MOTOKROSSIN TOIMENPITEEN 2011 KTM 350SXF VERSUS KTM 450SXF KUVAUS:

Jokaisen motocross-kilpailijan elämässä on piste, kun hän uskoo taikuuteen. Ei, ei voodoo, psyykkiset lukemat tai David Copperfield. Motokroserit takertuvat ajatukseen "maagisesta moottoripyörästä" - koneesta, joka muuttaa heidät myös juoksi etumajaajaksi; pyörä, joka toteuttaa kaikki heidän unelmansa; yhden moottoripyörän, joka muuttaa heidän elämänsä. Ilmeisistä syistä ajatus “taikuisesta moottoripyörästä” on naurettava, mutta on paljon tarinoita ratsastajista, jotka päästivät KX450F: n päälle ja YZ450F: lle ja löysivät autuuden. Tietysti jokaisella KX450F-YZ450F-kosmisella hetkellä on YZ450F-KX450F-vastine.

- MXA tuhoaminen miehistö alentaa "maaginen moottoripyörä" -konseptia, koska me ajamme, kilpailemme ja testaamme jokaista valmistettua moottoripyörää (viikoittain), vaihtamalla usein edestakaisin tuotemerkistä toiseen motosten välillä. Jos löytyy taikuutta, sillä on enemmän tekemistä hyvän tekniikan kanssa kuin pikkupesu. Mutta teknisestä paremmuudesta lukuun ottamatta, Hondan, Husqvarnan, Yamahan, KTM: n, Suzukin ja Kawasakin rakentamissa pyörissä on paljon eroja. Monet tietävät haluavat sanoa: "Kaikki modernit pyörät ovat samoja? Sinun on valittava vain haluamasi väri." Mikään ei voisi olla kauempana totuudesta. Mikään pyörä ei ole samanlainen; kukaan ei käsittele samaa; jokainen voimakaista on ainutlaatuinen; eikä jokainen kehon muoto toimi sopusoinnussa tietyn tuotemerkin kanssa.

Täydellisen pyörän, ehkä jopa maagisen pyörän löytäminen ei johdu muovin väristä tai korkeasti palkattujen supertähteiden yhteensovittamasta kilpailun voitosta. Ei, se tulee kunkin polkupyörän kylmästä, kovasta, analyyttisestä arvioinnista… ja sovittamalla se sitten ajajan yksilöllisiin tarpeisiin.

THE MXA RAKASTUSMENNEN HAKU MAGIKKAPYÖRÄLLE

Mikä tuo MXA tuhoamalla miehistön vuoden 2011 KTM 350SXF -malliin. Pundits mainitsee täydellisenä koneena, MXA päätti laittaa sen arvostetuimpaan kilpailijaansa? 2011 KTM 450SXF. Tämä ei ole omenoiden ja appelsiinien laukausta. Kaksi oranssia konetta tulevat samasta tehtaasta, käyttävät samoja jousituskomponentteja, jakavat suunnittelufilosofian, ovat kehittäneet samat tehdaskoeajoajat, saavat tekniikansa samoilta insinööriltä ja mikä tärkeintä, ne säännellään samaan luokkaan. Ei yhtään MXA Koeajoneuvo voisi käyttää alibina tankin taivutusta, vivun muotoa tai istuinkorkeutta, koska nämä kaksi pyörää ovat mahdollisimman lähellä identtisiä.

Tämä ei ole köyhä / rikas mies. Sekä KTM 450SXF että KTM 350SXF tarjoavat tilan ja suorituskyvyn vastaavissa paketeissa. Ne ovat markkinoiden kuumin Open-luokan moottoripyörä. Molemmat on juuri verrattu uusilla kehyksillä, muovilla, iskunvaimentimilla ja swingarmeilla. Tämä ei ole vanha rauta verrattuna uuteen rautaan? Tämä on vertailu kahden korkean teknologian pyörän välillä, jotka haluavat omistaa Open-luokan. Ne saattavat tulla siihen eri kulmista, mutta koskaan kahta pyörää ei ole alustettu paremmin linjaamaan toisiaan vastaan ​​ampuma-ajossa.

TOINEN PAIKKA: Vuoden 2011 KTM 350SXF

2011 KTM 350SXF: 350SXF ei ole kevyt 450 yhtä tehokas kuin 250. Se on kierrosnopeudella 12,200 XNUMX rpm, jotta sen kaksivaiheinen voimakaista voidaan hyödyntää täysimääräisesti.

Joo joo joo. Tiedämme, että olet järkyttynyt siitä, että KTM 350SXF ei voittanut tätä laukausta. Se, että se sai perusteellisen rynnäkön KTM 450SXF: n käsissä, voi tuntua uutisista, mutta MXA hylkyväellä miehistöllä oli tunkeutuminen 350SXF: n heikkouteen ensimmäistä kertaa heitettäessä jalka sen yli. Myönnämme, että jos hyperbole, yleinen mielipide ja posturing voitaisiin valjastaa, niin 350SXF olisi ollut kertoimen suosikki ottaa kärkipaikka tässä ampumassa. Loppujen lopuksi se on ensimmäinen rodunsa. Ajatus keskikokoisen, 350 cc: n, neliventtiilisen moottorin asettamisesta kevyeen ja vilkkaaseen alustaan ​​sai jokaisen kuohuttamaan kilpapyörän potentiaalin täydellisen määrän voiman kanssa sekoitettuna 250-tyylisiin käsittelyihin. Plus, siellä oli paljon rabble-rousing pyyntö pesemättä massat noin 450 cc motocross pyörät ovat "liian voimakkaita". Idea keskikokoisesta, Open-luokan nelitahtisesta näytti olevan rento motocross-faneille valittamaton slam-dunk. Myönnämme, että 350SXF-pakettiin pakatut aineosat johtavat vakavaan kilpailukokemukseen, mutta kaikki tukkijat olivat väärässä.

Voi, älä ymmärrä meitä väärin. Vuoden 2011 KTM 350SXF on hieno kone. Se tarjoaa tyyliä voimaa, joka siltaa raon 250 cc: n nelitahtisen ja 450 cc: n behemotin välillä. 350SXF: llä on joitain etuja vuoden 2011 KTM 450SXF: ään verrattuna. Täällä he ovat:

   
KTM 350SXF verrattuna KTM 450 -tehoon: 350-moottori on moottori. Se ei tee siitä huippunopeutta ennen 12,200 450 rpm. Se on huutaavaa aluetta. 8000SXF-moottorit tekevät siitä huippunopean hevosvoiman huomattavasti alhaisemmalla XNUMX kierr / min.


Paino:
Kun nostimme 350SXF: n ensimmäisen kerran MXA Asteikolla, olimme niin tyhmä, että otimme sen pois vaaka tarkistaa mekanismi. Sitten laitoimme sen takaisin toista kertaa ... ja kolmannen kerran, ja neljännen kerran. Siihen mennessä, kun olimme tehneet tämän painonnostoharjoituksen, kirjoitimme painon alas 237 kiloa. Sano että se ei ole niin! Se oli paljon raskaampi kuin meitä uskottiin uskovan olevansa ... ja raskaampi kuin toivoimme.

Seuraavaksi 450SXF oli kuollut nostettu paikoilleen - 242 puntaa. Lopputulos oli, että 350SXF painaa viisi kiloa vähemmän kuin 450SXF. Voimme antaa sinulle miljoonan syyn, miksi vetoisuusero ei ole suurempi, mutta riittää, kun sanotaan, että hypelle totta, että 350 painaa vähemmän kuin 450SXF. 'Tarpeeksi sanottu.


Liikkeessä 350SXF tuntuu kevyemmältä kuin se pieni pieni viiden kilon painoero 450SXF: ään verrattuna. Suurin osa valotunnistuksesta on seurausta moottorin pyörivästä massasta ja korkeammasta kierrosluvusta.

Paino liikkeessä:
Okei, viiden kilon painoero oli räjähdysmäinen. Odotimme, että 350SXF on 15 kiloa kevyempi kuin 450SXF. Se ei ollut. Mutta kilparadalla se tuntuu 15 kiloa kevyemmältä. Kuinka liikkuva esine voi painaa vähemmän kuin paikallaan oleva esine? Jos oletetaan sama G-voima, se ei voi, mutta liikkuvassa koneessa on muitakin voimia. Polkupyörät, joilla on vähemmän hevosvoimaa ja vääntömomentti, tuntuvat yleensä kevyemmiltä, ​​koska ne eivät ole yhtä tiukasti koukussa Terra Firmaan. Pyörät, joissa on pienemmät männät, venttiilit ja nokat, aiheuttavat vähemmän kulmavoimaa runkoon, koska niiden pyörivä massa on pienempi. Joten, KTM 350SXF tuntuu paljon kevyemmältä, koska sen paino on vähemmän haitallista liikkeessä.


Mekaanisesta näkökulmasta, lukuun ottamatta moottoria, jousenopeuksia ja kehysputkia, 350SXF on 450SXF.

käsittely: 350SXF: n ja 450SXF: n geometria, mitat ja kehysspesifikaatiot lukitaan virtuaaliseen solmioon. Jos etsit eroa, älä katso pyöriä, renkaita, jousituksen komponentteja, kaasusäiliötä, ilmalaatikkoa, satulaa, kolminkertaisia ​​puristimia tai muovia. Ei, sen sijaan katsokaa putkia, jotka pyörivät moottorin alla? Se on ainoa ero. Suuremmassa 450SXF: ssä on vähemmän putkia putkiin.

Käsittelyerojen todellisuus ei johdu omistajan käsikirjan eritelmistä, vaan terveen järjen tekijästä, jonka mukaan pyörä, jolla on vähemmän tehoa, enemmän kierroslukua ja vähentynyt pyörimismassa, on ketterämpi kuin sama pyörä, jolla on enemmän vääntöä, enemmän työntövoimaa , enemmän voimaa ja enemmän gyroskooppista vaikutusta voimansiirrosta.

bridge MXA Koeajoajat tunsivat, että 350SXF voi pölyttää 450SXF: n tiukkojen kulmien, uurteiden ja kovien lakaisukoneiden läpi. Vaikeissa kulmissa 350-moottorin pienempi kaasuvaste ei injektoinut negatiivista gyroskooppista preesiota runkoon. Kun soimme harmonikasta kulmasta toiseen, 350 siirtyi kevyestä tunteesta kohtalaisen raskaaksi, kun taas 450 oli aina enemmän koukussa ja painotettiin siirryttäessä vasemmalta oikealle. 450SXF ei vastustanut rullansiirtymiä, mutta siinä ei ollut kevyemmän 350SXF-kääntönopeutta. Hyppyjen yli, sävelkorkeuden muutoksia oli helpompi hallita zingy 350 -moottorissa verrattuna 450SXF: n taipumukseen saada suuremmat heilahtelut ylös / alas-kulmassa kaasun tulon perusteella. Nenä-alas-tilanteen korjaaminen oli nopeampaa laitteella 350. Pohjimmiltaan kevyemmän tunteen 350SXF oli huomattavasti helpompi hallita.


Sekä 350: n että 450: n ilmalaatikko ei vaadi työkaluja.

Moottoritekniikka: Sekä 350- että 450-moottorit käyttävät huipputeknologiaa, mutta tieteellisestä näkökulmasta katsottuna KTM 350SXF: llä on selkeä etu Keihinin polttoaineen ruiskutuksella, pienikokoisella moottorilla, sähkö- tai potkut-käynnistysvaihtoehdoilla ja ajan tasalla olevalla suunnittelulla. (450-moottori on neljä vuotta vanhempi).

Hinta: 350SXF maksaa vähemmän kuin 450SXF, mutta emme tiedä miksi. Niillä on käytännössä kaikki komponentit, ja meidän on oletettava, että 450-moottori on halvempaa rakentaa perustuen yksinkertaisempaan elektroniikkaan, kaasuttimeen ja siihen, että sen muotikulut on poistettu pidemmällä ajanjaksolla. KTM 350SXF vähittäismyyntihinta on 8499 dollaria, kun taas 450SXF-hintalappu on 8799 dollaria.

ENSIMMÄINEN SIJAINTI: Vuoden 2011 KTM 450SXF

2011 KTM 450SXF: Ei pidä arvostaa massiivisen voimakkaan moottorin hurmaa, joka siirtyy täydellisesti, alkaa painikkeen painalluksella ja jota aloittelija on yhtä helppoa käyttää kuin ammattilaista.
 
Joo joo joo. Tiedämme, että olet järkyttynyt siitä, että KTM 450SXF voitti tämän laukauksen. Mutta et ole niin tyhmä, että uskoisi, että kun kaksi konetta on mahdollisimman lähellä identtisiä kaksosia, se, joka on 11 hevosvoimaa enemmän 7000 rpm, ei aio voittaa. Vaikka vähennäisimmekin sen viisi ylimääräistä puntaa, polttoaineen ruiskutuksen puutetta ja raskaampaa tunnetta, se on silti parempi kilpailupyörä kuin 350SXF.

Testitulokset eivät valehtele; 450SXF vetää kovemmin kuin 350SXF käytännöllisesti katsoen jokaisella rpm-alueella. Itse asiassa 450SXF vie 350: n helposti ympäri, sitä on harvoin siirrettävä, eikä sitä tarvitse kierrättää nopeuteen 12,200 450 r / min parhaan tehon saavuttamiseksi. KTM XNUMXSXF on pyörä, joka MXA koeajoajurit viittaavat saumattomiin. Siinä ei käytännössä ole vikoja; mikään ei putoa halkeamien läpi. Se on nopea, vääntyvä, helppo ajaa, terävä käsiteltävyys ja kunnolla ripustettu. Sen uskomattoman leveä ja joustava voimakaista lopettaa väärinkäsityksen, että 450 cc: n moottoripyörät ovat ”liian voimakkaita”.


Sen mukana tulee sähkökäynnistys (ja tarvittava akku), mutta se painaa vähemmän kuin Yamaha YZ450F, Kawasaki KX450F tai Suzuki RM-Z450.

Kun lisäät uuden alustan, muovin ja ergonomian edut KTM 450SXF -moottorin tyylikkyyteen, saat koneen, joka ei vaadi pelottelua sen käyttämiseksi täysillä. Se voidaan ajaa hitaasti. Se voidaan ajaa nopeasti. Mutta mikä parasta, siinä on paljon virtavaihtoehtoja joka tilanteeseen. Katso berm? Naula kaasulla. Näetkö tasaisen lakaisukoneen? Kierrä kaasua. Näetkö pitkän suoran? Laita se hyperdriveen.

Kun vertaat KTM 450SXF: ää 350SXF: ään, sinun on punnittava hyvä ja paha. 450SXF on raskaampi ja hevosvoimansa vuoksi se tuntuu raskaammalta. Mutta 450SXF: llä on joitain etuja vuoden 2011 KTM 350SXF: ään verrattuna. Täällä he ovat:

hevosvoimaa:
Et voi auttaa, mutta olla vaikuttunut tästä voimakaistasta. 450SXF-moottori on niin hyvä, että melkein kuka tahansa olisi siihen nopeampi kuin mitä tahansa tällä hetkellä ajaa. Ja jos käytät 350SXF-mallia, opit nopeasti, että edessäsi oleva 450SXF-kaveri ei yritä puolittaa niin kovaa mennäkseen samalla nopeudella.

Miksi hänen ei tarvitse yrittää? Koska KTM 6000SXF tekee nopeudella 450 rpm 35 hevosvoimaa, kun taas 350SXF on alhaalla 24 hevosvoimaa. Nopeudella 8000 rpm 450SXF tuottaa lähes 54 hevosvoimaa; samalla kierroksella, 350SXF on noin 42-ponit. Tarina nopeudella 10,000 350 rpm on sama, mutta revvy 51 sulkee aukon hiukan (45 hevosvoimaa 11,500 hevosvoimaan). Vasta 350 450 rpm: ssä 450SXF tarttuu 2000SXF: ään dyno-kaaviossa (mutta XNUMX oli huipussaan XNUMX rpm ennen sitä).

350SXF: ää ei ole viritetty MXA haluaisin sen. Se on pohjimmiltaan hidas 450 asti 9000, ja voimakas 250 välillä 9000 12,200 350. Odotimme 400SXF: ltä - jotain lähempänä Yamaha YZXNUMX -voimakaistaa - laajaa, keskikokoista, vääntövoimaista tehokaistaa, ei kuumakankoista rev-rangeria, joka vaatii täydellistä sitoutumista kappaleen jokaiseen neliöön.  Haluamme yhden selkeästi määritellyn 350 cc: n tehokaistan kahden täysin erilaisen tehokaistan sijasta. KTM: n pitäisi vähentää tehokaistaa ja sekoittua enemmän matala-puolivälissä kiinteään keskitaajuuteen.


KTM: llä on radan parhaat jarrut. Heillä ei ole kilpailua kiekkovoiman suhteen.

jousitus: Jos hyväksyt logiikkamme, niin 350SXF: n ja 450SXF: n jousituksen välillä ei ole mitään kilpailua. Molemmat pyörät on rakennettu ja suunniteltu kilpailemaan 450-luokassa. Painoero kahden koneen välillä on vähäinen (ei lasketa huomioon gyroskooppista vaikutusta). Joten miksi 350SXF: n mukana tulee liian pehmeät jousituskomponentit? Taisteltuaan 350SXF-haarukoiden ja sokin jälkeen MXA haaksirikkoutunut miehistö asetti jäykemmät 450SXF-komponentit 350: n päälle ja elivät puoliksi onnellisina ikuisesti. Pudotimme varastosta 0.46 haarukkajouset (jotka ovat aivan liian pehmeitä) 0.50 jousille 450SXF: stä ja pukimme öljynkorkeutta radan olosuhteisiin sopivaksi. Takana ratkaisumme oli vaihtaa varastossa oleva 5.4-jousi 5.7-jouselle vuoden 2011 KTM 450SXF -mallista. Tämä piti takaosaa korkeampana ja antoi meille mahdollisuuden tasapainottaa alusta yhteistyössä jäykempien haarukkajousien kanssa.

Carb versus polttoaineen ruiskutus: Teknisestä näkökulmasta katsomme, että 350SXF: n polttoaineen ruiskutus on nykyaikaisempaa kuin vanhanaikainen Keihin FCR -kaasutin 450SXF: llä, mutta yksi ajomatka 450SXF: llä hälventää ajatusta, että EFI on parempi. Vuoden 2011 KTM 450SXF -mallissa on suloinen, hyvin moduloitu alapää ja rentouttava, kompastava yläpää. Jokainen puhuu EFI: n terävästä huippuluokan kaasuvasteesta, mutta he ohjelmoivat sytytysvirran eroon siitä? Tämä tekee siitä enemmän kaasutetun pyörän.

velkaantumisaste: Alkuperäisessä KTM 450SXF -laitteessa oli nelivaihteinen vaihdelaatikko. Neljä panssari vaati ratsastajaa tekemään kompromisseja; hänen täytyi valita työntövoima tai nopeus (ja pyörittää pyörää ylös tai alas sen saavuttamiseksi). Kun viiden nopeuden esittely tapahtui vuonna 2010, se oli kuin raikasta ilmaa. Viisi vaihetta on sijoitettu riittävän etäisyydelle, jotta pitkästä tehoalueesta saadaan hyötyä parhaiten, ja mahdollisuus laskea alempana lisää työntövoimaa on yksinkertainen tehtävä.

350SXF-vaihdelaatikko ei ole hyvin liitetty keskimääräiseen voimansiirtoon. Suunnittelimme sen yleensä yhdellä hampaalla (50: stä 51: een), kun taas useita MXA koeajittajat päättivät vaihtaa sen alas kahdella hampaalla. Mielestämme vaihteiden välinen rako on liian suuri toimimaan 350SXF: n korkean kierrosluvun tehoalueella. Varastosäädöksellä 350: llä on vaikea tehdä hyppyä toisesta kolmanteen, ja kierrosluvun saaminen kierroslukijaan kestää kauan suoraan.

MITÄ todella ajattelemme?

Kaikesta lonkka, viileästä ja nuorekas jännityksestä, jonka KTM 350SXF tuotti, emme löytäneet siitä todellista kilpa-nirvanaa. Meillä ei ole epäilystäkään siitä, että tämä olisi hieno pyörä pelaajille tai kilpailijoille, jotka yrittävät siirtyä 250 luokasta 450 luokkaan. Jos KTM siirtäisi 350SXF-tehokaistan alas tyypilliselle 450-alueelle ja jäykistäisi jousitusta hiukan ylös, se olisi parempi kilpapyörä.

Vuoden 2011 KTM 450SXF on selkeästi voittaja. 450SXF on optimoitu täysin kilpa-ajamiseen; 350SXF ei ole.

Napsauta tätä saadaksesi täydellinen KTM 350SXF -testi

Napsauta tätä saadaksesi täydellinen KTM 450SXF -testi


350sxf450sxfmaastopyöränelitahtinenktmmotocrossMXAshootout