MXA-HAASTATTELU: ANDREW LYHYT HALUUTA OSASTAA HENKILÖTYÖN

Lähettäjä Josh Mosiman

KUN VASTAAN LOPULLISESTI PROFESSIONAALISESTA MOTOKROSSISTA, ETTÄTÄTÄTTÖTYTÄ, ETTÄ PALUU PALJATTAMISEKSI RACING FULL TIME UUDELLEEN? Ei, ja rehellisesti, minusta ei tunnu kilpailevan kokopäiväisesti. Olen juuri sellainen kilpailu hauskanpitoon. Kun en kilpaillut motokrossa ja superkrossa, rakastin polkupyöräilyä, etenkin Coloradoon menemistä, missä kasvoin. Minulla on aina ollut tuo nautinto, ja minusta se tuntui lomalta. Se mitä teen nyt, tuntuu samalla tavalla. Jos en saisi palkkaa tästä, nämä asiat maksaisin käydäni moottoripyöräharrastajana. Dakar oli unelmani. Mitä enemmän kilpailen, sitä enemmän olen siitä riippuvainen ja se kiehtoo minua. Rakastan mahdollisuutta herätä joka aamu ja miettiä tapoja parantaa itseäni kilpailijana, mutta myös oppia jotain uutta joka päivä. Kun et enää kilpaile, varsinkin kun et kilpaile kokopäiväisesti, on todella vaikea löytää jotain, josta olet intohimoinen samalla tasolla. Joten se oli hyvä siirtymävaihe, ja viivästyn tulevaisuuden elämän ongelmia kilpailemalla uudelleen. Mutta kuka tietää, mihin tämä johtaa tai mitä tapahtuu. Rakastan vain kilpa-ajoa. Luulen kilpailevan kokopäiväisesti, mutta tietyssä mielessä se ei ole muuta kuin kilpa motocross ja Supercross. Se mitä teen nyt, ei ole läheskään niin kurkkutahkaa kuin Supercross. Painetta ei ole. Olen eri elämänvaiheessa ja tunnen todella olevansa siunattu pystyäkseni tekemään tämän.

Andrew muutti motocrosserista Dakar Rally raceriin erittäin lyhyessä ajassa.

MITÄ KOSKEVA kiinnostuksesi Dakarin rallisarjan suhteen? Ajoin autotallissa rallipyörältä edelliselle valmistajalle, jota ajoin. Olin kuin "Ah, tämä on siistiä." Halusin kokeilla rallia itse, joten ilmoittautui Meksikon Sonora-ralliin. Se on ainoa Pohjois-Amerikan ralli, joka on todella hyvä ja ammattimainen. Siitä hetkestä lähtien minua kiinnitettiin haasteeseen, ihmisiin, ympäristöön ja tunnelmaan. Tunsin taas kuin lapsi moottoripyörällä. Minulla oli kaikki nämä tunteet - hermostumisesta lähtöviivalla pelkäämiseen yksinäisyydestä keskellä autiomaa. Tuolloin se oli vain hauskaa, ja se on silti hauskaa. Kun sain koukun, sanoin: "Minun on tehtävä enemmän näistä." Sitten tajusin, kuinka kallista se oli, etenkin Dakar. Jos sinulla on rahaa, voit maksaa joukkueille tukeaksesi sinua, mutta suurten aikarallien suorittaminen maksaa 75,000 150,000–XNUMX XNUMX dollaria. Kun olen oppinut dollarin luvun, olin kuin "Minun täytyy päästä joukkueeseen." Se oli vain luonnollinen eteneminen.

”Kun olet rivissä kilpailuun, olet itse itsesi lähtöviivalla. RATKAISUT KELLON VASTAAN. TÄTÄ KAIKKAA KAUPPAA KILPAILTAJIEN VASTAAN. ”

Vuonna 2001 Andrew suoritti kuusi kilpailua Pro Circuit -joukkueessa koeajana kokopäiväiseen ajoon 125SX West -sarjassa ja 250SX-luokassa itäkierroksille.

KEHITTYY ERIKOISTA AMA-SUPERKYTKENNEN RAJALLE OLEVAT? Paras osa Supercross-kilpailussa on se, että kun olet lähtöviivalla, kaikki muu katoaa elämästä ja olet keskittynyt vain siihen, mikä on edessäsi. Mutta motocross- ja Supercross-kilpailut ovat todella syvä kurkku, ja sinun on tehtävä nopeita päätöksiä ja päästävä eturintamaan mahdollisimman nopeasti. Kun olet rivissä useita päiviä kestävälle rallille, olet yksin lähtöviivalla. Kilpailet kelloa vastaan. Et heitä kyynärpäitä kilpailijoitasi vastaan, ja siksi kaikki ovat todella ystävällisiä ja autat kaveriasi, joka on linjassa takanasi tai edessäsi. Eräänä päivänä saatat kaatua, ja se kaveri voisi olla se, joka poimii sinut.

Minusta tuntuu, että Dakar-tunnelma on täysin erilainen kuin motocross ja Supercross. On keskinäistä kunnioitusta, koska se on niin vaarallista. Se on enemmän seikkailu. Se on kuin kiipeäisit Mt. Everest - ja nähdessäsi taistelun, joka kamppailee, autat tätä henkilöä. Motokrossa, kun näet jonkun kaatuvan edessäsi, etsit vain nopeinta linjaa hänen ympärillään. Se on kaksi erilaista mentaliteettia. Kilpailet edelleen moottoripyörällä korkeimmalla tasolla, mutta sinun on pysyttävä keskittynyt tuntikausia loppua kohti. Minulle on ollut haaste ylläpitää tätä voimakkuutta useita tunteja ja tietää, milloin työntää ja milloin vetää takaisin. Motocross, sinun tarvitsee vain kiinnittää se koko ajan.

”ENNEN kuin menin Dakariin, siellä oli niin monia demonowns. En tiennyt mitä odottaa. Päivät ovat todella pitkiä. Et saa paljon nukkumaan. Sinulla on oltava paljon erilaisia ​​strategioita jokaisena päivänä. MOTOKROSSISSA minulla oli VAIN yksi strategia - mennään nopeasti. ”

Andrew ratsasti Motoworld Suzuki -joukkueessa vuosina 2002-2004.

Kerro meille, mikä tuntuu siltä, ​​että he kilpailevat Dakarin rallilla? On vaikea kuvailla normaalille ihmiselle. Ennen kuin menin Dakariin, oli niin paljon tuntemattomia. En tiennyt mitä odottaa. Käyt läpi paljon tunteita. Päivät ovat todella pitkiä. Et saa paljon unta. Sinulla on oltava paljon erilaisia ​​strategioita jokaista päivää varten. Motokrossa minulla oli vain yksi strategia - mene nopeasti. Rallin yhteydessä sinun on kiinnitettävä huomiota moniin asioihin. Joskus se tarkoittaa, että ei käy nopeasti, ja joskus se tarkoittaa nopeampaa kuin olet koskaan käynyt pyörällä aiemmin.Andrew tunnetaan parhaiten tehdas Honda-ratsastajana, hän oli siellä yhteensä 6 vuotta.

“TYÖJEN osalta PALJAT PALAUTTA MOTOKROSSIPYÖRÄN. HUSQVARNA FX450 on perussääntöisesti moottoripyörä, jolla on iso säiliö. MINULLE TÄYDELLINEN SEKÄ SEKÄ YHTEYDENVÄLISET MOOTTORISTEJEN JUOTTEET UUDEN STUFIN kanssa, jonka opetan RALLIAJOON. "

Andrew muistetaan parhaiten ajallaan Team Hondassa.

Sinulla oli ainutlaatuinen koulutusohjelma moottoripyörän kilpailemisen aikana. Kerro meille siitä. Urani aikana sopeutin ja harjoittelin eri tavalla. Kun olin nuori lapsi ja minulla ei ollut niin suurta ohjausta, kokeilin monia asioita. Panostin enemmän ratsastukseen ja harjoitteluun ajatellen, että se vastaa parempia tuloksia. Se toimi pitkään, mutta joskus osallistun kilpailuun, joka on ylikuntoinen ja jolla on vähemmän energiaa. Jopa Team Hondassa, päädyin reikään, jossa en ilmestynyt kilpailupäivänä parhaimmillaan. He eivät maksa AMA-pisteitä keskiviikkona, torstaina tai perjantaina. Kun olin 21-vuotias, harjoittelin paljon eri tavalla kuin ollessani 35-vuotias. Kun sain vanhempi ja kokeneempi, oli vuoden tiettyjä aikoja, jolloin ajaisin vain kerran viikossa tai ei ollenkaan, riippuen siitä, kuinka energiaa . Tein tämän, joten näytän 100% kilpailupäivänä. Minun oli annettava itselleni lupa rentoutua joskus. Et voi verrata itseäsi muihin ihmisiin. Mikä sopii huippusuosittelijalle, ei välttämättä toimi sinulle. Kesti kauan, että selvitin sen. Voit nähdä urani etenemisen. En ollut aina nopein amatööri, mutta pystyin saamaan loistavan uran ja ratsastamaan suuria joukkueita ja elämään unelman. Mielestäni paljon siitä johtui siitä, kuinka lähestyin kilpa-ajoa. Minulla ei välttämättä ollut eniten kykyjä, mutta minulla oli valtava intohimo siihen.

Andrew kilpaili ja testasi Team KTM: ää. Hän oli viimeinen ratsastaja, joka kilpaili KTM: n erittäin salaisen ilmaiskun kanssa.

TÄMÄ VUOSI RATKAISSA MAAILMALLA RALLINEN CHAMPIONSHIP JA TYÖT POISSA CHAMPIONSHIP. Ne ovat täysin erilaisia ​​RACING DISCIPLINES. Kuinka pystyt tekemään molemmat? Rallilla olen ehdottomasti strategisempi. Minulla on nyt enemmän kokemusta siitä, ja tiedän kuinka valmistella ja aikatauluttaa kaikki. Olen tarkempi siinä, kuinka harjoitan sitä. MM-kisoissa on vain neljä kilpailua, ja ne ovat neljässä täysin eri puolilla maailmaa.

Kun hänen KTM-tehtaan keikka oli ohi, hän löysi paikan BTO KTM -tiimistä.

”KIDANA, Rakastin RADING. JA JOS rakastat kilpa-ajoa, silloin, kun se on moottoripyörää, superkrossiota, maastoajoa tai tuhoa, sillä ei ole merkitystä, mikä on DISCIPLINE. KAIKKI TÄRKEIMMÄT ON SEN, JOS JAKAMME MYÖNTYMÄÄN. ”

WORCS: in osalta minun on palattava takaisin motocross-tyyliseen pyörään. Husqvarna FX450 on pohjimmiltaan motocross-pyörä, jossa on 18-tuumainen takarengas, iso säiliö ja kuusivaihteinen vaihteisto. WORCS on täydellinen, koska siinä yhdistyvät vanhat motocross-juurini uusiin tavaroihin, joita opin ralliurheilussa. Olen kuitenkin menettänyt paljon intensiivisyyttä tekemällä rallia viime vuosien aikana, joten lähestyn WORCS-sarjaa pitääkseen hauskaa ja ollakseni kilpailukykyinen kuin voin olla, kun sarja jatkuu. Hyppään kahteen sarjaan, jossa on kavereita, jotka ovat valinneet sen. Ralli on pikemminkin jonkin verran intensiivisyyttä, mutta fiksuutta päivien ajan. WORCS on kahden tunnin sprintti. Ne ovat kaksi täysin erilaista tieteenalaa, mutta toivottavasti ne täydentävät toisiaan lopulta.

Vuonna 2019 Andrew sijoittui viidenneksi kaikkien aikojen toiseen Dakar-ralliaan.

MITEN MOTOKROSSIN KOKEMUS on auttanut sinua offroad-kilpailijana? Jos sinulla on taitoja moottoripyörällä, se on vain jotain, mitä sinulla on pankissa. Ota Taylor Robert; hän on hieno maastopyöräilijä. Jos hän omistaisi 100 prosenttia ajastaan ​​Supercrossiin, hän olisi siitä todella hyvä. Hän on urheilija, joka voi kilpailla korkealla tasolla, mutta hän varttui autiomaassa, ja se on hänen erikoisuutensa. Minusta ei ole luonnollista, että ajaen kallioiden yli ja luen maastoa suurella nopeudella. Ne ovat taitoja, jotka minun on pitänyt oppia. Minulla on nopeus motocrossista, mutta minulla on oltava kypsyysaste tietää, milloin kannattaa katkaista kaasu offroad-kisoissa, jotta en sattuisi loukkaantumiseen. Olen ratsastanut 50-vuotiailla dudeilla, isoilla potinkelloilla, jotka voivat ajaa todella nopeasti. Hän ei sovi, mutta voi silti kuljettaa postia 10 minuutin ajan. Mielestäni se osoittaa, että moottoripyörän ajaminen on taitourheilua. Se vaatii taitoa, mutta vaatii myös paljon yleisurheilua ollakseen kilpailukykyinen koko kilpailun ajan. Se on siistiä siitä, että urheilumme on moottoriurheilua. Teknologia on tärkeä, mutta ratsastaja tekee eron. Kyllä, tarvitset hyviä varusteita, mutta lähestymistapasi ja valmistautumisesi ovat viime kädessä tekevät eroa kilpailupäivänä. Lapsena rakastin ratsastusta. Ja jos rakastat kilpa-ajoa, olipa kyse sitten motocrossista, Supercrossista, maastosta tai autiomaasta, sillä ei ole väliä mikä on kurinalaisuus. Ainoa merkitys on, että meillä on intohimo.