Moottoripyörä tai auto? Tuntemattomia autoja tunnettavista moottoripyörien merkeistä

AUTOT, MITÄ KOSKAAN EI KATTU PAIKALLISEEN AUTOMALLIIN

Tunnet heidät klassisista moottoripyöristään, mutta monet motocross -tuotemerkit joko aloittivat autoliiketoiminnan, siirtyivät autoteollisuuteen, luulivat voivansa ansaita rahaa monipuolistamalla tai päättivät vain sokeasti ryhtyä autoyhtiöksi. Tässä on joitain ainutlaatuisimmista pyörä-/autokoneista.

1934 JAWA 700

Tšekkiläinen moottoripyörävalmistaja Jawa (joka lopulta sulautettiin CZ: ään) allekirjoitti lisenssisopimuksen DKW: n kanssa vuonna 1933 saksalaisten autojen valmistamiseksi Tšekkoslovakiassa. Ensimmäinen Jawa-auto oli vuonna 1934 Jawa 700, joka perustuu DKW F2 Meisterklasse -malliin. Jawa 700 oli etuvetolaite, jossa oli 689cc kaksitahtimoottori ja kolmivaihteinen vaihteisto. Jawa 700 voisi saavuttaa huippunopeuden 56 mph. Se erottui DKW-vanhemmistansa siinä, että sillä oli 4 tuumaa pidempi akseliväli. Jawa 700 esiteltiin vuoden 1934 Prahan autonäyttelyssä. Vain 1002 Jawa 700: ta valmistettiin. Tuotanto päättyi vuonna 1937.

1937 BSA-SCOUT

BSA aloitti autojen valmistuksen vuonna 1907, mutta pysähtyi ja käynnisti useita kertoja (1914, 1921 ja 1932). Viimeisin BSA-auto valmistettiin vuonna 1940. Tunnetuin auto oli BSA Scout. Partiolaiset tulivat kaksipaikkaisina urheiluautoina, nelipaikkaisina matkailuautoina ja kaksipaikkaisina kupeina. Se oli etuvetoauto, jonka valmisti ja myi Birmingham Small Arms Company -yrityksen tytäryhtiö. Se lanseerattiin vuonna 1935 kolmen nopeuden, neljasylinterisen, 1075 cmXNUMX: n moottorin kanssa (edellisestä BSA: n kolmipyöräisestä autosta). Siinä oli rakastava näköinen runko, jossa ovet, tavaratila tonnissa, moottoripyörätyyliset lokasuojat ja yksiosainen tuulilasi.

1956 MAICO 500 AUTO

Olet ehkä kuullut Maico 501: stä, mutta älä sekoita sitä Maico 500: een. Kyllä, se oli ilmajäähdytteinen kaksitahti, mutta moottoria ei valmistanut Maico, vaan lentokoneen valmistaja Heinkel. Jos olisit käynyt auton markkinoilla päivällä, olisitko ostanut Maicon? Maico markkinoi piensarja-autovalikoimaansa vuosina 1956 - 1958 (jonka he perivät ostaessaan turmeltuneen Champion-autoyhtiön). Maico 500 -moottorilla oli 452cc: n kaksisylinterinen, 18 hevosvoiman vesijäähdytteinen kaksitahtinen Heinkel-moottori. Kaksiovinen auto mahtui neljä ihmistä, mutta se ei ollut mitenkään tilava. Takuukysymykset tuomitsivat auton ja tuotanto lopetettiin vuonna 1958. Maico lopetti autokaupan vuonna 1958, mutta jatkoi moottoripyörien valmistusta vuoden 1986 ajan.

1956 DKW MONZA 

Tanskalainen insinööri Jorgen Rasmussen perusti DKW: n Saksassa vuonna 1916. Ensimmäiset tuotteet olivat höyryosat. Rasmussen suunnitteli ja rakensi kaksitahtimoottorin vuonna 1919. Hän laittoi moottorin hiukan muunnellun version moottoripyörään ja kutsui sitä Das Kleine Wunderiksi (DKW). 1920-luvun lopulla DKW oli maailman suurin moottoripyörien valmistaja. Vuonna 1932 DKW fuusioitui Audiin, Horchin ja Wandererin kanssa muodostamaan Auto Unionin. Vaikka ensimmäistä DKW-autoa ajateltiin usein moottoripyörien valmistajaksi, se tehtiin vuonna 1928, ja sen tunnetuin auto oli vuosina 1956-1958 DKW Monza -urheiluauto. Lasikuiturunkoisella, etuvetoisella autolla oli moottori 900 cc: n kolmisylinterinen kaksitahtimoottori. Valmistettujen monzasummien lukumäärä on arviolta noin 240 tai vähemmän.

1963 HONDA T360 PIKKITAKKI

Honda on ollut maailman suurin moottoripyörien valmistaja vuodesta 1959, ja sen tuotanto on ollut 400 miljoonaa yksikköä vuodessa. Ne ovat myös maailman suurin polttomoottoreiden valmistaja - 14 miljoonaa vuodessa. Ne voivat olla massiivinen autovoimala vuonna 2020, mutta heidän ensimmäinen tuotantonsa auto oli paljon vähemmän vaikuttava. Vuonna 1963 Honda teki T360-pikakuorma-auton. Sitä käytti 356cc: n kaksoissuuntainen nokka-nelisylinterinen moottori, joka oli asennettu puoliväliin kuorma-auton penkin alle. Moottori tuotti 30 hevosvoimaa erittäin korkealla 8500 rpm. Tuotanto kesti vuosina 1963 - 1968, ja valmistettiin 108,920 360 T360: ta. Jokainen heistä oli maalattu siniseksi. T500: ta seurasi muutamaa kuukautta myöhemmin Hondan ensimmäinen varsinainen auto, SXNUMX-urheiluauto, joka oli moottorivetoinen.

1970 MONTESA-MALLI 4

Montesa ei koskaan valmistanut oikeaa autoa, ja ainoa kuva heidän brittiläisestä Formula IV -kilpa-autoistaan ​​on peräisin vuoden 1970 sanomalehtien leikkeistä. Kuljettaja oli Tony Brise, jonka isä oli brittiläinen Montesan maahantuoja. Brise, joka oli tuolloin Ison-Britannian karting mestari, voitti 1970 Britannian Formula IV -mestaruuden autolla, joka oli varustettu 250cc Montesa -moottorilla. Tony Briseestä tuli lopulta Formula 1 -kuljettaja. Tony oli ajokilpailun maailmanmestarin Graham Hillin, joka oli ainoa kuljettaja, joka voitti kilpailun kolminkertaisen kruunun - Formula 1 Championship (1962 & 1968), Indianapolis 500 (1966) ja 24 Hours LeMans (1972). 23-vuotias Brise kilpaili Formula 1 -sarjassa vuonna 1975 Embassy-Hill-joukkueelle Graham Hillin täydentävänä kuljettajana - ja sai useita kymmenen parhaan sijan. Valitettavasti Brise oli matkustaja ystävän Graham Hillin lentämässä koneessa, joka kaatui 12. elokuuta 30 lähellä Elstree-lentokenttää (1975 mailia Lontoosta pohjoiseen). 46-vuotias Hill selvisi onnettomuudesta. Hän oli jäänyt eläkkeelle Formula 1 -kilpailusta viisi kuukautta aiemmin.

1972 GREEVES INVACAR

Vuonna 1948 Bert Greeves mukautti moottoripyörän auttamaan halvaantunutta serkkunsa Derry Preston-Cobbia liikkumaan kaupungissa. Idea sai kiinni ja kreikkalaiset aloittivat Ison-Britannian hallituksen tuella Invacar-rakennuksen toisen maailmansodan vammaisille sotilaille. Britannian eläkeministeriö jakoi vammaisille ilmaisia ​​Invacaareja vuodesta 1948 vuoteen 1970. Varhaisilla ajoneuvoilla oli moottori 147cc: n, ilmajäähdytteisellä, kaksitahtisella Villiers-moottorilla, mutta lähellä ajon loppua Invacarilla oli 500cc: n Puch-nelitahtimoottori. Runko oli lasikuitua ja suurin osa niistä oli saman sinisen sävyä. Kreikkalaiset myivät tuhansia Invacaareja, jotka auttoivat rahoittamaan hänen motocross-pyöriä ja kilpajoukkueita.

1991 YAMAHA OX99 SUPERAUTO

Yamahalla on pitkä historia autoteollisuudessa. Vuonna 1967 Yamaha rakensi moottorit Toyota 2000GT: lle (ensimmäinen japanilainen superauto). Vuonna 1984 Yamaha tuotti moottoreita Ford Motor Company -yhtiölle. Ja mikä tärkeintä, Yamahalla oli moottori vuoden 1989 Formula 1 West Zakspeed -autoissa, mutta mitä et tiedä, on se, että Yamaha rakensi superauton F1: n oppimien perusteella. Erityisesti käyttämällä 3.5 litran V12-moottoria.

Vuoden 1991 Yamaha OX99: n kaksipaikkaisessa urheiluautossa (jossa matkustaja oli kuljettajan kanssa yhdessä) oli siipimäinen etuspoileri, lentokonetyyli ja ulkoneva moottorikauha. Huippunopeus oli 210 mailia tunnissa kuuden nopeuden vaihdelaatikon kautta. Salaisuutensa vuoksi Yamaha testasi OX99: tä yöllä Englannin Millbrook Proving Groundilla (F1 GP -kuljettaja John Watson testikilpailijana).


Vain kolme OX99-11-moduulia rakennettiin.

Vain kolme OX99-mallia rakennettiin (raa'asta alumiinista, mustasta ja punaisesta). Yamahalla oli aikomus kehittää OX99: tä tuotantoautona, mutta vuonna 1994 tämä idea lopetettiin.

2017 BULTACO LINX

Milano Bultaco esitteli vuoden 2017 kansainvälisessä moottoripyöränäyttelyssä Linxin - ensimmäisen auton. Linx osuu asteikolle 1870 puntaa ja tuotannon odotettiin olevan alle 50 autoa mallivuodessa. Hinta olisi ollut 109,000 2.0 dollaria. Suunniteltu voimalaitos oli XNUMX litran turbo joko Audi tai Volkswagen. Takimmaisessa roadsterissa ei ole tuulilasia, sivuikkunoita tai kattoa. Ja kyllä, pakokaasu on Akrapovicilta. Puhuttiin Bultaco Linxin muuttamisesta täysin sähköautoksi.

Yamaha Sport Ride superauto.

Viime vuosina Yamaha on tuonut markkinoille konseptiautot ja jopa noutoauton, jotka saivat ihmiset uskomaan kiinnostuksensa päästä automarkkinoille. Konseptiautot auttoivat ideaa, mutta McLarenin Formula 1 -suunnittelijan Gordon Murrayn palkkaaminen antoi sille uskoa. Murray suunnitteli kolme ainutlaatuisesti erilaista autoa Yamahalle.

Yamaha Cross Hub lava-auto.

Yamaha Motiv-e City -auto

Yamaha Motiv-e-sähköauto, hiilikuitu Yamaha Sport Ride -superauto ja Yamaha Cross Hub pikakuorma-auto olivat kaikki Murray-malleja. Mutta aivan kuten vuosien 99-1991 OX92-superauto, joka oli 210 km / h hiilikuituputki, urheiluauto, joka oli varustettu 3.5 litran viiden venttiilin V12-moottorilla, joka ei koskaan tehnyt sitä prototyyppivaiheista, on ilmoitettu, että Yamaha on ilmoittanut, että autot eivät ole Yamahan tulevaisuudensuunnitelmissa - mieluummin pysyä enemmän moottoripyöräprojekteissa.

Yamaha OX99-11 superauto.

Aina on mahdollista, että Yamaha löytää kumppanin ryhtyäkseen kolmeen projektiin, jolloin Yamahasta tulee toimittaja tai osien ja suunnittelijan, mutta ei valmistaja. Se on tapahtunut aiemmin.

Toyota 2000GT.

Lexus LFA: n V10-moottorin valmisti Yamaha, Yamaha kehitti yhdessä Toyota Celican ja Rav4: n moottorit. Ennen vuotta 1996 Ford Taurus SHO: ssa käytettiin 3.0-litraista V6 Yamaha -moottoria ja historiallisesti historiallista Toyota 2000GT -urheilua auto, jota käytettiin James Bond -elokuvassa "Sinä asut vain kahdesti", oli itse asiassa Yamahan projekti, jonka 1960-luvulla tilasi Toyota.

 

 

BSABultacodkw monzakreikatHonda t360Jawa 700Maicomaico 500MontesamotocrossMXAyamaha ox99