MXA RACE -TESTI: 2020-KAWASAKI KX450: N TODELLINEN TESTI

MXA RACE -TESTI: 2020-KAWASAKI KX450: N TODELLINEN TESTI


K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, KÄSIKÖ 2020 KX450 on parempi kuin 2019 KX450?

A: Se on, jos Bold New Graphics (BNG) tekee sinulle vaikuttuneesi helposti, koska ainoa ero a: n välillä 2019 KX450 ja 2020 Kawasaki KX450 on Sarjakuvakirja kirjasintyyppiä vuoden 2020 säteilijän siipissä. Täydellisen parantamisen puuttuminen kompensoi tosiasia, että KX450 oli kaikki uutta vuonna 2019. Miksi he eivät korjannut ilmeisimpiä virheitä? Se on yksinkertaista: Kawasakin lyijykynäpuskurit haarnistivat suuria dollareita vuoden 2019 KX450: n suunnitteluun, joten pankki suljettiin tänä vuonna. 9299 dollaria 2020 Kawasaki KX450 ei ehkä ole parempi kuin 2019-versio, mutta MXA tietää paljon enemmän siitä, kuinka se tehdään rastiksi, ja se voi merkitä melko hyvin. 

K: MITÄ UUSI oli KX450-laitteessa viime vuonna?

A: Se oli täysin uusi kone vuonna 2019 ja hyötyi 12 kuukautta sitten moottorin, jousituksen ja rungon tärkeistä muutoksista. Tässä on nopeasti luokiteltu luokkiin.

Moottori: 2019 sai 17 gramman kevyemmän siltarasiamännän, liukulaakerin kytkentäsauran päätyyn, 8.5 mm: n offset-sylinterin, puolikuivan sylinterin kampikammion, 4 mm suuremmat imuventtiilit (0.8 mm lisää nostoa), 2 mm suurempia poistoventtiilejä (lisää 0.5 mm nostokerralla), sormenseuraimet, 10 asteen alaspäin sisääntulokulma, 1 mm suurempi kaasuvipu (ylhäältä avautuvalla peräventtiilillä), 12-reikäinen injektori, joka ruiskuttaa 75 mikronin pisaroita ja virtaa 20 prosenttia enemmän polttoainetta, 105 mm pidempi pääputki, hydraulinen kytkin ja sähköinen käynnistys.

Jousitus. Viime vuonna Showa-kelajousihaarukat korvasivat aikaisemmin epäsuositut Showa SFF-TAC -haarukat, jotka olivat 2018 KX450F. Lisäksi etuakseli kasvoi 20 mm: stä 25 mm: iin. Iskun nousevan nopeuden kytkentä tarkistettiin ja isku siirrettiin 5 mm oikealle.

Alusta. Vuonna 2019 oli uusi etujarrun pääsylinteri. Takajarruroottori nostettiin 240 mm: stä 250 mm: iin. Jalkaterät levennettiin 5 mm ja siirrettiin 3 mm edelleen taaksepäin, kun taas kori kapeni jäähdyttimen koteloissa.

K: MITEN VUONNA 2020 KAWASAKI KX450 juoksee radalla?

A: Tämä on ilmiömäisesti käyttökelpoinen voimakaista, joka saa sinut unohtamaan, että 2020 KX450 säästää vähemmän hevosvoimaa kuin joka toinen 2020 450, paitsi 2020 RM-Z450. Vuoden 2020 KX450 on noin 4 hevosvoimaa vähemmän huipputehoa kuin CRF2020 450. Älä kuitenkaan anna sen huolestua sinua. KX450: n voimansiirto on niin reipas, puhdas ja nopeasti kääntyvä, että se pitää helposti omansa. Todellisessa likaisessa muodossa KX450 tuottaa nopeasti iskevän, nopeasti kääntyvän ja erittäin reagoivan pohjaosan, joka hyppää tasaisesti rakentuvaan keskialueeseen ennen lentoa nopeudella 9400 rpm nopeudella lisäämällä huippuluokan tehoa. Tämä moottori ei koske niinkään raakaa hevosvoimaa kuin vilkasta kaasun vastausta.

K: MITÄ ovat 2020 KX450 DYNO-NUMEROT?

A: Yhtä paljon MXA Koeajoajat kuten 2020-moottorin nappaaminen, se ei tuota enemmän hevosvoimaa kuin vuoden 2018 KX450-moottori - ainakin 9400 rpm: n jälkeen. KX2018-moottorilla 450 huipputeho oli 56.4 hevosvoimaa nopeudella 8800 rpm. Päinvastoin, vuoden 2020 teho on 55.8 hevosta nopeudella 9500 rpm. Dynoluvut suosivat lineaarisempaa 2018 KX450F -moottoria 9400 rpm: iin saakka - ja vääntömomentti noudattaa samaa mallia kuin 2018-malli, mikä tekee 1.5 kiloa jalkaa enemmän 5000 - 9400 rpm.

Miksi koekäyttäjät mieluummin heikompaa uutta moottoria kuin vahvempi vanha moottori? 2019–2020 -moottori on reagoivampi, nousee nopeammin, lisää virrankulutusta, on laajempi tehoalue ja sillä on kiireellisyys, josta puuttui vuosi 2018. 

K: MITÄ VIHREÄT, MUSTAT JA VALKOISET KORUT todella tekevät?

A: Varastossa vihreä kytkin tarjoaa parhaan ECU-kartan. Se on huomattavasti vahvempi kuin tummemman mustan liittimen ja paljon vähemmän hyperkineettinen kuin aggressiivinen valkoinen kytkentä. Musta kytkin sulattaa täyden kierrosluvun nollasta 11,500 1 rpm: iin. Jos vertaa mustaa karttaa vihreään karttaan, musta kartta antaa 2–6000 hevosvoimaa 11,500 rpm: stä aina XNUMX XNUMX rpm: iin. Agressiivisen valkoisen kytkimen tapauksessa se tuottaa täsmälleen saman hevosvoiman alhaalta ylöspäin kuin varastossa oleva vihreä kytkin. Aggressiivinen kartta ei tuota enemmän valtaa; se vain antaa tuon voiman raikkaammalla tunteella. Mutta keskimääräinen kilpailija pitää vihreän kytkimen käytettävyydestä käärmeen valkoisen kytkimen yli.

K: Onko parempia karttoja kuin mitä vihreitä, mustia ja valkoisia koruja tarjotaan?

A: Kyllä, mutta tarvitset kalliita Kawasaki uudelleenkalibrointiohjelmoija päästäkseen siihen. Ystävällinen paikallinen Kawasaki-jälleenmyyjäsi tai taitava KX450-ystäväsi voi kuitenkin laittaa MXAKX450: n erikoiskartat sinulle. MXA on uudet polttoaine- ja sytytyskartat, jotka ohittavat kaikki kytketyt kytkimet. Voit esimerkiksi laittaa äskettäin luodut MXA sytytys- ja polttoainekartat tumman mustan kytkimen sijaan ja silti pystyvät käyttämään vihreitä ja valkoisia kytkimiä, joita et ohittanut. MXAKartat elävöittävät voimakaistaa kautta linjan edistämällä sytytysajankohtaa puolivälistä ylöspäin ja kallistamalla polttoainetta keskialueella.  

Vuoden 2020 KX450-moottori kompensoi sen, mikä sillä puuttuu raakateholta, herkällä ja helppokäyttöisellä voimakaistalla.

K: Onko TAVOA PARANNA 2019–2020 KX450 -KYTKINÄ?

 A: Kyllä, on olemassa kolme tapaa. Kawasaki on ensimmäinen japanilaisen "Big Four" -valmistajan joukosta, joka tarjoaa hydraulisen kytkimen. Ja vaikka me pidämme siitä, että Kawasaki astui levylle, poltimme silti läpi vuosien 2019–2020 KX450 kytkinlevyjen samalla nopeudella kuin aiemmin. Miksi? Kolme syytä.

Yksi: - MXA koeajoajat vihaa tuomarin jousia, koska päästöjousikytkimen pinta-ala on pienempi kytkinlevyjen tartuntapinnalla ja omituinen yhteys kädestä vipuun. Vuoden 2020 KX450 -sarjassa MXA Koeajoajurit poistavat pienoiskootetun jousikuitulaatan, rengasmaisen Belleville-aluslevyn ja litteän välikappaleen ja korvaavat ne yhdellä täydellä kokoisella kytkinlevyllä. Tämän ansiosta KX450-kytkin kestää pidempään ja toimii paremmin. 

Kaksi: Kawasaki on saattanut lisätä hydraulista painetta aktivoidaksesi sauvan, mutta he tekivät hyvin vähän itse varsinaisen kytkinmekanismin lisäämiseksi. Varastossa trimmitut kytkinjouset ovat liian pehmeät. Lisäsimme jäykempää Pro Circuit kytkinjouset, mutta emme ajaneet kaikkia sarjan jälkimarkkinakytkinjousia; sen sijaan hienosäädimme tunnetta ajamalla vain kolme jäykempää kytkinjousta.

Kolme: Kun kytkinvipua vedetään 2019–2020 KX450-ohjaustankoon kahdella sormella, jotka jäävät ohjaustankoon, kytkin ei ole täysin irti. Lyhyesti sanottuna, kun KX450-kytkin vedetään sisään, se saattaa todella luistaa sitä. Korjauksemme oli vaihtaa varastossa oleva kytkinvipu ARC kuusisuuntainen säädettävä virtavipu. Miksi? Koska tehovipu antaa kuljettajalle mahdollisuuden valita erilaiset suhteet vivun nivelkeskipisteen ja pääsylinterin männän kosketuspisteen välillä. Tämä muuttaa kuinka pitkälle sisäinen työntötanko liikkuu vivun liikettä kohti millimetriä. ARC Power -vivulla KX450-kytkin irrotettiin kokonaan, vaikka vipu osui sormeihimme. 

Kun irrotat Airbox-kotelon, joka vaatii kaksi erikokoista jakoavainta, mutterilevy putoaa lokasuojasta.

K: MITEN VUONNA 2020 KX450 AIRBOX -SUUNNITELMALLA ON?

 A: Ensisilmäyksellä sivulle kiinnitetyt KX450-airbox ja ilmansuodatin näyttävät hienoilta ideoilta - kunnes aloitat asumisen heidän kanssaan. Ongelmia? Meillä on muutama: (1) Ilmakotelon kannen irrottaminen vie kaksi erikokoista pistorasiaa. (2) Kun irrotat ylälaatan kannen pultin, joka toimii samalla tavalla kuin vasen istuinpultti, mutterilevy, johon se on kiertynyt, putoaa takaosan lokasuojuksesta ja laskeutuu maahan. (3) Kawasaki-suodatinhäkkisuunnittelua on vaikea käyttää, mikä on outoa, koska Kawasaki suunnitteli sen uudelleen käytön helpottamiseksi. (4) Ilmalaatikko on niin pieni, että häkin liikkumismahdollisuuksia ei ole, etkä näe koukkua ja postia, kun asennat suodatinta.

K: Onko KAWASAKI KIINTEINEN KETKEROLLISIEN KYSYMYKSIÄ 2020-KX450: llä?

 A:  Ei. Alempi ketjurulla, se rungon alla, joka pitää ketjun piiskaamasta, kun se pyörii vasta-akselin ketjupyörältä, tuhoaa itsensä hämmästyttävän lyhyessä ajassa. Kun lisäät ketjurullan Kawasakin pitkäaikaisiin ongelmiin sen takaketjun ohjaimen kanssa, huomaat, että on parasta pitää TM-suunnittelus pikavalintasi.

Kawasakin insinöörit eivät korvanneet viime vuoden Showa-kelajousen haarukoita. Ne ovat radan pehmeimmät haarukat. He pohjautuvat Snickers-käärelle.

K: MITÄ 2020 KX450 PAINOI?

A: Kawasaki on ainoa japanilainen motocross-valmistaja, joka ottaa painoa vakavasti. Pyörä osuu asteikkoon 233 kiloa. Se on 5 kiloa vähemmän kuin lähin Big Four -kilpailija; se on kuitenkin 10 kiloa raskaampi kuin luokan kevyin pyörä - 223 kiloa KTM 450SXF.

K: MIKSI TAKAJARRU ON NOPEASTI?

 A: 2019–2020 KX450 takajarru on erittäin koskettava. Miksi? Takajarrupoljimen säätö on liian rajallinen, ja hyppysykyinen 250 mm: n takaroottori on liian aggressiivinen. Joka MXA Koekilpailijalla oli ongelmia lukitsemiseen käännösten sisäänkäynnillä. Tarttuvuuden vähentämiseksi viisteimme takajarrupalat reunat kulmaan, jotta tyynyt voivat liukua roottorin päälle tehokkaammin ja pienentää tyynyn pinta-alaa. Haarukkasimme myös kolme lankaa kierteitetyn pääsylinterin tankojen pohjasta, jotta poljin olisi enemmän alaspäin vapaata liikettä, jotta tavaratila koskettaa sitä lukitsematta jarruja vahingossa.

Takajarrupoljinta voidaan säätää korkeammalle, mutta ei alaspäin. Jotkut MXA-testin ajajat lyhentävät pääsylinterin kierretankoa saadakseen polkimen alas.

K: Kuinka lopettaa se ylikuumenemisesta?

A: Kun KX450 työnnetään kovaksi kuumana päivänä tai syvässä hiekassa tai pitkän moottorin aikana, KX2.0 kuumenee. Yksinkertainen ratkaisumme oli paineen lisääminen jäähdyttimen korkissa. Asensimme XNUMX kg / cm2 Twin Air Ice Flow -patterin korkki, joka nosti veden kiehumispisteen noin 250 asteeseen Fahrenheit.

K: MITEN SUURIN ONGELMA KX450-HARRASSA?

 A: 49 mm: n Showa-kelajousihaarukat ovat valtava parannus Showa SFF-TAC -haarukkahaaroihin vuodesta 2018. Vuoden 2020 Showa-kelajousihaarukat mainitaan olevan A-Kit-kopioita. Hyväksymme sen, koska on olemassa vain niin monia asioita, jotka voit tehdä haarukoiden kelaamiseksi niiden parantamiseksi. Lopulta ne asiat, joita he käyttivät A-Kit-haarukoissa kymmenen vuotta sitten, suodattavat tuotantohaarukoihin. Näin kehitys toimii. 

Joka MXA koeajuri rakasti 2020 KX450 Showa -haarujen tunnelmaa. Ne olivat muhkeat, mukavat ja mikä parasta, he seurasivat maata paremmin kuin TAC-ilmahaarukat. Mitä hitaampi testiajoneuvo, sitä enemmän hän piti 2020 KX450 -haaruista. Kääntäen, mitä nopeampi koeajoaja, sitä vähemmän hän piti vuoden 2020 KX450-haaruista. Miksi kaksitahoisuus? Nopeille välituotteille ja asiantuntijoille KX450-haarukka on liian pehmeä lyödäkseen mitään suurempaa kuin kirsikankivi ilman pohjaa. 

Takajarru on aivan liian koskettava.

K: MITEN Yksinkertaisin tapa taata KX450F-haarukat?

 A: Se on yksinkertainen ratkaisu sekä nopeille että hitaille ajajille. Kawasakin osakejousenopeus on 5.0 N / mm. Kawasaki tarjoaa valinnaisia ​​5.2 N / mm jousia. MXANopeammat tai raskaammat koekäyttäjät valitsivat jäykämpi haarukkajouset. Vet-testin ajajille kuljimme “Baby Bear” -reitin siirtymällä 5.1 N / mm jousenopeudelle; Showa ei kuitenkaan tarjoa 5.1 N / mm jousta. Ei hätää! Jäimme varastossa 5.0 -jousen oikeanpuoleiseen haarukkajalkaan ja panimme 5.2-lisäjousen vasempaan haarukkajalkaan. Voila! Mateettisen taian mukaan meillä oli 5.1 N / mm jousi. Ja kevyille ja hitaille koekäyttäjille jätimme varastosta 5.0 N / mm jousia ja lisäsimme haarukkaöljyä molemmille jaloille pieninä 5cc: n välein pohjan vähentämiseksi. Tämä on yksinkertaisin korjaus, kun lähetät KX450-haarukat uudelleen venttiiliä varten.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Takajarrupoljin. Makujemme mukaan takajarrupoljin voisi käyttää enemmän alaspäin säätöaluetta. Jarrupoljinta on helppo ajaa korkealla, mutta melkein mahdotonta ajaa sitä alhaalla. Lisäksi 250 mm takaroottori on erittäin koskettava ja helppo lukita.

(2) Airbox. Niin lähellä hyvää ja vielä toistaiseksi.

(3) Kytkin. Se on hydraulinen, mikä on mukava kosketus, mutta se ei ole niin hyvä kuin eurooppalaisten merkkien hydrauliset kytkimet.

(4) Ohjaustangot. Monet vanhasta koulusta MXA Koeajoajat mieluummin 7/8-tuumaisia ​​ohjaustankoja kuin 1-1 / 8-tuumaisia ​​ylisuuria tankoja. Kawasaki on pitänyt liikkeellä isoina, mutta kytkimen ahven, tappapainikkeen, laukaisun ohjauspainikkeen, sähkökäynnistyspainikkeen, jarru-ahven, kaasuläpiviennin ja poikkitangon kiinnittimien kanssa 7/8-tuumaisiin tankoihin on jäänyt vain vähän tilaa.

(5) Vivut. Jostain tuntemattomasta syystä kytkin ja jarruvivut ovat täysin erilaisia, ikään kuin ne olisivat poistuneet eri pyöristä. Useimmat testimatkustajat pitivät kytkinvivun laajemmasta profiilista ja eivät pitäneet etujarruvivun kapeammasta ja lyhyemmästä profiilista.

(6) Haarukansuojat. Kawasaki saattaisi myös tehdä haarukan suojuksista lasista. Ne eivät vain murskaudu, kun ne joutuvat juuriin, mutta kivet tosiasiassa puhaltavat haulikonsuojien ampuma-asemaisia ​​reikiä. Tilaa jälkimarkkinahaarukan suojuksia, kun tilaat jälkimarkkinaketjut, Pro Circuit-kytkinjouset, ARC-vivut, Twin Air -patterikansi ja jäykemmät haarukkajouset.

(7) Iskunvaimennusrengas. MXA on valittanut KTM: n nailon esijännitysrenkaasta vuosikymmenen ajan. Arvaa mitä? Suzuki ja Kawasaki kopioivat sen. Käytämme pitkää ruuvitalttaa pilataksesi esikuormitusrengasta samalla kun käytämme kehystä tukipisteenä.

(8) Ensimmäisen vuoden malli. Vuonna 2019 KX450 oli ensimmäisen vuoden malli. Ensimmäisen vuoden mallin ostaminen on aina uhkapeliä, koska sillä ei ole aiempaa kokemusta. Olemme yllättyneitä siitä, että Kawasaki-insinöörit eivät korvanneet ilmeisiä virheitä toiselle mallivuodelle.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Virta. Tämä on uskomattoman vilkas voimakaista. Se napsahtaa huomioon pienimmällä ranteen kierteellä.

(2) sormenseuraajat. KTM oli ensimmäinen motocross-pyörä, jossa oli sormenseuraajia (pienet vivut, jotka aktivoivat venttiilit keinuvipujen tai kauhojen sijasta) yli 10 vuotta sitten. Honda seurasi esimerkkiä vuonna 2017, ja Kawasaki KX450 liittyi puolueeseen vuonna 2019.

(3) Liukulaakerit. Kawasaki siirtyi liukulaakereihin, pääasiassa holkkeihin, jotka on päällystetty kitka-aineella. Ne tarjoavat enemmän pinta-alaa kosketuslaastaria kohden, pidempää väsymisikää, eivät harjaantumista eikä liikkuvia osia - täydellinen yhdysvarsien käyttöön.

(4) käsittely. Kun pysäytät haarukat puhaltamasta keskitahdin läpi, KX450 on makea sorvauskone. Itse asiassa, kun haarukat puhaltavat keskitahdin läpi, se muuttuu vielä terävämmäksi, ei vain niin makea.

(5) Sähkökäynnistys. KTM on käyttänyt sähkökäynnistystä moottoripyörissään vuodesta 2007. 2019 KX450 oli Kawasakin ensimmäinen sähkökäynnistysmoottoripyörä.  

(6) Jalkaterät. KX450-jalkajaloja voidaan siirtää alas 5 mm halutessasi. Uudessa alustassa alempi sijainti tuntui paremmalta.

(7) Paino. Vuoden 2020 Kawasaki KX450 on kevyin japanilainen moottoripyörä näyttelytilojen lattioissa. Se on helppo näyttää hyvältä 238-punnan CRF: n, 238-punnan YZ-F: n ja 241-punnan RM-Z: n vieressä, mutta ei niin kova, kun vertaa sitä 223-punnan KTM 450SXF -malliin.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Koeajoajat, joilla on laaja valikoima taitoja, painoa ja nopeutta, kilpailivat tällä pyörällä joka viikko, kaikissa luokissa. Elimme sen kanssa - ei päivä tai kaksi, vaan kuukausia. Lopulta MXA romuttava miehistö rakasti vuoden 2020 Kawasaki KX450: ta. Mutta aivan kuten kaunis malli, joka pureskelee ärsyttävästi kumia 18 tuntia vuorokaudessa, KX450: stä oli asioita, jotka saivat meidän hermojemme. Kawasaki ei korjannut KX450: n huonoja tapoja, mutta MXA löysi tapoja tehdä KX450-kahvasta parempaa, kestämään pidempään ja olemaan vahvempi. 

MXA: n 2020 KAWASAKI KX450 ASETUKSET

Näin me perustimme vuoden 2020 Kawasaki KX450 -sarjan kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

SHOWA KÄÄNNÖN KEVÄN HAARUKSEN ASETUKSET
Tässä on kaikki mitä sinun tarvitsee tietää elävästä onnellisuudesta aina 49mm 2020 Kawasaki KX450 Showa -jousihaaruilla. Olemme sisällyttäneet eläinlääkäreiden, välituotteiden ja ammattilaisten keväthinnat. Ne ovat huomattavasti erilaisia, ja emme usko, että jokainen voi elää onnellisina ikuisesti osakekannan keväällä. On huomattava, että teimme 5.1 N / mm jousenopeuden ajamalla 5.2 N / mm jousta toisessa jalassa ja 5.0 N / m jousessa toisessa jalassa. Älä anna ylpeytesi tielle - aja nämä numerot todellisen taitotasosi mukaan. Nämä ovat numerot, joita juoksimme 2020-Kawasaki KX450 -mallissa hardcore-kilpa-autoille:

Kevätkorko: 5.1 N / mm (5.0 N / mm kevyille ajajille, 5.1 N / mm vetäjille, 5.2 N / mm nopeille ratsastajille)
Puristus: 14 napsautusta
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 2 mm ylöspäin (0 mm)
Huomautuksia: Jos joudut kilpailemaan haarukkahaarukkajousen kanssa odottaessasi haarukoidesi paikoilleen asettamista, liu'uta haarukat alas puristimissa, kunnes kolminkertaisen puristimen yläosa on tasainen haarukan korkin alaosan kanssa. Muussa tapauksessa aja haarukat 2 mm ylöspäin puristimissa.

Shokki oli hyvin asetettu ratsastajille vähintään 160 kilosta. Kevyemmät ratsastajat tarvitsevat seuraavan pehmeimmän kevään.

SHOWA SHOCK -ASETUKSET
Isku toimi hyvin ensimmäisestä päivästä lähtien, ja sitä auttoi uusi kiinnitys ja 105 mm nousua. Suosittelemme tätä shokki-asennusta Kawasaki KX2020 -laitteeseen 450 (varastotiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 54 N / mm
Hi-pakkaus: 1-1 / 4 osoittautuu
Lo-pakkaus: 18 napsautusta
rebound: 12 napsautusta
Kilpailun sag: 105mm
Huomautuksia: Shokki oli helppo kuin piirakka perustaa. Takaosan päällyste oli minimaalinen ja se toimi erittäin hyvin jarrutettaessa pilkoilla ja neliöreunoilla. Alle 150 kilon kevyet ratsastajat saattavat haluta vaihtaa valinnaiseen 52 N / m iskunvaimennusjouseen.

WHOA! Emme ole vielä tehneet: LUKAA LISÄTIETOJA
MXA-TESTIT KAIKKI 2020 450 NAPSAUTA ALALLA

2020 KAWASAKI KX450 RACE-TESTI

2020 HONDA CRF450 RACE -TESTI

2020 KTM 450SXF RACE -TEST

2020 HUSQVARNA FC450 -KOKEILU

2020 YAMAHA YZ450F RACE-TESTI

2020 SUZUKI RM-Z450 RACE-TESTI

2020 MXA 450 -NÄYTÖSTÄ VIDEO 

 

 

2020 pyörätesti2020 Kawasaki KX450nelitahtinenKAWASAKIkx450motocrossmxa pyörätesti