MOOTTORIPYÖRÄTEKNISEN TEKNIPYÖRÄN MÄÄRITTÄMINEN

Puolet moottoripyöräkoe-ajajana olemisesta voi kertoa ostavalle yleisölle, mitä he voivat odottaa myytävänä olevista polkupyöristä. Tätä varten MXA tuhoamalla miehistöjuoksu joka viikonloppu, tuomalla kymmeneen pyörää mukanamme jokaiseen kilpailuun. Prosessissa ajamme näitä polkupyöriä käämityslaitteen läpi etsimään suorituskykyeroja, kestävyysongelmia ja käsittelyominaisuuksia. Mutta moottoripyörien testauksen vaikein osa on kehittää yhteinen kieli, jonka ihmiset, jotka elävät kilpailemaan, testaamaan ja työskentelemään polkupyörillä, voivat ymmärtää. Ilman selvää ymmärrystä siitä, mitä sanat todella käyttävät, siellä on vain niin paljon kuumaa ilmaa.

KYSYMÄNTÄ MXA-TESTAJAA, MITÄ TIETTYMINEN PYÖRÄ TEE,
Emme halua käsin merkkejä tai BRAAAPPP ääniä. ME
Tarvitset selkeän kuvauksen siitä, mitä tapahtuu

Kun kysymme MXA koeajoajuri mitä tietty pyörä tekee, kun hän pilkkoa kaasua, kääntyy nurkkaan, neuvottelee tiensä ulos käännöksestä tai kääntää kaasun, emme halua käsisignaaleja tai braaappp-ääniä. Tarvitsemme selkeän kuvauksen tapahtuvasta - ei vain niin, että tiedämme, vaan koska se on tärkein askel kaikkien esiin nousevien kysymysten ratkaisemisessa.

Pääsääntöisesti milloin MXA testiratsastajat puhuvat keskenään, he puhuvat tekno-slab-slangissa, joka kuvaa pienimmällä määrällä sanoja, mitä pyörä tekee - sanoja, jotka me kaikki ymmärrämme. Meille se on lyhyt tapa välittää tunteitamme ilman pitkää tuulahdusta. Käytämme yleisiä sanoja epätavallisissa yhdistelmissä, tekniikan termeissä ja vanhanaikaisessa motocross-ammattikiellossa selittääkseen toisillemme kuinka moottoripyörä käsittelee. Näitä lauseita, termejä ja sanoja käytetään kaikkialla, eikä mikään niistä ole yksinomaan tietylle tuotemerkille.

Vaikuttaa selvältä MXA viettää enemmän aikaa testaamiemme moottoripyörien käsittelyanalyyseihin kuin useimmat muut testilähteet. Olemme ylpeitä tästä, mutta ymmärrämme myös, että tämä kyky on opittu taito. MXA koeajittajat oppivat sen testaamalla ja kilpailemalla jokaisella valmistetulla pyörällä - taaksepäin menneisyyteen. MXA Koekilpailija tietää vuosien kokemuksensa perusteella, millainen vuoden 1993 Honda CR250 oli, ja voi verrata sitä vuoden 1997 CR250, 2002 CRF450 tai 2020 CRF450. Et voi tehdä tätä jokaisella hotshot-16-vuotiaalla nuuskijalla, joka on tuore minirankoista.

Meille on käynyt selväksi, että kaikki eivät puhu kieltämme. Ja kenties keskimääräisen moottoripyöräilijän on ehkä vähän syytä investoida moottoripyörän käsittelylingo Rosettan kiveen. Mutta jos haluat tietää enemmän moottoripyörän käsittelystä, saatat haluta tutustua tähän alukkeeseen MXA-testien teknokielellä.

OHJAUSSYÖTÖN SÄÄTÖ

Vasemmalla puolella ollut MXA-testiajoneuvo valvoo oikealla puolella olevaa koeajoneuvoa. Vai puhdistivatko oikealla puolella oleva ratsastaja vasemmalle?

Kun pyörä työntää, veitset alle, työntää tai pesee pois, sillä on ohjaustulon piirteitä. Jotkut näistä ominaisuuksista ovat hyviä ja toiset huonoja, mutta eivät välttämättä koko ajan. Tässä on kolme suurta ohjaustuloa.

oversteer:

Yliohjaus on käsittelyolosuhde, jossa pyörän etupyörä kääntyy nopeammin kuin takapyörä. Jos pyörällä on liikaa yliohjautuvuutta, etupää kallistuu ja takapyörä astuu ulos (mutta ei välttämättä liukuu). Kaikki MXA-testikuljettajat suosivat pyörää, jolla on jonkin verran ylisuuria, kuin sitä, jolla on aliohjattavaa. Suzuki RM: t pyrkivät yliohjaamaan.

Aliohjautuminen:

Alikäyttö on käsittelyolosuhteita, joissa pyörän etupyörä kääntyy hitaammin kuin takapyörä. Pohjimmiltaan ratsastaja kääntää tankoja leikkaamaan tietyn linjan eturenkaan kanssa, mutta etupyörä menettää linjan. Tavoitat sisäpuolelle, mutta päädyt ulos. Vanhoina aikoina alikäyttöä kutsuttiin "työntämiseksi" tai "pesuiksi". Suurin osa kolmen viime vuosikymmenen eurooppalaisista polkupyöristä on ohitettu.

NEUTRAALI:

On radan olosuhteita tai kulmamuotoja, joiden avulla jokainen pyörä voi olla neutraali jossain vaiheessa. Käsittelyolosuhteiksi, joita voidaan kutsua neutraaleiksi, on olosuhteet, joissa etu- ja takapyörällä on samat liukukulmat. Kun pyörä on neutraali, se tarvitsee vain vähän syöttöä tangoissa. Ajattele, että pyörän kaide on neutraali syöttötilanne? Molemmat pyörät seuraavat samaa linjaa, eivätkä kumpikaan ylitä toisia. On huomattava, että neutraalikäyttöinen pyörä ei ole välttämättä hyvä asia, koska se ei salli kummankin pään irtoamisen kiihtyvän vuorossa.

KAUPPANEN POISTAMINEN

Kulmat voidaan jakaa kolmeen erilliseen osaan, jotka vaativat erityistä hoitoa - tämä on kulman arvioimaton neljäs osa.

Tahattomalle käännös on vain yksi pyörän nopea liike. Ei totta. Useimmat MXA-testin ajajat jakavat kulman kolmeen osaan: turn-in, center-out ja exit. Nämä ovat kolme pääkomponenttia mihin tahansa nurkkaan. Se, kuinka pyörä reagoi kääntymisen jokaiseen osaan, tekee tai rikkoa pyörän käsittelyä.

KÄÄNTYÄ:

Turn-in on, kun ratsastaja yrittää ensin kääntää pyörän nurkkaan ja ohjaa sitä kohti huippua. Käännystä mitataan kuinka nopeasti ja tarkasti pyörä ohjataan nurkkaan. Kun ohjaustankoa käännetään nurkan sisäänkäynnin kohdalta, pyörä voi reagoida neljällä tavalla: (1) Se saattaa purra ja ohjata yli. (2) Se voi ajaa ja alittaa. (3) Se saattaa seurata linjan keskustaa ja olla neutraali. (4) Tai se saattaa ylikuormittaa ja sitten alittaa alivalvonnan? Jotain, jota testiajoneuvoilla tarkoitetaan “pyöristämisellä” kääntyessä.

CENTER-OUT:

Center-out on vain lyhyt sanoitus "kulman keskeltä uloskäynnille". Kulman keskusta ei ole välttämätön keskellä, mutta todellinen suunnanmuutos toteutetaan siellä. Saatat muuttua hiusneulan käännöksi, mutta et mene oikeaan suuntaan ennen kuin huiput nurkkaan (eikä välttämättä kulman kärkeen). Tuo outo sekava kuvaus määrittelee keskipisteen.

EXIT:

Voi tuntua itsestään selvältä, että nurkan poistuminen tapahtuu siitä, että se kaatuu takaisin suoralle, mutta moottoripyörän tapauksessa poistuminen on kohta, jossa pyörä suoristetaan ja ohjaustulot vähenevät? Tai tarkemmin, kun ohjaustulot käännetään hetkeksi.

Nopeasti pyörällä tapahtuvat asiat

Kun pyörän alaosa on tämän poistumisen yhteydessä, pyöräilijän kaasu ohjaa pyörän polun korjaamiseksi.

Alkuvaiheen jälkeen suurin osa motocross-kilpailijoista reagoi käsittelytilanteisiin reflektiivisesti. He eivät ajattele mitä tehdä; he vain tekevät sen. Mutta mitä he tekevät, on usein yhdistelmä erilaisia ​​toimia.

THROTTLE STERER:

Kaasuohjaus on korjauskerroin, josta useimmat testilaskijat eivät koskaan ajatelleet kaksitahtista. Nelitahtisten tulo nosti kaasuohjauksen etusijalle, koska monet pyörät tarvitsivat lisäapua käännöksen kiertämiseen. Kaasuohjaus tapahtuu, kun pyörä ohittaa keskeltä ulospäin. Jos napsautat kaasua, takapää astuu ulos ja pysäyttää alikäytön. Pohjimmiltaan käytät kaasua takapyörän tuomiseen, kun etu ei käänny.

ETUPYÖRÄN KÄSITTELY:

Koska nelitahtinen kierrosluku on hitaampi, se ajaa alustaa ilman äkillisiä painosiirtymiä taaksepäin. Rumpurin kaasu ei nosta etupyörää niin paljon kuin ajaa sen maahan. Lisäksi puristusjarru aiheuttaa massiivisen painosiirtymän eteen kulmien sisäänkäynnillä. Kun etupyörällä on enemmän painoa, pienintäkin ohjaustangon kääntö palkitsee nelitahtisen ajajan hetkellisellä reaktiolla; siten sitä ohjaa etupyörä enemmän kuin takana.

TAKAPYÖRÄKÄSITTELY:

Kaksitahtisella voimalla nostetaan etupyörää, nopeampi kierros, joka antaa takarenkaan luistaa maanpinnan yläpuolelle, eikä etupyörää haudata puristusjarrutuksella. Tyypilliset kaksitahtiset kiskot kiskot kääntyvät etupyörän ollessa paikoillaan toivotussa ajosuunnassa, ja tarttuu sitten kaasuun tuodakseen takapyörän kärjen ympäri. Tämä on pohjimmiltaan kaasuvipu suurella tasolla.

Tiedätkö pyöräsi rullausnopeuden?

roll:

Oletko koskaan nähnyt hävittäjälentäjän suorittavan pikarullaa? Moottoripyörät pyörivät paljon pienemmässä mittakaavassa, kun ne kallistuvat sivulta toiselle. Mitä nopeampi vierintanopeus lentokoneessa, sitä nopeammin ohjaaja saa lentokoneensa kiertämään uusiin kulmiin. Sama pätee moottoripyörään. Vierintänopeus on tärkeä motocross-radalla. On huomattava, että nykyinen suuntaus massan keskittämiseen on yritys parantaa nousua, nousua ja haarautumista. Nelitahtisen kammen, nokan ja venttiilijärjestelmän pyörivä massa vastustaa rullan liikkumista.

Klassinen esimerkki viistossa on piiska.

SUUNTAOHJAUS:

Puhtaimmassa muodossaan säiliöpelaaja on täydellinen esimerkki haukottelusta. Haaroitus on, kun takapyörä seuraa etupyörän keskilinjan ulkopuolella.

Vaikka voit nostaa pyöräsi ylös, nousu viittaa yhtä hyvin alas.

PIKI:

Endo on, kun polkupyörää käännetään alaspäin, ja loop-out on polkupyörää ylöspäin. Pitchia, kuten useimmat motocrossilaiset tietävät, voidaan hallita kehon asennolla tai paniikkikierroksilla. Painon painotukset ja jousitusasetukset voivat tehdä polkupyörästä herkempi.

Siellä se on: Yliohjaus, kääntyminen, aliohjaus, keskiasento, neutraali, kaasuvipu, haukotus, heitto ja piki ovat MXA koeajurit. Kaikki muuttujat ovat yhteydessä toisiinsa, eikä pyöränkahvoja käytetä ilman useita toisiinsa vaikuttavia tekijöitä, jotka toimivat yhdessä.

 

CRF450maastopyörärintareppuKAWASAKIktmmotocrossMXAylisuurikääriäSUZUKIkoeajurikaasuvipukääntyäAliohjautuminenyamahakallistuayz450f