HONDA CRF2020: N TODISTUS 250
K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTEN 2020 HONDA CRF250 on parempi kuin 2019 CRF250?
A: Joo. Vuoden 2020 CRF250 on paras tuotantoversio osua näyttelytilan lattiaan. Se käsittelee paremmin ja tarjoaa parempaa tehoa 7000 rpm: stä poistumiseen.
K: MITÄ muutoksia tehtiin vuoden 2020 CRF250: een?
A: Vaikka se näyttää samanlaiselta kuin 2019 Honda CRF250, on pyykkilista 2020-malliin tehdyistä muutoksista. Tässä on nopea luettelo siitä, mitä Honda päivitti tälle mallivuodelle.
(1) Cam-profiili. Päivitetty nokkaprofiili hidastaa poistoventtiilien avaamista ja vähentää venttiilien päällekkäisyyttä.
(2) Sytytyksen ajoitus. Ajoitus nopeudella 8000 rpm on päivitetty.
(3) Anturi. Vaihteen asentoanturi on lisätty, jotta jokaiselle viidelle vaihdelle voidaan antaa erilaiset sytytyskartat.
(4) Pääputki. Oikeanpuoleisessa otsikossa oleva resonaattori on poistettu ja pääputken halkaisija on pienentynyt.
(5) Äänenvaimennin. Äänenvaimentimen reiän ydin virtaa paremmin suurempien reikäreikien ansiosta.
(6) Jäähdytin. Vasemmanpuoleinen jäähdytin on tehty yläreunassa leveämmäksi, jotta sen tilavuus kasvaa 5 prosentilla.
(7) Vaihteisto. Toinen vaihde on tehty korkeammaksi (suhteessa 1.80 - 1.75). Toinen ja kolmas vaihde on käsitelty WPC: llä.
(8) Kytkin. Kytkinlevyt ovat paksumpia, öljykapasiteetti on kasvanut 18 prosentilla ja kytkinjouset ovat jäykempiä.
(9) kehys. Kehys päivitettiin CRF2019 450 kehys. Kehyksen sivuttaisjäykkyys, vääntöjäykkyys ja kääntymiskulma on jäykistetty edelleen vuodelle 2020.
(10) Jalkaterät. Jalkaterillä on vähemmän hampaita, mutta ne ovat terävämpiä. Kaksi jalkatilan poikkitukea on poistettu.
(11) Akku. Kuten 2020 CRF450, akkua on laskettu 28 mm, jotta ilmavirta pääsee enemmän ilmalaatikkoon ja painopiste alenee.
(12) Jousitus. Showa-haarukat ovat lisänneet hitaita vaimennuksia, kun taas iskut ovat lisänneet hitaita kompressioita ja vähentäneet nopeita kompressioita.
(13) Takajarru. Takajarrupalat on nyt valmistettu ATV-tyynyistä. Jarruletku on lyhentynyt ja poljinta on jatkettu. CRF250: n jarrun takasuoja on minimoitu, jotta roottorista jäähtyy enemmän ilmaa.
(14) mäntä. Siltalaatikkomännissä on vahvistusrakenne hameiden ja rannetappien välillä.
K: MITEN VUOSI 2020 CRF250 KÄYTETÄÄN DYNOA?
A: Kun uuden sukupolven CRF250 ilmestyi vuonna 2018, meitä kauhistutti dyno-numerot. He olivat säälittäviä verrattuna kilpailijoihinsa. CRF2018 250 dyno-luvut ja käyrä olivat enemmän a: n pallokentässä KTM 150SX kaksitahti kuin täyskisa CRF250. Rakastamme tupakoitsijaa 150SX, mutta emme haluaisi 250-nelitahtimoottoria, jossa on kaksitahtinen voimansiirtoalue. Se oli erittäin huono voimakaista - kaikki yläosassa eikä mitään sen alapuolella. Mitä Honda ajatteli siirtymällä vuoden 2017 hyvästä matalasta keskivertoon tehoon kaikki-ei-mitään-kierrosluvun moottoriin? He eivät ajatelleet, eivätkä he varmasti kuunnelleet sisäisiä koeajoajiaan. Vuoden 2018 CRF250-moottori tuntui kuin ajaisit takajarrulla milloin tahansa, kun et ollut auki.
Johtaessaan mallivuotta 2019, Honda tiesi, että CRF250 oli vaikeuksissa. Suunnittelijoiden piti epätoivoisesti korjata voimakaista ja lisätä hevosvoimaa; heillä ei kuitenkaan ollut aikaa eikä budjettia aloittaa tyhjästä, joten he tekivät kaikkensa olosuhteissa. Honda päivitti nokka- ja pakoputket ja meni pienemmällä kaasuläpän mukana. Nämä modit antoivat heille 2 hevosvoimaa 7500 rpm: stä 13,000 XNUMX rpm: n jälkeen. Tämä on merkittävä parannus yhdessä vuodessa, mutta se teki hyvin vähän muutosta kaksitahti-tyylisessä voimakaistassa.
Vuodelle 2020 Honda jatkoi työtä voimalan parantamiseksi. MXA koeajoajat ja CRF250 -uskolliset eivät olleet tyytyväisiä vuoden 2018 tai 2019 moottoreihin käyttökelpoisen tehoalueen tai kilpailukykyisen hevosvoiman suhteen, ja vuonna 2019 Honda joutui palauttamaan jokaisen CRF250: n vaihtamaan räjähtävän kytkimen. Ottaen huomioon, että japanilaiset valmistajat haluavat rakentaa polkupyöriä, joita voidaan myydä neljän vuoden aikana ilman ylimääräisiä tutkimus- ja kehityskustannuksia, CRF250: n päivittäminen vuosittain oli budjetin romahdus. Lista muutoksista vuoden 2020 CRF250-malliin (lueteltu yllä) antoi sille enemmän tehoa 7000 rpm: stä kirjautumiseen jopa 1-1 / 2 hevosvoimaa enemmän koko tehospektrissä. Vuoden 2020 CRF ylittää 42.98 hevosvoimaa 13,800 250 kierrosta minuutissa. Oranssiin, valkoiseen ja vihreään kilpailijaan verrattuna se sijoittui huipputehollaan neljänneksi KXXNUMX: n takana, 250SXF ja FC250 siinä järjestyksessä.
CRF250 on edennyt pitkälle vuoden 2018 moottorikatastrofin jälkeen. Uskomatonta, että se on saavuttanut lähes viisi hevosvoimaa jaksoissa voimakaistaa. Yksinkertainen tosiasia on, että CRF5 ei ole kaikissa 2019 ja 2020 -moottorimuutoksissaan paras luokka 250-luokassa. Se vain osoittaa, kuinka kaukana Hondan moottorisuunnittelijat olivat alkuperäisen 250 moottorin arkkitehtuurin kanssa.
K: MITEN CRF250 SUORITEE RAJASSA?
A: Perustuen yksinomaan dyno-ajoihimme ajattelimme, että se ohittaisi uuden, korkean kierrosluvun KX250-moottorin. Tiesimme jo, että se kärsi verrattuna YZ250F, 250SXF ja FC250 moottorit. Yllätyksenä, 2020 Kawasaki KX250 käytti täsmälleen samaa huipputehoa kuin CRF250. Sekin kiihtyi kuuhun, mutta puuttui matalasta keskivertoon voima, jonka kilpailija tarvitsee päästäkseen puhdasta kulmasta. Ei matalaa tarkoittaa "no-go" - ainakaan ei käännösten poistumisella.
On loogista, että vertaamme vuoden 2020 Kawasaki KX250: ta 2020 Honda CRF250: een, koska ne ovat veljeksellisiä kaksosia. Huomaa, että emme sanoneet samoja kaksosia, koska radalla KX250 herättää auktoriteetin kanssa, kun taas CRF250 toimii kuin se olisi tulossa syvästä unesta. CRF250: n tehon rakentaminen vie aikaa. Nelitahtisessa 250: ssä voiman on oltava siellä ranteen ensimmäisellä kierroksella, ei myöhemmin. Haluamme huomauttaa, että vuoden 2020 CRF250: n huipputeho on parantunut huomattavasti vuoden 2018 CRF250-moottoriin verrattuna, mutta se ei tarkoita paljon.
CRF250 tekee parhaiten rev. Sen huipputeho on 13,800 XNUMX rpm, mikä on sama kuin korkean kierrosluvun Husqvarna FC250. Molemmat pyörät tekevät kiireisestä vasemmasta kädestä ja laiskasta vasemmasta jalasta. Tämä mahdollistaa vaihtopisteiden jakamisen, jotta voidaan hyödyntää moottorin kykyä kääntyä. Honda ymmärsi tämän muuttuvan ilmiön ja teki toisen vaiheen 2020 CRF250 -korkeammalla; se tarvitsee kuitenkin edelleen suuremman kuilun toisen ja kolmannen välillä. Kohdimme, että varastosuunnan alentaminen auttaisi CRF250: tä pääsemään paremmin ulos kulmista, mutta lyhyt toinen vaihde tekee tästä ongelman. Testaajat haluaisivat ajaa kolmanneksi kaikkialla, mutta huippuluokan puute tekee siitä mahdotonta.
K: MITEN CRF250 KÄSITTELY?
A: Vuoden 2020 CRF250 käsittelee jopa paremmin kuin päivitetyllä alustallaan. Se tarjoaa runsaasti mukavuutta muhkeilla Showa-komponenteillaan. Jäykempi kehys parantaa kääntymiskykyä ja vähentää taipumista kuorman alla. Vuoden 2020 Honda CRF250 -kulmat ovat parhaimpia; kuitenkin kuten partakoneen terävä Suzuki RM-Z250, se ravistaa nopeudella. Hyppäämällä CRF250: lle, tunnet olosi kotoisaksi. On ennustettavissa, kun ne tulevat.
K: Ovatko SHOWA-KOMPONENTIT SUURET KAIKKILLE?
A: Showa-haarukat ja shokki ovat hienoja useimmille kappaleille ja suurimmalle osalle 250 ratsastajaa; ne ovat kuitenkin pehmeällä puolella ja sukellavat paljon. Paras asia jousituksessa on se, että tiedät aina, mitä se tekee. Jos takaiskku potkaisee tai kiertää, se tekee sen hidastettuna, jotta voit reagoida siihen. Tällaisen jousituksen haittapuoli on, että se kulkee enemmän Cadillacin kuin Corvetteen. Plussapuolella se tarjoaa erinomaisen mukavuuden. Negatiiviselta puolelta se kulkee matalalla iskulla ja ei aina pysy istutettuna sisälinjaa kohdentaessa. Lähes jokainen koeajuri meni jäykämmäksi haarukoilla ja iski. Jos olet nopea ja ajat raiteilla, joilla on teknisiä rytmiosioita tai suuria hyppyjä, varastossa oleva Showa-asetus tulee olemaan liian pehmeä.
K: TOIMIVAT KOLME ERIKOISTEN ECU-KARTTAN?
A: Kolme karttaa ovat samankaltaisempia kuin haluaisimme niiden olevan. Monien testaajien oli vaikea tuntea merkittävää eroa; tavallinen Kartta 1 oli kuitenkin suosikkimme. Se tarjosi eniten keskialueen tehoa, ja se auttoi CRF250: tä pääsemään kulmista nopeammin. Viime vuonna pyysimme Hontaa laatimaan CRF250X maastopyörä karttoja CRF250: ssä, koska sillä oli huomattavasti parantunut ala- ja keskialueen teho. Valitettavasti Honda kertoi meille, että X-karttaa ei ollut mahdollista laittaa CRF250 -laatikkoomme, mutta Jamie Ellis Kierretty kehitys voi antaa sinulle haluamasi tyylin, voiman tai kartan ..
K: ERIKO EUROOPAN SPECF CRF250 US-SPEC CRF250: stä?
A: Joo. Euroopassa noudatettavien tiukkojen säädösten vuoksi euroon sidotut CRF250-koneet mykistetään sulkemalla ilmalaatikon tuuletusaukot, rajoittamalla kaksintaisteiden poistoaukkoja ja muuttamalla karttaa.
K: Mitä me vihasimme?
A: Vihaluettelo:
(1) Tehoalue. Vuodelle 2020 Honda lisäsi voimaa kaikissa oikeissa paikoissa - ei vain tarpeeksi voimaa alhaalta keskimmäiseen.
(2) Paino. 228 kilon painalluksella CRF250 ei olisi edes kevyin pyörä 450-luokassa. Se on 10 kiloa raskaampaa kuin kevyin 250 nelikokoinen (218 kiloa KTM 250SXF).
(3) Moottorin kannet. Sytytys- ja kytkinkotelon maali naarmuuntuu ensimmäisen ajon aikana.
(4) Kartat. Haluamme selvemmän eron kolmen CRF250-kartan välillä.
(5) kaksoispakokaasu. Toisin kuin CRF450: n kaksoispakokaasut, CRF250: ssä on oikeastaan kaksi erilaista pakoputkea ja äänenvaimentimet, jotka kulkevat pyörän molemmin puolin. Jos tällä pyörällä olisi luokan paras voimakaista, voisimme unohtaa kaksinkertaisen putken monimutkaisuuden, painon ja vaihtokustannukset, mutta se ei ole.
(6) Sähkökäynnistys. Tämä voi tuntua pikku valitukselta, mutta Hondan lakipalvelun ulkopuolelle haluamme pystyä käynnistämään pyörän tarvitsematta vetää kytkintä.
(7) Titaanikaasusäiliö. Kaasusäiliön tekeminen titaanista ja peittäminen sen jälkeen muovilla on kuin hihnapyörien käyttäminen vyön pitämiseksi. Ainakin, jos voisimme nähdä enemmän kuin titaanidioksidin, sillä olisi viileä tekijä.
K: MITÄ PITASimme?
A: Kuten luettelo:
(1) käsittely. Pyörä kääntyy hyvin ja on helppo ajaa massoille.
(2) Haarukat. Showa-jousihaarukat toimivat hyvin monenlaisille ratsastajille.
(3) Kytkin. Lopuksi, Hondan insinöörit panivat aiemmin säälittävään kytkimeen jäykempiä jousia, parempia kuitulevyjä ja enemmän öljyä.
(4) etujarru. Tämä on hyvä etujarru - ehkä ei Brembo - hyvä, mutta se saa työn aikaan.
(5) Jalkaterät. Pidämme terävämmistä hampaista jalkaterillä; lika kuitenkin juuttuu edelleen kääntömekanismin sisään, mikä tekee niistä kiinni.
(6) Takajarru. Uusi takajarrupoljin, tyynymateriaali ja lyhyempi letku yhdessä muovisen roottorin suojuksen pudottamisen kanssa ovat suuria askeleita eteenpäin CRF250-takajarrulle.
(7) Akkurasia. Emme ole suuria polkupyörien faneja, jotka korostavat massaideoiden keskittymistä, kun taas meillä on 10 kiloa enemmän massaa kuin heidän kilpailussaan. Todellisen painon laskeminen sekä CRF450: llä että CRF250: llä maksaisi suurempia osinkoja kuin painon aseman laskeminen; Akun siirtäminen 28 mm alas auttaa kuitenkin saamaan enemmän ilmaa airboxiin.
K: MITÄ todella ajattelemme?
A: Vihaamme katsoa, kuinka valmistaja pyrkii toipumaan teknisestä postista. Honda on ollut palautusmoodissa siitä lähtien, kun esiteltiin uuden sukupolven kaksiputkinen CRF250 vuonna 2018. Yritysten valmistuksen ankarien olosuhteiden vuoksi tiedämme, että Honda on ponnekkaasti pyrkinyt parantamaan pyörää paremmin kolmen viime vuoden aikana; Todellinen korjaus voi kuitenkin olla moottorin suunnitteluparametrien täydellinen uudelleenmuokkaaminen, koska kolmen vuoden vakavat päivitykset eivät ole kyenneet ylittämään sisäänrakennettuja rajoituksia (alhaisen ja keskipitkän kaasun vastauksen puute). Paradoksaalisesti rakastamme CRF250 -sarjojen erinomaisia ergoja, paikallaan olevaa alustaa, huipputehoa ja Showa-jousitusta. Kärpäset 2020 CRF250 -voiteen voiteessa on, että sen on laihduttava ja löydettävä paljon enemmän matalasta keskivertoon voimaa, jos se haluaa olla enemmän kuin kellarin asukas.
MXA: n 2020 HONDA CRF250 ASETUKSET
Näin me perustimme vuoden 2020 Honda CRF250 kilpa-autoillemme. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.
SHOWA A-KIT KEVÄN HAARASTAT
Honda osui kynsien päähän venttiilien ja jousien avulla Showa-kelajousihaaruilla suurimmalle osalle ratsastajia. Alkuasetukset olivat monien ajajien pehmeällä puolella. Varastoasetuksilla haarukat ajoivat tahtiinsa. Lisäsimme muutaman napsautuksen pakkauksen, jotta ne voisivat ajaa korkeammalle. Jotkut ratsastajista pudottivat myös haarukoita puristimissa 2mm vähentääkseen ylisuuria. Jos koet ylikuormitusta, pudota ensin säätö ja pudota sitten haarukat. Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuositellut CRF2019-haarukka-asetukset vuodelle 250 (varaston asetukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 4.8 N / mm
Puristus: 7 napsautusta (9 napsautusta)
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 3mm
Huomautuksia: Haarukat toimivat hyvin tyypilliselle 250-tahti-kilpailijalle. Aja nämä haarukat ennen kuin lähetät ne ripustusgurullesi. Saatat vain olla yllättynyt siitä, kuinka hyvin nämä haarukat toimivat painosi ja taitotasosi kannalta. Jos olet kevyemmällä puolella, saatat saada pätkiä. Yritä työntää haarukat alas puristimissa, jotta ne ovat tasossa korkin kanssa päästäksesi eroon ravisteesta.
SHOWA SHOCK -ASETUKSET
Juoksimme kilpa-sag suositellaan 100 mm. Viime vuonna juoksimme sitä 107 mm: llä. Päivitettyjen asetusten ja alustan kanssa pyörän tasapaino on muuttunut. Kaiken kaikkiaan varaston asetukset ovat useimpien ratsastajien pallokentässä. Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuositellut CRF2020-iskuasetukset vuodelle 250 (osakeasetukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 52 N / mm
Kilpailun sag: 100mm
Hi-pakkaus: 3 osoittautuu
Lo-pakkaus: 9 napsautusta (11 napsautusta)
rebound: 8 napsautusta
Huomautuksia: Shokki on jatkuvaa. Se ei tee mitään tavallista. Pyörä tekee parhaan suuntauksen 100 mm: n välein. Jos haluat enemmän vakautta nopeudella, mene 105 mm: iin, mutta et luopu ylimmästä kuristusvasteesta.
2020 HONDA CRF250 MXA -TESTIVideo