja taipumuksesta hypätä kuristimen olosuhteissa.


Tämä taulukko on yhdistelmä dyno- ja housutietoja. Se on tarkka, mutta ei tieteellinen.

MILLOIN PYÖRÄPUOLELLA ON PARAS JAKELU?

   (1) Yamaha. Eikö ole outoa, että polkupyörä, joka tuotti parhaan polttoainevirtauksen, eniten kysynnän mukaan tarvittavaa voimaa ja paikallaan tapahtuvaa suihkuttamista, oli yksi vain kahdesta kaasuttimen pyörästä? Varastossa trimmauksessa meillä ei ollut suihkutusongelmia YZ450F Keihinin kanssa. Jos käytät jälkimarkkinoiden pakoputkea, saatat joutua vaihtamaan varaston 160 pääsuihkun 165: een ja nosta neulan yhden pidikkeen asentoon.

   (2) Honda. 450 luokassa on kolme EFI-pyörää. Kaikilla heillä on mahtava kaasuvaste alhaisesta keskustaan, supervirta pohjasta ja ne ovat poikkeuksellisen teräviä tyhjäkäynnillä. Kuinka voimme valita, mikä niistä on paras vesisuihku, kun yhdelläkään niistä ei ole suihkua? Vastaus on, että luokittelemme heidät heidän kykynsä reagoida välittömästi, heidän taipumuksensa pop-off-kaasutilanteissa ja heidän halukkuutensa pysyä keskittymisessä muutoksen jälkeen. Honda oli pelottava terävä pohjasta, ei popinut eikä räjähtää, kun koekäyttäjät hengittivät kaasua ja hyväksyivät pakoputket ilman suihkutusta.

   (3) Suzuki. Mielestämme Suzuki on hiukan rikas varastossa, mutta tämä todella auttaa, kun alat hypätä moottoria. Paradoksaalista kyllä, meillä näytti aina olevan pieniä vaikeuksia pitkien motojen lopussa, kun moottorin lämpö oli saanut RM-Z450 nousemaan ja alkamaan poppua. Toinen nagging-aihe oli "kova" kierrosrajoitin, joka katkaisee sytytyksen niin nopeasti, että pyörä putoaa kasvoilleen. Kun kierrosrajoitin osuu sisään, RM-Z450 pomppuu, taalaa ja ponnahtaa. Ja kun palaat takaisin ja siirryt seuraavalle vaihdelle, se hyppää vielä muutaman kerran hyvään mittaan. Haluamme “pehmeän” kierrosrajoittimen kuten kaikki muutkin 450.

   (4) Kawasaki. On tärkeää huomata, että erot CRF450: n, RM-Z450: n ja KX450F: n välillä ovat vähäiset. Nämä pyörät käyttävät samoja kaasukappaleita, polttoainepumppuja ja antureita. KX450F tunsi olleensa hyvin syöttöinen, joka pelasi ylimääräisenä voimana kuormituksen aikana, mutta johti satunnaiseen pop-upiin
hidastus.

   (5) KTM. Todellisessa maailmassa arvioisimme KTM 450SXF: n nousevan Yamaha YZ450F: n kanssa, mutta pyörällämme oli vakavia kiihdytinpumppuongelmia. Jouduimme säätämään pumpun nokkavarren, jotta 450SXF ei raspistu alhaisilla kierrosluvuilla. Asetamme kiihdyttimen pumpun säätöruuvin tarkalleen yhden kierron päässä kosketuksesta pumpun nokan kanssa. Se korjasi sen.

MILLOIN VUONNA 2009 PYÖRÄLLÄ ON PARHAIN VARUSTUS?

   (1) Suzuki. Suzukin vaihde on tyydyttävä polkupyörän tuottamalle teholle.

   (2) Yamaha. Yamahan osakevaihto olisi todella hyvä, jos Yamaha lisäisi hevosvoimaa. Varastotilan pakoputkiston avulla siirrämme sen alas yhdellä hampaalla auttamaan pyörää antamaan enemmän oomphia kulmista. Jos lisäät jälkimarkkinaputken, varastosuoritus on täydellinen.

   (3) Honda. Emme koskaan oikeasti löytäneet vaihdeosuuksia, joista pidimme Hondan suhteellisen lyhyellä tehokäyrällä. Suurin osa koekäyttäjistä koki, että varastossa 13/48 oleva vaihde oli liian pitkä (pahentaa toisen ja kolmannen välinen rako). Klo 13/49 se oli hyvä aloittelijoille ja keskitason ratsastajille, mutta pro-tason kilpailijat valittivat haluavansa sen olevan pienempi kuin varastossa, mutta korkeampi kuin uusi vaihde. Heille käytettiin 14-hampaista vasta-akseliketjua ja 52-hampaista takaketjua. Tämä yhdistelmä jakoi eron.

   (4) KTM. Nelinopeuksinen KTM 450SXF on suunnattu liian korkealle kunkin vaihteen välisille aukkoille. Nopeiden kuljettajien pikakorjaus oli vaihtaa se yhden hampaan välein toisen vaiheen lähentämiseksi kolmanteen (muista, että KTM: n ensimmäinen vaihde on kaikkien muiden toinen vaihde). Paradoksaalisesti hitaammat ratsastajat suunnittelivat sitä yhden hampaan korkeammaksi, jotta he voisivat käyttää ensimmäistä vaihetta useammin (sillä teorialla, että jos KTM: n ensimmäinen on todella toinen, ei ole kiusallista käyttää ensimmäistä vaihetta enemmän).

   (5) Kawasaki. Tämä vaihdelaatikko on ollut hankala vuodesta 2006. Kawasaki, joka esiteltiin vuonna 2006 erittäin hienolla nelinopeuksisella (jota olemme suunnitelleet käytettäväksi kolmenopeuksisena), teki siitä viiden nopeuden vuonna 2007. Mutta viiden nopeuden mod koostui vain viidennen vaihteen napauttamisesta vanhan nelinopeisen vaiheen päälle (vaikka ensimmäistä vaihetta nostettiin vähän). Vuodesta 2009 istuessaan se on edelleen sama vanha kolmivaihteinen vuodesta 2006. Suunnittelimme sen, jotta toinen vaihde tulee pian käyttöön.

MILLÄ VAPAUTUKSEN 2009 PYÖRÄllä on PARHAAT JARRUT?

   (1) KTM. Ei kilpailua. KTM oli niin varma etujarrujensa voimasta, että he tosiasiallisesti romuttivat heidät vuodelle 2009. Se on edelleen paras etujarru. Takajarru kestää vähän tottumista, mutta se on telakoita parempi kuin muutama vuosi sitten.

   (2) Yamaha. YZ450F: ssä on luotettavia ja huoltovapaita jarruja, mutta ne eivät ole mahtavia, uskomattomia tai tehokkaita. Ne pysäyttävät pyörän, mutta eivät vaikuta sinua prosessiin.

   (3) Suzuki. Heidän etujarru on vakaa ja vaivaton. Takajarrulla on aina ollut säätöongelmia. Jos asetamme polkimen liian pienellä vapaalla liikkumisella, takajarru voi ylikuumentua.

   (4) Kawasaki. Ehkä se on vain meille, mutta tunnemme aina tarpeen tyhjentää KX450F-jarrumme. He tuntevat olonsa upeaksi, eivätkä koskaan saa todella vankkaa tunnetta. Vanhan koulun ratsastajille, jotka haluavat ajaa takajarrupoljimen alhaalla, jouduimme leikkaamaan joitain kierteitä takimmaisen pääsylinterin kierteitetystä tangosta.

   (5) Honda. CRF450: n jarrut olivat riittävän vahvoja selviytymiseen, ja niillä on todella hyvät säätömahdollisuudet takapolkimella, mutta kun pyöräsimme pyörää taaksepäin, huomasimme, että etujarru sai kiinni ja takajarru ruiskutti. Molemmat näistä ongelmista johtuvat lämmöstä. Ratkaisumme? Poistimme kiekkosuojukset edestä ja takaa saadaksemme lisää ilmaa roottoriin.

MITEN VEROKSEN 2009 PYÖRÄLLÄ ON PARHAAT VARASTONRENKAAT?

   (1) Suzuki. Suzukin Bridgestone M403 / 404 -rengasyhdistelmä on kunnollinen rengasvalinta. Kaikista Bridgestone-rengasyhdistelmistä tämä on hyvä lenkkarit.

   (2) Yamaha. Emme pidä Dunlop 742FA eturenkaasta, varsinkin kun se yhdistetään ultralaajaan 120 / 80-19 takarenkaan kanssa. Useimmat MXA-testin ajajat mieluummin takarenkaan 110 / 90-19 takarenkaan Dunlop 756 kanssa sekoitettuna Dunlop D756 tai D745 etuosaan.

   (3) Honda. Olemme aina hämmentyneitä siitä, miksi valmistajat määrittelevät kyseenalaisia ​​eturenkaita. CRF450: n mukana tulee 742FA-eturengas, joka on kunnostettu versio paljon halveksitusta D742F: stä, mutta se ei silti ole rengas, joka hyödyntäisi parhaiten pyörän käsittelyä. Takaosa on Dunlop 756. Tämä on rengas, josta pidämme.

   (4) KTM. KTM erittelee polkupyöränsä erittäin vanhan koulun Bridgestone M59 / M70 rengasyhdistelmällä. Nämä ovat hyviä lenkkarit, mutta eivät suuria. M70: tä ei ole nähty jälleenmyynnissä vuosien varrella.

   (5) Kawasaki. Kawasakin on täytynyt mennä vintage-museoon tutkimaan vähemmän mahtavaa Dunlop D742F eturengasta. Tämä ei ole edes uudempi D742FA, mutta vanha, häpeällinen 742F. Miksi et vain myy polkupyörää ilman eturenkaita?
 
MITEN MXA-TESTAUSMENETTELY KUVAISTAA jokaista pyörää?


   Kawasaki KX450F. Yhdessä lauseessa: Iso polkupyöräjuna, jolla on upea voimakaista. Meille ei pitänyt suurin osa KX450F: stä, vaippavaihteiden suhteet, huono vaihtaminen tai huono käsittely, mutta rakastelimme voimakaistaa.

   KTM 450SXF. Yhdessä lauseessa: KTM 450SXF -tehokaistalla, joka ei koskaan halua lopettaa, on eniten hevosvoimaa, se käsittelee hyvin ja pysähtyy penniällä - jos vain takaiskun toiminut koko ajan. KTM: llä on joitain piirteitä Kawasakin kanssa; molemmat ovat isoja polkupyöriä, joilla on mahtava voimakaista ja nagging virheitä.

   Yamaha YZ450F. Yhdessä lauseessa: Jos Yamaha olisi ollut tarpeeksi älykäs asettamaan todellisen pakokaasujärjestelmän vuoden 2009 YZ450F-malliin, se olisi voittanut tämän laukauksen. Yamaha asetti itsensä siteeseen. Emme voi valita Vuoden pyörä joka ei pääse pois omalta taholtaan? voimmeko?

   Honda CRF450. Yhdessä lauseessa: Vuoden 2009 Honda CRF450 on edelleen keskeneräinen työ. Jotta siitä tulisi suuri motocross-pyörä, ostajan on toimitettava kaikki puuttuvat palapelin osat. Se muistuttaa meitä alkuperäisestä 2002 Honda CRF450: sta ... niin lähellä täydellisyyttä, mutta toistaiseksi.

   Suzuki RM-Z450. Yhdessä lauseessa: MXA-hylkytyöryhmä ei ymmärrä kaikkia moottoripyörien valmistuksen monimutkaisia ​​asioita, mutta jos Suzuki olisi ohjelmoinut sytytyksen enemmän ylimääräistä kierroslukua varten ja liukunut jäykempiin haarukkajousiin, vuoden 2009 RM-Z450 voisi olla ylimmässä vaiheessa.

450 ampumavoittajaa…


   (1) Kawasaki KX450F. Kukaan ei tule ulos vuoden 2009 450cc: n nelitahtipotkusta ilman verenvuotoa. Kawasaki KX450F saa verisen nenän vaihdeosuuksistaan, vaihtamisesta, koosta ja työntöasteesta, mutta useimpiin näihin haavoihin on korjaus. Plussapuolena on se, että vuoden 2009 KX450F: ssä on markkinoiden paras polttoaineensyöttöinen tehokaista, kunnollinen jousitus ja toiseksi eniten hevosvoimaa.

   (2) KTM 450SXF. Kun teet suurimman voiman ja levitä se laajimmalle kuviteltavalle alueelle, sinulla on ampumavoittajan tekemä merkitys. Lisää teräviä kaarre ja maailmanluokan jarruja ja olet jonkin päällä. Valitettavasti verenvuoto alkaa laajasuhteisella nelivaihteisella voimansiirrolla ja päättyy huono takaiskulla.

   (3) Yamaha YZ450F. YZ450F on tuottanut vankan paketin, jonka korostavat paras näyttelytilan varastosuspensio, uskomattoman luotettavuus, terävä suihkutus ja kunnolliset ergot. Koeajoajilla on vain kaksi valitusta: se ei tee kilpailuvoimaa, ja siinä on pieni työntö kulmien keskellä. Kyllä, tiedämme, että voit ostaa putken saadaksesi takaisin osan menetyksestä, mutta silloin jo voimakkaammat polkupyörät voisivat ostaa putkia, ja asekilpailu tapahtuisi ilman muutoksia pyörien vastaavissa voimansiirtonopeusluokissa.

   (4) Honda CRF450. Ensimmäisen vuoden pyörässä CRF450 on väljä ja reagoi liikaa? Se kuvaa sekä voimaa että käsittelyä. Tämän laukauksen voittamiseksi CRF450 tarvitsisi enemmän huipputehoa, jäykempiä haarukkajousia, enemmän vaimennusta haarukoissa, tasaisempaa profiilia, vahvempaa kytkintä ja rauhallisempaa ohjausta. Kuten odotettaisiin ensimmäisen vuoden pyörällä, CRF450 paranee.

   (5) Suzuki RM-Z450. Toisena tuotantovuotenaan suurin osa uusista pyöristä korjaa osan virheistään. Ei niin RM-Z450: n kanssa. Suzuki oli niin keskittynyt saamaan pyörän näyttelytiloihin ja varmistamaan, että oikeanpuoleiset kotelot eivät halkeile, etteivät ne tehneet kahta yksinkertaista kiinnitystä, jotka olisivat voineet holvattaa niitä ylöspäin (ylikuormitus ja haarukkajouset).

MXA: N SUOSITUS 2009 JETTINGASETUKSET

YAMAHA YZ450F
Tärkein: 160
Lentäjä: 45
Neula: NFLR
Klipin sijainti: Kolmas ylhäältä
Polttoaineruuvi: 2-3 / 8 kierrosta
Vuotosuihku: 55
Huomautuksia: Jos käytät jälkimarkkinoiden pakoputkea, vaihda varastossa 160 oleva pääsuutin 165: lle ja nosta neula yhteen pidikkeeseen.
 
HONDA CRF450
Ei sovellettavissa
 
KAWASAKI KX450F
Ei sovellettavissa

SUZUKI RM-Z450
Ei sovellettavissa

KTM 450SXF
Tärkein: 182
Lentäjä: 40
Neula: OBDTP
Klipin sijainti: neljäs ylhäältä
Polttoaineruuvi: 1-3 / 4 kierrosta (1-1 / 2 kierrosta varastossa)
Huomautuksia: Meillä oli yskä alhaisella kierrosluvulla, jota emme voineet silittää polttoaineruuvilla tai neulalla. Asetamme kiihdyttimen pumpun säätöruuvin tarkalleen yhden kierron päässä kosketuksesta pumpun nokan kanssa. Se korjasi sen.

MXA: N SUOSITTELUT 2009 HAARUSASETUKSET

YAMAHA YZ450F
Jousinopeus: 0.47 kg / mm
Öljyn korkeus: 350 cmXNUMX
Pakkaus: 12 napsautusta
Rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin

HONDA CRF450
Jousenopeus: 0.48 kg / mm (0.46 varastossa)
Öljyn korkeus: 350 cmXNUMX
Pakkaus: Neljä napsautusta (13 varastossa)
Rebound: Kahdeksan napsauttaa
Haarukan jalkojen korkeus: Huuhtele
Huomautuksia: Vuoden 2009 CRF450 toimii paremmin jäykempien 0.48-haarukkajousien kanssa, mutta varaston venttiili on riittämätön (uskomme siis, että haarukat on arvioitava uudelleen). Jos pidät kiinni haarukkahaarukkajousista, liu'uta haarukka alas kiinnittimiin niin pitkälle kuin mahdollista, vähentääksesi haisukirjua ja hidastaa ylikuormitusta.
 
KAWASAKI KX450F
Jousinopeus: 0.47 kg / mm
Öljyn korkeus: 340 cmXNUMX
Pakkaus: 18 napsautusta
Rebound: Kymmenen napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
 
SUZUKI RM-Z450
Jousenopeus: 0.49 kg / mm (0.47 varastossa)
Öljyn korkeus: 370 cmXNUMX
Pakkaus: 11 napsautusta
Rebound: 11 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
 
KTM 450SXF
Jousinopeus: 0.50 kg / mm
Öljyn korkeus: 390cc varastossa
Pakkaus: 18 napsautusta
Rebound: 21 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin

MXA: N SUOSITTELUT 2009 SHOCK -ASETUKSET

YAMAHA YZ450F
Jousinopeus: 5.5 kg / mm
Kilpailun sag: 100mm
Korkea pakkaus: 1-1 / 2 osoittautuu
Matala pakkaus: 11 napsautusta
Rebound: Kymmenen napsautusta (12 napsautusta varastossa)
 
HONDA CRF450
Jousinopeus: 5.4 kg / mm
Kilpailun sag: 115mm
Korkea pakkaus: Kaksi osoittautuu (1-1 / 2 varastossa)
Matala pakkaus: 11 napsautusta
Rebound: 15 napsautusta (14 varastossa)
Huomautuksia: Varasjousi on hyvä ratsastajalle 175 kiloa ja ylöspäin, mutta kevyempien ratsastajien tulisi laskea alas yhden iskunjousenopeuden.
 
KAWASAKI KX450F
Jousinopeus: 5.5 kg / mm
Kilpailun sag: 100mm
Korkea pakkaus: Yksi tulee ulos
Matala pakkaus: Kahdeksan napsauttaa
Rebound: Kahdeksan napsauttaa
 
SUZUKI RM-Z450
Jousinopeus: 5.6 kg / mm
Kilpailun sag: 100mm
Korkea pakkaus: Kaksi osoittautuu
Matala pakkaus: Kahdeksan napsauttaa
Rebound: Kahdeksan napsauttaa
Huomautuksia: Nopeammat ratsastajat saattavat tarvita 5.8 jousen.
 
KTM 450SXF
Jousinopeus: 7.2 kg / mm
Kilpailun sag: 110mm
Korkea pakkaus: 1-1 / 4 osoittautuu
Matala pakkaus: 15 napsautusta
Rebound: 24 napsautusta
Huomautuksia: Nopean tai raskaan ajajan tulee olla 7.6 jouselle.

450 laukausta450sxfCRF450nelitahtinenrintareppuKAWASAKIktmKX450FmotocrossRM-Z450SUZUKIyamahayz450f