MXA-HAASTATTELU: DAVE OSTERMAN BELL, BROOKS, BUELL, BURNOUT & MITCH

JIM KIMBALL

DAVE, MITEN SAAT ENSIMMÄISEN MOTOKROSSIN? Aloitin Yamahan kanssa. Olin 19-vuotias, kun tulin sinne. Olin kilpaillut itseäni ja työskennellyt joidenkin uusien ja tulevien paikallisten pro-ratsastajien kanssa, kuten Eddie Cole ja Gary Ogden. Minulla oli onni olla lähellä hyviä ihmisiä ja oli onnekas olla sellaisten ratsastajien kanssa, jotka eivät olleet ajanhukkaa. Eddie Cole oli lippuni tehdas-Yamahan, koska menin hänen kanssaan Florida-sarjaan ja tapasin koko joukkueen. Tein muutamia asioita mekaanisesti kavereille, ja mielestäni heidän johdonsa sanoi: "Hei, meidän pitäisi pitää tämä lapsi ympärillä", ja yksi asia johti toiseen. Mike Bell ”paloi” SoCalissa, kuten he sanoivat noina päivinä. Hän oli pääosaston kaveri, mutta Yamaha katsoi häntä. He yhdistivät meidät yhteen pari kilpailua varten ja kaikki napsahti. Jim Felt oli tuolloin Yamahan kanssa ja ohjasi minua yhdessä Al Bakerin kanssa. 

Kauanko työskentelit MIKE BELLin kanssa? Melkein koko hänen uransa. Olen työskennellyt hänen kanssaan, kun voitimme Supercross-tittelin. Vuoden 1981 lopussa erosimme henkilökohtaisista syistä, ja työskentelin joidenkin muiden kavereiden luona Yamahalla. Olin vastuussa, kun tuotantosääntö ilmoitettiin ensimmäisen kerran. Vielä oli joitain joukkueita, jotka käyttivät tehdaspolkupyöriä, mutta Yamaha oli sulauttanut tuotantotavarat tehdasasioihin, ja minulla oli siellä myös hyviä ratsastajia. Jätin Yamahan vuoden 1984 alussa. Minua ei käsketty poistumaan; Päätin juuri, että "tämä riittää tästä paikasta".

"Ihmiset sanoivat minulle, ettei minulla ole perhettä tai ystäviä mukana liiketoiminnassa, ja joka osoittautui totta. LOPUN TÄMÄN SINUN. Olin YRITYKSEN HAPUKORISTE. " 

MITÄ TULEE SEURAAVA? Olin ystävällinen Roy Turnerin kanssa Factory Kawasakissa, ja vuonna 1985 aloitin siellä sisäisenä testausmiehenä. Heillä oli Barnett, O'Mara, Wardy ja minä auttamassa heitä viikon aikana. Heillä ei ollut budjettia minulle, joten Roy yritti saada sen toimimaan kokopäiväisesti. Mekaanikot olivat kiireisiä, joten olin ylimääräinen kaveri.

EIVÄT OLE PITKÄ OLET OLEN? Kuten sanoin, heillä ei vain ollut budjettia, joten vietin sieltä pois. Sitten myöhemmin sinä vuonna aloitin suorituskyvyn keskeyttämisen yrityksen. Tein sen noin vuoden ajan. Se oli lyhytaikainen hanke, mutta opin paljon. Se oli kallis pieni hikka, jossa olin sisään ja ulos. Se päättyi loppuvuodesta 1986; sitten vuonna 1987 aloitin Cagiva Pohjois-Amerikan kanssa Gardenassa. 

Dave (oikeassa reunassa) Chad Reedin ja muun TwoTwo Motorsports -tiimin kanssa.

Unohdin CAGIVAn. Dick Burleson juoksi ohjelmaa, mutta Dick palasi itärannikolla, jossa hän asui, joten he palkkasivat minut kilpailutiimin johtajaksi. Meillä oli Doug Dubach, AJ Whiting ja Mike Healey. Tuolloin Cagiva menestyi hyvin Euroopassa, mutta Yhdysvaltojen kanssa ei ollut paljon yhteistyötä, ja yhteys katkesi. Kaveri, joka juoksi ohjelmaa Euroopassa, oli bulldog. Kukaan ei puhunut hänen kanssaan. Kun tulin sinne, aloin puhua kaverin kanssa puhelimessa, ja kaikki olivat kaikki kunnossa, koska hän oli "kaveri, jonka kanssa et puhunut".

MIKSI EI TYÖNTÖ CAGIVASSA? Dick Burleson ei koskaan ollut länsirannikolla. Sanoin hänelle kerran: "Sinun täytyy päästä tänne ja lyödä näitä ihmisiä ympärille." Keittiössä oli liikaa kokkeja. Kukaan ei halunnut työskennellä yhdessä. Se oli oppimiskokemus. Teimme itse asiassa melko hyvin sen, mitä meillä oli, mutta se päätyi vain yhden vuoden ohjelmaan. 125-vuotiaat olivat hyviä sellaisille kuin he olivat. Se oli yksi viimeisistä eurojen hurraista KTM: n ulkopuolella. KTM oli noin, mutta he olivat enemmän isojen pyöräiden luokkaa.

MITÄ TAPAHTUI CAGIVAN JÄLKEEN? Potkusin pari vuotta. Synnyin poikani ja tyttäreni ja tein ”Mr. Äiti ”juttu. Myöhään 1990 aloitin autotallistani toisen suorituskykyisen yrityksen - Wide Open Racingin. Tuodin Euroopasta joitain pakojärjestelmiä sekä istuimia ja grafiikkaa. Oli todella vaikea saada tuotetta ajoittain, mutta teimme joitain edistysaskeleita. Minulla oli perheenystäväni mukana tietyssä vaiheessa. Ihmiset kertoivat, ettei minulla ole perhettä tai ystäviä mukana yrityksessä, ja se osoittautui totta. Lopulta pääsin siitä. Olin yrityksen huppu koriste. 

Mike Bell ja Dave Osterman. Kuva Jim Gianatsis

MITÄ JÄLKEEN LAAJAN AVOIN KILPAILUN JÄLKEEN? Panin siihen niin paljon vaivaa, viimeinen asia, jonka halusin nähdä, oli maastopyörä. Minulla oli huono maku suussa. Mutta myöhemmin olin Glen Helenillä Grand Prix -kilpailussa ja törmäsin kaivosten läpi törmäsin Ron Hebeniin, jonka kanssa olin ollut ystävällinen ikuisesti. Ron sanoi: ”Työskentelen nyt KTM: ssä ja tarvitsen tiimin koordinaattorin. Kuinka haluaisit tulla alas ja puhua minulle? " Joten aloitin vuonna 2002 KTM: ssä Ron Hebenin johdolla tiimin sisäisenä koordinaattorina. Voimme voittaa mestaruuden Grant Langstonin kanssa. Meillä oli Langston, Billy Laninovich ja Ryan Hughes.

KTM: stä alkoi tulla voima AMERIKAN 125 MOTOKROSSISSA SITTEN. Kyllä, mutta vuoden puolivälissä he puhaltivat Ron Hebenin mistä tahansa syystä ja toivat Larry Brooksin. Larry ja minä eivät nähneet silmästä silmään. En ollut "hänen kaveri". Kaikki mitä sanon Larrystä, on sama asia, jonka olen sanonut 100 vuoden ajan. Jos hän kävisi autolla keskellä autiomaata, vedän auton yli, ja heti kun hän oli tarttumassa ovenkahvaan, polttaisin vain kumia. Sillä tavalla minusta tuntuu tuosta kaverista. Myöhemmin jätin KTM: n hänen takia, ja vuonna 2004 palkattiin Pro Circuitiin. 

PRO-Kierros oli kuningas 125-luokassa. Se oli mielenkiintoinen aika. Menimme 125 kaksitahtisesta 250 nelitahtiseen. En koskaan käynyt sairaalan ER: ssä niin monta kertaa kuin kun 125 kaveria hyppäsi nelitahtiin. Tuolloin he eivät olleet kovin hyviä. He olivat alikehittyneitä Pro-riveihin, ja se osoitti. Moottoreiden täytyi tarttua kuljettajien kykyihin, ja kestävyyden oli oltava kiinni, joten kesti muutama vuosi, ennen kuin kaikki ymmärsivät, hallitsivat niitä ja tekivät tarpeeksi osia.

"Käytin sanomaan, että jokaisella televisiossa on virtakytkin. Jokaisella laitteella on virtakytkin. Jokaisella autolla on virtakytkin, mutta siinä ei ole virtakytkintä. ""

MITCH PAYTONilla on maine siitä, että hän on kova tiimipäällikkö. Luulitko sitä? Ei, ei oikeastaan. Mitch on kova kaveri, ja hän haluaa asiat tietyllä tavalla. Tulin kilparyhmän yrityspuolelta, jossa ilmestyt klo 8, pidät tauon klo 10, sinulla on oikea lounas ja menet kotiin klo 5. Mitch'sillä se oli vain auki koko ajan . Muutaman kerran tunsin olevani todella tukahdutettu siellä. Sanoin: ”Jokaisessa televisiossa on virtakytkin. Jokaisessa laitteessa on virtakytkin. Jokaisessa autossa on virtakytkin, mutta Mitchillä ei ole virtakytkintä. " Mielestäni hän on hieman täyteläinen nyt, kun hän on naimisissa lasten kanssa, mutta se oli vain auki koko ajan. Jos meillä olisi viikonloppu aikataulussa, halusin mennä rannalle. Mitch halusi mekaanikkonsa kaupassa, siivoavan osat ja tekemällä tätä ja sitä. Siksi, jos saat mekaanikon Pro Circuitilta; hän on hyvä. 

MIKSI AIKA OLI LYHYT? Mitch halusi minun pysyvän, mutta vuosi, jolloin olin siellä, oli kuin kolme vuotta kaikkialla muualla. Hän voittaa tehtaita, koska on säälimätön. Mutta työskenteleminen Pro Circuit Racingissä on palovamma. Aikataulu, lennot, matka ja elämäntapa ovat hulluja. Kaikki tarvitsevat vähän seisokkeja. Kun Jimmy Perry palkattiin pois Mitchistä menemään Yamahaan, kysyin Perryltä: "Kuinka Yamahalla menee"? Hän sanoi: "En ymmärrä yritys-Amerikkaa. Kaverit kävelevät sisään kahvilla kädessään ja tekevät 1-1 / 2 tuntia työtä, sitten heillä on tauko, he työskentelevät vielä vähän, sitten heillä on lounastauko ennen paluutaan töihin. Puolet ajasta, jolloin haluan puhua jonkun kanssa, minun on mentävä taukotilaan, koska siellä he ovat. " Pro Circuit-mentaliteetti on, että pääset sinne pimeässä ja lähdet pimeässä. Mutta et voi kiistellä kaikkien hänen ovensa numeroiden kanssa. Hän kirjoitti kirjan siitä, kuinka ihmisille kerrotaan, miten se tehdään. 

OLEN ULKOISEEN KUULLA SEURAAVASTA LIIKKUMISESTA, JOS MEN HALUITTUA TROY-YAMAHAA. Kun Yamaha of Troy -asia laskeutui sylissäni vuonna 2005, meillä oli iso kokous Yamahalla kaikilla messinkeillä. Muistan lähteneen tuosta päivästä, ja Jimmy Perry pani kätensä olkapäälleni sanoen: "Okei, Ozzie, luulemme tapaavan sinua." Sanoin: "Jimmy, en tiedä edes haluaako työtä." Phil Alderton laati koko ohjelman yhteen. Heillä oli hyviä vuosia, ja siellä työskenteli monia hienoja ihmisiä. Mutta Yamaha antoi minulle merkin ja sanoi, että olin sheriffi. Minut lähetettiin sinne vetämään paikka ulos vesikourusta. Se oli aikoinaan paikka, johon ihmiset halusivat mennä. Keith McCarty sanoi kuuluisat sanat: ”Menetimme blingimme siellä. Dave, aiot saada meidät takaisin. "  

OLITKO PALKITTU JASON-OIKEUDEN? Kakun kuorrutus oli työpaikan menettämisen ja työpöydän siivoamisen jälkeen vuoden 2006 lopussa, ja vuonna 2007 kaikki, mitä laitoin paikalleen, saivat heille mestaruuden Jason Lawrencen kanssa. Yamaha oli niin vihainen minulle, että palkkasin tuon kaverin. He eivät halunneet häntä. Itse asiassa kaikkien lähettämieni Yamahan kanssa he eivät pitäneet ketään. Sanoin: "Katso, valitsen tuhkakupista jäljellä olevan. Ei kunnioitusta kenellekään ratsastajalle, mutta ketään ei kannata palkata. Kaikki nämä ihmiset ovat ajanhukkaa. " Pyörämme oli tuolloin luokan dinosaurus. Kaikkien muiden 250F: t olivat vuosia kehittyneempiä. Yamaha ei juuri muuttunut Chad Reed -päivistä. Kun perin joukkueen, minulla oli siellä kolme ratsastajaa, joille maksettiin liian paljon, ja heidän olisi todennäköisesti pitänyt jäädä eläkkeelle kaksi vuotta ennen kuin pääsin sinne, mutta he vain lypsivät palkkaansa. Phil Alderton oli silloin poissa päihteiden väärinkäytön takia.

Oliko se rakennettu seuraavaksi? KERRO MEILLE SITÄ. Tulin kotiin pyöräretkeltä eräänä vuonna 2006, ja vaimoni sanoi: "Hei, sinun on kuunneltava puhelinvastaajaa." Siellä oli viesti kaverilta, joka tarjosi minulle aseman uudessa projektissa. Hänen nimensä oli Erik Buell. En ole koskaan kuullut hänestä aiemmin. Luulin, että se oli kaveri, joka pelasi vitsi, mutta puhelinnumerossa oli Wisconsinin suuntanumero. Soitin takaisin ja perustin haastattelun. He lentivät minut sinne, asettivat minut hotelliin, vuokrasivat minulle auton ja saivat minut lähtökohdaksi, että heillä oli projekti käynnissä ja jota Eric ajatteli kiinnostavansa minua. Nimeni tuli muutaman hatusta. kaverit. He halusivat tehdä 450 motocross-pyörän ja kehittää siitä myös enduro- ja Supermoto-pyörän.

KUULEME ENEMMÄN VARAISISTA PÄIVISTÄ BUELLIN KANSSA. Se näytti liian hyvältä ollakseen totta. Otin tarjouksen ja päädyin muuttamaan Wisconsiniin asumaan suuren kaverin kanssa, joka oli projektin johtava mekaanikko. Hänellä oli kaunis talo, kirjaimellisesti viljapellolla Wisconsinissa. Mutta talvella se oli jäätynyt suuri valkoinen pohjoinen. En edes tiennyt miltä Wisconsin näytti, koska kun pääsin sinne, kaikki oli valkoista lunta.

"VASTAUSKONEESI OLI VIESTI MIEHELLÄ, JOKA MIES TARJOA MINULLE ASEMAA UUDELLE PROJEKTILLE. Hänen nimensä oli ERIK BUELL. En koskaan kuule häntä ENNEN. Luulin, että se oli ystävä, joka pelasi vitsi. "

Koskaan vapauttamattoman Buell-motocrosspyörän mallisto - kaasu rungossa ja ehdotettujen muovikappaleiden saviveistokset.

MITÄ ALKUPERÄISET KESKUSTELUT UUDEN Pyörän ympärillä olivat? Suunnittelumallimme oli valita Honda CRF450, joka oli tuolloin suurin myyjä. Allekirjoitin salassapitosopimuksen, joka oli suunnilleen yhtä paksu kuin pikkukaupungin puhelinluettelo. Minua on varsin varjeltu siitä, mitä voin sanoa, mutta nyt kun Buell on purettu, voin todennäköisesti sanoa mitä haluan. Olin siellä vuodessa, ja jokaisessa kokouksessa, jossa olin, siellä oli 10-30 insinööriä. Olen oppinut aivan uuden ideologian. Heillä oli joitain japanilaisia ​​osien toimittajia, mutta renkaiden ja muovien ulkopuolella kaikki oli uutta ja omaa. Kun Erik Buell palkkasi minut, hän sanoi: ”Katso, haluan sinun olevan totuudenmukainen ja rehellinen. Et ole täällä suosikkikilpailussa. Nämä kaverit ovat kaikki insinöörejä. He saattavat olla harrastajia, jotka ajavat omaisuudellaan mönkijällä tai maastopyörällä, mutta eivät ole sinun kaltaisiasi. Sinun täytyy vain sanoa mitä haluat sanoa. Älä ole huolissasi siitä, että he pitävät siitä, mitä sanot; ole rehellinen." 

Epäilen, että sinulla oli ongelma rehellisyydestä. Löysin päitä monien ihmisten kanssa. Suurin osa noista ihmisistä ei pitänyt minusta. Huomasin olevani aloittamassa jokaisen kokouksen lauseella: "Ei epäkunnioittamista, mutta ..." Usein näissä isoissa kokouksissa he kysyivät: "Mikä on tietolähteesi?" tai "Mikä antaa sinulle oikeuden mielipiteeseen?" Vastasin: "Katso, olen tehnyt tämän 40 vuotta. Kun opiskelet insinöörin tutkintoa, olin kentällä auttamassa kehittämään vesijäähdytystä, voimaventtiilejä ja levyjarruja. En ole parempi kuin te, mutta ammuin aseita, joita te nyt yritätte tehdä. " Monet insinööriryhmästä olivat liian mukana puhumassa pakoputkista. He olivat huolissaan lopusta melkein ennen kuin meillä oli pyörä aluksi.

Että ajattelu oli pakko mennä vastaan ​​kokenut tehdas mekaaninen ja joukkue johtaja. Ehdottomasti. Yksi kavereista kutsui minua "Kaliforniaksi". Hän sanoi: "Kalifornia, en tiedä kuka luulet olevasi, mutta se ei ole Harley-Davidsonin tapa. Tiedätkö meistä mitään? Kehitimme Screaming Eagle -markkinalinjan? " He käyttivät edelleen monia vanhan koulun Harley-Davidsonin toimittajia, jotka olivat ylihinnoiteltuja. Sanoin heille, että minulla oli toimittajia, jotka työskentelivät Hondan ja Suzukin kanssa ja pystyivät tekemään näytteitä puolessa ajassa puoleen hintaan. Harleyn kanssa asioiminen oli kuin hallituksen kanssa tekemisissä. Harley oli jopa gnarly kuin Honda, Yamaha tai Kawasaki. Ei ollut väliä mitä teit; he olivat enemmän huolissaan haastamisesta kuin myymisestä. Se oli vain ilmasto, jossa he olivat, ja voin kiittää heitä siitä. Nämä kaverit olivat niin epäkunnioittavia minua kohtaan, mutta annoin sen heti takaisin heille.

MIKÄ ON HULLIMMAT TAPAHTUMAT, JOTKA TAPAA? Ensinnäkin koko tavoitteeni ei ollut olla toinen Cannondale. Joten oli outoa, että heillä oli siellä pari Cannondalea. Minulla oli yksi laitettu kokoushuoneen suurelle tammipöydälle ja osoitin sitä ja sanoin: "Te ette voi unohtaa silmiäsi sitä, kuka tuli edessämme, koska kaikki, mitä te teette, johtaa samaan tulokseen." Yhdessä vaiheessa kutsuin polkupyörää joulukuusi, koska he ripustivat siihen niin paljon tavaraa, kuten Cannondale. 

"Tunsin, että jos vapauttaisimme polkupyörän liikkumaan liikaa ja se testattiin huonosti, emme koskaan toipuisi. Sanoin heille, että lopullisen tavoitteeni oli tarkoitus saada rakennus rakentamaan tarpeeksi, jotta JODY WEISEL ajaisi sitä. "

OLETKO KOSKI LÄHELLÄ SINULLA, ETTÄ OLE TODELLINEN BUELL 450 MOTOKROSSIPYÖRÄ? Me saimme Kyle Lewisin tekemään joitain testejä, mutta hauska asia oli, sanoin aina heille, että halusin pyörän testata perusteellisesti. Aivan rehellisesti, tunsin sen, jos päästämme pyörän Motocross Action ja pyörä testattiin huonosti, emme koskaan toipuisi. Sanoin heille, että lopullinen tavoitteeni oli saada Buell tarpeeksi hyväksi, jotta Jody Weisel ajaisi sitä. 

Milloin löysit, että rakennus oli hyllytnyt MOTOCROSS-ohjelman? Ajoin töihin eräänä vuonna 2007 ja kaikki nämä ihmiset seisoivat tupakoinnin ulkopuolella. Luulin, että se oli paloharjoittelu, mutta joku sanoi: "He purkavat Griffin-projektin." Sitä he kutsuivatkin. Se oli järkyttävä, mutta he huolehtivat minusta melko hyvin. Minulla ei ole valituksia. Voitat osan, menetät osan ja toiput. En halunnut olla ensinnäkin Wisconsinissa. 

MITÄ TUOTIT SINUN TEAM TWOTWO? Kuulin, että Chad Reed oli perustamassa joukkuetta. Yksi asia johti toiseen ja puomiin, olin tiimin johtaja TwoTwo Motorsportsissa. Chad ei halunnut palkata minua aluksi, koska hän kuuli minusta enemmän kuin tiesi minusta. Ellie Reed kertoi Chadille: "Sinun pitäisi antaa Daveille mahdollisuus, koska samat asiat, joita ihmiset sanovat sinusta, sanovat myös Dave O: sta." 

Tapasin Chadin Newport Beach -hotellissa, ja tiesin siitä päivästä kättelemisen jälkeen, että aiomme voittaa. Olen ollut onnekas ollessani joukossa suuria mestareita, ja voit aina kertoa, milloin he ovat voittajia. En edes kysynyt, mitä minulle maksettiin tai miten minulle maksettiin. Kun puristin Chadin kättä, teimme sopimuksen.

Joukkue antoi todellakin lausunnon. Heräsimme koko teollisuuden. Tšad on hyvin samanlainen kuin Mitch Payton, ja siksi me pärjäsimme niin hyvin. Mitch kääntää minkä tahansa kiven voittaakseen, samoin Chad. Reed kirjoittaa oman sekkinsä saadakseen osan, jonka hän uskoo vaikuttavan. Olisimme todennäköisesti voittaneet Supercross-tittelin tuona vuonna, ja olisimme todennäköisesti voittaneet ulkoilmatottelun, ellei Tšad olisi loukkaantunut Arlingtonissa. Hän oli poissa vuoden ajan, ja hän maksoi meille kaikille täyden palkkamme. Teimme edelleen kovasti töitä joka päivä ja marssimme sinne joka päivä innostuneesti.

MITÄ LOPETA CHADIN TEIMI HONDASTA KAWASAKIIN? Hyppäsimme Kawasakiin, koska Honda pisti meidät. Meille luvattiin Hondan kanssa budjetti, joka ei koskaan toteutunut. Tšadille luvattiin paljon, ja suurin osa siitä ei koskaan toteutunut. Tšad kantoi kyseisen paikan lippua. Kun Brookin Chaparral-tiimi pääsi sinne, se oli rahamme ja budjettimme. Sen piti olla toinen ratsastajamme. He lupasivat Reedille paljon, ja suurin osa siitä oli kirjallinen, mutta he eivät koskaan tehneet sitä. Sitten eräänä päivänä soitin Tšadiin ja kysyi: "Dave O, mitä sinä teet?" 

Vastasin: "Vain paperityötä." 

Oli varhain aamu ja hän kysyi: "Onko kaikki siellä?" Kuinka kauan sinun pitäisi päästä pois Hondasta? " 

Olen kuin: "Anteeksi? Mitä tarkoitat: "Poistu Hondasta?" "

NOIN VAIN? Joo. Siivosimme asiat pois, ja se oli meidän Hondan suhteemme loppu. Tšad oli aiemmin ratsastanut Kawasakin puolesta, ja hänellä oli hyvät suhteet heihin. Hondaa oli kontrolloinut kolme suurta johtajan kaveria, ja Kawasakilla oli erilainen tapa tehdä asioita. On mielenkiintoista, että myöhemmin nämä kolme Hondan kaveria poistettiin. Kun TwoTwo päättyi, se oli vuoden puolivälissä. Minulla ei ollut minnekään mennä. Mike Gosselaar ja minä näytimme oven ensin. Ei muistella pahalla; se toimii juuri niin. Sinun täytyy ensin päästä eroon kahdesta korkeammalla palkatusta kaverista. Kävelin sieltä ylpeänä. Se oli surrealistista, kuten avioero, mutta ei ilkeä. Muutaman seuraavan vuoden aikana minulla oli joitain tarjouksia. Olin imarreltu, mutta he eivät todellakaan ollut aikani arvoisia. Vaimoni ja minä huolehdimme ihmisistäni kirjaimellisesti heidän jäljellä olevien vuosiensa ajan.

MIKÄ ON SUURIN SAAVUTUKSESI  MOTOKROSSINEN URA? Suurin saavutukseni motocrossissa on edelleen vaimo, kaksi lasta ja normaali perhe-elämä. Monet kaverit, jotka käyvät läpi soittoäänen, kuten minä olen menettänyt elämänsä. En voisi olla onnellisempi.

BuellCagivaTšadin ruokodave ostermanndave ostermann haastatteluJason Lawrencejim kimballjody weiselKAWASAKIKeith McCartyktmLarry purotMIKE BELLMike gosselaarmitch paytonmxa-haastatteluPhil Aldertonpro piiriyamahaTroijan Yamaha