MOTOKROSSIN TOIMINNAN KESKIVIIKKO-RAPORTTI: (09)

MOTOCROSS-TOIMINNAN KESKIVIIKKO-RAPORTTI  
By MXA henkilöstö
 
VALIKKO VIIKKO: OSA 1

    Kuka olisi luullut Lakewood Nationalin kesäkuun lopussa tekemän päätöksen jälkeen viidestä seuraavasta seitsemästä kisasta ja nousevan 250 kansalliseksi mestariksi? Treyllä olisi saattanut olla epäilyjämme kuin muillakin, mutta hänen allaan syttyi tuli, joka alkoi Punaisesta Budusta. Canard tajusi voivansa voittaa. Siitä lähtien se oli koiran taistelu tittelistä Christophe Pourcelin kanssa. Vaikka lopulta piti olla voittaja ja häviäjä, se oli uskomaton vuosi molemmille ratsastajille.

MXA HAASTATTELU: MARVIN MUSQUIN

    Marvin Musquinilla on ollut pyörre kaksivuotinen GP-sarjassa. Kun kausi oli aloitettu yksityisellä Honda-joukkueella viime vuonna, joukkue joutui rahakysymyksiin, mutta ei vapauttanut häntä sopimuksesta. Musquin taisteli ja onnistui ansaitsemaan paikan voimakkaassa KTM-tehdastiimissä. Hän voitti tittelin ja taisteli tänä vuonna teini-ikäisten Ken Roczenin ja Jeffrey Herlingsin edistyksestä voittaakseen toisen MX2 (250)-tittelinsä. Ensi vuonna Marvin kilpailee Yhdysvalloissa, kilpailee 250 West Supercross -sarjassa sekä AMA Nationals. Tämä poika on todellinen juttu, ja hänen pitäisi tehdä aaltoja Amerikassa.

MXA: Mistä sai inspiraation kilpailla Amerikassa?
    Marvin: Aina on ollut unelmani ajaa Amerikassa. Olen seurannut useita ranskalaisia ​​ratsastajia, kuten Christophe Pourcel, kisaamaan Yhdysvalloissa television kautta, ja se näyttää erittäin jännittävältä. Nyt on aika mennä Amerikkaan ja aloittaa urani siellä. Olen myös iloinen voidessani sanoa, että aion pysyä KTM: n palveluksessa.

Aiotteko jäädä Yhdysvaltoihin heti Motocross des Nations -sovelluksen jälkeen, tai aiotko palata takaisin Ranskaan?
    Palaan takaisin Ranskaan tekemään joitain testauksia EFI-varustetulla KTM 250SXF: llä Supercrossille. Sitten menen Amerikkaan lokakuun puolivälissä.

Voitettuaan kaksi MX2-titteliä, miksi valitsit Amerikan kilpailun vuodeksi 2011?
    Haluan voittaa Yhdysvalloissa kuten Christophe Pourcel. Pidän todella Supercrossista. Aloin ratsastaa Supercrossilla kun olin 10-vuotias 65 cc: n pyörällä. Minulla on myös yksityinen Supercross-raita. Haluan voittaa heti Supercrossissa. Kasvani suosikki ratsastajani katsomaan oli James Stewart. Pidän Ryan Dungeystä nyt.

    "Johin mestaruutta ja tajusin, että jos halusin voittaa mestaruuden, minun piti olla KTM-pyörällä."

Viime vuonna aloitit yksityisellä Hondalla ja voitit GP: n heti, mutta vaihdoit sitten tehtaan KTM-tiimiin sarjan puolivälissä. Mikä oli vaihdon syy?
    Koko ohjelma hajosi. Joukkueen oli vaikea tehdä jokainen kilpailu, koska heillä oli raha-asioita. Honda ei auttanut joukkuetta kovinkaan paljon. Pelkäsin pyörällä. Se ei ollut huono pyörä, mutta se ei myöskään eronnut radalla. Olen johtanut mestaruutta ja tajusin, että jos halusin voittaa mestaruuden, minun piti olla KTM-pyörällä.

Lähtikö KTM sinuun ja tarjosi sinulle ratsastaa?
    Ei, menin KTM: ään. Tuolloin Shaun Simpson loukkaantui, joten heillä oli paikka avoinna. Pit Beirer auttoi minua paljon tuona aikana. Ranskan Honda-joukkueessa, josta vaihdin, oli monia ongelmia. Oli mukana asianajaja ja kaikki! Se oli minulle hullu aika. En käynyt Ruotsin GP: llä, koska minua ei sallittu, mutta puhdistimme kaiken.

KTM-tiimissä ollessasi olet ollut erittäin hallitseva. Oliko toisen vaalin voitto vaikeampaa?
    Tänä vuonna se oli helpompaa. Viime vuonna ohitin yhden kilpailun, ja siellä oli paljon tekeillä. Tänä vuonna pääsin melko vähän pisteitä Ken Roczenin eteen otsikkoon. Minulla oli hyvä vuosi.

Se oli vakava kauden loppu maanmiehellesi Christophe Pourcelille.
    Joo, hänellä on ollut huonoa onnea. Viime vuonna hän menetti mestaruuden, koska rikkoi pyörän. Tänä vuonna hän kaatui ja menetti 25 pistettä Unadillassa, ja sitten siellä oli Pala. Se ei ollut hyvä! Hän on kuitenkin nopea ja erittäin fiksu. Hän on erittäin hyvä ratsastaja ja rebound.

Onko mitään AMA National -rataa, jolla olet eniten innokas kilpaamaan?
    En ole ratsastanut mitään kappaleita, mutta odotan innolla Red Budia. Tuntuu todella hienolta kappaleelta. Uskon, että jokainen kappale Yhdysvalloissa on hyvä ainakin siitä, mitä olen kuullut.

    "Toivon löytäväni iso talo Amerikassa, mukava kuorma-auto ... voi, ja siellä on myös koulutus [nauru]!"
 
Kuinka superarrostaitosi ovat?
    Minulla on hauskaa ratsastaa Supercrossilla. Euroopassa meillä ei ole suurta Supercross-mestaruutta, joten odotan innolla Supercross-sarjan kilpailua.

Miksi ranskalaiset ratsastajat ovat niin lahjakkaita Supercrossissa?
    Minä en tiedä! Ranskan liiton kanssa on ranskalainen joukkue, jolla on nuoria ratsastajia. Monet nuoret kaverit ratsastavat Ranskan joukkueen kanssa. Se johtuu luultavasti siitä, että olemme perehtyneitä Supercrossin ajamiseen, joten hyppy ja ajoitus ovat melko nuoresta iästä lähtien.

Mikä on suunnitelmasi Yhdysvalloissa?
    Olen ilmoittautunut kahdeksi vuodeksi KTM: n kanssa. En tiedä elämää Amerikassa, mutta mielestäni siitä tulee hyvää. Pidän isoista pikakuorma-autoista ja säästä. Näyttää olevan paljon hyviä kappaleita. Sen pitäisi olla helpompaa myös matkalla, koska minun ei tarvitse lentää ympäri maailmaa kilpailla. Supercrossin 250-luokan kilpailuissa kaikki kilpailuni ovat länsirannikolla, joten lentokoneet eivät ole kovin kaukana. KTM sijaitsee Murriettassa, Kaliforniassa, ja ehkä saan talon lähellä kauppaa. Toivon löytäväni iso talo Amerikassa, mukava kuorma-auto ... voi, ja siellä on myös koulutus [naurua]! Pystyn juosta aamulla ja sitten ratsastamaan iltapäivällä. Sää on niin mukava ympäri vuoden!

JOSH HANSENIN UUSI RIDE

  
Muistatko, kun Josh Hansen työskenteli noin 250,000 250 dollarin luksusautossa? Arvaa mitä? Josh ei ole enää autossa hullu. Hänen säännöllinen pyöräkuljetuslaite on hyvin käytetty Toyota Tacoma. Jotta se voisi hieman hajaantua, Josh oli maalannut sen. Ei, ei viidellä helmi punaisella kerroksella, vaan sen sijaan parilla purkilla spraymaalia. Josh kilpailee jälleen Pro Circuit -joukkueen 2011 Supercross-kauden aikana vuonna XNUMX.

TEKNOLOGIAKiertue: KATSO ALPINESTARIT

    Alpinestars-tehtaalla Asolossa, Italiassa, on uskomattoman valikoima koneita ja instrumentteja, joita heidän testaushenkilöstönsä käyttää kaikkien Alpinestars-tuotteiden kehittämiseen. Koko alakerran laboratoriossa, joka tyypillisesti on rajojen ulkopuolella, on ylöspäin 20 laitetta, jotka palvelevat monia tarkoituksia. Testauskoneiden nimet, kuten soljen testauslaite, erottavat käytön helposti. Alpinestars tarjoaa kaiken pudotetun alasin voiman hallinnasta kengän vedeneristysominaisuuksien testaamiseen, kuidun repimiseen ja kynnysarvon löytämiseen, materiaalien palamiseen ja tietyn materiaalin sisäisten ominaisuuksien tutkimiseen. Heillä on jopa boot-kone, joka voi kierrättää motocross-kengän läpi 50,000 XNUMX askelta vaikutusten tutkimiseksi. Se on melko uskomatonta nähdä. Kun olet nähnyt kaikki testit, on helppo ymmärtää, miksi laboratorioteknikot käyttivät laboratoriosakkuja; he ovat vihaisia ​​tutkijoita! Kierto laitoksen läpi tuo lapsesi sinussa esiin, koska voit polttaa, jäätyä, rikkoutua, repiä, taivuttaa, puristaa ja tuhota tuotteen. Se on kuin tiedekurssi steroideilla!

    Alla on lukuisia testejä, joita Alpinestars-teknikot käyttävät päivittäin kehittäessään uusia tuotteita. Ja vastataksesi mielesi uhkaavaan kysymykseen, emme nähneet teoksissa upouusia saappaita. He pitävät tavaraa lukittuna turvallisesti suljettujen ovien takana.

DYNAMOMETRIN

    Suorittaa materiaalien, ompeleiden, sidosten ja saumojen puristus- ja vetolujuustestit. Tiedot kerätään kuormitus- ja venymärajoista ja syötetään tietokoneeseen, joka seuraa materiaalin mekaanisia ominaisuuksia sen varmistamiseksi, että määritellyt vähimmäisvaatimukset täyttyvät ja ylitetään.  
    
stereomikroskooppi

   Analysoi materiaalien ominaisuuksia suorituskyvyn ja johdonmukaisuuden arvioimiseksi. Suurentaa jopa 540X materiaalien laadun tarkistamiseen, näyttäen reaaliaikaisen tiedon tietokoneen avulla pinnan ominaisuuksista.

Kävelymetri

    Testaa saappaat ja kengät rakenteen eheyden ja kestävyyden suhteen. Tuotteille suoritetaan vähintään 100,000 200 jaksoa (vastaa XNUMX+ km) vaihtelevalla kehon painolla, askelmalleilla ja pintaolosuhteilla.
   
Ilmastokamari

    Testaa materiaalinkestävyyden nopeutuneelle ikääntymiselle ja äärimmäisissä ilmasto-olosuhteissa. Tuotteet sijoitetaan kammioon, joka kykenee simuloimaan viiden vuoden altistumisen vain viikossa, lämpötilan ollessa välillä 5–1 c ja kosteustason 208–1208%. Koska tuotteille on tehty useita äärimmäisiä olosuhteita, niille tehdään sitten lisätestit kestävyyden ja vetolujuuden suhteen.

KESKITTYMINEN SÄHKÖTÖMYYSKESKUS

    Testaa Gore-Tex / Drystar -kenkäkenkien läpäisemättömyyttä. Tuotteet asetetaan suljettuun kammioon, jossa on mitattu tilavuus vettä, ja sitten pyöritetään nopeudella 250 kierrosta minuutissa (vastaa 37 g) 30 minuutin ajan. Valmistumisen jälkeen tuotteista tutkitaan materiaalien läpäisevyyden mahdolliset merkit.

TAKATAKKEET

    Testaa F1- ja World Rally -jalkineiden, käsineiden ja pukujen valmistuksessa käytettyjä aramidikuituja tulenkestävyyden ja lämmönsiirron suhteen. Materiaalien on täytettävä FIA: n homologisaatiosäännöt, jotka määrittelevät tiukat rajat sekä lämmönsiirralle että liekin hidastamiselle normaaleissa aikaparametreissa.

SAAMATESTIT

    Suorittaa läpäisemättömyyskokeen Gore-Tex-saapikkaiden ja käsineiden saumoille. Saumoihin kohdistetaan 1 bar vedenpainetta ja tarkastetaan veden poistumisen merkkejä. Tämä testi varmistaa, että kaikkien Alpinestarsin märkäsävaatteiden saumat ovat yhtä vesitiiviit kuin itse materiaalit.
 
BOOTIE-TESTI

    Testaa Gore-Tex-saapikkaiden ja käsineiden läpäisemättömyyttä. Tuotteet täytetään 1 baarilla paineilmaa (vastaa 100 metrin syvyyttä), sitten ne lasketaan vesisäiliöön ja tutkitaan mahdollisten ilmaan pääsemisen merkkejä. Ilmamolekyylit ovat paljon pienempiä kuin vesimolekyylit, joten tämä testi tarjoaa erinomaisen menetelmän materiaalien läpäisemättömyyden testaamiseksi. 

HENGITYSTESTI

    Suorittaa materiaalin kulutuskestävyyden testin. Materiaalit asetetaan 1000 g: n kuormitukseen ja ajetaan sitten hankaavan yhdisteen yli 40 metrin etäisyydellä. Materiaalien paino- ja tiheyshäviöt tarkistetaan, minkä ansiosta Alpinestars-teknikot voivat määrittää parhaat materiaalit tiettyihin käyttötarkoituksiin, olipa kyseessä sitten motocross-kengän suojaava muovikuori tai matkalaukun tärinää vähentävä pohja.

durometer

    Mittaa muovi- ja kumimateriaalien laatua ja kovuutta. Keskittämällä 1000 gramman kuorma kumituotteisiin ja 5000 gramman kuorma muovituotteisiin neulapisteen kautta, materiaalien ominaisuudet voidaan testata erityisissä sovelluksissa Alpinestars-tuotevalikoiman kaikilla alueilla.
    
YHTEINEN HENGITYSTESTI

    Testaa moottoripyöräkenkäjen kulumiskestävyyttä. Määritelty kuorma asetetaan pohjalle ja säädetään ratsastajan ruumiinpainon simuloimiseksi sen reagoidessa jalkaterään vaihtelevissa olosuhteissa. Tyypillisessä testissä pohjan pinta suorittaa 8,000 sykliä (vastaa 40 käyttötuntia), jonka avulla Alpinestars voi määrittää pohjien kulumisnopeuden äärimmäisissä olosuhteissa ja hienosäätää tarkasti parhaat yhdisteet jokaiselle tietylle kengälle.

KAIKKI UUSI SUDCO MIKUNIN VIRTOKÄYTTÖOPAS



     
Sudco International on maailman johtava Mikuni-kaasuttimien, osien ja virityskomponenttien lähde kaikkiin moottoriurheilusovelluksiin. Aivan lehdistössä on heidän uusi 96 sivun 5. painoksen Sudco Mikuni -kaasuttimen käsikirja, joka sisältää täydellisen sarjan Mikuni RM-, VM-, HSR-, HS-, TM-, TMX- ja BN-kaasuttimia ja polttoainepumppuja osien erittelykaavioilla, saatavilla olevat virityskomponentit, viritys ja asetukset tiedot kaikista Mikuni-kaasuttimista ja polttoainepumpuista likaa, katua ja vesiskoottereita varten. Vähittäishinta on 13.60 dollaria.

   
Lisätietoja ja tilauksia varten ota yhteyttä paikalliseen moottoripyöräosien jälleenmyyjään tai Sudco direct -yritykseen. Jälleenmyyjät pyytävät Sudcoa kopion Sudco-päätuotteiden luettelosta, joka sisältää kilpailevan sarjan varastonvaihto- ja korkealaatuisia osia, mukaan lukien Keihinin ja Mikuni-kaasuttimet, lika-, katu-, mönkijöille ja vesiskoottereille. Sudco International, 3014 Tanager Avenue, Commerce, CA 90040. Puhelin (323) 728-5407 tai www.Sudco.com

MXA HAASTATTELU: JIMMY ALBERTSON

    Jimmy Albertson on lentänyt Yhdysvaltain lipun alla MX1 (450) -luokassa tänä vuonna Euroopassa. Ei ole koskaan helppoa elää vieraassa maassa, paljon vähemmän siinä rodussa. Albertson on kuitenkin tehnyt juuri sen. Se on ollut valtava tehtävä Oklahoman miellyttävälle lapselle, ja hän on kamppaillut eurooppalaisen elämäntavan kanssa. Risteillessämme Fermon kuoppia, olemme kiinni Jimmystä puhua hänen vuodesta Euroopassa.

MXA: Kuinka kausi on kulunut?
    Jimmy: Voi mies, se on ollut karkeaa! Hyppäsin vain tähän koko asiaan enkä tajunnut mitä vastaan. Se ei ole vain täällä kilpailua; se on tottunut elämään. Se on aivan erilainen maailma. Siirtyminen siihen on vienyt aikaa. Minulla on ollut vammoja tänä vuonna, ja se ei ole auttanut. Tärkeintä on, että se on henkisesti kovaa. Mennessä ensimmäiselle yleislääkärille olin jo ollut Euroopassa neljä kuukautta, ja olin todella kotoisin. En katsonut Eurooppaa ollenkaan kuin se olisi uusi kotini. Lasken päivää, kunnes menin takaisin Amerikkaan. Se ei ole koskaan tapa, jolla haluat aloittaa kauden. Koko kauden ajan minulla on ollut joitain vammoja, ja se on ollut räjähdysmäinen. Nyt on aika mennä kotiin, mutta olen tavannut niin monia mukavia ihmisiä. Minulla on nyt täällä tyttöystävä, enkä tunne enää poissani kotoa. Minusta tuntuu, että voin kutsua Eurooppaa toiseksi kotiini. Kausi ei kulkenut haluamallani tavalla, mutta olen oppinut niin paljon tänä vuonna jopa ihmisenä. En ottaisi tätä kokemusta takaisin mistään.

    ”Kun matkustat Euroopassa, kaikki maat ovat melko yhtä pieniä kuin jotkut valtiot, mutta niiden kulttuurit ovat täysin erilaiset. Se olisi kuin ylittää Kaliforniasta Arizonan alueelle ja saada selville, että ihmiset eivät edes puhu samaa kieltä kuin sinä. "

Missä olet asunut Euroopassa?
    Asuin yhden kuukauden Espanjassa, kaksi kuukautta Italiassa ja lopun ajan Belgiassa. On vaikea selittää, millaista on elää näissä eri maissa. Keskustellessani juuri täällä ennen minua kilpailleiden yhdysvaltalaisten ratsastajien kanssa he sanoivat, että suurin asia oli sopeutuminen elämäntapaan. En ajatellut sitä paljon, koska olen asunut poissa vanhempieni jälkeen 15-vuotiaana. Se ei ollut iso juttu minulle, mutta en tiennyt, että missä tahansa Amerikassa tuntuu olevan kotona minulle. Voit siirtyä valtiosta toiseen eikä mikään oikeastaan ​​muutu. Kun matkustat Euroopassa, kaikki maat ovat melko yhtä pieniä kuin jotkut valtiot, mutta niiden kulttuurit ovat täysin erilaiset. Se olisi kuin ylittäminen Kaliforniasta Arizonaan ja selville, että ihmiset eivät edes puhu samaa kieltä kuin sinä. Vie vain vähän aikaa tottua, ja olen vihdoin onnellinen täällä. Toivottavasti voin jatkaa ensi vuonna yli Euroopassa.

Onko sinulla potentiaalisia tarjouksia vuodelle 2011?
    Haluaisin olla takaisin Hondan kanssa, mutta en ole varma mitä tapahtuu. Minusta Eurooppa on mielestäni nyt toinen kotini. En välitä siitä, että olen täällä. Todellakin, on löydettävä minulle paras mahdollisuus. Katsotaan mitä tapahtuu.

Vertaa kansallisten ja GP-sarjojen raitoja.
    Italian GP Fermossa muistuttaa paljon amerikkalaista rataa. Se on sileä ja siinä on hyviä hyppyjä. Suurin osa GP-kappaleista on karkeita ja raakoja. Se on kuin kaikki hidastuisi, melkein kuin kilpa-ajo on puolivälissä enduron ja motocrossin välillä. Jotkut kappaleet ovat niin urattuja ja ilkeitä. He kulkevat kaksi päivää ilman, että valmistetaan raitaa. Muistan ensimmäisen yleislääkärini, joka oli todella ilkeä. Kun tein paraatijakson ennen toista motoa, ajattelin itselleni:? Tämä on hullua! Kuinka he voivat odottaa meidän kilpailevan tämän radan ympäri? ' [Naurua]. Vie vain jonkin aikaa tottua, etkä voi ohittaa näitä kappaleita. Amerikassa voit ajaa auki ja olla aggressiivinen, mutta Euroopassa sinun täytyy ottaa aikaa ja käyttää päätäsi ajaessasi. Antonio Cairoli on niin hyvä kilpaamaan näitä raitoja, koska suunnittelee radansa. Hän käyttää erilaisia ​​rivejä. Luulen, että siksi monet näistä eurooppalaisista ratsastajista ovat menestyviä Amerikassa, mutta he eivät ole yhtä menestyviä kuin Euroopassa pelkästään siksi, että Yhdysvalloissa kilpailu on niin nopeaa. Se voi tuntua helpommalta, mutta usein helpompi kappale on sitä vaikeampi tehdä hyvin. Amerikkalainen kilpailu on auki. Menet rikki. Euroopassa sinun on suunniteltava rata.

Missä kilpasarjassa on paras kilpailu?
    Sarjojen välillä, niin pitkälle kuin kilpailu menee, se on kova. Uskon, että kaikki näkevät Motocross des Nations -tapahtumassa, että kilpailu on hyvin lähellä.

    ”Eurooppalaiset fanit rakastavat yksinkertaisesti motocross-urheilua ja haluavat, että he voisivat tehdä sen. He näkevät ammattiurheilijat supertähteinä. ”

Suurin ero AMA Nationalin ja FIM Grand Prixin välillä on katsojien osallistuminen. Fermossa väkijoukko meni pähkinään! Miksi niin ei tapahdu Yhdysvalloissa?
    En usko, että se tapahtuu Yhdysvalloissa, koska jokaisella on mahdollisuus ajaa. Tuulettimet Amerikassa ovat myös kilpailijoita. Näillä kavereilla Euroopassa ei ole rahaa ostaa pyöriä ja ajaa, koska se on vain niin kallista. Yhdysvalloissa voit ostaa polkupyörän muutaman tuhannen dollarin edestä, käydä paikallisella radallasi ja ajaa. Euroopassa sinun täytyy ostaa jäsenyys ja hypätä kehtojen läpi kilpaillakseen. Eurooppalaiset fanit rakastavat yksinkertaisesti motocross-urheilua ja toivovat voivansa tehdä sen. He näkevät ammattiurheilijat supertähteinä. Luulen, että Amerikassa ihmiset ajattelevat ammattilaisia ​​urheilijoina, joilla on yhteinen intohimo. He ovat samoja kavereita, jotka kertovat ystävilleen? Voi, minä voin tehdä sen hypätä. ' Monet ihmiset mieluummin ajavat paikallisella radalla tai autiomaassa kuin osallistuvat kansallisiin. Se on vain tapa, jolla se on.

Tiedän, että olet läheisiä ystäviä Trey Canardin kanssa. Oletko puhunut hänen kanssaan vielä 250 ulkona-tittelin voittamisesta?
    Todellakin! Puhuin hänen kanssaan viime sunnuntaiaamuna Italiasta. Hänet pidettiin mestaruuskilpailussa! On sääli, että Christophe Pourcel loukkaantui tuolla tavalla, mutta se on kilpa-ajoa. Trey loukkaantui viime vuonna kauden alussa, mutta voin lyödä vetoa, että hän olisi ollut mestaruuskilpailija kauden lopussa. Niin se menee. Trey kaatui ensimmäisessä motossa, mutta hän ei koskaan luopunut. Sitä tapahtuu, kun et anna periksi. Olen niin ylpeä hänestä, etenkin sen jälkeen, kun hän on käynyt läpi parin viime vuoden. Hän voitti Supercross-tittelin aloitusvuonna, ja hän asetti palkin todella korkealle. Minä ja hänen muut läheiset ystävänsä tiesimme, että hänellä oli se hänessä, mutta kesti hetken, kun asiat napsauttivat häntä. En voinut olla hänelle onnellisempi tällä hetkellä.

LEHDISTÖTIEDOTE: CATALINA GRAND PRIX ON TAKAISIN

Aiemmin länsirannikon suurimmat moottoripyöräkilpailut, legendaarinen Catalina Grand Prix on tarkoitus tehdä historiaa uudelleen. Kalifornian moottoripyöräharrastaja Vinnie Mandzak on täysin sitoutunut edistämään vuoden 2010 Catalina Island GP: tä, koska hän on saanut luvan tuottaa "50 vuoden ainutlaatuisimman moottoripyöräkilpailun".

"Huolimatta siitä, mitä muutama nayasayer on sanonut, mielessäni ei ole kysymys siitä, että kilpailu tapahtuu tämän vuoden joulukuussa", painottaa Mandzak. "Suunnitelmamme etenevät enkä voi odottaa seuraavani ensimmäistä aaltoa kilpailevia pelaajia lähtöviivalta 4. joulukuuta!"
 
Kaikkien osoitusten mukaan Mandzakilla on yhteistyötä valtion ja paikallishallinnon virastojen kanssa, ei itsessään pieniä saavutuksia. Hänellä on myös täysi tuki Catalina Islandin yritysyhteisölle, joka tunnustaa tapahtuman ensisijaisena tilaisuutena jakaa pieni taivaanviipaleen kilpailijoiden ja fanien maailmanlaajuinen yleisö. Kahden päivän kilpailuun odotetaan osallistuvan yhteensä 800 kilpailijaa. "Olemme tehneet kotitehtävämme ja hallitsemme tapahtumaa oikein", Mandzak sanoo. "Olen täysin sitoutunut Catalina Islandin vuoden 100 Grand Prix -kilpailuun." Kilpailuluokitukset ja ilmoittautuminen on saatavana syyskuun puoliväliin mennessä http://www.thecatalinagrandprix.com/.


MXA HAASTATTELU: ROPBARNETT kertoo hänen tarinansa

MXA: Kuinka aloitit moottoripyörillä?

    Bob: Naapurini naapurini oli mäki kiipeilijä Triumphsilla, ja pienestä lapsesta lähtien näin vain moottoripyöriä ja halusin vain ratsastaa. Käynnistin ruohonleikkurin moottoripyöräillä, ja kun Honda tuli ulos kolmella nopeudella Z50, se oli jumalallinen. Korjasin tapana ruohonleikkurit ja polkupyörät ja mitä muuta, jotta ansaitsin tarpeeksi rahaa pyörän ostamiseen. Ensimmäinen todellinen moottoripyöräni oli Honda 55, läpi suuret pyörät ja kaikki. Katson taaksepäin nyt ja ajattelen, "mikä pala roskaa, en ajaisi sitä", mutta silloin se oli niin siisti, koska minulla oli pyörä, ja se oli pyöräni.

MXA: Milloin aloit pyöräillä työskentelyä?

    Bob: Ensimmäinen todellinen työni oli lamppukaupassa ja tein ja korjasin lamppuja. Mutta sillä aikoina, jolloin vartuin, rakensin uudelleen moottoripyöriä. Halusin kahdestoistatoista syntymäpäivääni muottihiomakoneen ja astepyörän. Kansani ihmettelivät? Mitkä ovat nuo asiat ja mikä on 12-vuotias tekemällä tekemistä heidän kanssaan? " Halusin siirtää sylinterin Suzuki 80 -laitteeseesi, ja tarvitsin astepyörän kirjoittaaksesi sylinterin seinälle, johon piti hioa. Olin korkean suorituskyvyn tavaroita, kun olin 12-vuotias.

”Halusin kahdestoistatoista syntymäpäivääni muottihiomakone ja asteikko. Kansani ihmettelivät? Mitkä ovat nuo asiat ja mikä on 12-vuotias tekemällä tekemistä heidän kanssaan? " Halusin siirtää sylinterin Suzuki 80 -laitteeseesi ... ”

Milloin aloitit moottoripyöräteollisuudessa?

    Bob: Lamppukaupan jälkeen työskentelin Champion Motorcycle -osassa varaosamiehenä kuusi kuukautta, koska olin murtanut nilkani ja en pystynyt seisomaan koko päivän lamppukaupassa. Nämä työpaikat olivat kunnossa, mutta tarvitsin todella uraa. Naapurini, joka sai minut moottoripyöriksi, työskenteli isojen dieselmoottorikäyttöisten risteilijöiden parissa. Hän ansaitsi melko hyvät rahat ja hänellä oli oma aikataulu, joten aloin työskennellä veneillä Newportin rannalla. Aloin vain tehdä öljynvaihtoja ja jos jotain olisi rikki, korjaan sen. Puolentoista vuoden kuluttua kehräin jakoavaimia jokaiselle korkean suorituskyvyn veneelle - kaikki 38 skaalaabia, 30 vaaraa, savukkeet, suihkulähteet. Sain maineen lyhyessä ajassa. Betty Cook, jolla oli tuolloin yksi maailmanmestaruus ja yksi kansallinen mestaruus, etsitkö hyviä ihmisiä työskentelemään veneissään ja he tekivät minulle tarjouksen, jota en voinut kieltäytyä. Olin 21-vuotias, ja he palkkasivat minut mekaanikkona apulaismestariksi luokan 21 offshore-veneeseen. Kahden viikon kuluttua he heittivät minulle avaimet ja sanoivat? Tiedätkö enemmän kuin me jätkä ja olet tehnyt tätä vain kaksi viikkoa. ' Oli hienoa olla XNUMX-vuotias ja tehdä työtä, jota kaksinkertaisen ikäiset ihmiset eivät voineet tehdä. Saavutimme kaksi maailmanmestaruuskilpailua ja kolme kansallista mestaruutta viiden vuoden aikana. Olimme kuin offshore-kilpailun Pro Circuit. Se ei ollut kuin tehdastiimi, olimme joukkue Mercury, mutta työskentelimme silti omien tavaroidemme parissa.

   Tällainen kuivui, koska oikeastaan ​​vain rikkaat ihmiset pelasivat. Kuusi suurta moottoripyörän sijaan sinulla on vene, joka maksaa kuusisataa. Se maksoi meille 40,000 12,500 dollaria vain ilmestymisestä kilpailussa, ja palkintoraha ensimmäiseksi oli XNUMX XNUMX dollaria. Joten se kuivui, sain lomautuksen ja vain pyöräsin työkalulaatikkoni heidän ajotieltä vieressä Drino Millerin toisen luokan maastoautoon ja Indy Car -kilpailuun. He olivat ensimmäisiä kavereita, jotka käyttivät maaliskuun alustaa, ja se oli todella siistiä. Joten taas työskentelin kehitystyön parissa. Se kesti noin vuoden. Tiesin, että halusin päästä tietokoneisiin, ja menin kouluun oppimaan CAD / CAM. Halusin itse asiassa myydä CAD / CAM-ohjelmistoja. Tarvitsit joko neljän vuoden tutkinnon tai myymäläkokemuksen. Mutta kun olin työskennellyt kaupassa jonkin aikaa ja käsitellyt enemmän myyntiä, pidin kaupan puolelta paremmin kuin minun piti pukeutua ja solmio ja täytti myyntikiintiöt ja joku kaveri lyö pöydällään grillaten minua.


MXA: Kuinka kone toimi johtaen ARC Levers -sovelluksiin?

    Bob: Konetavara tuli minulle luonnollisesti. Kuuden kuukauden kuluttua konepajasta ostin oman koneeni ja pidin sen autotallissa valmistamassa omia osia. Vuoden kuluttua työskentelystä jonkun kanssa päätin vain johtaa omaa yritystäni tekemällä osia. Tein niin noin viisi vuotta, kunnes juoksin Horstin kilpailuihin Glen Helenissä ja aloin tehdä osia hänen moottoripyörilleen. Hän pääsi polkupyöriin, ja tein muutaman osan sieltä, ja kiinnostuin myös polkupyöristä. Joten seuraavan kymmenen vuoden ajan tein paljon asioita polkupyörämaailmassa. Tein ensimmäisen tuotantoketjun oppaan maastoajolle ja alamäkeen ja tein ensimmäisen kaksois kruunun haarukan maastopyöräilyssä. He nauroivat tekemästään ja sanoivat? Neljä tuumaa on liikaa matkustaa. ' Mutta kun Dave Turner (joka rakensi rungon) ajoi pyörälle, hän suostui siihen, että tarvitsemme lisää matkoja. Nyt neljän tuuman matkan maastopyörät ovat yleisiä tänään.

   Koko ajan taustalla olin ajatellut moottoripyöriä. Omasta henkilökohtaisesta maustasi pidän siitä, kun kytkin on täysin irrotettuna, kun vipu ei ole aivan koskettava ulkosormiani, joten pyörä ei hiipi portilla. Näytti siltä, ​​että useimmiten jouduin taivuttamaan varastonvivut ulos, jotta tilaa olisi riittävästi ja puolet ajasta rikkoisin ne, koska ne on valettu. Joten koska olen koneistaja, halusin tehdä jotain, joka oli säädettävissä. Noin samaan aikaan tein joitain sponsoroimastani alamäkipelaajalle, jolla oli vähän sormea. Kyse oli kaikesta säädettävyydestä, enkä ollut edes ajatellut, ettei käsitettä rikottu. Mutta miten tein heidät, he kääntyivät ympäri. Minä sanoin? Hei mielestäni minulla on jotain täällä. ' Oli toukokuu 1999, kun osoitin MXA kaverit ensimmäistä kertaa. Nyt vivut ovat Chad Reedin pyörällä. Voit siirtyä joihinkin huippupoikien pyöriin ja heillä on ARC-vivut. Se on ollut pitkä tie, mutta minä vain kuuntelen. Kun ihmiset sanovat, että jokin on vialla, palaan takaisin kauppaan ja teen sen. Minun ei tarvitse selittää mitään insinöörille ja menettää käännökseni jotain tai piirtää se ja tehdä se jossain muussa maassa. Olen suunnittelija, insinööri, koneistaja, tarkastaja ja koeajoneuvo, ja se oikaisee monia asioita.

MXA: Mikä on työn paras osa?

    Bob: Työskentely pro-kilpailijoiden kanssa on hienoa. Se on urheilun ruumiillistuma tai huippu. Kolmipyörien tai lasten polkupyörien tai aloittelijoiden pyörien valmistaminen on helppoa, mutta kun nämä kaverit juoksevat, se antaa lausunnon. Tämä tarkoittaa, että sinulla on parasta tavaraa planeetalla. Sitä olen aina pyrkinyt.



LEHDISTÖTIEDOTE: AFX FX-19 OFF-ROAD -KYYMÄ

    AFX on omistautunut korkealaatuisten moottoripyöräkypärien valmistamiseen edulliseen hintaan. Älä unohda koskaan sitä, että kypärät ovat ennen kaikkea turvallisuustuote, AFX-kypärät eivät ole vain suunniteltu tiukat vaatimukset, vaan ne toimitetaan moninaisina moderneina tyyleinä suorituskykyominaisuuksilla, joita voit odottaa vain kypäröiltä, ​​jotka maksavat paljon enemmän.

    FX-19 maastokypärä on esimerkki tästä. Se on DOT-hyväksytty kypärä, jossa on kevyt (alle 3 pauna) komposiitti polyseoskuori ja tietokoneella suunniteltu sisä- ja ulkotilo optimaalisen istuvuuden ja mukavuuden saavuttamiseksi. Kuori ja visiiri on suunniteltu aerodynaamisesti parantamaan maastossa tapahtuvaa ilmavirtausta, kun taas kolmentoista pisteen tuuletusjärjestelmät tarjoavat poikkeuksellisen jäähdytyksen.

    Sisällä harjattu nailonvuori on irrotettavissa ja korvan ontelot ovat riittävän tilavia kaiuttimille. Edullinen hinta vain 94.95 dollaria kiinteille aineille ja 99.95 dollaria multille, FX-19 on saatavana koosta X-pieni - XX-suuri. Tutustu koko AFX-kypäräsarjaan ja katso, miksi AFX-kypärät kääntävät päätä.

    Ota yhteyttä paikalliseen Parts Unlimited -jälleenmyyjään. Jos haluat löytää lähelläsi olevan Unlimited-jälleenmyyjän, kirjaudu sisään www.parts-unlimited.com. Ole hyvä ja vieraile www.afxhelmets.com.

Vuoden 2032 KANSALLINEN CHAMPIONI on syntynyt

    Kyllä, luit otsikon oikein. Conor James Williams, vanhempien Scott ja Leslie Williams, ylpeys ja ilo, on tarkoitus tulla 2032 AMA 450 -mestariksi. Vaikka Conor on vielä lapsenkengissä, se on jo seitsemän kiloa, yksi unssi puhdasta motocrosskuitua. 20 tuuman pitkää häntä pidetään ikäänsä pitkäksi, ja 22 vuoden kuluttua hänen pitkät jalat pystyvät kuljettamaan hänet nopeasti Millville-hiekkajoukon läpi. Huhun mukaan ”Conor the Crusher”, kuten hänen rakastettavat fanit viittaavat häneen, tekee jo moottoripyörien ääniä ja ruokkii vaippojaan nopeasti.

    Poika Williams on innoissaan osuessaan amatööriurheilupaikalle, jäähtyen jokaiseen kysymykseen haastattelumme aikana, mutta hänen pääsynsä maailmaan oli hidas. Miksi? Kerran elämässään Conor halusi ottaa asiat hitaasti. 30 tunnin työn jälkeen hän päätti lopulta siirtyä vaihdelle. Syy? Hänen edustajansa ilmoitti meille olevansa neuvotteluissa. Huhun mukaan useat korkean profiilin joukkueet ovat jo ottaneet yhteyttä Williamsin Conorin palveluihin. Katsomme, että Yamahalla on sisälinja ottaen huomioon, että he tekevät kunniallisesta PW50: stä (tarvittaessa harjoituspyörillä). Murskaajan kilpailunumeron perusteella ennustetaan, että hän valitsee 920. Miksi? Nuori Williams syntyi 20. syyskuuta. Vuoden tai kahden kuluttua kansallisella radalla hänen on vaihdettava onnenumeronsa uuteen numeroon: # 1.

VIDEO PAINON JULKAISEMINEN: KUVIOT TYÖYHTEYDESSÄ

http://www.youtube.com/v/0ZILoLaWNl8?fs=1&hl=en_US

JA LOPULLISESTI ... ONNITTELEE KAIKKI VUONNA 2010 VOITELUT

Ryan Dungey - 450 supercross-mestari

Jake Weimer - 250 läntistä superkrossi Mestari

Christophe Pourcel - AMA 250 East Supercross Mestari

Ryan Dungey - AMA 450 AMA Kansallinen Mestari

Trey Canard - AMA 250 AMA Kansallinen Mestari

Ryan Dungey - MXA: n kansallinen mestari

Antonio Cairoli - FIM MX1 (450) Maailma Mestari

Marvin Musquin - FIM MX2 (250) Maailma Mestari

Daniel Willemson / Gertie Eggink - FIM Side Sidecar Champions

Jessica Patterson - WMA Naisten Kansallinen Mestari

Steffi Laier - FIM naisten motokrossi Mestari

Pölyinen Klatt - Kanadan 450 mestari

Tyler Medaglia - Kanadan 250 mestari

PJ. Larsen - 250 Australian mestari

Jay Marmont - 450 Australian mestari

Bobby Garrison - MTA: n kahden tahdin maailmanmestari

Weston Peick - MTA: n neljän tahdin maailmanmestari

Mitch Payton - 2010 AMA Hall of Fame -kurssisuunnittelija

Eyvind Boyesen - 2010 AMA Hall of Fame -kurssisuunnittelija

Bruce Ogilvie - 2010 AMA Hall of Fame -kurssisuunnittelija

John & Rita Gregory - 2010 AMA Hall of Fame -hoitajat

AlpinestarsBob barnettBøyesenCairoliJimmy Albertsonmarvin muskiiniKESKIVIIKKO-RAPORTTIMikuniryan vankilatreyardin