MXA-HAASTATTELU: BRAD LACKEY TUOTEMERKIN KYTKEMISESSÄ YLÖS

 

 

JIM KIMBALL

MUUTTASITKO TŠEKOSLOVAKIAN 16 VUODEN VANHESSA? Kun olin 16-vuotias, CZ-kaverit kysyivät minulta: "Haluatko mennä Eurooppaan ajamaan Grand Prix -tapahtumia ja työskentelemään CZ: n tehtaalla?" Sanoin: "Kyllä, se olisi juuri sitä, mitä haluan." Joten menin vuonna 1971 Tšekkoslovakiaan kuudeksi kuukaudeksi. Ajoin kuudella 250 Grand Prix -kilpailulla ja voitin 500 Grand Prix -tapahtuman Tšekkoslovakiassa. Olen työskennellyt tehtaalla joka päivä. Harjoittelin CZ-kavereiden kanssa ja menisin viikonloppuna GP: lle tšekkiläisen mekaanikkoni kanssa. Minulla oli pieni perävaunu ja auto, ja otin Gaston Rahierin tehtaan CZ: n ja CZ: n Gastonin kilpailuihin. Mekaanikkoni oli myös hänen mekaanikkonsa, joten hän työskenteli molemmilla polkupyörillä.

Onko totta, että asut asunnossa? Joo. Asuin yhden huoneen mökissä, jossa ei ollut sähköä eikä vettä. Ainoa toinen vaihtoehto oli pysyä CZ: n tehdasasunnossa. Se oli makuusali, jossa oli neljä vuodetta pienessä pienessä huoneessa. Asuntoloissa olevat kaverit olivat 40-vuotiaita, ja he näyttivät 100-vuotiailta, koska minulla oli vain 16. Puhuin mekaanikon kanssa, joka puhui englantia, ja hän sanoi, että hänen perheensä omisti kesämökin aivan kaupungin ulkopuolella. He antoivat minun pysyä siellä. Metsäsin fasaaneja ja kaneja jousella ja nuolella saadakseni syötävää. Kun menin takaisin käymään CZ: n tehtaalla muutama vuosi sitten, nuoleni kiinnitettiin hytin seinälle. Poika kertoi minulle, että perhe piti nuoleni "kunnianosoituksena sinulle elämästäsi täällä". Se oli todella siistiä.

MITÄ LÄHITTELIJÄT TYLITTÄIVÄT 16-VUODESTA LAPSESTA? Kävin kaikkien kommunistien kanssa, enkä kiihkeä belgialainen, ranskalainen ja brittiläinen. Sain 11. sijan Jugoslaviassa ja melkein murtin kymmenen parhaan yhdessä niistä, mutta tiedät, että eurooppalaiset olivat niin kaukana meistä tuolloin. Joel Roberts vain tappoi kaikkia. Olen oppinut paljon, ja kun palasin kotiin vuonna 10, voitin kaikki ratsastamani kilpailut. Voitin joka vuosi 1972 kansallista.

"CZ-Pojat antoivat minulle pöydät, jotka lukivat" # 1 ".
KUN kilpailu oli ohi, opin, että menetin sen
500 KANSALLISTA Mestaruuskilpailua yhdellä pisteellä BLACKWELLiin. "

Gaylon Mosier, Jim Pomeroy, Brad Lackey ja Hondan tiimipäällikkö Terry Mulligan.

MUTTA EIVÄT HÄVITTÄI 1972 AMA 500: N KANSALLISTA MESTARIOSTA BLACKWELLIN MARKKINOISEKSI? Kyllä, se on totta. CZ ei tiennyt, että AMA aikoo viedä 9 parasta 12 kilpailusta. CZ ei tiennyt tätä, ja ajelin vain missä olin, koska minulla oli eniten pisteitä kaikista 12 kilpailusta. CZ-kaverit antoivat minulle liitutauluja, joissa lukee ”# 1”. Kun kilpailu oli ohi, sain tietää, että olin hävinnyt 500 kansallisen mestaruuden yhdellä pisteellä Blackwellille. Olisin voinut helposti nostaa nämä seikat ylös, jos minulle kerrotaan siitä.   

Ake Jonsson (27) ja Heikki Mikkola (10) keskustelevat ennen kilpailua, kun taas Brad Lackey miettii polkupyöränsä sijaintia.

VUONNA 1972 kilpailit  CZ JA KAWASAKI SAMANAIKAISESTI. MITÄ OLE? Olin testiratsastaja Kawasakille loppuvuodesta 1971, ja vuonna 1972 he saivat avoimen luokan prototyyppinsä valmiiksi. Minulla oli sopimus CZ: n kanssa 250 kansalaisesta ja Kawasakin kanssa 500 kansalaisesta. Kukaan ei välittänyt silloin; Kawasaki oli iloinen saadessaan voittoja uudella pyörällä. Silloin voit ratsastaa molemmilla luokilla. Hangtownissa ajoin 250 ja 500 luokassa samana päivänä. Voitin 500 mestaruuden vuonna 1972 ja minulla oli myös 250 titteliä laukussa - kunnes trannyni putosi. Se oli silloin paljon erilainen aika.

Brad voitti vuoden 1972 AMA 500 Nationals -kilpailun ja sai ajaa ykkönen Amelia Earhart Parkissa vuonna 1973.

 

MÄÄRITTÄIT VUODEN 1972 500 KANSALLISEN SARJAN. Oliko se sinulle erityinen aika? Kyllä, se oli ensimmäinen mestaruus Kawasakille ja japanilaiselle valmistajalle. Meillä oli hyvät suhteet, mutta sopimuksessani minulla oli lauseke, jonka mukaan jos voisin voittaa heille AMA: n kansallisen mestaruuden, voisin jäädä Yhdysvaltoihin tai mennä kilpailemaan Grands Prix -kilpailussa. Joten, kun olen voittanut tittelin, meillä oli iso juhla ja sanoin kaikille: "Muista, jos voisin, voisin päättää, missä kilpailla. En halua jäädä tänne. Voin kaikki täällä helposti. Minulla ei tule olemaan parempaa tekemällä sitä uudestaan, joten minun on mentävä Eurooppaan ja oppimaan isojen kavereiden luota. " 

Kawasaki ei ollut onnellinen. He halusivat minun jäävän tänne ja saamaan polkupyörällä numero ensimmäisen kilven. Ymmärsin, mistä he olivat tulossa, mutta he tekivät sopimuksen ja allekirjoittivat sen. Joten menin Eurooppaan ilman suurta Kawasaki-tukea. Se ei onnistunut, mutta sain lisää yleislääkärikokemusta ja opin paljon. Sain jalkani märiksi, joten vuonna 1974, kun allekirjoitin Husqvarnan kanssa, tiesin kaiken mitä tarvitsin tietää. Vuoden sisällä voitin GP-moton tai kaksi, ja sitten myöhemmin Huskyn kanssa asiat nousivat sieltä.

"HONDA sanoi:" TEEMME Pyörän, ja kaikki ratsastavat saman. "
KAWASAKI OLI ENEMMÄN ETUAJATTELEVAMPI JA SANOITU: "AINOASTAAN RAKENNA SEN, VOITKO SINUIN VOIT NOPEASTI
TAPA SE ON. ' Pidin siitä osasta. "

Brad pelasi joukkueen tagia Husqvarnan, Kawasakin ja Hondan kanssa matkalla kohti ainoaa Suzukin maailmanmestaruutta.

VOITKO OLET PIDÄTY KAWASAKIN KANSSA ja ansainnut enemmän rahaa valtioissa? Voi epäilemättä. Olisin voinut jäädä ja ansaita tonnia enemmän rahaa, mutta sitä etsin. Kawasakilla ei ollut kiinnostusta 500 GP-luokkaan. Yamahalla ei ollut edes polkupyörää, ja Suzukilla oli Roger DeCoster ja Gerrit Wolsink. Suzuki oli tuolloin ainoa japanilainen yritys, joka teki jotain. Kävin Husqvarnassa, koska heillä oli Heikki Mikkola joukkueessaan, ja hän oli yksi parhaista kavereista. Husqvarna oli sitoutunut yleislääkäreihin, ja siinä tiimissä halusin olla. 

MITÄ SIIRRETTY VÄLIMMÄISESTI HONDAAN? Honda oli tulossa vakavaksi, joten vaihdoin Hondaan vuodeksi 1977  ja 1978. He tulivat sisään mahtavilla polkupyörillä ja suhtautuivat tosissaan 500-luokkaan. He kävelivät ympäriinsä Pierre Karsmakersin kanssa vuonna 1976 500: lla, mutta he tekivät hämmästyttävän työn kehittäessään vuoden 1977 polkupyörää. Voitin ensimmäisen GP: n tällä pyörällä. Mutta sitten törmäsin Luxemburgin lähdössä ja sekaisin Heikin kanssa linjalta. Olimme molemmat menossa vuoden 1978 FIM 500 -mestaruuskilpailuihin,  vain Luxemburg ja Hollanti lähtivät kahdesta viimeisestä kilpailusta. Saimme ohjaustangot sotkeutumaan, ja minä menin sivuttain kaikkien muiden eteen. Sain yli, törmäsin takaosaan ja olin halvaantunut hetkeksi. Sain sen, mitä he kutsuivat "stingeriksi". En voinut liikuttaa jalkojani tai käsivarteni, joten he veivät minut sairaalaan röntgensäteitä varten. Olin sairaalassa tunnin ajan, ennen kuin se kului. Joten kaipasin kahta moottoripyörää Luxemburgissa ja kahta motoa Hollannissa, mutta sain silti toiseksi Mikkolan takana vuoden 1978 500 maailmanmestaruuskilpailuissa. Hondan polkupyörät olivat hyviä, ja olin parantumassa. Silti epäilen, olisinko voittanut Heikin sinä vuonna; hänen Yamaha toimi hyvin. 

Sitten, kahden vuoden kuluttua HONDAsta, OLET TAKAISIN KAWASAKISSA. Aivan, vaihdoin takaisin Kawasakiin vuonna 1979, mutta se oli vähän ennenaikaista. Minulla oli hyvät suhteet Kawasakissa, ja voin tehdä pyörälle mitä halusin, mikä oli minulle erittäin tärkeää, koska ne tekisivät pyörän sopivaksi kuljettajalle noina päivinä. Honda oli erilainen. He sanoivat: "Teemme pyörän, ja kaikki ajavat samaa." Kawasaki oli ajattelevampi ja sanoi: "Rakenna se vain, niin voit mennä nopeimmin, ja niin se on." Pidin siitä osasta.

Mutta muutin Kawasakiin liian aikaisin. He olivat kertoneet minulle, että Uni-Trakin kehitys oli pidemmälle kuin todellisuudessa. Minusta tuntuu, että vuosi 1979 olisi pitänyt voittaa 500 maailmanmestaruus. Olin hallitseva tuona vuonna. Olin kaikkien aikojen parhaassa kunnossa, mutta polkupyörää ei vain ollut siellä. Voitin kunnollisen määrän moottoreita, mutta pyöräni hajosi seitsemässä motossa. Olin unohtanut mestaruuden vuonna 1978, kun sijoittuin toiseksi Heikki Mikkolalle. Vuonna 1979  Kawasaki rikkoutui liian monta kertaa, ja vuonna 1980 pääsin jälleen rautatielle Andre Malherben tapahtumassa, kun hän löi minua keskeltä, joten hävisin kolme mestaruutta peräkkäin.

Kawasaki odotti Bradin toimittavan heille 500 maailmanmestaruuskilpailun niin paljon, että he jopa painosivat hatut, joita kukaan ei koskaan käyttänyt.

KERRO MEILLE ANDRE MALHERBE -tAPAHTUMA. Menimme molemmat mestaruuskilpailuihin vuonna 1980, ja viimeisessä Luxemburgin kilpailussa oli vain pari pistettä välillä. Hän oli erittäin aggressiivinen, ja hänen kimppuunsa juoksi 60,000 XNUMX fania. Hän löi minut keskellä ensimmäistä motoa, ja minä olin maassa. Pystyin kuitenkin sijoittumaan neljänneksi moton loppupuolella. Johdin moto kahta, lopulta voitin, ja voisin silti voittaa mestaruuden, ellei hän sijoittunut toiseksi, minkä hän lopulta teki. Se oli se, ja päädyin jälleen toiseksi mestaruudessa.

MIKÄ OLET OHJELMASI VUONNA 1982, JOTTA LED-OSOITTAIN NIMEKE? Ensimmäistä kertaa jäin kotiin Kaliforniaan sesongin ulkopuolella. Kymmenen vuoden ajan olin käynyt Euroopassa tammikuussa ja tehnyt kaikkia kansainvälisiä kilpailuja mutassa ja lumessa. Ennen vuotta 10 päätin, etten aio tehdä sitä. Pysyin kotona ja ratsastin Golden State -sarjassa Kaliforniassa. Sain kokeilla kaikkea mitä halusimme testata pyörällä ennen GP-sarjaa. Vietimme Kaliforniassa ja testasimme koko tammikuun, helmikuun, maaliskuun ja huhtikuun, ennen kuin lennin suoraan ensimmäiselle vuoden 1982 Grand Prix -kilpailulle Ranskassa. Ilmestyimme valmiina todistamaan, että pyörämme oli parempi kuin mitä saimme suoraan tehtaalta. Vuonna 1982 polkupyörälläni oli 1982 moottoria 23 moottorista, ja ainoa kerta, kun meillä oli ongelma, oli, kun rikkoin sokin puoliksi Kanadassa. Olisin voittanut tuon GP: n. Se DNF maksoi minulle 24 pistettä. Se tiukensi asioita ja antoi muille kavereille toivoa, mutta kun jäljellä oli kolme kilpailua, voitin tittelin. 

“JÄLKEEN JÄLKEISEN KILPAILUJEN JAPANIN POMOT TUONNITTUivat ja onnittivat minua voitosta. Sanoin: "Sanoin sinulle niin."
Ja hän sanoi: "Emme kilpaile seuraavana vuotena." ”

Brad Lackey voitti vuoden 1982 500 maailmanmestaruuden ja Suzuzki veti maton alleen vuodelle 1983.

VOITIT MAAILMANMESTARI, TULIT ENSIMMÄISEKSI AMERIKAN MAAILMANMESTARINA JA SUZUKI VETTI PISTOKETTA? He voittivat Hondan ensimmäistä kertaa kuuden tai seitsemän vuoden aikana, voittivat valmistajien mestaruuden, saivat kaiken mitä voisivat haluta, ja sitten he lopettivat. Suzuki voitti myös vuoden 1982 125 maailmanmestaruuden ja sai toiseksi 250 luokassa Danny LaPorten takana. 

MITEN SAATTAVAT TIETOA, ETTÄ LOPETTAVAT MOTOKROSSIN? Heti viimeisen kilpailun jälkeen japanilainen pomo tuli paikalle ja onnitteli minua voittamisesta. Sanoin: "Sanoin niin." Ja hän sanoi: "Emme kilpaile ensi vuonna." Sopimusni tehtiin, joten siihen ei ollut mitään tekemistä. Kaikki kiristivät vyöään. Kukaan ei käyttänyt rahaa. Suzuki lopetti. Kawasakilla oli vain Dave Thorpe ja Yamahalla Hakan Carlquist. Ainoa täysjoukkue oli Honda. Kaikki muut olivat paljain paljain luin. Minulla ei ollut paikkaa mennä.

Luuletko, että SUZUKI oli vihainen, koska ajoit HYBRID-SUZUKIA, JOTKA EI OLE TEHTAAN PYÖRÄT? Suzuki ei ollut tyytyväinen vuoden 1981 tuloksiin. Rikkoin jalkani kauden alussa, eikä pyörä ollut valmis. Kehitimme sitä edelleen, jotta siitä tulisi GP-arvoinen. He ajattelivat, että tulen vain voittamaan maailmanmestaruuden ensimmäisenä vuonna. Kun niin ei tapahtunut, he halusivat potkaista minut. Minun piti tehdä sopimusneuvottelut uudelleen. Lisäsin vuoden 1982 sopimukseeni lausekkeen, jonka mukaan saisin samat tehdaspolkupyörät kuin heidän Euroopan GP-ratsastajansa, koska tiesin, että he halusivat hänen voittavan. He maksoivat hänelle vähemmän rahaa kuin minä, ja hän ajoi tehdaspyörällä, kuitenkin luovuttivat sen hänelle. Kilpailin hybriditehtaalla, jossa oli ylösalaisin olevat Simons-haarukat, joissa oli outoja sylintereitä ja putkia, joten se ei oikeastaan ​​ollut heidän pyörä. Tiimini rakensi pyörän. He haluavat mieluummin, että heidän pyöränsä voitti maailmanmestaruuden, ei minun.

"En ole koskaan palanut yhdestä yrityksestä koskaan. JOKA AIKA VASTAAN
Joukkue omalla puolellani. MINUN SAMMUTIN SAMMUN VUONNA 1981, MUTTA En.
Kun minut tehtiin vuonna 1982, SUZUKI lopetti. MINU EI SAA PALOTTA. "

Brad Lackey kilpaili polkupyörällä vain numero 1 yhdellä Grand Prix -kilpailulla. Brad kilpaili 1983 USGP: llä Yamaha YZ490: llä ja sijoittui 5-6.

OLIT OLI 500 MAAILMAN MESTARIA, MUTTA EI OLE AJANA VUODELLE 1983. Kuinka kovaa se oli? Minulla ei ollut tonnia ihmisiä, jotka heittivät rahaa minulle. Olin jo lopettanut Hondan, joten he eivät aikoneet palkata minua uudelleen. Kawasakilla oli yksi kaveri. Yamahalla oli yksi kaveri, eikä Suzuki kilpaillut. Jos saisin ratsastaa, se olisi eurooppalaisella merkillä, ja siihen aikaan japanilaiset polkupyörät olivat hallitsevia. Sanoin vaimolleni Lorille: "Kuuntele, on vaikea saada rahaa juuri nyt, ja jos saan kasan rahaa, se tulee joltakin yritykseltä, jossa pyörä ei ole niin hyvä tai minun on oltava kehityskaveri taas. Miksi emme vain laita miljoonan dollarin hintalappua sinne. Jos en saa miljoonaa dollaria, en aio ratsastaa. " 

Hän sanoi: "Kukaan ei maksa sinulle sitä."  

Sanoin: "Tiedän, siinä on asia." Olin tuolloin eniten palkattu kaveri. Joten, laitimme sen tuolle. 

Jonkin ajan kuluttua sain puhelun joltakulta Cagivasta, joka sanoi: "Annamme sinulle 750,000 500 dollaria XNUMX: n kehittämiseksi ja kilpailemiseksi GP: ssä." 

Tulin kotiin ja sanoin vaimolleni Lorille: "Hei, sain tänään tarjouksen Cagivalta hintaan 750,000 XNUMX dollaria." 

Hän sanoi: "Se ei ole miljoona." 

Sanoin: "Olet oikeassa."  

Joten siinä se oli. Annoin Cagivan eteen ja jätin sen pöydälle. Se olisi voinut olla reilusti miljoona kaikkien sponsoreiden tekemillä sopimuksilla. Mutta pian sen jälkeen näytti siltä, ​​että jokainen kaveri, jolla oli numero yksi kilpi, oli pyörätuolissa, joten myöskään se ei ollut hyvä aika. Andre Malherbe, joka oli ollut ykkönen Euroopassa; David Bailey, joka oli Supercrossin ykkönen eikä koskaan pudonnut päivästä elämässään; ja Danny Magoo Chandler, joka oli ykkönen edellisenä vuonna luokassa 500, olivat kaikki halvaantuneet ratsastuksesta. Se oli huono ajoitus, ja tunsin tuoksun.  

Brad Namurissa suurimmalla löydettävällä lipulla.

Oliko vaikeaa työskennellä heidän kanssaan? Miksi olit niin monissa eri joukkueissa? Aina on jotain mitä luit, tai joku muu lukee, ja pitää sitä totta. Olen kuullut, että minut erotettiin monta kertaa. Minua ei ole koskaan erotettu yhdestä yrityksestä - koskaan. Aina kun lähdin joukkueesta, lopetin tai muutin ylös, jotta voisin voittaa maailmanmestaruuden! Minut melkein ammuttiin vuonna 1981, mutta en. Kun olin valmis vuonna 1982, Suzuki lopetti. En saanut potkut. En ollut koskaan niin paha, että yritys halusi päästä eroon minusta. Minun on pitänyt tehdä jotain oikein, ainakin suurimman osan ajasta. 

Oliko sinulla hyvä suhde ROGER DECOSTERiin? Kyllä, Roger auttoi minua eniten, kun menin ensimmäisen kerran Eurooppaan. Vietimme jopa hänen kanssaan jonkin aikaa. Hän löysi meille vuokrattavan talon pikkukaupungista, jossa hän asui, jotta voimme treenata, hengailla ja pitää hauskaa. Hänen vaimonsa tuolloin Lori oli amerikkalainen tyttö, joten vaimot tulivat hyvin toimeen. Siitä oli paljon apua, koska ilman Rogeria minulla ei ollut paljon ystäviä tai yhteyksiä. Roger ja minä olemme edelleen ystäviä. Puhun hänen kanssaan koko ajan. 

PYSYKÖ JOKA RASKUPYÖRISTÄSI? Paras tuotantopyörä kaikista ratsastamistani oli niin hyvä, että minun on mainittava se. Vuoden 1978 Honda CR250 oli kaikkien aikojen paras tuotantopyörä. Tietysti se oli silloin. En tiedä mitään nykypäivän polkupyöristä. Tämä vuoden 1978 CR250 oli niin hyvä, että minulla oli yksi matkailuautoni takana kansainvälisiä kilpailuja varten, koska tehdas ei antanut minulle 500 GP-pyörääni ajamaan mitään, jolla ansaitsit rahaa. Otin tuon CR250: n kansainvälisiin kilpailuihin ja kilpailin Heikki Mikkolaa vastaan ​​tehtaallaan Yamaha 250 ja Rogeria vastaan ​​tehtaan 250 Suzukilla. Voisin voittaa heidät joka viikonloppu. Se oli varastotuotantopyörä, jossa oli pari Fox-iskuja.   

Brad lähti Hondasta Kawasakiin vuonna 1979. Hän sanoi, että se oli virhe.

Onko sinulla mitään katumusta MOTOCROSS-urastasi? Kyllä, tein väärän päätöksen palatessani Kawasakiin vuodelle 1979. Se olisi voinut olla minulle mestaruuskausi, jos olisin pysynyt Hondassa. Pystyin voittamaan 500 maailmanmestaruuden, ja se on kaikki mitä halusin tuolloin.

 

1982 500 maailmanmestari1983 usgbrad lakceyCZrintareppuHusqvarnajim kimballKAWASAKImotocrossmxa-haastatteluSUZUZKIusgpyamaha