MOTOKROSSIN TOIMENPITEEN 2010 KAWASAKI KX450F VS. KTM 450SXF

Ei loukkaa Honda, Suzuki, Yamaha ja Husqvarna, mutta viime vuonna 2009 450 Shootout Kawasaki KX450F ja KTM 450SXF valmistuivat yksi kaksi. Ja koko vuoden tutkimus - ja kehitystyön takana, MXA haaksirikkoutunut miehistö halusi ottaa KX2010F: n ja 450SXF: n uusimmat 450-versiot ja ampua ne uudestaan.

Älä sekoita MXAKX450F vs. KTM 450SXF-laukaus täydellisellä, 2010 MXA 450 ampua. Tämä ampuma-asema keskittyy vain kahteen myytyyn korkeimman profiilin kilpailupyörään. Olemme kilpailleet näistä kahdesta pyörästä päästä päähän, viikosta sisään ja ulos, kuukausien ajan yrittäessään löytää vastauksia yleisimmin kysyttyihin kysymyksiin. Tässä on mitä olemme oppineet 2010 KX450F ja 2010 KTM 450SXF.

MILLOIN Pyöräilyllä on paras kaikentyyppinen sähkövoima?


(1) Kawasaki.
Älä tee siitä virhettä, vuoden 2010 Kawasaki KX450F ei ole vain minkään moottorin paras voimakaista vuonna 2010, vaan ehkä motocross-moottorien historiassa. Tämä ei ole kylpylän moottori? Se repii pohjasta ja pitää oikein lihaksen, nielun ja lian silppomisessa keskialueen läpi. Loistava. Mahtava. Uskomaton. Mehevä.

(2) KTM. Älä anna ihailumme vuoden 2010 KX450F: n kanssa vakuuttaa sinua siitä, että emme pidä KTM: n voimakaistasta. Me teemme! Itse asiassa KTM tuottaa enemmän huipputehoa kuin KX450F. Missä KX450F on raa'asti ja antaa parhaan voimansa käyrän alaosassa, KTM 450SXF on hiipanen nopea ja tekee luokkansa parhaan voiman keskuksesta ylöspäin.

MITEN he juoksevat DYNON päällä?

(1) KTM. KTM 450SXF antaa parhaan tehonsa 7500 rpm: stä 11,000 2010 rpm: iin. Vuoden 450 KTM XNUMXSXF tekee 53.92 hevosvoimaa nopeudella 8500. Se on hiukan enemmän hevosvoimaa kuin KX450F, ja sitä käyrässä on noin 400 kierrosta minuutissa. Dynolla KTM alkaa täyteläistä ja rakentaa virtaa jatkuvasti. Alle 7500 rpm Kawasaki KX450F on paljon tehokkaampi, mutta KTM jatkaa kiipeilyä tästä hetkestä lähtien.

(2) Kawasaki. Vuoden 2010 Kawasaki KX450F antaa parhaan tehonsa 5000 - 7500 rpm. Se on mahtava keskipitkällä moottorilla. Vuoden 2010 KX450F tekee 53.76 hevosvoimaa nopeudella 8900 rpm. KX450F: n huippuhevosvoimaa ei tarvitse nuuskata (vaikka KTM tekeekin sen neljänneksellä hevosella), mutta huipun alapuolella Kawasaki KX450F tekee parhaansa. KX6000F tekee kahdesta hevosesta enemmän kuin KTM nopeudella 450 rpm. KX-F on nopeudella 7000 kierrosta minuutissa 1.5 hevosta. Sitten, nopeudesta 7500 rpm, dyno alkaa suosia KTM: ää. KTM on voittaja, kun kyse on ylisuuresta ja huippuluokan tehosta.


KOKA KÄSITTELEE PARASTA?

(1) KTM. KTM-insinöörit ovat työskennelleet tasaisesti kohti amerikkalaistyyppistä alustaa. Vuodelle 2010 he laskivat täydellistä alustaa, muuttivat kolminkertaisen puristimen siirtymän, lyhensivat iskua ja tekivät vetokoukun lähemmäksi tasoa. Rakastamme tuloksia. Tämä pyörä kääntyy hyvin, seuraa suoraan ja ei tunnu aivan liian korkealta pyörältä, joka oli viime vuonna.

(2) Kawasaki. Oudullinen asia vuoden 2010 KX450F: ssä on, että Kawasaki-insinöörit menivät kaikki korjaamaan alustan taipumusta nousta seisomaan aina, kun pyörä nojataan tasaiselle maastolle. Ei ole yllättävää, että he tekivät täsmälleen saman asian jo vuonna 2009. Mitä tahansa he tekevät, se ei toimi. KX450F: ssä on korkea, raskas ja hankala käsittelykehys. Se ei halua kääntyä, vaan yrittää nousta nurkan keskelle.

 

MILLOIN VUONNA 2010 PYÖRÄLLÄ ON PARAS JAKELU?

(1) KTM.
KTM on osoittanut, että sitkeys voi lopulta voittaa. vaikkakin MXA testihenkilöstöllä on huono-suussa olevat WP-jousituksen komponentit niin kauan kuin ne nimettiin Valkoinen voima, luulemme, että he ovat viimein murtaneet koodin. Vankkojen haarukkajousien, japanilaisten putkien, lyhyemmän iskun ja hienostuneiden vaimennusneulojen ansiosta vuoden 2010 KTM 450SXF -jousitus on kunnollinen ... parempi kuin kunnollinen? Erittäin hyvä.

(2) Kawasaki. Kawasakin insinöörit vahvistuivat molemmista päistään ja lisäsivät Pro Circuit -tyylisen iskunvaimennuksen, jotta KX450F pysyisi korkeammalla iskullaan ja seinäisi vähemmän pienissä astioissa. Se on parempi kuin vuonna 2009, mutta haarukat ovat vaimennuksen luja puolella, ja takajousitus on erittäin herkkä edessä / takana tasapainolle.

 

MILLÄ VAPAUTUKSEN 2010 PYÖRÄllä on PARHAAT JARRUT?

(1) KTM. KTM: llä ei ole kilpailua etujarrujen suhteen. Vuoden 2010 KTM 450SXF: ssä ei ole vain erittäin synkkiä jarrupalaja, vaan sen mukana tulee myös CNC-koneistettu SXS-jarrusatula GP-pyöräiltä. Takajarru ei ole niin vakava kuin ennen, ja se on ehdottomasti parempi kuin KX450F: n takajarru.


(2) Kawasaki. Tunnemme aina tarpeen tyhjentää KX450F-jarrumme. He tuntevat olonsa upeaksi, eivätkä koskaan saa todella vankkaa tunnetta. Vanhoille koululaisille, jotka haluavat ajaa takajarrupoljimen alhaalla, meidän on leikattava joitain kierteitä takimmaisen pääsylinterin kierteitetystä tangosta.

MITEN MXA-TESTAUSMENETTELY KUVAISTAA jokaista pyörää?

(1) KTM. Voimakaistalla, joka ei koskaan halua lopettaa, alemmalla ajomatkalla, parannetulla hallittavuudella, hyvällä jousituksella, vaikuttavilla jarruilla ja pienennetyllä ergonomialla, KTM: n persoonallisuus on muuttunut outosta Henrik-setästä vierekkäiseen suloiseen tyttöyn.

(2) Kawasaki. Tämä on iso, raskas, hankala, karkaava pyöräjuna, jonka määrittelee täysin moottorin veturi.
 
MITÄ PÖÖRÄ VOITTAA TÄMÄN KUVAN?

(1) KTM. Kun teet suurimman voiman ja levitä se laajimmalle kuviteltavalle alueelle, sinulla on ampumavoittajan tekemä merkitys. Lisää terävässä kääntymisessä, maailmanluokan jarrut ja sähkökäynnistys, ja olet jo jonkin verran. Viime vuoden 450 Shootout -sarjassa Kawasaki ja KTM sijoittuivat yksi-kaksi (Kawasaki kaavion kärjessä). Tänä vuonna roolit ovat kääntyneet.

(2) Kawasaki. Jos tämä olisi ampuma-asema voimakaistalla, jokainen MXA-testiajuri valitsee KX450F: n tehokkaan moottorin, joka on keskipitkä. Kawasakin voima on sijoitettu niin hyvin, että hitainkin ratsastaja voi hyötyä siitä parhaalla mahdollisella tavalla. Vuoden 2010 KX450F-moottorissa on loistava moottori, mutta korkeita vaihdeosuuksia, osuma-ja-vaihtamista, hyppykoko, herkkä muovi ja ärsyttävä työntö ovat vaikea sivuuttaa.

MXA: N SUOSITTELUT KX450F-ASETUKSET
 
2010 KAWASAKI KX450F JETTING

   Kaasujousi: Keihin 43 mm
   injektori: 12-reikäinen
   Suuttimen koko: 60 mikronia (45 asteen kulmassa)
   Polttoainepumppu / paine: Sähköinen / 50 psi
   Polttoainekartta: Säädettävä (valinnaisella työkalulla)
   Idle: 42 napsautusta
   Huomautuksia: Tyhjäkäynnistin on rikastimen nuppi. Se voidaan vetää ulos ja napsauttaa ulos (vastapäivään) joutokäyntinopeuden lisäämiseksi, mutta oikeastaan ​​se on ilman / polttoaineen ohjaus, ei joutoruuvi.

2010 KAWASAKI KX450F -haarukka-asetukset
   Kevätkorko: 0.48 kg / mm
   Öljyn korkeus: 335cc
   Puristus: 10 napsautusta
   rebound: 12 napsautusta
   Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
   Huomautuksia: Alusta on erittäin herkkä haarukan korkeudelle. Yleensä kuljimme haarukat ylös kiinnittimissä, kunnes ylikuormitsimme, ja sitten liu'utimme niitä alas 2 mm. Kevyemmälle tai hitaammalle ajajalle voi olla hyötyä alentamalla varastoöljyn korkeutta 10 mm.

2010 KAWASAKI KX450F SHOCK ASETUKSET
   Kevätkorko: 5.5 kg / mm
   Kilpailun sag: 100mm
   Hi-pakkaus: 1-1 / 2 osoittautuu
   Lo-pakkaus: 10 napsautusta
   rebound: 10 napsautusta
   Huomautuksia: Vuoden 2010 KX450F on erittäin herkkä tasapainolle edessä ja takana. Vältä stinkbug-asennetta.

MXA: N SUOSITTELUT KTM 450SXF -ASETUKSET

2010 KTM 450SXF JETTING
   Main: 185
   pilot: 42
   Neula: OBDTQ
   Leikkeen sijainti: 6. ylhäältä
   Polttoaineruuvi: 1-3 / 4 käännöstä
   Vuotosuihku: 50
   Huomautuksia: Tämä on ensimmäinen 450SXF, joka saa vuotavan suihkun. Polttoaineruuvien säädöt olivat ainoat suihkutusmuutokset, jotka meidän oli tehtävä.

2010 KTM 450SXF -haarukka-asetukset
   Kevätkorko: 0.50 kg / mm
   Öljyn korkeus: 365cc varastossa
   Puristus: 8 napsautusta
   rebound: 12 napsautusta
   Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
   Huomautus: Uusien tiivisteiden ja holkkien ansiosta vetoisuus on vähentynyt. Aikaisemmat WP-haarukat kärsivät liiallisesta staattisesta kitasta. Jos arvelet, että haarukat sukeltavat liian paljon, voit nostaa haarukkaöljyn korkeutta 10 cc (viime vuoden KTM: ssä oli 385 cc öljyä kummassakin jalassa).

2010 KTM 450SXF SHOCK ASETUKSET
   Kevätkorko: 7.6 kg / mm (7.2 kg / mm varastossa)
   Kilpailun sag: 105mm
   Hi-pakkaus: 1-1 / 4 osoittautuu
   Lo-pakkaus: 12 napsautusta
   rebound: 10 napsautusta
   Huomautuksia: Vaikka KTM on usein suositellut 110 mm: n tai enemmän nokkaa, vuodeksi 2010 he haluavat iskunsa asettavan 105 mm: iin. Jos sinulla on yli 175 kiloa, vaihda jäykempään 7.6 kg / mm jouseen.

450 laukausta450sxfnelitahtinenKAWASAKIktmKX450Fmxa 450 laukausshootout