MOTOKROSSIN TOIMINNAN KESKIVIIKKO-RAPORTTI: (02)

JOHN BASHER & WRECKING Crew

KUVA VIIKOLLE

    Ratsastus Kevin Windhamin Geico / Honda CRF450 pyörällä? Korvaamaton! Katso kattava katsaus tulevasta numerosta.   

Pienoisnäkymä: RYAN DUNGEY

    Saatuaan palkintokorokkeelle kolme neljästä tähän mennessä suoritetusta Supercross-kisasta vuonna 2011, Ryan Dungey on kunnollisessa kunnossa tittelijaksossa. Hän sijoittaa 14 pistettä ensin ja vaikka hän ei ole vielä voittanut, hän on ollut lähellä eturintamaa.
    Mitä kestää, ennen kuin Ryan purkaa uuden vuoden ensimmäisen Supercross-voiton? Hän tarvitsee hyvän alkua, selkeän ja yksinkertaisen. Toistaiseksi Dungey ei ole nabboinut reikää, mutta on vain ajan kysymys, ennen kuin pääsee ensimmäiselle kierrokselle ensin. Ja sitten? Odotat hienoa kilpailua Dungeyn, James Stewartin, Ryan Villopoton, Trey Canardin ja Chad Reedin välillä.

MXA: Kuinka vaikeaa oli akkujen lataaminen henkisesti sen jälkeen kun uskomattoman kausi 2010 oli?
Ryan: Koko vuoden 2010 kauden käyminen oli hauskaa. Kyky voittaa molemmat mestaruuskisat aloitusvuonna ja voittaa useita kisoja oli selvästi hienoa. Koko kauden kilpailu on kovaa, koska vartalo kuluu paljon niin henkisesti kuin fyysisesti. Samaan aikaan, kun panimme kaiken kyseisen työn ja suorittamamme tekemämme, on hienoa katsoa taaksepäin ja nähdä, että kaikki kova työ kannatti. Kauden 2011 valmistelu oli toinen askel ja toinen luku. Tiesin, että minun on siirryttävä eteenpäin ja varauduttava siihen. Otin aikaa, joka minun piti ladata paristot.


Kauden edetessä niin myös Dungey.

Kuinka kaikki sujui sinulle sesongin ulkopuolella?
Kaikki tuntui hyvältä. Edistimme pyörää entisestään ja tunsin oloni hyväksi. 2011 tuo aivan uusia mahdollisuuksia. Nyt yritän vain puolustaa mestarustani ja voittaa kilpailuja. Tiedän, että minun on oltava siellä joka viikonloppu. Liuskekivi on pyyhitty puhtaiksi, ja minun on vain siirryttävä eteenpäin.

    ”Phoenix oli ehdottomasti kova kilpailu. En lopettanut minne haluaisin olla, mutta opin. On vain ajan kysymys, ennen kuin voin voittaa nämä kilpailut ja jatkaa tittelin saavuttamista. ”

Nyt kun neljä kierrosta on valmis, mitä mieltä olet tuloksistasi?
Voin hyvin. Se on kova luokka, ja työni on leikattu minulle. Se on haaste, jota odotan ja yritän vain asettaa itseni mahdollisuuteen alkaa voittaa nämä kilpailut. Kaikki tuntuu paremmalta joka kierroksella. Olemme pystyneet oppimaan paljon pyöräasetuksista. Phoenix oli ehdottomasti kova kilpailu. En lopettanut minne haluaisin olla, mutta opin. On vain ajan kysymys, ennen kuin voin voittaa nämä kilpailut ja jatkaa tittelin saavuttamista.

Teitkö monia rajuja muutoksia vuoden 2010 pyöräasetuksesi ja tämän vuoden välillä?
Ei, emme ole tehneet mitään liian rajua. Olemme hienosäätäneet moottoria. Alustamme ja pyörämme olivat melko samat kuin viime vuonna. Pidikkeiden jousitus, moottorityöt ja puristus ovat hieman erilaisia. Tiesimme, mikä toimi viime vuonna, ja alueet, joiden mielestämme olisi voinut olla parempia. Olemme keskittyneet noihin alueisiin auttaaksemme rakentamaan parempaa pyörää. Koko joukkue työskentelee kovasti. Pyörä toimii hyvin ja käsittelee todella hyvin. Nyt minun on vain asetettava itselleni mahdollisuus voittaa.


Ryan on toistaiseksi ollut kappaleiden fani.

Mitä mieltä olet nykyisistä kappaleista? Anaheim 1 oli tavallaan helppo kappale; Phoenix oli liukas; Los Angelesissa oli kaksi pientä selkää taaksepäin; Oaklandilla oli isompi hoppu.
He tekevät hienoa työtä kappaleilla. Ne kaikki ovat olleet aika hauskoja kappaleita. Anaheim 1 ja Phoenix olivat pitkiä ja tiukkoja raitoja. Myös Los Angeles oli pitkä raita, ja Oaklandissa oli lyhyempi rata, jolla oli pidempi ja isompi hoitosuunta. Raidasta löytyy aina yksi kappale, joka erottaa kaikki. Tiedän, että minun täytyy päästä hyvään alkuun ja olla edessä. Sanon nauttivan toistaiseksi raidan asetteluista.

    ”En sanoisi, että on alueita, joissa en pärjää hyvin, mutta joskus radalla on alueita, jotka ovat niin haastavia, että sinun on todella oltava pelin huipulla. Jokainen kappale tuo jotain vaikeaa. ”

Haluatko nähdä kovan rytmiosuuden, isomman hoikkaosuuden tai ehkä jotain muuta, kun teet ratakävelyä ennen jokaista kilpailua?
Aina on yksi asia, onko kyse silmäosasta, jonka kaikki kamppailevat, tai rytmiosasta, jonka suorittamiseksi oikein sinun täytyy lyödä nurkkaan ennen kuin se täydellisesti tapahtuu. En sanoisi, että on alueita, joissa en pärjää hyvin, mutta joskus radalla on alueita, jotka ovat niin haastavia, että sinun on todella oltava pelin huipulla. Jokainen kappale tuo jotain vaikeaa.

Oaklandissa oli erittäin vaikea kolminkertainen, että vain muutama kaveri teki koko päivän, ja sinä olet yksi heistä. Kuinka vaikeaa oli hypätä?
Kun pääsimme päärajaan, en koskaan tehnyt sitä, koska rata oli niin liukas. Se oli kova hyppy! Se olisi ollut helppo tehdä, mutta ennen sitä oli nämä kaksi pientä rullaa. Sinun piti ajastaa rullat ja laittaa sitten etupääsi hyppyyn, jotta saat esikuormituksen ja ajaa hyppypinnan läpi. Se oli ehdottomasti kovaa. Yön jatkiessa ja sateen laskeutuessa siitä tuli todella liukas ja eräänlainen luonnos. Kun olet tulossa tasaiselta radan käänöltä ja yhtäkkiä sinun on suoristaa pyörä ylös, saada ajaa ja puhaltaa hypyn läpi, se on kovaa. Ne ovat rytmiosioita, joissa sinun täytyy lyödä se täydellisesti tai muuten sekava, ja jos et tee sitä, menetät paljon aikaa.

Oletko huomannut valtavan piikin suosioissasi tänä vuonna voitettuaan molemmat otsikot viime vuonna?
Todellakin! Se on jotain, joka minulla on onni olla. Viime vuonna tultuaan 450-luokkaan olin vähän tuntematon. Tänä vuonna tunnen ehdottomasti, että fanit ovat olleet minulle hyviä. Jo viime vuonna fanit olivat mahtavia. Tuulettimet ovat olleet minua varten. Tuulettimen perustaminen tarkoittaa paljon. Yritän vain olla siellä heille niin paljon kuin pystyn.

Kiitos ajastasi, Ryan.
Kiitos.

ANAHEIM 2 -Vierailijan opas

A2 on koko ajan vaaleanpunainen.

    Ensimmäiset asiat ensin. Monster Energy Supercross -sarja on menossa Angels Stadiumille toiseen vuotuiseen PINK-aiheiseen kilpailuun rintasyövän parantamisen löytämiseksi. PINK supercross-kisa auttaa rahoittamaan Susan G. Komen 3-päivää Cure 60 mailin kävelymatkalla. Jos osallistut Anaheim 2: een, osoita tukeasi pukeutumalla vaaleanpunaiseen.
Radan osoite: 2000 Gene Autry Way, Anaheim, CA 92806.
Liput: 20–75 dollaria; saatavilla www.ticketmaster.com tai puhelimitse numeroon (800) 745-3000. Lippuja on saatavana myös osallistuville Yamaha-jälleenmyyjille.
Pit läpäisee: Kuopat ovat avoinna klo 12–00. Tuo tyhjä Monster Energy -säiliö kaivoon sisäänkäynnin sisäänpääsyä varten ilmaiseksi kaivoihin (voimassa olevalla lipulla).
Sää: Aurinkoista, korkeinta 74 astetta ja 48 astetta. Nolla prosenttinen mahdollisuus sateeseen.
TV-aikataulu: Sunnuntai 6. helmikuuta klo 5 EST (00 luokka). 250:6 EST (00 luokka).
Seuraa karttaa:

AJASTAT VUODESTA


Pysäytä dogitaarinen vai pistä psyykkinen? Mielestäni molemmat.

    Pidän Broc Ticklestä. Hän on hyvä lapsi. Nauran edelleen, että hän kiitti koiraansa Toronton podiumilla muutama vuosi sitten. Se, mikä Ticklestä tekee erityisen viileän silmissäni, on se, että hän pystyy käsittelemään nostoaan. Raggedin häntä useita kertoja sen jälkeen kun hän antoi potkia pentulleen. Kiitos koirallesi ensimmäisen kerran saavuttaessa palkintokorokkeelle? Klassinen!
    Nyt minulla on enemmän ampumatarvikkeita Brocilla. Pidän epätavallisena viime vuonna kilpailun jälkeisessä haastattelussa, jonka tein hänen kanssaan hänen Seattle Supercross-voitonsa jälkeen, kuinka hän itse haaveili voittavansa. Okei, se on tavallaan siistiä. Nyt kuulen, että Ticklella oli samanlainen unelma ennen Oaklandia viime viikonloppuna. Arvaa mitä? Hän voitti!
    Tarkoittaako tämä, että Broc Tickle on psyykkinen? Ehkä unelmien henget ennustavat tulevaisuuttaan. Haistan jotain hämärää. Toivon vain, että Ticklella on haave minusta voittaa arpajaiset.


Tehdään ne hups suuremmiksi!

    On hienoa nähdä, että radan järjestäjät halusivat helpottaa ratsastajia muutaman ensimmäisen kierroksen ajan. Kiitän heidän älykästä päätöstä auttaa estämään loukkaantumisia, kun kuljettajat olivat innokkaita menemään ulos ja kiinnittämään se. En sano, että ratsastajat ovat asettuneet vauhtiin, mutta he ovat rauhoittuneet vähän nyt, kun sarja on täydessä vauhdissa.
    Todettuani tästä lähtien haluaisin nähdä radan miehistön rakentavan hupia, jonka Monster Truckilla olisi vaikeuksia päästä läpi. Olen samaa mieltä Jimmy Buttonin kanssa. Jimmy kertoi, että läpileikkausosien on oltava isompia erottaaksesi kentän hiukan. Muistatko 1990-luvun kappaleet? Tuolloin siellä oli valtavia houkutuksia, ja huippukaverit tekivät niistä erinomaisen kuvan. Päästämme pois yksinkertaisista Supercross-kappaleista.


Tunne hyvät äänet, Bubba.

     James Stewart oli järkyttynyt Anaheim 1 -tapahtumaa edeltäneessä lehdistötilaisuudessa, kun toimittaja kysyi häneltä, aikooko hän muuttaa ratsastustyyliään ja siirtyä pois hänen “tammi- tai kolari-imagoaan”. Nyt kun kirjoissa on neljä kilpailua, on selvää, että Bubba yrittää pitää sen kahdella pyörällä. Tietenkin hän menee nopeasti, mutta hän on kaukana takaa, avoin kaasuläppä Stewart, jota olemme odottaneet.
    Sanon hyvää hänelle. Hän on älykkäämpi kuin viime vuosina, ja en enää ihmettele, elääkö hän viipaloidessaan pakkaa huonon aloituksen jälkeen. James oli aikaisemmin mestaruusmateriaalia, mutta nyt hänellä on koko paketti. Tähän mennessä Ryan Villopoto on ainoa ratsastaja, joka todella pysäyttää hänet (vaikka Dungey pääsikin kahden välillä A1: llä). James on kolmas kaikkien aikojen Supercross-voittoluettelossa. Etsi numero seitsemän olla korokkeen huipulla monta kertaa. 
    Toivon, että Bubba löytää onnellisen paikansa, koska kun hän tekee, hän avautuu tiedotusvälineille. Pidän oman kehitystiiminsä James Stewartista, koska se tarkoittaa, että hän puhuu minulle. Kun James paheksuu, haastatteluun ei juurikaan ole mahdollisuuksia.


Chad Reed hymyilee sisällä.

    Näitkö Oaklandissa, että Chad Reed ja James Stewart ovat nyt BFF: n jäseniä? Tavallisille ihmisille (tai niille, joilla ei ole teini-ikäisiä) BFF tarkoittaa parhaita ystäviä ikuisesti. Nämä kaksi olivat, uskallan sanoa, sydämelliset toisiinsa. Ajattelin, että maa olisi voinut koputtaa akselinsa ulkopuolelle. En koskaan ajatellut miljoonassa vuodessa, että nämä kaksi ryöstäisivät sen yhdessä. He halusivat tappaa toisiaan viime vuonna, edellisenä vuonna ja sitä edeltävänä vuonna ad nauseum. Voin vain kuvitella, että pian nämä kaksi vaihtavat koulutussalaisuuksia kirouksien sijasta.
    Yleensä kaksi vihollista muodostavat ystävyyden, koska heillä on yhteinen vihollinen. Näin ei ole Reedissä ja Stewartissa. Tiedän, että on vasta kuherruskuukausi, mutta jos nämä kaksi kilpailijaa pysyvät viileinä keskenään, se merkitsee aikakauden loppua. Kuvittelin, että Reed oli edelleen vihainen Unadilla 2002: sta. Jos haluat polttaa jonkin aikaa, YouTube “Stewart vs. Reed”.  

Pienoisnäkymä: AUSTIN POLITELLI

    On helppo jättää huomioimatta Kalifornian Austin Politellin, Menifeen, vauvamainen näkökulma. Sitten taas, lapsi on vain 16-vuotias. Kypärällä on kuitenkin helppo sanoa, että hänellä on pro-level nopeus. Et ehkä tiedä, että Politelli on prinssi. Ei, ei maan todellinen ruhtinas, mutta hän voitti “Dortmundin prinssi” -erityksen, kun hän voitti 250 Supercross-kisan Dortmundissa, Saksassa.
    Politelli oli Suzukin amatööri-ohjelmassa jo jonkin aikaa, keräten voittoja amatöörien kansallisuuksissa ja myös US Openissa. Kauhainen talous jätti Austinin kuitenkin ilman ajomatkaa. Vuodesta 2011 hän on yksityishenkilö.
    Tietäen täydellisesti Austinin nopeuden ja tyylin motocrossipyörällä (MXA-hylyn miehistö on nähnyt hänet viikoittaisilla matkoillamme Glen Heleniin, kilpailukykyiseen reunaan, Perrisiin ja Starwestiin), värväsimme hänen palvelunsa maanantaina unelmaretkelle Kevin Windhamin Geico / Honda CRF450. Hänen velvollisuutensa? Olla valokuva-ajajamme. Tässä on mitä Politellin oli sanottava menneisyydestään, nykyisyydestään ja tulevaisuudestaan.

MXA: Olet ollut Suzukin amatööri-ohjelmassa viimeiset viisi vuotta. Millainen se oli?
Austin: Oli hienoa. Kun allekirjoitin Suzukin kanssa, voitin ensimmäisen kilpailun heistä. Voitin myös US Open 85cc Invitational -tapahtuman vuonna 2008, mikä oli aika siistiä. Ennen US Openia minulla ei ollut paljon kokemusta Supercrossin ajamisesta. Olin tehnyt muutaman Arenacross-kisan, kun olin 65 luokassa. Onneksi ennen US Openia pystyin harjoittelemaan Supercrossia melko vähän. Kävin Suzuki Supercross-testiradalla ja oppin aika vähän. Vietin myös aikaa ratsastaa Michael LaPaglian talossa, joten olin hyvin valmistautunut.


Austin jollain vakavalla laitteistolla.

Sinulla on tietysti kyky Supercrossissa. Vain muutama kuukausi sitten kilpailet useilla Saksan off-season Supercross -tapahtumilla ja pärjääit melko hyvin.
Joo, ne olivat aika hauskoja. Voitin viimeisen päivän Münchenissä ja Dortmundissa “Dortmundin prinssi”-tittelin. Kappaleet rakennettiin kuten Arenacross, vain niillä oli todella suuria houkutuksia. Ajoin Kawasakia kahdessa ensimmäisessä kisassa, ja sitten muutin Hondaan Dortmundissa.

Vaihdatko tuotemerkkejä kilpailujen välillä? Sen on täytynyt olla vaikea sopeutua erilaisiin pyöriin. Miksi valitsit tehdä niin?
Asiat eivät onnistuneet Kawasaki-joukkueen kanssa, joten Honda-joukkue nousi viimeisimmässä Supercross -tapahtumassa ja antoi minulle ratsastaa. Hondan on täytynyt toimia paremmin minulle, koska voitin sen!

Onko sinulla paljon kokemusta Kawasaki- tai Honda-kisoista ennen Saksaa?
Ei, ei oikeastaan ​​ollenkaan. Ajoin Kawasaki KX250F -laitetta kahdesti ennen Saksaan menoa, ja sitten ajoin CRF250: lla 15 minuuttia ennen kuin portti putosi. Se oli hullua.

Oliko vaikea sopeutua pyörään?
Hondaan sopeutuminen kesti jonkin aikaa, mutta ennen Dortmundia oli varhainen harjoitteluistunto ja pystyin asettamaan suspensioni. Se auttoi minua melko vähän.

    ”Kun kilpahdin ensimmäistä kilpailua Saksassa, yönäyttely oli alkamassa ja halusin vain nukkua. Se oli niin paha! Sitten toisena päivänä aloitin tajunnut asioita. Ruoasta se on ehdottomasti erilainen kuin mitä olen tottunut, mutta ei välttämättä hyvällä tavalla. ”

Jotkut yhdysvaltalaiset ratsastajat mukautuvat todella hyvin kulttuuriin, ajanmuutokseen ja etenkin ruokaan, kun he suuntautuvat ulkomaille, kun taas toiset kamppailevat. Olitko sovitin vai taistelija?
[Naurua] Se oli ehdottoman epätavallista. Minulla oli vaikeuksia sopeutua ajanmuutokseen ja kamppailiin jet viiveellä. Kun kilpaisin ensimmäistä kilpailua Saksassa, yönäyttely oli alkamassa ja halusin vain nukkua. Se oli niin paha! Sitten toisena päivänä aloitin tajunnut asioita. Ruoasta se on ehdottomasti erilainen kuin mitä olen tottunut, mutta ei välttämättä hyvällä tavalla.

Pystyitkö vierailemaan turistinähtävyyksissä?
En voinut mennä kovin moniin paikkoihin, koska olin siellä vain viikonloppuisin kilpailuihin. Kävelimme vähän Münchenin läpi, mutta siitä oli kyse.

Isäsi mainitsi, että olet ajatellut mennä Australiaan kilpailemaan National-sarjaa tämän kevään aikana. Miksi?
Minulla ei oikeastaan ​​ole menossa liikaa Yhdysvalloissa tällä hetkellä. Minulla ei myöskään ole enää kovin hauskaa amatöörien kansalaisten kilpailua. Katson niitä kaikkia sprintikilpailuina, ja jos et pääse hyvään alkuun, olet aika paljon tehty. Suunnittelen edelleen Loretta's-kilpailua. Olen menossa Australiaan, koska heillä on pidempi kuva, mikä auttaa minua valmistautumaan Loretta'siin. Sitten aion kilpailla Supercrossilla ensi vuonna.

Onko sinulla ketään auttamassa sinua nyt?
Ei, en voi oikeasti sanoa, että teen. Minulla ei ole edes pyörää juuri nyt! No, luulen kyllä, koska minulla on Kawasaki KLX110. En ole varma mitä teen vielä tänä vuonna, muuten kuin menen Australiaan.

Kuinka osallistut motokrossiin?
Isäni kilpaili aikaisemmin Suzuki-joukkueelle Supercrossissa. Hän sai minut nelin, kun olin kaksi. Sain Yamaha PW50: n, kun olin neljä. Sitten sain Cobran ja työskentelin tiensä ylöspäin.

Mitä mieltä olet kokemuksestasi ajaa Kevin Windhamin Supercross-pyörää MXA valokuvamatkailija maanantaina?
Voi mies, se oli mahtavaa! Pyörä oli epätodellinen. On tosi hauskaa sanoa tämä, mutta oli aivan hyvä ajaa, koska minulla ei ole pyörää. Vahingoin itseäni Saksassa, joten minun piti ottaa jonkin aikaa pois ratsastamisesta. Tunsin hieman jäykkyyttä Windhamin pyörällä, mutta se oli ehdottomasti unelma pyörittää kierroksia siihen!

Miksi luulet ihmisten auttavan sinua?
Yritän aina vaikeinta, kun olen radalla. En koskaan anna periksi ja haluan mennä pitkälle tässä urheilussa. Mielestäni minulla on mitä tarvitaan, jotta voin tehdä hyvin.

Onko jollain tapa, jolla ihmiset voivat lähettää sinulle sähköpostia, jotta he voisivat auttaa sinua kaudella 2011?
Joo, se olisi hienoa. Isäni sähköposti on politelli@hotmail.com. Hänen nimensä on Frank. Minulla on myös Facebook-tili. Ihmiset voivat ottaa minuun yhteyttä, mutta on helpointa puhua isäni kanssa.
     
PR: OSIRIS JA JOSH GRANT INK DEAL

    Osiris Shoes merkki AMA Supercross -matkustaja Josh Grantin jalkineista käsitellä mustetta nousevan AMA Supercross-tähti # 33 Josh Grantin kanssa

Osiris Shoes, toimialan urheilujalkineiden johtava johtaja, ilmoittaa ylpeänä AMA Supercross -matkustajan Josh Grantin lisäämisestä heidän MX-listaan. Josh Grant on ollut pro-piirissä melkein kuusi vuotta, ja ensimmäisestä päivästä lähtien se on osoittanut olevansa jatkuva podiumuhka ja ratsastaja, jolla on ehdottomasti valoisa tulevaisuus urheilussa. Josh tekee paluunsa AMA Supercrossiin 19. helmikuuta San Diegoon Qualcommin stadionilla. Odotamme kenkäyhteistyötä Osiriksen ja Grantin kanssa lähitulevaisuudessa.

    Joshia tukee tällä hetkellä:
    Osiris-kengät, metalli Mulisha, Alpine Stars, Dragon Optical, Factory Honda, MSR, MyPlash, Shoei, Calloway-golf ja Rockford Fosgate.

     Vuonna 1996 perustettu Osiris on johtava rullalautailuun liittyviä elämäntapakenkäjä. Tuotemerkki on erottanut itsensä visionaalisen estetiikan ja luovan markkinoinnin kautta. Osiriksen, joka on ”Luovuuden suuri merkki”, tulee edelleen olemaan innovatiivisen suunnittelun lähde.

Pienoisnäkymä: AVUSTUSLANGSTON

Grant suorittaa lukion vuosikirjan aiheuttaman.

MXA: Sinulla on oltava paljon viihdyttäviä tarinoita kilpailusta Euroopassa.
Grant: Minä tiedän. Oli hienoa ratsastaa Harry Evertsin kanssa Euroopassa. GP-kisojen ensimmäisellä pro-kaudella en päässyt kilpailuun, ja hän tuli minuun ja kertoi minulle: "Älä huoli, kaveri. Sinä olet maailmanmestari yhtenä päivänä. ' Ajattelin itselleni: Tämä kaveri on hullu. Mistä hän puhuu? Älä holhota minua! Se oli hauskaa, koska kun voitin MX2-tittelin Suomessa kauden 2000 aikana, hän tuli minuun, taputti minua hartialle ja sanoi: "Sanoin niin." Oli hienoa saada nelinkertainen maailmanmestari ja kymmenkertaisen maailmanmestari isä kertoa minulle, että minulla oli jotain erityistä. Hullua on se, että kun hän kertoi minulle voittavani tittelin, niin Steve Ramon voittaa tittelin seuraavana vuonna. Tiedätkö mitä? Hän osui kynsien päähän.

    ”En voinut uskoa istuvani palkintokorokkeella numeronumeron yksi kädessäni. Jos olisit kertonut minulle kaksi kuukautta ennen kilpailua, että voisin voittaa tittelin, olisin sanonut, että olet hullu. "

Oletko yllättynyt voittamalla vuoden 2007 kansallisen tittelin? Se oli pyörremyrskykausi, jolloin James Stewart loukkaantui ja otsikko laski nelisuuntaiseen taisteluun sinun, Mike Alessin, Andrew Shortin ja Tim Ferryn välillä.
Vuoden 2007 tittelini oli mahtava puhtaasti siitä syystä, että asiat menivät niin pahasti kauden puolivälissä. En edes ajatellut mestaruutta. Yritin vain päästä laatikkoon niin paljon kuin mahdollista. Mutta sitten sain uuden YZ450F-alustan. Testauksesta tuli hieman innostusta, enkä enää ollut niin turhautunut. Kausi alkoi juuri. Minulla ei ole koskaan ollut kauden kääntymistä niin dramaattisesti minulle. Toinen kerta, kun itkin, oli sen jälkeen kun voitin 450 tittelin Glen Helenissä. En voinut uskoa istuvani palkintokorokkeella numero yksi kilpi kädessäni. Jos olisit kertonut minulle kaksi kuukautta ennen kilpailua, että voisin voittaa tittelin, olisin sanonut, että olet hullu.


Apuraha, noin 2008.

Voisit sanoa, että vuoden 2007 otsikko oli seurausta Mitch Payton auttamasta sinua ja tarjoamalla ratsastaa kun kamppailet.
Kun lähdin KTM: stä, olin urallani. En usko, että liian monet ihmiset uskoivat minuun, mutta Mitch oli yksi niistä uskovista. Hän kertoi minulle saavansa minut takaisin raiteilleen ja voittamaan tittelit, jotta voisin siirtyä takaisin 450-luokkaan, saada tehdasmatkan ja mennä taas voittamaan.

Miksi sinä ja Mitch selvitit niin hyvin?
Meillä oli sama ajattelutapa. Rakastan sitä, että olen lähellä ihmisiä, joilla on itseluottamus ja jotka haluavat voittaa. En halua näyttää ammattimaiselta ja käyttää joukkueen paitaa. Haluan voittaa. Siitä välitän. Hänellä ja minulla on sama mentaliteetti, ja siksi olemme selvinneet niin hyvin.

Ovatko GoPRO? TSEKKAA TÄMÄ!


    LCD BacPac on irrotettava LCD-näyttö 1080p HD HERO -kamerallesi. Irrotettavana lisävarusteena LCD BacPac pitää kameran mahdollisimman pienenä ja kevyenä, mutta tarjoaa LCD-näytön mukavuuden kiinnitettäessä.
    Saat lisätietoja napsauttamalla tätä.

MITÄ MAKSUA AMA SUPERCROSSIN VOITTAMINEN?

Martin Davalos (23) meni kotiin Oakland Supercross -turnauksessa 360 dollarin sekillä. Eli Tomac sijoittui kolmanneksi ja sai 1000 dollaria, kun taas Nick Paluzzi heitti kassan 390 dollarilla. He eivät jää eläkkeelle pian.

Tämä on noloa. Emme voi oikeasti syyttää Feld Entertainmentia siitä, että se on halpaa, kun kyse on AMA-laukusta? He ovat liiketoimintaansa ja osa liiketoimintaa on pitää kyseiseen liiketoimintaan liittyvät kustannukset alhaisina. He eivät aseta kukkarorahaa ... he vain maksavat sen. Joten ketä voimme syyttää? Se on yksinkertaista!

(1) AMA: Seuraamuslaitoksena AMA: lla on uskonnollinen vastuu huolehtia ratsastajien hyvinvoinnista. Koska AMA kerää seuraamusmaksuja Feld Entertainmentiltä, ​​he pelkäävät avata isompien laukkujen aiheen, koska eivät halua vaarantaa omia taskujaan. He ryöstävät Pietarin maksaakseen Paavalille..ja he ovat Paavalia. Ratsastajat ovat riippuvaisia ​​AMA: sta kiinnittämään huomiota parhaisiin etuihin lisensoinnin, radan turvallisuuden ja kukkarorakenteen suhteen. AMA: n pitäisi olla häpeä nykyisestä kukkarorakenteesta.

(2) Ryhmän johtajat: AMA Pro -matkustajilla on lyhyt ura ja he elävät joukon voimien armoilla. Ratsastajien ei voida odottaa aloittavan lyhyen uransa linjalle taistellakseen suuremmasta kukkarorahasta, mutta joukkueet, valmistajat ja sponsorit voivat… ja heidän pitäisi. Kukkarot ovat naurettavan alhaisia, mutta koska joukkueet maksavat ratsastajilleen useita kertoja enemmän kuin kukkarorahaa palkana ja bonuksina? He eivät välitä kukkarosta. Se on pieni peruna joukkueelle, joka maksaa ratsastajalle 100,000 XNUMX dollarin bonuksen kilpailuvoitosta. Mutta se ei ole pieni peruna ratsastajille, joilla ei ole tuottoisia bonustarjouksia tai isojen palkkojen palkkaa. Jossain vaiheessa joukkuejohtajien ja heidän yrityshyökkääjien on tehtävä oikein ratsastajille (etenkin heidän tähtensä voittajille).

(3) Yrityssponsorit: Tiesitkö, että Rockstar maksoi AMA National Motocross -julkaisijoille huhun 2 miljoonalla dollarilla AMA Nationaalien sponsoriksi. Tuo 2,000,000 XNUMX XNUMX dollaria meni suoraan järjestäjän (eikä yksittäisten kansallisten kappaleiden omistajien) taskuihin. Häpeä Rockstarille! Rockstarin miesten olisi pitänyt vaatia, että heidän kahdesta miljoonasta dollaristaan ​​olisi olemassa iso ratsasta poimittu ratsastajapisterahasto. Tai ratsastajan aivotäristystutkimus. Tai turvallisuustutkimusohjelma. Tai mikä tahansa hyvä syy. Mutta sen sijaan Rockstar ryntäsi rahaa pöydälle huolestuttamatta ratsastajia vain heidän opastuksistaan. Ja Monster ei ole parempi Supercrossissa. He maksavat isoja dollareita ja voivat helposti asettaa Feldille vaatimuksia siitä, kuinka osa rahaa tulisi käyttää. Aikovatko he? Oliko he? Pitäisikö heidän?

(4) Kaikki muut. Jokaisen moottoripyöräteollisuuden (ja sen ulkopuolella) ihmisen on paljastettava häpeä, joka on ollut tapahtunut viimeisen 36 vuoden ajan. Ajattele tätä seuraavan kerran ostaessasi lipun Supercross-kisalle. Kun näet kaksi ratsastajaa kilpailemassa 12. sijalle 250 lännessä, tiedätkö he, jotka ryntävät yli 10 dollaria? Kymmenen taalaa on ero jokaisen pisteen välillä kymmenennen sijan jälkeen. Se on lounasraha useimmille meistä. Jos ratsastaja voittaisi kaikki AMA 250 East / West -sarjan kahdeksan kierrosta, hän ansaitsisi 20,000 XNUMX dollaria (siitä mitä hän voisi ansaita skleppaushampurilaisilla Wendy'sillä).

2011 AMA PURSE -MAKSU
450 luokka …………… .250 itään / länteen
1. 12,000 2500 dollaria …………… XNUMX dollaria
2. 6000 dollaria ……………… 1500 dollaria
3. 4250 dollaria ……………… 1000 dollaria
4. 3250 dollaria ……………… 800 dollaria
5. 3010 dollaria ……………… 700 dollaria
6. 2780 dollaria ……………… 600 dollaria
7. 2630 dollaria ……………… 550 dollaria
8. 2530 dollaria ……………… 500 dollaria
9. 2480 dollaria ……………… 450 dollaria
10. 2430 dollaria …………… 420 dollaria
11. 2400 dollaria …………… 410 dollaria
12. 2380 dollaria …………… 400 dollaria
13. 2335 dollaria …………… 390 dollaria
14. 2280 dollaria …………… 380 dollaria
15. 2255 dollaria …………… 370 dollaria
16. 2230 dollaria …………… 360 dollaria
17. 2205 dollaria …………… 350 dollaria
18. 2180 dollaria …………… 340 dollaria
16. 2155 dollaria …………… 330 dollaria
20. 2135 dollaria …………… 320 dollaria
(Huomaa: vähennä 200 dollarin osallistumismaksu jokaisesta numerosta)

CHAPARRAL AUTOGRAPH allekirjoittaminen keskiviikkona kello 6

Chaparral Motorsports ilmoittaa ylpeänä, että se isännöi vuotuista Supercross Fan -arvosteluyltään 2. helmikuuta 2011. Tuulettimien arvostustapahtuma alkaa klo 6 ja päättyy klo 8. Hanki aukko ja tule aikaisin varmistaaksesi mahdollisuuden tavata ja tehdä pieni penkki kilpa-ajoon joukkueidesi suosikki kuristusjokkien kanssa. Kutsuvieraita ovat Ryan Villopoto, Jake Weimer, Dean Wilson, Broc Tickle, Josh Hansen, Ryan Dungey, Brett Metcalfe, Martin Davalos, Ryan Morais, James Stewart, Kyle Regal, Cole Seely, Travis Baker, Christian Craig, Andrew Short, Marvin Musquin , Ken Roczen, Ivan Tedesco, Chris Blose, Kyle Chisholm, Tommy Hahn, Vince Friese, Justin Brayton, Davi Millsaps, Kyle Cunningham, Nick Paluzzi, Nick Wey, Austin Stroupe, Weston Peick, Jeff Alessi, Jared Brown ja Alex Millican. Plus, Brian Deegan ja Carey Hart.

NATHAN WOODS -muistomerkki

"Kaikki RiderDown-säätiön jäsenet ovat syvästi surullinen Nathan Woodsin menetyksestä viime viikonloppuna", sanoi RiderDownin presidentti Bruce Vermeulen. ”Hän oli urheilumme suuri lähettiläs ja hänet kaipataan suuresti. Hyväksymme lahjoituksia perheen auttamiseksi tällä erittäin vaikealla hetkellä ja lähetämme Nathan muistoksi heti ensimmäisen tarkistuksen aiemmista varainhankintatoimista. 100% kaikista lahjoituksista, joissa mainitaan Nathan Woodsin muistorahasto, annetaan suoraan perheelle. " Maksut voidaan suorittaa PayPal-tililläsi tai millä tahansa suuremmalla luottokortilla, jonka kaikki tuotot tukevat Nathanin perhettä. Kun lähetät lahjoituksesi, kirjoita huomautuskenttään, että se on tarkoitettu Nathan Woodsin muistorahastolle. Ole hyvä ja vieraile www.RiderDown.org auttaa.

STEVE RAMON TEE HISTORIAA HENKILÖKOHTAISESSA RANNAKORISSA

Steve Ramon.                                                            
Kuva: Christophe Desmet / Suzuki Racing

Rockstar Energy Suzuki World MX1: n Steve Ramon on aloittanut vuoden 2011 parhaalla mahdollisella tavalla täyttämällä uratavoitteen ja antamalla Suzukille ensimmäisen menestyksen maun kiistatta Euroopan kuuluisimmassa rantakisassa. 31-vuotias belgialainen ratsasi kolme tuntia Ranskan hiekan yli Le Touquet'ssa seisomaan voittajana ja lisätä kunnia hänen vaikuttavaan ansioluetteloonsa.

Käyttämällä muokattua 2010 RM-Z450 Grand Prix -konetta - mukaan lukien suurempi polttoainesäiliö, nopeusmittari, erilaiset vaihdelaatikot ja suhteet Enduro-sääntöjen noudattamiseksi? Ramon osui nopeasti eturintamassa kilpailussa 11 kierrosta yksitoista 15 km: n rataa. . Lukemattomien rantatapahtumien voittaja ja erittäin kykenevä kilpailija hiekkaan, Ramon kohdistui jonkin verran painostusta viimeisellä kierroksella ranskalaiselta Jean-Claude Mousseilta, mutta pystyi silti ottamaan ruudullinen lipun korkean profiilin kilpailussa, joka vihittiin käyttöön vuonna 1975. .

CPSC-LIITTYMISEN TESTAUS VIITETTY LAPSEN Mönkijöihin

Lähettäjä ATVA: Kuluttajatuotteiden turvallisuuskomissio (CPSC) on päättänyt lykätä vaatimuksen kolmansien osapuolien suorittamasta lasten kokoisten maastoajoneuvojen (ATV) lyijypitoisuuden testaamisesta 27. marraskuuta 2011 asti, Maastoautoyhdistys ry (ATVA) ) raportteja. Testaus ja sertifiointi vaaditaan vuoden 2008 kulutustavaroiden turvallisuuden parantamista koskevassa laissa (CPSIA), jota kutsutaan yleisesti ”johtavaksi lakiksi”. CPSC on vastuussa lain täytäntöönpanosta, mukaan lukien laboratorioiden akkreditointi testien suorittamiseen.

CPSC hyväksyi aikaisemmin 12-vuotiaille ja sitä vanhemmille lapsille suunniteltujen lasten kokoisten mönkijöiden testaus- ja varmentamisvaatimusten noudattamisen lykkäämisen 25. tammikuuta asti. 25. tammikuuta komissio pidensi oleskelua entisestään - marraskuuhun saakka. 27 - huomautetaan, että vielä ei ole akkreditoituja kolmansien osapuolien testauslaitoksia. CPSC kuitenkin sanoi, että CPSC: n henkilökunta suorittaa joitain testauksia. "CPSC ilmoitti päätöksestään saaneensa yli 400 kommenttia, joissa pyydettiin täytäntöönpanon lykkäämistä 27. marraskuuhun", kertoi vanhempi varapuheenjohtaja Ed Moreland. Yhdysvaltain moottoripyöräilijöiden yhdistyksen (AMA), joka on ATVA: n siskojärjestö, suhteisiin.

"CPSC huomautti, että AMA: n ja ATVA: n jäsenet olivat niitä, jotka pyysivät oleskelua", Moreland sanoi. ”Valtava enemmistö kommentteja käyttäneistä käytti AMA: n toimittamia työkaluja, ja haluan kiittää kaikkia, jotka vastasivat kutsuumme ottaa yhteyttä CPSC: hen. "Nyt on kaikkien ratsastajien aika ottaa yhteyttä liittovaltion lainsäätäjiinsä ja kehottaa heitä tukemaan HR 412 -laitetta, joka on vain lasten haluavat ajaa lakia, vapauttaakseen lasten koneet CPSIA: sta", hän sanoi. “Helpoin tapa tehdä tämä on AMA: n verkkosivun” Oikeudet ”-osiossa osoitteessa www.AmericanMotorcyclist.com"

MARYSVILLE-RAUTA-OMISTAJA KIINNI VUOKRAUSSA: MITEN HARJOITETTU? $ 60,000

Yuban kaupungin valitusdemokraatista: Uusi Marysvillen moottoripyöräradan haltija on 60,000 109 dollaria myöhässä Marysvillelle vain neljä kuukautta sopimuksestaan, mikä herättää kritiikkiä, jonka mukaan kaupungin virkamiesten ei olisi pitänyt allekirjoittaa häntä. Todd H. Nelsonilla Loomisella oli kerran suunnitelmia 7 miljoonan dollarin motocross-kompleksiin Placer Countyssä, joka ei koskaan toteutunut. Nelson on 11 luvun konkurssimenettelyssä yli 30,000 miljoonan dollarin veloista. Nelsonille on ilmoitettu postitse kahdesta XNUMX XNUMX dollarin erääntyneestä maksustaan ​​vuokrasopimuksessaan.

Kaupunki ei ole vielä saanut muodollista vastausta, mutta Nelsonin on määrä tavata tänään City Services -johtaja Dave Lamon kanssa toisesta osasta sopimusta? lauseke, jonka mukaan uuden kylpyhuonetilan on aloitettava 30 päivän kuluessa. Määräaika meni kolme kuukautta sitten.

"Olen todella tuskallinen tästä", sanoi Rose Brown Yamahan myyntijohtaja Peter Brown. ”Tämä kaveri kääntyi kaupunkiin ja pystyi saamaan vuokrasopimuksen tuolta radalta ilman mitään pätevyyttä. Heidän olisi pitänyt tarkistaa hänet. "

Lamon kertoi tiistaina, että hän oli tietoinen Nelsonin taloudellisista ongelmista ennen suosituksen antamista tarjoukselleen kaupunginvaltuustolle viime syyskuussa. "En tiedä miten tämä välttämättä liittyi siihen, mitä teimme", hän kertoi Nelsonin epäonnistuneesta suunnitelmasta rakentaa urheilukompleksi Lincolnin länteen Thunder Valley Casinon lähelle. "Hän rakensi uutta laitosta, ja toimitilamme on jo kehitetty."

Nelsonin yritys California Motocross LLC jätti luvun 11 konkurssin? uudelleenorganisointi? syyskuussa 2008 ja luku 7? selvitystila? viime vuonna. Pitkän velkojaluettelon joukossa on Blue Lake Rancheria, heimon omistama taloudellinen kehitysyhtiö Humboldtin piirikunnassa, jonka hän on velkaa lähes 7 miljoonaa dollaria. Nelsonin sopimus Marysvillen kanssa on mielenkiintoinen kehitys kaiken kaikkiaan konkurssin valossa ", sanoi Blue Lake Rancherian tiedottaja Jana Ganion.

Erittäin kilpailukykyinen sodankäynti oli edeltänyt Nelsonin valintaa kauppasopimukseksi, ja myös jotkut tunnetut alueelliset motocross-luvut kilpailivat kaupasta. Brown ja muut sanoivat olevansa järkyttyneitä, kun Nelson teki 120,000 XNUMX dollaria vuodessa? kaksi kertaa korkeampi kuin seuraavan korkeimman tarjouksen paikalliselta moottoripyöräliikkeeltä. Brownilla on promootiotarjous Scott Davisin kanssa? Riverfront Parkin edellinen operaattori. Brownilla, ainakin puoli tusinaa muuta MX-liikemiestä, on kiinnostunut kiinteistön tulevaisuuteen.

Nelsonin kauppa on samanlainen kuin Davisin kanssa solmitun kaupungin kanssa vuonna 2007. E-Street MX: tä ylläpitävä Davis luopui Riverfront Parkista keväällä 2010 vetoamalla maksujen suorittamatta jättämiseen vaikeassa taloudessa. Hän pyysi vuokran alennusta jäljellä olevista kuudesta kuukaudesta operaattorina, kaupungin pyynnöstä.

Davis ylläpitää myös valtion omistamaa laitosta ja oli syyskuussa uuden Marysville-sopimuksen tarjoaja. Hän oli käyttänyt rataa vuodesta 2007. Hän oli allekirjoittanut 10 vuoden 120,000 30 dollarin vuokravuokraustarjouksen, jonka kaupunginjohtaja Steve Casey kertoi tuolloin kolme kertaa enemmän kuin mitä kaupunki teki alle XNUMX-vuotisen operaattorin Charlie Sextonin mukaan.

Mutta talous kukoisti silti vielä. ”He ovat nähneet osallistumisen vähentyneen”, Lamon kertoi motocross-kappaleista taantuman aikana. "Käytettävissä olevien tulojen lasku tarkoittaa virkistysdollarien laskua."

anaheim 2austin politellibroc kutittaamyöntää langstonkevin windhamKESKIVIIKKO-RAPORTTInathan metsätryan vankilaSupercross