MOTOCROSS-TOIMINNAN KAKSA-LYHYESTI VERSUS NELJÄ-LYHYESTI: 2004 CRF450 VERSUS 2001 CR500

Ensinnäkin saadaan yksi myytti tieltä eteenpäin. Nykypäivän 450cc: n nelitahtikriitikkojen mielestä on tavallista väittää, että AMA 500cc: n kansallinen mestaruus päätettiin, koska CR500: n ja KX500: n kaltaiset pyörät olivat liian tehokkaita. Ei totta. Ei edes lähellä totta. Todellisuus on, että AMA pudotti 500 kansallista mestaruutta vuoden 1993 kauden jälkeen Suzukin ja Yamahan poliittisen painostuksen alaisena. Ei yllätys siellä; Suzuki tai Yamaha eivät rakentaneet kilpailukykyistä 500cc: n moottoripyörää. Itse asiassa Suzuki ei ollut sijoittanut ratsastajaa 500 kansallisen kymmenen joukkoon vuodesta 1982. Yksinkertaisen taloustieteen perusteella Suzukilla ei ollut kiinnostusta AMA: n järjestämään mestaruutta pyörälle, jota he eivät valmistaneet. Yamaha ei ollut menestynyt paljon paremmin tekemällä yhden viimeisen turhaa yritystä vuonna 1991, kun he panivat Damon Bradshaw'n ja Doug Dubachin ylipainoisiin, enduropohjaisiin, ilmajäähdytteisiin WR500-pesukoneisiin.

Yllättäen AMA Pro -matkustajien äänestysprosentti 500 kansalaisella oli suurempi kuin 250 kansalaisen äänestysprosentti. Yksityishenkilöt, kuten Lance Smail, Mike Fisher, Dag Boyesen, Cliff Palmer, Ray Sommo, Brian Manley, Rich Taylor, Gene Naumec, Fred Andrews ja Kurt McMillan, tiesivät, että 500 cc: n kaksitahtisen kotelon teho sulki tuotannon välisen suorituskyvyn kuilun. pyörät ja työpyörät (toisin kuin luokissa 125 ja 250). Paljon valtaa oli suuri taajuuskorjain - osoittautui tosiasialla, että kuusi kymmenestä kymmenestä vuonna 1993 500 kansalaista oli yksityishenkilöitä. Sitä ei koskaan tapahdu tänään!

500 luokka kuoli, tapettiin tai työnnettiin kallion päältä vuonna 1993. Syyllinen olisi saattanut olla politiikkaa, mutta se oli silti fait accompli.

Salama eteenpäin 15 vuotta, ja yhtäkkiä rumpuäänet soivat siitä, kuinka 450 cc: n nelitahti on liian voimakas. Ja kuten aiemmin tapahtunut 500 luokan alennus, AMA: n poliitikot ajattelevat, että myös 450: t olisi poistettava. AMA: n ehdottama 350 cc: n ratkaisu on todistamaton teoria, jolla ei ole testausta, tutkimusta tai tieteellistä perustaa. Onko kukaan sitä mieltä, että 13,500 350 rpm 11,000 cc: n nelitahti on hitaampi kuin 450 350 rpm 350 cc: n nelitahti? Jos teet niin, olet enemmän naiivi kuin Steve Whitelock. XNUMX ei ole vain nopeampi, mutta myös kalliimpi ylläpitää, hypätä ja kilpailla. XNUMX ccc: n nelitahti ei ole suuri taajuuskorjain. Kaikkea muuta kuin.

Mikä johtaa MXA: n hylyn miehistön loogiseen ampumiseen. Entä jos otamme upouuden 2001 Honda CR500: n ja verraamme sitä upouuteen 2008 Honda CRF450: een? Itse asiassa se on harhaanjohtavaa, koska kuulostaa siltä, ​​että testaamme kuusivuotista pyörää aivan uutta vastaan. Ei totta. MXA-hylkytyöryhmä todellakin testaa 15-vuotiaan pyörän aivan uutta CRF450: ta vastaan. Kuinka niin? Vaikka CR500-mallistamme valmistettiin vuonna 2001, se perustui vuoden 1992 CR500: een (ja siinä nähtiin vain vaatimattomat vaihde-, jousitus- ja grafiikkamuodot kymmenen vuoden käyttöiän aikana).

Kyllä, tiedämme, että ei ole reilua laukausta verrata 90-luvun alkupuolella suunniteltua pyörää vuonna 2004 suunniteltuun pyörään (ja sen jälkeen tehtaalla muutettu kolme kertaa), mutta aiomme tehdä sen joka tapauksessa.

Menetelmämme oli yksinkertainen. Olemme ilmoittautuneet neljä testimatkustajaa viettämään aikaa uudelle kimaltelevalle uudelle 2001 CR500 ja näyttelytiloillemme tuoreelle 2008 CRF450. Kolme koekilpailijaa käytettiin vain kierrosajan testaamiseen. Heille annettiin koko päivä sopeutuakseen sekä CR500: een että vuoden 2008 CRF450: een. Päivän lopussa kolme ratsastajaa (Junior, Intermediate ja AMA Pro) lähetettiin tekemään kierrosaikoja molemmilla pyöräillä. Testin toisena osuutena oli ottaa yksi pro-ratsastaja, joka oli viettänyt useita vuosia CR500-kilpailussa, ja saada hänet kilpailemaan molemmilla pyöräillä (motossa MXA: n 2001 CR500: lla ja omalla 2007 CRF450: llä). Painotimme neljän koekilpailijan tuloksia suosimalla CR500: n vuokrattua aseemme, mutta silti ottaen huomioon koko testausmenettelyn.

K: MITÄ Yksi tekee tehosta?

V: Varastossa varastossa ei ole vertailua? CR500: n kaksitahti pumppaa noin 55 hevosvoimaa CRF50: n 450 hevosvoimaan. Jos epäilet näitä lukuja, sinut vakuutetaan kääntämällä kaasu auki molemmissa pyörissä. CR500 räjähtää, kun taas CRF450 jatkaa matkaansa eteenpäin.
Voimakkauden testissä CR500 voittaa. Valitettavasti CR500: lle ainoa tapa tehdä kaikesta tehosta hallittavissa on kesyttää se (mitä Honda teki myöhempinä vuosina valmistamalla pyörät korkeammiksi) tai kytkeä sen päälle varoen. CRF450 ei vaadi niin paljon hoitoa. Se antaa enemmän virtaa pohjasta ja päältä kuin CR500. Ja se tekee kaiken hallittavalla, vääntömielisellä tavalla. CRF450 on tohtori Jekyll. CR500 on herra Hyde.

K: KOKA ON NOPEAIN?
 
V: Ensinnäkin ajattelumme nopeammasta mittaa kyky ajaa pyörällä nopeammin, ei vain ripustaa ja rukoilla. CRF450 kääntyi nopeammat kierrosajat, koska sen toimitus on hallittavissa. Se oli vähemmän väkivaltainen kiihdytyksen aikana ja vähemmän chuggy hidastuessa. Nelitahtinen monitahoisuus ylittää sen puutteet huipputehohevossa. Ei kilpailua.

Mutta, ja tämä on iso, mutta jos sinulla on taito vetää liipaisinta, CR500 todella kaappaa CRF450 ylös syvän saven, karkean suoran ja jyrkän mäen kautta. Iso kaksitahti oli rakettilaiva, kun siinä oli rakettimies ohjaimissa.

K: MITEN YKSIKKÖINEN HENKILÖSTY?

V: Helppo ajaa -ideaa ei voida edes soveltaa CR500: een. Se on harjoittelu siihen ripustamiseen. Kun rakennat rohkeutta tai saat sen vauhtiin, asiat alkavat tasoittua, mutta lahjakkuus, hermo ja taito vievät sen eteen. Tämä luokka on kaikki CRF450: stä.

K: MITEN KIRJAAT CR500: aa?

V: Useimmissa kappaleissa voit aloittaa kolmannella vaihteella ja jättää pyörän sinne melkein koko moottorin ajaksi. CR500-ratsastajan ei tarvitse tehdä paljon vaihtamista, paitsi päästäkseen läpi kaivoista ja murtautuakseen ääniesteestä. Kytkimen toiminta rajoittuu sen vetämiseen sisään, kun ylität kulmat (koska olet arvioinut ajonopeutta väärin). CR500: n kyky ajaa vain yhdessä viidestä nopeudesta antaa monella tapaa ajajan keskittyä poimintaviivoihin ja tarttumaan isoihin kourallisiin jarruihin.

K: JA POWERBAND WINNER ON?

A: Tarvitsetko kysyä? CRF450 voitti yleisen tehoaluekategorian.

K: Millä pyörällä on paras keskeytys?

V: Vuodesta 1992 lähtien Honda teki vain vähän muutoksia CR500-pakettiin, mutta yksi alue, jolla he yrittivät pysyä ajan tasalla, oli jousituskomponentit. Valitettavasti MXA-testimiehistö ei pitänyt haaroista myöhäisessä mallissa CR500 (vuoden 1996 jälkeen). He toimivat parhaiten hitaalla nopeudella tai kevyiden ajajien kanssa. Jos työnsit niitä, he pohjautuivat isojen hyppyjen yli. Päivän aikana vaihimme varaston 0.42 kg / mm haarukkajouset jäykämmille 0.43 sekunnille, mutta tässä varastossa-varastossa-potkimuksessa meillä ei ollut tätä vaihtoehtoa.

Vuoden 2008 CRF450: ssä Honda oli ylittänyt osakekurssien kevään verrattuna vuoden 2007 malliin. Lisäys 0.47 kg / mm haarukkajouset teki CRF450: sta huomattavasti paremman tarttumaan isoon ilmaan. Mutta kun tuli aika kilpailla kaksi pyörää, CR500 ei ollut niin vanhentunut radalla kuin se oli kalenterissa. Jousitus oli melko käyttökelpoinen. Mielestämme CRF450-jousitus oli parempi, mutta olimme järkyttyneitä siitä, ettei se ollut slam-dunk-voitto.

K: MITÄ PÖÖRÄ PAINOA VÄHIN?

V: Honda CRF450 oli kevyin. 232 puntaa kohden se painaa 15 puntaa vähemmän kuin CR500.

K: MIKKO PYÖRÄ on kovimpi?

A: Ei kilpailua. CR500 on kuiskaten hiljainen. Kilpailussa katsojat eivät voineet kuulla CR500: n kaksitahtimoottoria CRF450: n urin yli.
 
K: MITÄ PÖÖRÄ KÄSITTELEE PARASTA?

V: Ei mitään mysteeriä täällä. Pyörä, joka painaa 15 kiloa vähemmän, tuottaa leveän, vääntövoimaisen voimakaistan ja jossa on moderni jousitus, ei ole sopusoinnussa raskaaseen, voimakkaan pyörän kanssa, jolla on vanhan koulun jousitus. CRF450: llä on tämän luokan jalkatuki, joka perustuu aikakausiin, ikään ja nykyaikaisiin tuntemuksiin.
 
K: JA NYT 64,000 XNUMX dollarin kyselyyn ...

V: Kun kolmea kierrosaikana pidettyä testin ajajaa pyydettiin valitsemaan vuoden 2001 Honda CR450 ja 2008 Honda CRF450, valittiin yksimielisesti moderni nelitahti. Koska heillä oli rajallinen CR500-kokemus (ja yksi kolmesta ei ollut koskaan ajaa Open-luokan kaksitahtia aikaisemmin), odotimme heidän olevan enemmän kotona CRF450: lla. Kierrosajan testitulokset olivat mielenkiintoisia. Junior-tason ratsastaja oli vain yhden sekunnin kierrosta nopeampi CRF450: lla kuin CR500. Välituote oli viisi sekuntia kierrosta nopeampi CRF450: lla, kun taas AMA pro oli kuusi sekuntia kierros nopeampi CRF450: lla. Olimme yllättyneitä siitä, että mitä alempi ratsastajan taitotaso, sitä pienempi kierrosajan ero, mutta ei yhtä yllättynyt kuin kilpailutestimme. Kolmen tai neljän kierroksen sisällä CR500-taitava kilpailijamme rakasti kilpailukykyisiä kierrosaikoja. Kun kilpailu pyörii, hän alkoi pitää CR500: sta. Ja kun hän vaihtoi takaisin CRF450-malliin, hän sanoisi, että "tuntui oudolta ajaa nelitahtia".

Loppujen lopuksi meidän kilpailijamme päätyivät harkittuun johtopäätökseen. Jos CR500-moottori sijoitettaisiin kevyempään, paremmin jousitettuun ja nykyaikaisempaan CRF450-alustaan, hän mieluummin kilpailisi CR500: n kanssa. Tarkoituksiamme varten kehysvaihto ei ollut mahdollista, ja meidän piti arvioida vuoden 2001 CR500 sen vanhanaikaisella tunnelmalla. Sen sohva satula, vedettävät palkit, sipulinen kaasusäiliö ja tilaa vievät ergot olivat osa pakettia. Jos menettäisimme kaiken tämän ja tekisimme nykyaikaisen version CR500: sta, se olisi kilpailukykyinen.

K: JA VOITTAJA ON…

V: Kun kaksi pyörää istuvat, vuoden 2008 CRF450 on paljon parempi kilpailupyörä kuin vuoden 2001 CR500. Sinun ei tarvitse olla Sherlock Holmes selvittääksesi tämän? Mutta jopa tohtori Watson olisi yllättynyt siitä, että voittovara ei ollut niin suuri kuin kaikki odottivat.

cr500CRF450nelitahtinenrintareppushootoutkaksitahtinenkaksitahti vs. nelitahti