Täällä on SUZUKI RM-Z2020: N TÄYSKATSAUS

---

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2020 SUZUKI RM-Z450 on parempi kuin 2019 RM-Z450?

A: Sinä rakastat. Vuoden 2020 Suzuki RM-Z450 on 2019 RM-Z450. 

K: MITEN VUONNA 2020 SUZUKI RM-Z450 KÄYTETÄÄN RAJASSA?

A: Saatat löytää tämän vaikea uskoa, mutta useimmat MXA koeajoajat kuten vuoden 2020 Suzuki RM-Z450 -tehoalue. Ei, se ei ole nopea mielikuvituksen avulla, mutta suurin osa motocross-nopeudesta tulee oikeasta ranteesta - ei rannetapista. Keskimääräiselle kilpailijalle nykyinen RM-Z450-teho on täydellisessä paikassa saadaksesi työ tehdä. Varoitus on, että jos olet haluamasi AMA Pro tai nopean kierroksen kääntäjä, et geeliydy RM-Z450: llä. Miksi ei? Ensinnäkin AMA Pro rivittää lähtöportin taakse maan 39 parhaan käynnistimen viereen, ja suurin osa niistä on 63 hevosvoiman rakettialuksilla. Jos sinulla on ylimääräistä 8000 dollaria sijoittaaksesi RM-Z450: n männään, nokkaan, kampiin, tankoon, päähän, sytytys- ja pakokaasuihin, saatat joutua tarpeeksi lähelle tuntemaan heidän juurikkansa pistettä; mutta jos ajat varastossa RM-Z450, juuri osuu maahan ja lopettaa pyörimisen ennen kuin pääset siihen. Toiseksi, et voi kiertää Suzuki RM-Z450: tä, koska se ei halua puristua ulos. Tarvitsetko todisteita? Nopeudella 11,000 2020 kierr / min, 450 Suzuki RM-Z7 tekee 1-2 / 2020 hevosvoimaa vähemmän kuin vuoden 450 YZ450F. RM-Z8800 antaa tehon jopa 11,000 rpm: iin, ja se on kaikki alamäkeä sieltä. Älä ymmärrä meitä väärin; se kääntyy nopeuteen 2300 XNUMX rpm, mutta viimeinen XNUMX rpm on vain melua - ei virtaa.

Ei ole aikomusta tehdä 2020-Suzuki-moottorista kadotettua syytä, koska kun se on lyhytaikaisesti vaihdettu, pidetty voimakaistan lihassa ja käytetty oikein, siinä on erittäin käyttökelpoinen, miellyttävä ja tehokas 450 cc: n voimakaista. Se on reipas pohjasta ja voimakkain välillä 7000 - 8700 rpm - ja siinä kiihtyvyys syntyy.

K: MITEN VUONNA 2020 SUZUKI RM-Z450 KÄYTETÄÄN DYNOA?

A: Huippunopeudella Suzuki tekee 54.39 hevosvoimaa nopeudella 8800 rpm. Ei ole mikään salaisuus, että 8800 rpm on paljon pienempi tehoalueella verrattuna 2020 Honda CRF45059.74 hevosvoimaa nopeudella 9600 rpm. Mutta 8800 rpm on, missä RM-Z450: n hevosvoima on lähinnä viittä muuta 450: tä. 8800 rpm: n jälkeen Suzuki on kuollut vedessä. Menestyäksesi sinun on kilpailtava vääntömomenttikäyrää enemmän kuin hevosvoiman käyrää. RM-Z450: n vääntömomentti on erittäin kilpailukykyinen 5000 - 8000 rpm. Juuri tässä ikkunassa Suzuki-kilpailija voi juoksua isojen koirien kanssa. Suurin osa muista merkeistä on huipussaan nopeudesta 9500 rpm - 10,000 8800 rpm, Suzuki on jo saavuttanut huippunsa nopeudella 8800. Teknisesti se on käyrän paras piste huipulle; sinun on kuitenkin tuettava tätä 450 rpm -huippua hyväksyttävällä korkealla rpm-teholla. Oikein käytettynä se varhainen huippu ja kunnioitettava vääntömomentti ovat huomionarvoisia. Pysy Suzuki RM-ZXNUMX -profiilin sisällä ja olet käynnissä. Yritä pelata korkean rpm-peliä ja sinut jätetään pölyyn.

K: MITÄ VÄLINEN 2020 SUZUKI RM-Z450: N PARHAAT KIELTEET ovat?

A: Asuminen vuoden 2020 Suzuki RM-Z450: n kanssa ei eroa minkään muun "Big Six" -merkin omistamisesta. Sinun on työskenneltävä sen kanssa, mitä se antaa, korjata mikä on rikki ja kuluttaa niukka rahaa saadaksesi sen haluamaasi paikkaan. Tässä me pidimme.

Tehoalueen. Jokainen koekilpailija rakasti voimakaistaa, koska pitkän moottorin keskellä, kun kuopat ja hyppyt tekevät vartaloasi yli, puhdas pohja ja mukava keskialue ovat ajajaystävällisiä.  

Viritys. Vuoden 2020 RM-Z: ssä on kolme plug-in-karttaa: varastossa (valkoinen), aggressiivinen (valkoinen ja kaksi johtoa osoittaa ulos) ja täyteläisellä (harmaa). Useimmat testimatkustajat pitivät varastossa plug-in yleistä kilpailua. Aggressiivinen kartta sai aikaan kaasun vasteen, mutta oli hiukan nokka yläpäässä; se on parhaimmillaan supercross-tyylisillä kappaleilla.

Kaarreajossa. Emme mene niin pitkälle, että sanomme, että 2020 RM-Z450 on enää “parhaiten kääntyvä” pyörä. Suzukin orja omistautuminen "käänny joka hinnalla" -filosofiaan on mennyt liian pitkälle. Ennen kuin pudotat takaosaa, vaihdat kilpahihnaa ja säädä haarukoita, löydät sen olevan kutiseva ja löysä. Se sopii parhaiten sileille raiteille ja Supercross-hyppyille.

Ergos. Päällirakenne on kapeampi. Tangon mutka on mukava, ja kaikki putoaa helposti käsillä. Kuulostaa hyvältä, mutta stinkbug-alustan asennus vie pois kaikista hyvistä asioista, minkä vuoksi sen korjaamisen tulisi olla ensisijainen tavoite.Jos Suzuki olisi pitänyt vanhan rungonsa ja käyttänyt tutkimus- ja kehitystyönsä uuteen moottoriin, he olisivat paljon edellä vuotta 2020.

K: MITEN VOITTEET APUA TWITCHY-RYHMÄÄ?

A: Nykyisen RM-Z450 kehitettiin vuonna 2018, ja jostakin syystä Suzuki-insinöörit yrittivät saada sen kääntymään vielä parempaan suuntaan. Jopa kynsin nenällä varustettu Pee-Ween lapsi voi kertoa, että et voi saada mitään kääntymään yhtä jyrkästi kuin RM-Z450. Valitettavasti pyrkiessään maksimoimaan maineensa parhaiten kääntyvänä pyöränä, Suzuki-insinöörit tuottivat alustan, joka oli liian innokas kääntymään. Se siirtyi melkein täydellisestä etukäteisvastauksesta yli liikkumiseen ja pyöristykseen. Tämä ei ole harvinaista brändeillä, jotka yrittävät kääntyä Suzukin kaltaisiksi, mutta se on outoa, kun huomaat, että Suzuki jahtaa itseään. Uusi vuosina 2018, 2019 ja 2020 käytetty kehys ei käänny yhtä hyvin kuin vanha. Kyllä, se kääntyy tiukasti, mutta nyt se on veitsen reunalla.

Koko alusta on epätasapainossa. Stinkbug-asettelu siirtää liikaa painoa etupyörälle. Niin outoa kuin miltä se kuulostaa, se on hyvä asia, ei siksi, että se on luontaisesti hyvä, vaan koska se voidaan helposti kiinnittää (pisteeseen). MXAVuoden 2020 Suzuki RM-Z450: n tavoitteena oli saada takaosa alas ja etuosa ylöspäin. Tämä laukaisi pään kulman hidastaaksesi ohjaustuloa. Lisätuki hitaammasta pään kulmasta on se, että 2020 RM-Z450 ei pään täristä niin paljon. Asetamme kilpailun nousun välille 105 - 110 mm ja liu'utimme haarukat alas kolmoisiksi puristimiksi. Kuinka kaukana? Huuhtelu olisi oikein. Tiedät milloin ja missä pysähtyä, koska alusta on tasaisempi horisonttiin nähden. Etupäästä ei tunnu siltä, ​​että se olisi työnnetty pullojen alle, etkä tule korjaamaan ylikuormitusta paljon vasta-ohjauksella. Kilpailijalla on velvollisuus löytää hänen makea paikansa. Ainoa vihje, jota voimme tarjota, on, että se ei ole missään lähellä Suzukin esittämää.

Auttaaksemme sitä, että meillä oli pidempi iskunvaimennus kuin varastossa 135 mm oleva linkki. Pidempi lenkki laski Suzukin takaosaa ja jäykisti iskun iskun alkuosan, mikä antoi meille enemmän vaihtoehtoja puristuksessa, rebound-asetuksissa, haarukan korkeudessa ja pään kulmassa.

Lyhyesti sanottuna, Suzuki RM-Z450-alusta on liian jäykkä, liian pitkä, liian haiseva ja liian jyrkkä. Kyllä, voit tehdä sen paikallisen radan ympärillä ja ehkä jopa voittaa luokkasi 2020-autoon Suzuki, mutta työskentelet paljon kovemmin kuin lyömäsi kaverit.

K: MITEN HENGITTÄVÄT SHOWA-KEVYT-KEVÄT -haarukat?

A: Ne ovat valovuosia parempia kuin vuoden 2017 Showa-kelajousen haarukat tai SFF-TAC-ilmahaarukat, jotka Showa veti moottoripyörän yleisöön jo vuonna 2016. Nämä haarukat voidaan helposti kiinnittää. Hyvä asia 49mm Showa -haaruille on, että ne ovat samat perushaarukat kuin 2020 Kawasaki KX450 ja Honda CRF450 ajaa. Koska kurjuus rakastaa yritystä, kolmella tuotemerkillä varustettu haarukka saa enemmän huomiota kuin haarukka, jolla on yhden tuotemerkin omistusoikeus. Tämä tarkoittaa, että paikallisella jousitusgurullasi on tarpeeksi kokemusta 49mm Showas -sovelluksesta oikein laittaakseen.

K: MITEN HÄN SHOWA BFRC -TAKA-SHOCK ON?

A: Se on mahtava niin kauan kuin se ei koskaan näe kolahtaa. On hienoa, jos et lyö leikkuria, kun kallistuit nurkkaan. Se on uskomatonta kytkettynä, mutta koripallo, jos se nousee kentältä. Emme ole koskaan nähneet iskua moottoripyörällä, joka ei toimi karkeissa asioissa. Loppujen lopuksi, eikö siinä ole asiaa? 

Mikä erottaa BFRC-iskun normaalista iskusta? Showa BFRC -pumppu pumppaa iskuöljyä iskun yläosaan asti työnnettäväksi venttiilipinojen läpi, toisin kuin venttiilipino upotettuna iskukappaleessa olevan öljyaltaan läpi. Se on luova idea, joka perustuu Ohlins-malliin. Showa voi väittää, että BFRC: llä ei ole mitään yhteistä Ohlins-iskun kanssa, ja se on totta, koska Ohlins-isku toimii.

Radalla isku liikkuu liian vapaasti. Löysä tunne tuottaa erilaisia ​​kuormitusominaisuuksia kuin mitä motocross-kilpailijat ovat tottuneet. Joka MXA Koekilpailija kertoi, että vuoden 2020 shokki tuntui paremmalta kuin se oli vuonna 2019 ja että ”seinämä” pieneni. Ja kun he kertoivat meille tästä, he etsivät jälkimarkkinaiskkua korvaamaan BFRC.

Kokenut jousitusliike voi säätää BFRC-iskun toimimaan hyvin. MXA myös testattu WP-iskut RM-Z450: lle joka toimi moitteettomasti osoittaen, että Suzukin takajousitusjärjestelmä voidaan saada toimimaan - ilman BFRC-iskua. Lisäksi vuoden 2020 RM-Z250-isku sopii RM-Z450-malliin.

K: kuinka paljon RM-Z450 painaa?

A: 241 kilon painalluksella RM-Z450 on radan raskain pyörä. Ymmärrämme, että se on vain 3 kiloa painavampi kuin 2020 YZ450F tai CRF450, mutta näillä pyöräillä ei ole BFRC-iskua. Todellisuudessa kaikki neljä japanilaista polkupyörää ovat ylipainoisia pullopalloja, joiden täytyy menettää noin 15 kiloa (KX450 painaa vain 233 puntaa, joten se voisi kiinni 223 kiloon) KTM 450SXF 10 kilon laihtuminen). Joten, miksi he eivät tee sitä? Japanilaisten polkupyörien menettäminen niin paljon painoa maksaisi vähintään 10 miljoonaa dollaria tutkimus- ja kehitystyöhön, valuun, suunnitteluun ja kehitykseen. Ei ole yhtä paikkaa, jossa RM-Z450 voisi helposti irtoa niin paljon tonnia, joten käytännössä kaikki pyörän osat olisi suunniteltava uudelleen. 

Ja koska Suzuki RM-Z450 on raskain pyörä ja ainoa ilman sähkökäynnistystä, heidän olisi leikattava 23 kiloa lisätäksesi sähkökäynnistin, johtosarjat ja akku, jotta RM-Z450 saadaan KTM 450SXF: n taistelupainoon. Ai niin, unohdimme, kun he rakentavat kokonaan uutta pyörää, heidän on myös saatava 6 hevosvoimaa.

K: MITÄ TODELLISET JA KÄYTETTÄVÄT kustannukset ovat?

A: Vuoden 2020 Suzuki RM-Z450 on halvin 450 cc: n moottoripyörä näyttelytilojen kerroksissa hintaan 8999 dollaria. Se on 1100 dollaria halvempaa kuin Husky FC450, 1000 dollaria vähemmän kuin KTM 450SXF, 400 dollaria alle CRF450 ja YZ450F ja 300 dollaria vähemmän kuin KX450. Kuulemme usein kuoppialaisten väittävän, että he voisivat ostaa Suzukin. Säästämillään rahalla se tekee siitä yhtä hyvän kuin KTM, Honda, Yamaha, Husky tai Kawasaki. Okei, mennään menojuhlaan! Voit ostaa FMF tehdas 4.1 pakojärjestelmä 900 dollaria (lähempänä 1000 dollaria veroilla ja postikulut). Se ei saisi vain kolme muuta hevosta, se koputtaisi riittävästi painoa RM-Z: ltä, että se painaa samat 238 kiloa kuin CRF ja YZ450F. Kicker? Yksinkertainen matematiikka kertoisi sinulle, että 2020 RM-Z450 maksaa nyt 600 dollaria enemmän kuin YZ450F, KX450 tai CRF450. Se nostaa RM-Z450 -laitteesi hintaan 9999 dollariin - samanlainen kuin mitä KTM 450SXF myy. Tämä suosittu jälkimarkkinaputkien hankinta voi tehdä RM-Z450: stä lähempänä kilpailuasi, mutta vain jos he eivät osta samaa putkea, saavat saman hevosvoiman ja menettävät saman painon kuin RM-Z450, jossa Jos käytit 9999 dollaria ylläpitääksesi tilannetta.

Halvemman koneen todellisena arvona on jättää se yksin ja kilpailla sellaisenaan. Jos sinun on muokattava sitä, se ei ole enää kauppa.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Renkaiden valinta. Tämän painavan pyörän tulisi pyrkiä ajella unssia, ei lisää unssia. Bridgestone Battlecross X30 takarengas painaa melkein 2 puntaa enemmän kuin Dunlop. Etuosa X30 painaa samaa kuin Dunlop-etuosa. Pidämme Bridgestone X30 -etusta, mutta mieluummin Battlecross X40 takana.

(2) Paino. Sijoita sähköpyörätelineeseen tai kuntosalin jäsenyyteen, koska tarvitset sitä.

(3) jarrut. Suzukilla on 270 mm roottorilla varustettujen polkupyörien heikoin etujarru.

(4) käsittely. Et ehkä ole kiinnostunut yrittämään Band-Aidin avulla vuoden 2020 RM-Z450 käsittelyä, mutta kun ensimmäistä kertaa sen pää tärisee 40 mph suoraan, sinusta tulee varjopuun suunnittelija.

(5) Käynnistys. Kaikkia valmistettuja pyöriä ei tarvitse varustaa sähkökäynnistyksellä, mutta jos meidän pitäisi valita yksi pyörä, joka tarvitsi sitä enemmän kuin mikään muu, se olisi Suzuki RM-Z450. Suzukin potkuvipu on niin korkea tapauksissa, että lyhyet ratsastajat, huonoilla polvillaan ajavat ja heikot ratsastajat eivät pääse täyteen potkuun.

(6) BNG. Vuoden 2020 Suzuki RM-Z450 -päivitykset rajoittuvat siniseen raitaan punaisen sijasta bensiinisäiliössä - se on.

(7) Kytkin. Mikään japanilaisista kierrejousikytkimistä (tai Kawasakin hydraulinen kytkin) ei ole yhtä hyvä kuin KTM: n, Husqvarnan ja TM: n hydrauliset kytkimet. Jos sinulla ei ole varaa Hinson- tai Rekluse-kytkimelle RM-Z450 -laitteellesi, sijoita jäykempiin kytkinjousiin. Tämä ei ole pahin kytkin, mutta se on vain hiuksia parempi kuin pahin. 

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Kaarreajossa. Jos työskentelet kovasti löytääksesi oikean etu- ja takatasapainon, voit viedä Suzuki RM-Z450 takaisin hyvään paikkaan, missä se oli neljä vuotta sitten. 2018-2020-alustassa on joitakin hankalia piirteitä, mutta älykäs takapihatekniikka voi rauhoittaa kehyksen ja palauttaa sen takaisin loistopäiviin.

(2) Virta. Vuoden 2020 RM-Z450: ssä on hyvin sijoitettu voimakaista. Se ei tee paljon hevosvoiman huipputehtävissä, mutta tekemänsä teho on uskomattoman käyttökelpoinen.

(3) luistonesto. Vuoden 2020 RM-Z450: ssä on vetovoiman hallintajärjestelmä, joka mittaa jatkuvasti kaasuläpän aukkoa, moottorin nopeutta ja vaihdeasentoa sytytysajan ja polttoaineen injektorin keston säätämiseksi pyöränauhan pysäyttämiseksi.

(4) Rei'itysavustin. Suzukin Holeshot Assist Control (S-HAC) tarjoaa kolme kartoitustilaa eri aloituslinja-asetuksille. Olisimme iloisia yhdestä laukaisun ohjauspainikkeesta, joka ei edellyttänyt meitä lukemaan omistajan opasta käyttöä varten.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Meillä oli tapana pelätä Walking Dead -tapahtumaa, mutta se televisio-ohjelma vanheni ensimmäisten 10,000 450 zombie-otsikon jälkeen. Nyt pelkäämme Suzuki RM-Z450: n tulevaisuutta. Katsomme, että voisimme korjata RM-Z250: n iltapäivällä laskemalla nousua, lisäämällä pidemmän iskunvaimennuksen, siirtymällä RM-ZXNUMX-iskuon, tilaamalla jälkimarkkinapakojärjestelmän, valittamalla haarukat uudelleen ja asettamalla jäykämpi jousi kytkimeen . Meidän täytyy ihmetellä, mikä on estänyt Suzukin insinöörejä tekemään samoja asioita.

MXA: N 2020 SUZUKI RM-Z450 -ASETUKSET

Näin me perustimme vuoden 2020 Suzuki RM-Z450 kilpa-autoille. Tarjoamme sitä oppaana auttamaan sinua saamaan oman pyöräsi sisään.

SHOWA KEVÄÄN KEVÄÄN HAARUKSEN ASETUKSET
Kaikki raivoavat kelajousihaaruista - lähinnä Showa SFF-TAC -haarukkahaarojen vikojen takia -, mutta ennen paluutaan kevytjousi Showa-haarukoille Suzuki käytti viimeksi kelajousihaaruita vuonna 2014. Kuinka hyvä olivat 2014 RM-Z450 haarukat? He eivät olleet kovin hyviä. Sanomme tämän niin, että saat käsityksen siitä, kuinka pitkälle Suzuki on tullut, kun perääntyi puoli vuosikymmentä. Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuositellut 2020 RM-Z450 -haarukka-asetukset (varaston asetukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 0.50 N / mm
Puristus: 10 napsautusta (6 napsautusta)
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Säädä sitä käsittelyä varten, ei jousitusta
Huomautuksia: Lisäsimme 10 cc öljyä molemmille haarukan jaloille haarukoiden jäykistämiseksi viimeisen 4 tuuman matkan aikana estämään niiden pohjaantumista. Tämä antoi meille enemmän liikkumavaraa pakkauksen valintaan. MXA Koeajoajat puristivat puristuksen seitsemästä 12 napsautukseen ulos, riippuen ajajan nopeudesta ja radan olosuhteista.

SHOWA BFRC SHOCK -ASETUKSET
Rakastimme vuoden 2017 perinteistä iskunvaimentinta ja toivomme, että voimme vain vaihtaa sen vanhasta pyörästä uuteen. Emme voi. On huomattava, että BFRC-iskun yhteydessä puristus ja paluu säädetään laskemalla ilmausruuvien kierrokset, ei napsautuksella. BFRC-iskulla ei ole nopeaa pakkaussäädintä. Lisäksi iskun alla ei ole palautumissäädintä. Sekä puristus- että rebound-säätimet on asennettu selkänojalle ja niissä on merkintä “Ten” reboundille ja “Com” puristamista varten. Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuzuki RM-Z2020: n suosittelemat 450-iskuasetukset vuodelle XNUMX (osakeasetukset ovat suluissa).
Kevätkorko: 54 N / mm
Hi-pakkaus: NA
Puristus: 1 käänny (1.5 osoittaa)
rebound: 1 käänny (3 osoittaa)
Kilpailun sag: 105 mm (108 mm)
Huomautuksia: Vihasimme vuoden 2020 RM-Z450 korkean takaosan asettelua. Yritimme laskea sitä massiivisilla kilpailun nousun muutoksilla, koska meillä ei ollut muuta vaihtoehtoa, mutta se teki takapäästä hieman ankarampi (auttaen samalla alustaa). Lopulta suoritimme 1 mm: n pituisen iskunvaimentimen, joka laski pyörän takaosaa ja jäykisti alkuperäisen iskunvaimennuksen. Suosittelemme linkkiä.

2020 SUZUKI RM-Z450 -videokatsaus 

2020 450 NELJEN JAKSOA VIDEOTULOSTA