MOTOCROSS-TOIMINNAN 2012 450 KUVAUS: KERROSIMME ASIAT, JOTKA KAIKKI MUUT PUSSYFOOT-YMPÄRÄT

Honda CRF450, KTM 450SXF, Yamaha YZ450F, KTM 350SXF, Kawasaki KX450F ja Suzuki RM-Z450 ovat kaikki tärkeimpiä toimijoita, joista kuluttajat saattavat ajatella 8500 dollarin jaksoa. Se on MXA tuhoamalla miehistön tavoite ottaa uhkapeli pois ostamalla vuoden 2012 450 cc: n moottoripyörä. Aiomme kertoa teille, mikä meidän mielestämme on paras pyörä 450-arpajaisessa, mutta emme edes MXA Koeajoajat uskovat, että jokaiselle henkilölle on yksi täydellinen pyörä. Jopa keskuudessa MXATestimiehistöstä löydät kilpailijat, jotka valitsevat kilpailupyörän, jonka he arvioivat huonosti testikyselyissä ja arviointikartoissa. Kysyttäessä miksi, he vain sanovat pitävänsä tästä pyörästä korkeamman arvostamansa kanssa, koska se sopii heidän ratsastustyyliinsä paremmin.

- MXA haaksirikkoutunut miehistö on viettänyt viimeisen kuuden kuukauden kilpa-autoilla (ei pelaamassa tai harrastamassa ratsastusta) kuusi kaikkien aikojen vakavimmista Open-luokan nelitaisteluista. Emme vain pyöritä muutama kierros millä tahansa pyörällä, vaan elämme heidän kanssaan, kiinnitämme ne ja ajamme heitä pitkän ajanjakson ajan? Vaihdoimme pyörien välillä edestakaisin varmistaaksemme täydellisen upotuksen. Tässä on mitä olemme oppineet? Käytä sitä omaan hyväksesi.

MITÄ 450 TEHOKKAA ENSIMMÄINEN hevosvoimaa?

Hevosvoima on mielenkiintoinen asia. Sinulla voi olla liian vähän ja voi olla liian paljon, mutta et voi koskaan olla tarpeeksi oikean määrän täydellistä voimaa. Aikaisemmin pyörät pyrkivät varovaisesti messinkirenkaaseen saadakseen eniten hevosvoimia. He ajattelivat, että suuri määrä oli kaikki asia. Ei niin. Nykyaikaiset moottorit eivät koske huippunopeutta heikommassa asemassa kuin hallittavissa oleva tehokaista. Kuudesta 450cc: n moottoripyörästä vuonna 2012 MXA 450 Shootout ”, miten he sijoittuvat valtaan.

ENSIMMÄINEN SIJA
Kawasaki KX450F: On annettu, että KX450F tuottaisi eniten hevosvoimaa. Se on ollut voima-arvonnan kärjessä useita viime vuosia. Mikä eniten MXA Koekilpailijoiden mielestä 2012 KX450F: llä olisi uskomattoman hallittavissa olevaa voimaa. KX450F on parhaiten vuonna 2012 valmistettu moottori, jonka ansiosta pystytään valitsemaan kolme erilaista tehoprofiilia (sähköisesti) ja lisätään neljäs kartta vain käynnistyksiä varten.

TOINEN SIJA
KTM 450SXF: Vaikka KTM ei tee KX450F: n raa'asta hevosvoimasta, sillä on laajin voiman leviäminen. Itävaltalainen moottori kykenee yhdistämään tyylikkään, helppokäyttöisen ja jäljitettävän matalasta keskiosaan siirtymisen huipussa olevaan junaan yläpäässä. KTM: n valta on ylellinen verrattuna julmaan. Se tyhjentää voimansa maahan ja jatkaa vain liikkumista. Keihin FCR -kaasuttimensa ansiosta KTM: n voimatyyli ei kilpaile perheen polttoaineen ruiskutuksella. Tämä moottori ei ole vaikuttava missään yksittäisessä pisteessä sen tehoalueella, vaan tehokkuuden ja keston sijasta.

KOLMAS SIJA
Suzuki RM-Z450: Vuosien omituisten ja yksipuolisten voimapaikkojen jälkeen Suzuki RM-Z sai kaikki ankkonsa peräkkäin vuosina 2010-2012. Vaikka Suzukin voima ei ole täynnä persoonallisuutta, se tarjoaa vallan hyvän levityksen? Erityisesti käyttökelpoinen keski- ja yläpäähän. Toisin kuin jotkut polttoaineen injektoituneista veljistään, se ei tunnu nyörivältä pohjasta, vaan linjaa elektroniset X: t ja Os: t toimittamaan juuri oikean määrän polttoainetta kuljettajan oikean ranteen vaatimuksiin. Tämä on erittäin hyvä moottori. Tylsä, mutta hyvä.

NELJÄ PAIKKA
Yamaha YZ450F: Vuodelle 2012 Yamaha teki kaksi suurta muutosta YZ450F: ään: (1) Asennettu pidempi ja rajoittavampi äänenvaimennin? Joka tappoi huipputehoa ja hidasti kierroslukua. (2) He edistivät sytytystä ja rikastuttivat polttoainekarttoja saadakseen takaisin sen mitä menettivät pidemmällä äänenvaimentimella. Yllätys! Yamahan hocus-pocus-moottorin viritys todella toimi. Vuoden 2012 voimakaista oli parempi kuin vuoden 2011 voima. Se tuli tasaisella purskeella tyhjäkäynnillä, mutta tuntui leveämmältä ja nopeammalta kuin viime vuoden moottori. Se teki hyvää hevosvoimaa, tosin ei maan puristamista (vaikka hevosvoimien lukumäärä olisi ollut erittäin hyvä).

Viides paikka (TIE)
Honda CRF450: Tämä on lähestymistapaa välttävä motocross-tehokaista. Asteikon välttämispuolella 2012 CRF450 on täyteläinen. Erittäin täyteläinen. Se tuottaa useita hevosvoimia vähemmän kuin moottoripyörät, joiden kanssa kilpailee, ja sen tuottama teho sijaitsee alle 8500 rpm (kaikki yläpuolella, joka on pohjimmiltaan melua). Lähestymispuolella Honda CRF450 on helppo ajaa, erittäin kevyt ja ei vähäisimpään pelottava. Vanha herky-nykiminen huippuluokan kaasuvaste vuonna 2009 on poissa… itse asiassa suurin osa kiireestä on kadonnut. Kaiken kaikkiaan CRF450 on pyörä, jolla on helppo ajaa, koska se on hidas. Älkäämme menkö liian sumuiseksi tästä moottorista, koska se on sama moottori, jota käytettiin vuosina 2009, 2010 ja 2011? Se on saanut joitain kartoitusmuutoksia täällä ja siellä, mutta se ei ole uusi moottori.

Viides paikka (TIE)
KTM 350SXF: Rakastimme vuoden 2012 KTM 350SXF: ää, mutta yhdellä suurella varoituksella. Rakastimme sitä verrattuna vuoden 2011 KTM 350SXF -malliin. Radalla se antaa yli kymmenen hevosvoimaa hitaimmalle, 450 cm12,200: n moottoripyörälle. Lisäksi sen huipputeho on erittäin korkealla 450 XNUMX rpm. Tämä ei ole perinteinen Open-luokan motocrosser. Se on Goldilocksin kilpapyörä? Ei liian kuuma, ei liian kylmä, mutta jossain keskellä. Voimme ajaa tällä pyörällä nopeasti, mutta emme päässeet siihen menemään nopeasti kääntämällä kaasua vain kuten voisimme KXXNUMXF: llä.

MITÄ PYÖRÄ KÄSITTELEE PARASTA?

Suurin osa moottoripyörätesteistä on kiiltävä käsittelyn suhteen, koska kuljettajan on erittäin vaikeaa kertoa pyörän ja minuutin välisistä minuuttieroista viettämättä paljon aikaa satulassa. MXA tuhoaminen miehistö on erittäin huolellinen käsittelyssä ja tuntuu, että kilpa, toisin kuin pelata ratsastusta, pyörät työntää rungon geometrian ja asetukset rajoihin. Kun viat ja superlatiivit on työnnetty mukavuusvyöhykkeen yli, ne nousevat nopeasti pintaan. Kuudesta 2012 450cc: n motocross-pyörästä MXA shootout, tässä he näyttävät kuinka sijoittuvat käsittelyyn.


ENSIMMÄINEN SIJA
KTM 350SXF: Sinun ei tarvitse konetekniikan tutkintoa selvittääksesi, että KTM 350SXF: llä ja KTM 450SXF: llä on täsmälleen sama kehyksen geometria ja asetukset. Joten miksi MXA: n romuttava miehistö ajattelee, että 350SXF hoitaa paremmin kuin 450SXF. Ensinnäkin tasaisempi teho, pienempi työntövoima ja pienempi hevosvoiman teho antavat seitsemän kiloa kevyemmälle 350: lle paremman olon. Se antaa tunteen, että se on yli seitsemän kiloa kevyempi ja koska se ei ole niin voimakas, se on helpompi laittaa oikeaan paikkaan oikeaan aikaan.

TOINEN SIJA
KTM 450SXF: Hämmästyttävää, että viisi vuotta sitten KTM 450 oli viimeksi kuollut MXA: n käsittelykategoriassa. Nyt KTM on noussut kasan kärkeen aggressiivisen amerikkalaisen testausohjelman, erityisesti Yhdysvaltoihin perustuvan jousenopeuden ja jyrkemmän geometrian ansiosta. Tämä on tasapainoinen alusta-alusta. Se kulkee luontaisella tarkkuudella, pysyy suorana nopeudella eikä hankaudu keskelle kuin vanhaan. Jos tavoitteet? Se menee sinne.


KOLMAS SIJA
Suzuki RM-Z450: Voitaisiin helposti tehdä tapaus, jossa Suzuki RM-Z450 on parhaiten käsiteltävä pyörä luokassa 450. Ja siellä on MXA Koeajoajat, jotka kokevat, että Suzukin kyky kääntyä minkä tahansa radan pyörän sisään on ominaisuus, jota ei voida vähentää. Ajajalle, joka etsii parasta kääntyvää pyörää? Älä etsi kauempaa kuin Suzuki. Jos kuitenkin haluat suoraviivaisuuden, minimaalisen pään tärinän ja vankan alustan karkeassa tilassa, katso muualta. Jos käsittely voitaisiin luokitella vain yhdellä pyörän ominaisuudella, Suzuki voittaisi yhden tempun alustallaan. Valitettavasti kaatuminen on erillinen kaikesta muusta.


NELJÄ PAIKKA (TIE)
Yamaha YZ450F: Kun uusi peruutusmoottorin alusta esiteltiin vuonna 2010, eniten MXA koeajoajat valittivat etuosan vääntelemisestä käännösten sisäänkäynnillä. Kiinnitämme epävakauden pidemmällä iskunvarsilla (takaosan laskemiseksi) ja haarukan korkeuden säätämisellä huolellisesti. Vuodelle 2012 heilahtelua on vähennetty tehtaalla uusilla vaimennusasetuksilla (edessä ja takana), joilla saavutetaan rauhallisempi siirtyminen pään kulman muutoksiin hidastuessa. Emme usko, että se on täydellinen runko? Mutta se ei ole väitettävissä.

NELJÄ PAIKKA (TIE)
 Kawasaki KX450F: Kawasakin insinöörit ovat kamppailleet KX450F-kehysgeometrian kanssa pyörän ensimmäisen julkaisun jälkeen vuodesta 2006. Joka vuosi geometriaan, jäykkyyteen ja jousitukseen on tehty suuria muutoksia. Ja parannukset ovat olleet vuosittain vain vähäisiä. Ei niin vuonna 2012. 2012 Kawasaki KX450F on parhaiten käsiteltävä Kwacker KX450F: n seitsemän vuoden historiassa. Vanhan koulun KX450F: t nousisivat kulmien keskelle ja työntäisivät, kun heidän olisi pitänyt nojata. Uudessa rungossa ei ole vanhojen polkupyörien huonoja tapoja. Se on parempi? Ei täydellinen, mutta paljon parempi.


Kuudes paikka
 Honda CRF450: Jokainen koekilpailija sanoo saman asian vuoden 2012 CRF450-ajon jälkeen. Ensinnäkin he pohtivat kuinka kevyt se tuntuu. Toiseksi ihmettelee, miksi etuosa on niin paljaana kääntymisen sisäänkäynnin kohdalla. Kolmanneksi he valittavat siitä, kuinka kiireinen etumainen geometria on liian karkea. Älä erehdy, se on kiireinen pyörä? Ja sanomme, että tietäen täysin, että tämä on parasta, mitä uusin sukupolvi (2009-2012) on koskaan ollut. Älä mene lankaan ajatellessasi, että tämä on aivan uusi pyörä vuodelle 2012. Se on sama vanha alusta vuodelta 2009. Se on parempi kuin vuonna 2009, koska Hondan insinööri sai paikallisilta ajajilta vinkkejä korjaamiseen. Ja Hondan insinöörit tekivät kaksi hyvää siirtoa mallivuodelle 2012: (1) Lopulta he asettavat haarukkajouset, jotka ovat riittävän jäykkiä pitämään haarukat korkeammalla iskullaan jarrutettaessa. (2) Ne muuttivat nousunopeutta sokkien yhteydessä. Vaikka se saattaakin tuntua jousitusmodilta, se maksaa suuria osinkoja käsittelyssä pysäyttämällä takaosan noususta hidastuessa ja laskemalla sen aluksi. Se on Hondan paras, mutta ei muiden.

MILLOIN Pyöräilyllä on paras keskeytys?

Saatat ajatella, että jousituksen arvoituksen purkaminen olisi vaikeaa näiden kuuden motocross-pyörän välillä, mutta olit väärässä. Miksi? Koska yksi pyörä on niin ylivoimainen muihin verrattuna, että ei-braineria valita se luokan parhaaksi ripustettavaksi pyöräksi. Sitä seuraa kaksi pyörää, jotka on asennettu identtisesti ja joilla on sama perusulottuvuus. He eivät tarvitse jälkimarkkinoiden jousia tai mitään huijausta auttaakseen heitä työskentelemään? Mutta he eivät ole samassa liigassa kuin luokkajohtaja. Kaksi alaosan pyörää tarvitsevat jäykempiä jousia edessä ja takana? Onko vaikeaa voittaa jousitusluokka, kun valitsemasi jouset eivät pidä pyörää kovassa. Kuudesta 2012 450cc: n motocross-pyörästä MXA shootout, täällä on kuinka he sijoittuvat jousituksen asennukseen.


ENSIMMÄINEN SIJA
Yamaha YZ450F: Ei kilpailua. Yamaha YZ450F: llä on varastossa trimmi minkä tahansa tuotannon pyörän paras yleisjousitus. Ja emme puhu hiukan paremmasta tai hiukan paremmasta varoituksesta tai paremmasta, kun vaihdat haarukan tai iskunjousen. Ehei! Yamaha YZ450F: ssä on paras jousitus. Aikana. Väitteen loppu.

TOINEN SIJA
KTM 350SXF: Emme olisi valinneet 350SXF-jousitusta viime vuonna. Siinä oli turha iskunjousi, joka oli liian kevyt käsittelemään kuormia, joita keskikokoinen Open-pyörä pystyy tuottamaan (jostain syystä KTM jousitti sen olevan kuin oli 250). Paljon jäykempi iskujousi vuodelle 2012, toiseksi kevyin kokonaispaino, KTM: n WP-komponentit, Yamaha-kloonin nousunopeuden kytkentä ja KTM 350SXF: n hyväksyttävä vaimennus absorboi kaikkea muuta kuin Pro-nopeuden iskuja ja hyppyjä. Plussat ja nopeat välituotteet eivät pidä siitä, mutta kaikki muut pitävät.


KOLMAS SIJA
 KTM 450SXF: KTM: n WP-haarukat ovat parhaita, mitä olemme nähneet itävaltalaisilta vuosien varrella (valitettavasti se ei tarkoita paljon). Jousinopeus 0.50 kg / mm on oikea rahalle ja venttiili on kunnollinen (vaikkakin liian nopea keskihalkun läpi). Ainoa ero toisen sijan KTM 350SXF ja kolmannen sijan 450SXF välillä on jäykämpi 0.50 kg / mm haarukkajousi kevyemmissä 450: n haarukoissa (verrattuna 0.48 sekunniin 350SXF: ssä). Haluamme enemmän keskimääräisen nopeuden vaimennusta ja parempaa pohjaohjausta? Mutta KTM 450SXF: ää ostavien väestötietojen kohdalla se on hyvä asennus.

NELJÄ PAIKKA
 Honda CRF450: Honda on aina ollut pallokentällä heidän takaiskunsa kanssa, ja mikäli jotain, se on ollut liian jäykkä heikkopolvisille etuhaarukoille, joista Honda on kuuluisa. Vuodelle 2012 Honda veti kytkimen. He ylittivät haarukan jousenopeuden (0.49 kg / mm, joka MXA hylyn miehistö on siirtynyt vuodesta 2002) ja he muuttivat nousunopeutta takajousituksen alkuperäisen liikkeen kiristämiseksi. Hondan erittäin hyvät liikkeet - vaikka ne olisivat mitä Hondan omistajat ovat tehneet vuosien ajan.

Viides paikka (TIE)
Kawasaki KX450F: Ei ole epätavallista, että polkupyörällä on eniten voimaa, ja Kawasaki on voimaa pahoissa. On vaikeampaa saada jousitus tuntemaan olonsa yhtä tehokkaaksi kuin pyörät, joiden tehonkulutus on tasaisempaa tai vähemmän puhdasta. Olisi myös auttanut, jos Kawasaki olisi viettänyt niin paljon aikaa jousitusasetuksiin vuodelle 2012 kuin uuteen kehyksen geometriaan ja moottorin modifikaatioihin. Meillä on taipumus mennä jäykämmäksi haarukassa ja iskunjousissa (ja käyttää pidempää iskunvarsia).

Viides paikka (TIE)
Suzuki RM-Z450: Viime vuonna Suzuki pyrki parantamaan jousituksensa paremmin? Paljon siksi, että heillä oli maine ajaessaan minipyörien jousenopeuksia isoilla polkupyörillään. Jäykämpien haarukkajousien (edessä ja takana) lisääminen oli Suzukille hyvä askel, mutta ne eivät menneet tarpeeksi pitkälle. Vuoden 2012 Showa-haarukat tarvitsevat edelleen jäykempiä jousia pitääkseen pyörän korkeammalla iskullaan. Ilman asianmukaista ajokorkeutta RM-Z450 tuntuu epätasapainolta ja alhaalta edestä.

MITÄ 450: llä on eniten muutoksia vuodelle 2012?

On huomattava, että vastoin yleistä mielipidettä, kaikki vuoden 2012 pyörät ovat saaneet enemmän kuin BNG (Bold New Graphics) -päivityksiä vuodelle 2012. Kuitenkin nay'-sanoissa on totuuden ydin, koska jotkut pyöristä ovat käyneet läpi tuskin havaittavan. muutoksia. Kawasaki KX450F on muutosten kuningas vuodelle 2012, mutta KTM 350SXF, 450SXF, Yamaha YZ450F ja Honda CRF450 ovat kaikki yrittäneet ratkaista aiemmat ongelmat harkittujen (jos vähäisten) muutosten avulla. Kuudesta 2012 450cc: n motocross-pyörästä MXA shootout, tässä on täydellinen kirjanpito heille tekemistä muutoksista vuodelle 2012.


Kawasaki KX450F: Tässä on luettelo vuoden 2012 KX450F-muutoksista: (1) Mustat vanteet. (2) Uusi muovi. (3) Runko, joka on 4mm kapeampi väleissä. (4) Pienempi 1.6 litran kaasusäiliö. (5) Säädettävät jalkajalat (5 mm ylös tai alas). (6) Uusi imu nokka. (7) Uudelleen suunniteltu laatikkosiltamäntä. (8) Ohuempi ylärengas. (9) Vahvemmat kytkinjouset. (10) Uudelleen suunniteltu polttoainepumppu. (11) Lyhyempi pääputki ja 60 mm lyhyempi äänenvaimennin. (12) Painike aktivoitu Launch Control. (13) Neljäkoirainen vaihdelaatikko korvaamaan vanha kolmikoirainen vaihdelaatikko ja 3mm pidempi vaihdevipu kompensoitavan säädettävien jalkaterien kanssa. (14) 2.8 mm paksumpi ensimmäinen vaihde. (15) Kolme erilaista plug-in-sytytyskarttaa.

KTM 350SXF: Uusi kartoitus nosti polttoainetta 3 prosentilla ja sytytyksen ajoitusta eteenpäin kahdella asteella. Uusia karttoja auttoi uusi ilmakenkä ja nopeuspino. Vuoden 2011 sähkökysymysten ratkaisemiseksi johtosarja päivitettiin ”meriluokan” vaipilla ja kumisaapalla TPS-anturissa. Muita muutoksia ovat: uudelleenvalvotut haarukat, jäykempi iskunjousi, vahvistettu takasuoja, takajarrun pääsylinterin O-rengas, SKF-haarukkatiivisteet, ylimääräinen polttoainesuodatin ja Dunlop MX51 -renkaat (edessä ja takana).

  KTM 450SXF: Vuoden 2012 KTM 450SXF sai 51SXF: ltä Dunlop MX350 -renkaat, vahvistetun takalokasuojan, SKF-haarukkatiivisteet ja uudelleen sijoitetun takasylinterin O-renkaan. Mutta suurin uutinen on vuoden 2012 KTM 450SXF: n kalvokytkin. Se on ylivoimaisesti luovin kytkin, joka koskaan asetettu tuotantopyörään.

Honda CRF450: Vuodelle 2012 CRF450: n Kayaba-haarukoissa on jäykempi haarukkajouset, kun taas Kayaba-isku ajetaan uudella nousevalla nousujohteella, joka ei vain laske CRF450: n takaosaa 5 mm: lla, mutta muuttaa nopeutta koko aluksella. Viimeiset muutokset vuoden 2012 CRF: ään olivat aivan uusia leveämpiä ja pidempiä jalkatiloja ja Dunlop MX51 -renkaita.

Yamaha YZ450F: Yamahan insinööri ohjelmoi sytytys- ja polttoainekartat, pidentää äänenvaimentimen määrää 42 mm (ja pienensi ytimen kokoa 3 mm), käytti renkaita pidikkeiden siirtohaarukoiden pitämiseen jäykempään vaihtopalkkiin, lisäsi mustia anodisoituja vanteita, määräsi Dunlop MX51 renkaita ja arvioi uudelleen haarukat ja sokki.

Suzuki RM-Z450: Suzuki ei muuttanut melkein mitään, paitsi BNG, istuimen kansi, polttoainepumpun kansi ja moottorin tuuletusletku.

MITEN VUONNA 2012 450 -HARJOITUS muilla alueilla?

Elämä olisi yksinkertaista ja ampuminen olisi helpompaa, jos hevosvoimalla olisi kaikki merkitystä. MXA voisi vain antaa pokaalin Kawasakiin ja kutsua sitä päiväksi. Tai ehkä, että eniten huomiota tulisi kiinnittää suspensioon? Tällöin Yamaha on luokan kuningas. Entä käsittely? Jos siinä pyörät sijoitettiin, KTM voi vain kävellä pois kullan mukana.

Valitettavasti pavupuskurit, ampumia ei voita tehokkaimmalla pyörällä tai parhaalla ripustetulla tai parhaalla käsiteltävyydellä, vaan pyörällä, joka sitoo kaikki kappaleet toisiinsa. Kuudesta 2012 450cc: n motocross-pyörästä MXA 450 Shootout, miten he sijoittuvat eri luokkiin.

MITÄ PÖÖRÄ PAINOA VÄHEMMÄN?
Honda CRF450 painaa 231 kiloa. Sitä seuraa järjestyksessä KTM 350SXF (236 puntaa), Yamaha YZ450F (238 puntaa), Kawasaki KX450F (242 puntaa), KTM 450SXF (243 puntaa) ja Suzuki RM-Z450 (244 puntaa). Jos nämä painot kuulostavat vaikuttavalta, muista, että 250 cc: n kaksitahti, jonka 450: t korvasivat maailmannäyttämöllä, painoi 218 puntaa.


MILLOIN Pyöräilyllä on parhaat jarrut?
Ei kilpailua. KTM 350SXF: llä ja KTM 450SXF: llä ei ole vertaistietoja. Tule varastossa suurimmat roottorit ja paras kiekkovoima. Kolmas on Yamaha, neljäs Honda, viides Suzuki ja viimeinen Kawasaki.


MITÄ PYÖRÄ PARASTAA?
KTM 450SXF siirtää hiuksia paremmin kuin KTM 350SXF (koska se ei kierrä niin korkeaksi ja aiheuttaa siten vähemmän kuormitusta vaihdelaatikkoon). Kolmas paras siirtävä pyörä on Honda CRF450, mutta se on selvästi kahden katoomin konsistenssin alapuolella. Neljäs on Yamaha YZ450F (se on hiukan tahmea nousussa toisesta kolmanteen). Viides on Kawasaki KX450F (Kawasaki muutti vaihtomekanismiaan joka vuosi, mutta se ei koskaan parane). Viimeinen on Suzuki RM-Z450 (se muuttuu, kun et halua sitä).

MILLOIN Pyöräilyllä on paras kytkin?
Ei yllätys! KTM 450SXF: ssä on paras kytkin. Se ei ole vain hydraulinen, vaan esikuormitusta voidaan muuttaa kääntämällä säätöpyörää. Toinen paras kytkin on KTM 350SXF -mallissa. Se ei saa 450: n tempukalvakytkintä, mutta se on hydraulinen, siinä on teräskori ja sitä voidaan käyttää väärin. Yamaha tuo keskiosaan toimivan kytkimen. Kawasaki on saattanut lisätä jäykempiä jousia vuodelle 2012, mutta tämä kytkin on silti lyhytaikainen. Suzuki RM-Z450 -kytkin on tuskin kytkin. Ja viimeiseksi, onko CRF450: n neljän jousen kytkin? Se on melkein hyödytön.


MITEN PYÖRÄT ovat luotettavia?
Luotettavuuden kannalta Yamaha YZ450F on paras monipyöräinen pyörä. Se voi viedä väärinkäytöksiä, kerätä mega-tunteja, ohittaa venttiilien säädöt ja pysyä oikeassa tikkimisessä. Kaksi KTM: tä ovat toinen ja kolmas. KTM käyttää laadukkaita osia (ja 350SXF on korjannut sähköiset ja TPS-gremiininsä vuodesta 2011). Kawasaki, Suzuki ja Honda ovat tasapainossa vähiten luotettavia.

MILLOIN Pyörällä on parhaat renkaat?
Koska Kawasaki tulee Bridgestone 403/404 -renkaiden kanssa, me arvioisimme sen numero yksi. Honda, Yamaha ja kaksi KTM: ää on varustettu Dunlop MX51 -renkaisilla. Ne sitovat toisensa. Suzukin takana on mahtava Dunlop D756 ja edessä upea D742.

MITÄ HALUAMME KAIKKISTA PYÖRÄTÄ?

- MXA hylkytyöryhmä voi kertoa tarkalleen, mitä voisimme muuttaa jokaisessa 2012 450 -sarjassa.


Honda CRF450. Kytkinrakenne (luovuta Hondasta). Vaihde (liian pitkä). Kehyksen geometria (liian twitchy). Huippuluokan virta (liian tasainen). Liian täyteläinen (sillä on erittäin rento voimakaista).


Kawasaki KX450F. Ergos (liian iso). Jarrut (mitä jarruja?). Ketjuohjain ja ketjupuskuri (ne katoavat katsotessasi). Iskunvaimennus (rungon laskemiseksi).


Yamaha YZ450F. Ilmakotelon suunnittelu (yli monimutkainen). Kaasusäiliön leveys (jumbo-kokoinen). Sivupaneelit (ne rikkoutuvat). Yläpään virta (tasainen päällä). Ilmakotelon kohina (kuulostaa pölynimurilta).


Suzuki RM-Z450. Ylikuumeneminen (voit tehdä kahvia lähtöviivalle). Vaihtaminen (se tekee, se ei ja mikä se oli!). Kytkin (liukuu näyttelytilan lattialle). Paino (kuudesta raskain).


KTM 450SXF. Ohjaustanko (liian matala). Iskun esijännitysrengas (liian heikko). Kaasusuojus (liian vaikea käyttää).

KTM 350SXF: 350SXF vaihde (liian pitkä). Paino (pienemmällä voimalla se tarvitsee vähemmän painoa). Ohjaustanko (liian matala). Iskun esijännitysrengas (liian heikko). Kaasusuojus (liian vaikea käyttää). Voimansiirto (sen täytyy tulla alas, jos se on käyttökelpoisempi).

MITÄ HALUAMME KAIKKISTA PYÖRÄTÄ?

- MXA hylkytyöryhmä voi kertoa sinulle tarkalleen mitä pidämme jokaisesta 2012 450 -sarjasta.

Honda CRF450. Paino (se on kevyin). Ergos (nyt, kun haisukanta on kadonnut, se tuntuu mukavimmalta). HPSD-ohjauspelti (tämä geometria tarvitsee ohjauspeltiä). Muutokset (Honda teki kolme neljästä tarvittavasta muutoksesta).

Kawasaki KX450F. Voimaa (tätä pyörää ei tarvitse hypätä ylös). Elektroniset apuvälineet (voit valita oman tehoalueen). Käynnistä-ohjaustila (se on loistava reikien saamiseksi).

Yamaha YZ450F. Jousitus (se on parempi kuin se oli viime vuonna ja se oli paras viime vuonna). Luotettavuus (tämä on ainoa pyörä, joka voi kestää Pron alla koko kauden). GYTR-viritin (jopa kaveri, jonka videonauhurin kello vilkkuu edelleen klo 12, voi käyttää sitä).

Suzuki RM-Z450. Kulmakyky (jos voit olla vain yksi asia? Tämä on paras valita).


KTM 450SXF. Sähkökäynnistin (älä koskaan potkaise uudelleen). Hydraulinen kytkin (se säätyy itse). Kalvokytkin (älykäs tekniikka). Keihin-hiilihydraatti (hohtava energian toimitus). Jarrut (vaikuttava).

 KTM 350SXF: Käsittely (se on kuin suihkuhävittäjä). Hydraulinen kytkin (teräskori kestää ikuisesti). Ääni (sillä on mukava hiljainen ääni). Keskikokoinen teho (se on nopeampi kuin 250, mutta hitaampi kuin 450). Iskujousi (KTM meni kevääseen, joka meidän piti ostaa viime vuonna).

JA VUONNA 2012 SUOSITTELUJEN VOITTAJA 450

Ennen kuin kerromme sinulle, joka voitti vuonna 2012, meidän on palattava yhden vuoden taaksepäin ja kerrottava sinulle, missä vuoden 2011 pyörät sijoittuivat vain 12 lyhyttä kuukautta sitten. KTM 450SXF oli ensimmäinen, Suzuki RM-Z450 toinen, Yamaha YZ450F kolmas, Kawasaki KX450F neljäs, KTM 350SXF viides ja Honda CRF450 kuudes.

Kun analysoit mitä T & K-rintamalla on tapahtunut vuoden 2011 jälkeen MXA 450 Shootout, sinun ei tarvitse parasta ystävää nimeltä Dr. Watson ymmärtääksesi, että jotkut pyörät tekivät suuria kehitysliikkeitä, kun taas toiset pitivät paikoillaan mitä heillä oli. Selkeät ja yksinkertaiset tuotemerkit, jotka eivät ole tehneet vakavia muutoksia, eivät voi odottaa nousevansa vuoden 2012 rankingissa vuoden 2011 sijoitukseltaan. Toisaalta polkupyörillä, jotka ovat tehneet muutoksia pyörän parantamiseksi, on mahdollisuus siirtyä eteenpäin. Kuudesta 2012 450cc: n motocross-pyörästä MXA Shootout, täällä on kuinka he sijoittuvat yleisesti.

Kuudes paikka KTM 350SXF

    Numero kuusi! Jos olet kiinnostunut siitä, kuinka melkein identtinen KTM 450SXF voisi voittaa vuoden 2011 MXA 450 Shootout ja viimeistele toinen vuoden 2012 versiossa. Virtuaalisen kaksosen KTM 350SXF on juuttunut takaisin viimeiseen paikkaan, joten voit lopettaa naarmuuntumisen. KTM 350SXF on kymmenen hevosvoimaa pienempi kuin oranssi stabiilisti. 350SXF ei ole verrattavissa nopeuden, työntövoiman tai vääntömomentin kanssa 450 cc: n moottoripyörään. Kyllä, se voidaan ajaa 450-kilpailun eturintamaan, mutta niinpä 250cc: n nelitahti voisi. Niille ratsastajille, jotka etsivät moottorivoiman lopullista ilmaisua? KTM 350SXF ei ole se. 100 cc: n pienemmällä siirtymisellä ja huippunopeudella, joka nousee yli 12,000 350? KTM 55SXF on merkittävä haitta täysikokoisille pyörille, joiden teho on jopa 8000 hevosvoimaa ja jotka saavuttavat huippunsa nopeudella XNUMX rpm. Haluamme rakastaa tätä pyörää, jos se painaa kymmenen kiloa vähemmän kuin nyt, koska se mahdollistaisi painovoiman kaavan toteutumisen.

Teho: Kiitos KTM: n T & K-osastolle. Ne parantivat vuoden 2012 KTM 350SXF: n tehoa tuomalla enemmän virtaa sinne, missä sitä voidaan käyttää.
jousitus: Viime vuonna sanoimme, että jos 350SXF tulee haarukan ja iskun avulla 450SXF: stä, että se olisi paljon parempi pyörä? No, saimme toivomuksemme ja se on paljon parempi pyörä.
käsittely: Paras 450-luokassa, mutta jos KTM lisäsi 250SXF: n hylkäämisen 251cc: iin, he voisivat sanoa saman. Sanonta, että hitaat pyörät käsittelevät paremmin kuin nopeat, on totta.
Sana: Totuus mainonnassa. Tämä pyörä kestää laskutuksensa. Se on nopeampi kuin 250 eikä ole niin julma kuin 450. Siinä kaikki. Se on kaikki mitä se koskaan väittänyt olevansa.

Viides paikka HONDA CRF450

Numero viisi! MXA romuttava miehistö antaa Hondan T & K-osastolle rekvisiitta sille, mitä he saavuttivat vuonna 2012 - hyvin pienellä T & K-rahalla. Hondan insinöörit sen sijaan, että olisivat käyneet ympyröissä kuten he ovat olleet vuodesta 2009 lähtien, tarkastelivat tarkasti, mitä heidän kuluttajansa, jotka ovat motocross-kilpailijoita, tekivät polkupyörilleen. Ja sitten he kopioivat sen vuoden 2012 tuotantolinjalla. Erittäin fiksu. Se olisi toiminut myös? Lukuun ottamatta sitä tosiasiaa, että moottoria oli liian vähän vaimennettu ja nelijousitettua kytkintä ei koskaan käytetty. Uskomme, että jäykemmät haarukkajouset, hienovaraisemmat nousunopeudet ja uudet jalkatapit ovat hyödyllisiä lisäyksiä CRF450-pakettiin, mutta ne eivät riitä.

Teho: Honda CRF450 on täyteläinen. Se tekee hyvää hevosvoimaa joutokäynniltä 8500 rpm: iin? Sitten se menee tasaiseksi. Erittäin litteä. Se on hyvin moduloitu, erittäin jäljitettävissä ja uskomattoman helppo ajaa. Lyhyesti sanottuna? Se on hidasta.
jousitus: Olemme vihanneet Hondan haisuma-asennetta, pehmeää etuosaa ja ankaraa takajousitusta vuosikymmenen ajan. Ei enempää. Uudet haarukkajouset ja iskunvaimentimet nostavat CRF450: n nykyaikaisiin standardeihin.
käsittely: Mikään kuvaus vuoden 2012 CRF450-käsittelystä ei olisi täydellinen ilman ehtoja ylikuormittaa, heiluttaa, vaeltaa että ravistaa käytetään. Tarvitset täydellisen jousituksen ja uskomattoman etu- / takatasapainon tämän alustan rauhoittamiseksi.
Sana: Joka MXA koeajoneuvo uskoo, että vuoden 2012 CRF450: llä on potentiaalia olla luokan paras pyörä? mutta ei turhaan kytkimellä ja omituisella käsittelyllä.

NELJÄ PAIKKA: YAMAHA YZ450F

Numero neljä! Yamaha teki joitain merkittäviä muutoksia vuoden 450 YZ2012F: ään. Ne eivät vain olleet riittävän merkittäviä siirtääksesi peruutusmoottoria YZ450F ylös riville? Sen sijaan se pudotti yhden paikan. Se on sääli, koska vuoden 2012 Yamaha YZ450F: ssä on uskomattoman jousitus. AMA Pro voi pyörittää tämän pyörän näyttelytilan lattialta ja viedä sen suoraan kansallisiin kilpailuihin. Se ei olisi siellä nopein pyörä. Se ei olisi paras jarrut. Se ei olisi kevyin pyörä. Mutta sillä olisi paras jousitus. Siinä on jotain variskelua.

 Teho: Vuoden 2012 voimakaista on parempi kuin vuoden 2011 voimakaista, koska Yamaha moduloi räjähdyksen pohjasta ja hidasti nopeaa kiirettä keskelle. Sytytyskarttojen ja pakoputkien vaihdot tuottivat kunnollisen voimanjaon.
jousitus: Mahtava on ainoa sana, joka koskee Kayaban SSS-haarukoita ja sokkia. Se on radan paras tavara minkä tahansa vuoden aikana tehdyssä pyörässä minkä tahansa vuoden siirtymäluokassa.
käsittely: Uusi jousituksen vaimennus vähensi YZ450F: n taipumusta heilua kääntymisen sisäänkäynnillä. Se ei ole samassa liigassa kuin KTM tai Suzuki? Mutta se ei ole niin paha kuin sen puuttuva katulaki-vihje.
Sana: Älä koskaan aliarvioi suuren jousituksen tärkeyttä. Kun voimakkaammat moottorit ja nopeammin kääntyvät polkupyörät pakenevat ohi, YZ450F kelluu pilvessä. Lisäksi se on kentän luotettavin pyörä. Nämä kaksi plussia maksavat osinkoa, kun kilpailet omalla pennilläsi.

KOLMAS SIJA: SUZUKI RM-Z450

Numero kolme! Viime vuonna MXA 450 Shootout Suzuki RM-Z450 oli lähellä sekuntia KTM 450SXF: lle, mutta et todella uskonut, että keltainen pyörä voisi pysyä siellä ilman ennakkoa suorituskykyisten moottoripyörien korkean panoksen pelissä. Tämä on viime vuoden pyörä, jolla on joitain edullisia kellarikerroksen muutoksia. Vuoden 2011 RM-Z450 ei voittanut viime vuonna, eikä ole mahdollista, että täsmälleen sama pyörä voittaa tänä vuonna parannettuja pyöriä vastaan. Silti he olivat niin hyviä viime vuonna, että he pysyivät kiinni kolmen parhaan kilpailun maalissa. RM-Z450 tarvitsee useita säätöjä, jotta siitä tulee luokan paras pyörä (parannetut vaihto-, kytkin-, jäähdytys- ja jousenopeudet). Se ei saanut heitä vuodelle 2012.

Teho: Vuoden 2012 RM-Z450: n teho on poikkeuksellisen hallittavissa pohjasta, rakentuu tasaisesti keskiosan läpi ja toisin kuin vuosien 450 - 2007 huippuluokan RM-Z2009: t, se vetää ylhäältä ilman pelättyä rev-rajoitinta. Voimakaista on tarkoituksellinen, keskittynyt ja on vuoden 2012 kolmanneksi paras lähtö.
 jousitus: Suzukin on mentävä jäykempiin jousiin pitääkseen pyörän korkeammalla iskullaan. Ilman asianmukaista ajokorkeutta RM-Z450 tuntuu epätasapainolta ja alhaalta edestä.
käsittely: Mikään kulma kuin Suzuki. RM-Z450: ssä on enemmän ylikuormitusta kuin missään muussa merkissä (saavutetaan erittäin jyrkillä pään kulmilla), ja vaikka se maksaa osinkoa nurkkaan, se voi olla kiireinen karkeassa.
Sana: Vuoden 2012 RM-Z450 on 450-luokan kolmanneksi paras moottori, joka on kytketty ketterään runkoon, keskimääräiseen jousitukseen ja venekuormaan puutteita.

TOINEN SIJA: KTM 450SXF

Numero kaksi! MXA hylyn miehistö revittiin vuoden 2012 KTM 450SXF ja Kawasaki KX450F välillä. KTM voitti MXA 450 laukausta vuosina 2010 ja 2011? Ja mielessä kohtuullinen määrä MXA Koekilpailijoiden, sen olisi pitänyt voittaa vuonna 2012. Miksi? Tämä on kaikki-kaikki-kone. Siinä on sähkökäynnistys, mutta se painaa vain yhden punnan enemmän kuin KX450F. Siinä on luodinkestävä hydraulinen kytkin, ja siinä on ainoa Belleville-aluslevytyyppinen jousi. Se on luokan paras käsiteltävä 450cc: n pyörä, vaikka RM-Z450 ansaitsee Brownie-pisteitä kääntymiskyvystään. Siinä on nelisuunnassa säädettävät kolminkertaiset kiinnikkeet, jotta sauvoja voidaan siirtää joka suuntaan, mutta ylöspäin. Voimakaista on laaja, helppokäyttöinen, nopea päälle ja siunattu sellaisella tunteella, jonka vain hiilihydraatti voi tarjota. Takaosan nousevan nopeuden jousitus on Yamaha-klooni, vaikkakaan ei niin hyvä kuin YZ450F.

 Teho: Tämä on käyttökelpoisin teho 450-kentässä. Se alkaa täyteläisiltä ja muodostaa voiman puolikuun, jota on syytä uskoa.
 jousitus: KTM: n jousitus valitaan valitulle asiakaskunnalle, joka ei ole AMA Pros.
käsittely: Vuoden 2012 KTM 450SXF on uskomattoman helppo käsitellä. Se ei ole ylikuormittunut tai liian aliohjattu, vaan menee mihin osoitat.
Sana: KTM 450SXF ei voittanut vuonna 2012, vaikka parhaalla voimansiirtonopeudella, parhaalla kytkimellä, parhailla jarruilla, parhaalla kokonaisohjauksella ja luovimmalla suunnittelulla.

ENSIMMÄINEN SIJA: KAWASAKI KX450F

Numero yksi. Kawasakin voitto ei ole niin yllättävää? Jos muistat, että se voitti vuoden 2009 MXA 450 ampuminen vain muutama vuosi sitten. Yllättävää on, että Kawasaki nousi neljännestä sijasta vuonna 2011 kasan huipulle vuonna 2012. Kuinka he tekivät sen? Heidän tutkimus- ja kehitysosasto on vaihtanut KX450F-mallia joka vuosi sen käyttöönoton jälkeen vuonna 2006. He eivät koskaan lopettaneet yrittääkseen parantaa sitä ja tänä vuonna he onnistuivat. Kawasakin vuoden 2012 muutos ei vain muuttanut pyörän suorituskykyä, vaan myös sen persoonallisuutta.

Teho: Tarkoituksen puhtauden kannalta ei ole mitään KX450F-moottorin kaltaista. Se pumppaa 55.50 hevosvoimaa niin tehokkaasti, että et voi olla vaikuttunut siitä. Kawasaki ei ollut tyytyväinen vain luokan parhaan moottorin rakentamiseen. He halusivat tehdä siitä parhaiten viritettävän moottorin. Vuoden 2012 KX450F -omistaja voi valita kolmesta erilaisesta voimakaistasta: varastossa, täyteläinen ja aggressiivinen. Lisäksi Launch Control hidastaa sytytystä riittääksesi pyöränpultin purkamiseen lähtöviivalle. Hyvät ideat, hyvin toteutettu.
jousitus: Vuoden 2012 KX450F: n jousitus ei ole mitään erityistä. Suurin osa MXA koeajoajat vaihtavat jäykämpiin haarukoihin ja iskunjousiin suorituskyvyn parantamiseksi.
käsittely: Jopa Ryan Villopoto tunnusti, että vuoden 2012 alusta oli jättiläinen askel edellisestä vuoden 2011 kehyksestä. Pyörä tuntuu ohuemmalta, se kulmaa paremmin eikä sillä ole tyypillisen KX450F: n tilaa vievää asentoa.
Sana: Vuoden 2012 KX450F on vuoden 450 paras 2012cc: n moottoripyörä.

350sx-f350sxf450 laukausta450sx-f450sxfCRF450nelitahtinenrintareppuKAWASAKIktmKX450Fmotocrossmotocross toimintaMXARM-Z450SUZUKIyamahayz450f