MXA:N HAASTATTELU: GARY JONES OLI TÄRKEIN VUOKRATU ASE

JIM KIMBALL

MIKÄ OLI ENSIMMÄINEN MOOTTORIPYÖRÄ, JOKA AJASTIT? Se oli Villiers Dot 125. Veljeni DeWayne ja minä työnsimme sitä enemmän kuin ajoimme sillä. Emme tienneet pyöristä mitään. Isäni osti vanhoja, kaatuneita ja rikkinäisiä pyöriä, korjasi ne ja myi ne. Käytetyt moottoripyörät olivat siellä, missä rahat olivat. Isästäni tuli Yamaha-jälleenmyyjä, kun Yamaha tuli ensimmäistä kertaa Yhdysvaltoihin. Kun he julkaisivat DT1:n, aloin kilpailla sillä. Mutta ennen sitä ratsastin BSA Goldstarsilla, 441 Victorilla ja 650 Twinillä. Voitin mäkikiipeilyä ja aavikkokilpailuja ennen kuin aloin ajaa Yamahoilla.

Sponsoroiko ISÄSI SINUA? Olin onnekas, että isäni oli BSA-jälleenmyyjä. Hän sponsoroi paria tasaista kaveria. Kaiken, mitä hän oppi kilpailusta, hän välitti minulle. Myöhemmin kaverini Gary Sewell osti häneltä BSA:n kilpaa varten, koska hän näki minussa potentiaalia. Näin aloin ajamaan isoilla pyöräillä. Siihen aikaan ei ollut motocrossia. Sinulla oli yksi pyörä ja ajoit tasaisella radalla yhden viikon, sitten seuraavalla viikolla vaihdoit renkaat ja ajoit aavikkokilpailua tai TT:tä.

Gary kilpa-ajoradalla Triumphissa.

KILPALISITKO KAIKISSA MOOTTORIPYÖRÄKILPAILUMUODOSSA? Kilpailin kaikella, mitä pystyin (tasainen rata, TT ja scrambles-kilpailut), joissa voisin ajaa samalla pyörällä. Sitten kaveri sanoi: "Ostetaan Garylle speedway-pyörä, jotta hän voi kilpailla sillä." Hän osti minulle JAPin, ja minä kilpailin speedwayllä ja tienasin rahaa. Sitten motocross alkoi tulla ulos, ja aloin kilpailla 441 BSA:lla ja ansaita siellä enemmän rahaa.

Gary kilpailee pikaradalla JAP:lla.

OLIKO MOTOCROSSI KIINNI? Se alkoi Etelä-Kaliforniassa. Kilpailin eurooppalaisten kanssa Hangtownissa. Olin 500 BSA:ssani, ja he olivat 360 CZ:ssä ja Husqvarnasissa. Luulin olevani loistava kilpailija, mutta en edes nähnyt, mihin suuntaan he menivät! He tiesivät, kuinka selviytyä vaikeista asioista. Isäni sanoi: "Meidän on hankittava sinulle kevyempi pyörä." Joten saimme BSA 441:n, joka oli loistava pyörä. Luin Jeff Smithistä kilpailevan heillä. Hän oli sankarini, kun aloin ajaa motocrossia. Tietenkin Torsten Hallman ajoi Husqvarnasilla tullessaan tänne. Olin 441 BSA:ssa, ja hän oli kevyessä motocrosserissaan ja poltti minua! Sanoin: "Se ei tule toistumaan. Minun on keksittävä, kuinka pääsen nopeammin."

”ISÄSTANI TULI YAMAHA-JÄLLEENMYYJÄ, KUN YAMAHA TULI ENSIMMÄISENÄ OSAVALTIOIHIN. KUN HE TULIVAT ULOSSA DT1:N KANSSA, ALOIN KILPAA SITÄ. MUTTA ENNEN SITÄ AJASTIN BSA GOLDSTARSilla, 441 VICTORSILLA JA 650 TWINILLÄ."

Gary kilpailee DT-1-pohjaisella YZ250-prototyypillä.

MUUTTUIKO ASIAT, KUN OTIT YAMAHA DT1:een? Se oli erittäin kevyt pyörä, mutta se heittäisi minut pois ilman syytä. Joten aloimme laskea runkoa ja muuttaa haarukan kulmaa, kääntövarren kulmaa, siirtää jalkatappeja taaksepäin ja joukko erilaisia ​​​​asioita DT1: ssä. Teimme kevyempiä lasikuitukaasusäiliöitä ja myöhemmin lasikuituisia lokasuojia. Silloin, jos halusi parempia jalkatappeja, ohjaustankoja, vipuja, säätimiä tai ketjuohjaimia, sinun piti tehdä ne itse, koska ne olivat pohjimmiltaan katupyöriä, joilla kilpailimme liassa. Nykyään ei voi ostaa huonoa pyörää. Kaikki on hyvin.

MITEN SAAT YAMAHAN HUOMIOON? Kilpailimme näillä DT1-autoilla ja saimme ne toimimaan hyvin. Isälläni oli kaveri Jet Propulsion Labista. Hän työskenteli ohjushitsauksessa. Hän tiesi, mistä saada tempputitaania ja kuinka se hitsataan. Hän ja isäni olivat juomakavereita. He sanoivat: "Rakennetaan todella temppupyörä." Kun ne oli tehty, siinä oli titaanirunko ja akselit, magnesiumsivukotelot ja -päät, kovakromilliset sylinterit ja titaaniset vaihdeakselit ja vaihteistorummut. Se painoi 186 kiloa märkänä. Jokainen mutteri ja pultti siinä oli Ti. Isäni antoi sille nimeksi A–Z, koska muutimme Yamaha DT1:ssä kaiken A:sta Z:ksi.

MIKÄ OLI YAMAHA REAKTI? Voitimme joukon kilpailuja tällä pyörällä, ja Yamaha sanoi: "Annamme sinulle 1500 dollaria, jos voitat tämän Cal Expo Motocrossin (ensimmäisen, jonka Mike Goodwin mainosti)." Se oli Kalifornian osavaltion messuilla. Voitimme sen Yamahalla. Yamaha kysyi, voisivatko he lainata pyörääni, mutta en koskaan nähnyt sitä enää. Tietenkin he antoivat minulle uusia pyöriä ja sanoivat: "Tässä, kilpaile lisää." Myöhemmin, kun YZ-versio ilmestyi, joka näytti paljon vanhalta kilpapyörältäni, he antoivat meille osan niistä. Aloimme kilpailla niillä ja tehdä niihin lisää muutoksia.

MITÄ TAPAHTUI, KUN EUROOPAN GP-RATKAISIJAT PALAISI EDISON DYE:N INTER-AM:iin? Voitin vuoden 1971 sarjan kokonaiskilpailun. Olin ensimmäinen amerikkalainen, joka voitti kansainvälisen sarjan. Mutta sitä ei laskettu virallisesti AMA-mestaruuskilpailuksi sinä vuonna, vaikka monien mielestä sarja oli ensimmäinen virallinen 250:n kansallinen mestaruus. Sarjaani ei laskettu 250 kansalliseksi mestaruudeksi, mutta Mark Blackwellin identtinen voitto vuoden 1971 500cc Trans-AMA -sarjassa laskettiin, mikä häiritsi minua. Uskon edelleen, että voitin neljä 250 kansallista mestaruutta, en kolmea.

Gary ja Jimmy Weinert.

VUONNA 1972 VOITIT ENSIMMÄISEN VIRALLISEN AMA 250 -MESTARIOT. Kyllä, se laskettiin. Se tapahtui Torsten Hallmanin, Hakan Andersonin ja monien muiden eurooppalaisten kanssa. Jimmy Weinert oli tiimissämme yhdessä Marty Tripesin kanssa. No, Tripes oli tiimissä ennen kuin hänet karkotettiin, koska hän ei ollut tarpeeksi vanha kilpailemaan AMA Nationalilla. Hänen isänsä oli valehdellut hänen iästään koko ikänsä, mutta tällä kertaa hänet tyrmättiin. Sitten kolme päivää ennen Superbowlia Motocrossilla hänellä oli syntymäpäivä. Kilpailu oli osa sarjaa, ja hän voitti. Se oli hänen alokaskilpailunsa ja hän voitti sen. Marty oli niin loistava ratsastaja.

SITTEN HONDA TULI SINUN JÄLKEEN? Kyllä, vuoden 1972 lopussa Honda pyysi meitä testaamaan heidän pyöriään. He maksaisivat meille pyörän testaamisesta ovelalla, ja tietysti me tekisimme sen. Se oli aika hyvä pyörä. Myöhemmin, ennen kuin menin Can-Amiin vuonna 1974, Harley-Davidson palkkasi minut ovelasti ajamaan joillain Harley-autoillaan, kun kilpailin Hondalla. Tätä tapahtuu edelleen, mutta kukaan ei tiedä siitä. Tomac ei vaihtanut Yamahaan ajamatta pyörää ollessaan sopimusta Kawasakin kanssa. Olen varma, että hän ajoi sinisellä pyörällä monta kertaa kenenkään tietämättä.

”OLIME ONGELMIA YAMAHAN KANSSA, Sillä he vain halusivat MINUT, EIVÄT ISÄÄNI EIKÄ VELIÄNI. SE EI TOIMI. VELJENI ja minä OLLISIN YHDESSÄ. HEIDÄN PITI OTTAA PERHESOPIMUS TAI EI MITÄÄN."

Gary #1 Hondassa jäähtyi Rio Bravossa.

KUN HONDA PALKATI SINUT VUONNA 1973, SANOIVATKO HE: "HALUAMME, ETTÄ KEHITTÄVÄT TÄMÄN PYÖRÄN?" Ei. He eivät puhuneet kehityksestä. He vain halusivat minun kilpailla. Meillä oli vaikeuksia Yamahan kanssa, koska he eivät halunneet saada isääni joukkueen manageriksi. He halusivat vain minut, eivät isääni eivätkä veljeäni. Se ei onnistunut. Veljeni ja minä olimme yhdessä. Heidän täytyi ottaa perhesopimus tai ei mitään.

Hondalla lensimme kaikkiin kilpailuihin. Hondan sopimuksessa oli kaikenlaisia ​​hienoja asioita, mutta Honda ei noudattanut monia niistä. Kauden lopussa, kun voitin 250 kansallisen mestaruuden, meillä ei ollut Open-luokan pyöriä Trans-AMA-sarjaan. Halusin kilpailla, joten Honda osti minut sopimuksestani.

KUULUTAAN LISÄÄ TÄSTÄ. Hondan sopimuksessa luki, että aion kilpailla avoimen luokan pyörällä Trans-AMA-sarjassa. He rakensivat minulle sellaisen, ja ajoin sillä Grand Prix:ssa. Olin johdossa, kun runko katkesi puoliksi. Menimme ensimmäiseen Trans-AMA-kilpailuun, ja he sanoivat: "Meillä ei ole pyörää, jolla voit kilpailla." Sanoin: "Mistä sinä puhut? Sinulla on varmasti pyörä minulle. Sinulla oli sellainen muutama kuukausi sitten. Missä se on?" He vastasivat: "Emme aio kilpailla sillä pyörällä. Sinun täytyy ajaa 250 Support -luokkaa." Se oli väärin. Olin Suomen mestari. En aikonut kilpailla Support-luokassa. Olin läpäissyt useimpia Support-luokan tyyppejä Nationalsissa ja halusin kilpailla parhaita kavereita vastaan.

Gary kilpaili Maicosilla ollessaan tehtaiden välillä.

MITÄ TAPAHTUI SEURAAVAKSI? Ostin Maicon, mutta otin tarrat pois. Ensimmäistä kertaa kilpaillessani se räjähti. Maico oli hämmentynyt, joten he tarjosivat minulle Adolf Weilin varapyörää tehdastyössä. Kilpasin sillä loput Trans-AMA-sarjan kilpailut. Olen ampunut joukon kilpailuja, mutta se meni aina rikki.

ONKO SIIN, KUN VOI-AM SYÖTTÄÄ KUVAAN? Maicolla ei ollut rahaa, jonka olimme saaneet Hondasta. Sitten Can-Am soitti. En ollut koskaan kuullut Can-Amista ennen, mutta tutkin sitä, ja he tekivät 125 ja 175, mutta he eivät tehneet 250:tä. Kysyin heiltä: "Kuinka aion kilpailla 250 luokassa, jos et eikö sinulla ole 250? He sanoivat: "Rakennamme mitä tahansa, mitä haluatte."

Gary lennättää kiertoventtiilillä Can-Am 250.

entä RAHAOSA? Kun pääsimme sopimusneuvotteluihin, Can-Am sanoi: "Meillä on paljon rahaa." Joten annoin heille törkeän dollariluvun – todella suuren luvun. Tuplaa Honda-palkkamme, tuplaa tarvittavamme polkupyörien määrä, kolminkertaistaa kulutili, lentämällä kaikkiin kilpailuihin, ja he sanoivat: "Kyllä, voimme tehdä sen." Minulla ei vieläkään ollut aavistustakaan, kuka Can-Am oli, mutta he olivat yksi maailman suurimmista moottorikelkkavalmistajista. Motocross-ajo oli heille jännä verrattuna Can-Amin, Rotaxin ja Bombardierin rahaan. Allekirjoitin sopimuksen ilman heidän pyöräänsä. En edes nähnyt pyörää tuolloin.

MITÄ SULI ENSIMMÄINEN KILPASSI CAN-AM-RAJALLA? Ensimmäisessä AMA-kilpailussa he ilmestyivät ilman luvattua 250:tä, joten ajoin Can-Am 175:llä, mutta voitin. Kilpailin jopa toisen 250 kilpailun heidän 125:llä. Meidän piti saada lupa AMA:lta kilpailla 125:llä 250 luokassa. He ovat luulleet, että vitsailen, koska he sanoivat: "Mene eteenpäin; emme välitä." Tulin toiseksi 125:llä.

VOITIT VUODEN 1974 250 MESTARUUDET CAN-AM:lla. Joo. Alun perin Jimmy Ellis ja minä olimme Can-Am-tiimi. Jimmyllä ja minulla oli loistava kausi. Olin pistejohdossa ja Jimmy juoksi kolmanneksi. Marty Tripes juoksi mestaruussarjassa toiseksi yksityisellä Husqvarnalla. Marty oli tienannut hyvin, kun hän oli Team Hondassa, mutta hän ajoi Husqvarnalla ilmaiseksi. Hän voitti sillä AMA 250 Nationals -kilpailun, mutta hänellä ei edes ollut tarpeeksi rahaa päästäkseen kilpailuihin. Isäni ja minä annoimme Martylle rahaa, jotta hän pääsisi kisoihin, ja hän oli vaikein kilpailijamme.

MUTTA ISÄSI VETTI VUODEN VALTAKUNNAN SILLÄ KAUSILLA, eikö niin? Isäni, joka oli Can-Amin tiimipäällikkö, sanoi Martylle: "Näen, että ajat aivan uudella pakettiautolla. Jos haluat tulla Team Can-Amiin, maksamme sen vauvan pois ja annamme sinulle tällaisia ​​​​rahoja." En muista mitä rahat olivat, mutta Marty allekirjoitti paikan päällä. Sarjan lopussa Can-Amista tuli ensimmäinen valmistaja, joka voitti yksi-kaksi-kolme AMA 250 -mestaruuskilpailuissa.

CAN-AMISSA ISÄSI OLI VÄLINEN AUTTAA PARANTAA PYÖRÄSI, JOITA KILPAITAT, eikö niin? Can-Amissa hän ehdotti, että jos he muuttaisivat tätä tai toista, Gary olisi nopeampi ja he tekisivät sen. Tarvitsimme pidemmän kääntövarren testattavaksi, ja – puomi – meillä oli sellainen ensi viikolla. Halusimme toisenlaisen akselin, ja saamme sen ensi viikolla. Suurin ongelma meillä oli niiden pyörissä ja navoissa. Jeff Smith, joka oli Can-Amin tutkimus- ja kehitysjohtaja, sanoi: "Ei, nämä pyörät ovat tarpeeksi hyviä." Mutta rikkoimme ne silti, joten isäni sanoi Can-Amille: "Tee siitä tällainen." Ja lopetimme pinnojen ja pyörien rikkomisen.

ONKO VUODEN 1975 PYÖRÄÄ PARANNETTU HUOMATTAVASTI? Ehdottomasti. Se oli paljon, paljon parempi. Vuonna 1975 he esittelivät monia muutoksia, joita teimme edellisenä vuonna. En tiedä oletko koskaan nähnyt kuvia vuoden 1974 Can-Am I -kilpailusta, mutta jossain vaiheessa meillä oli kolme iskunvaimenninta. Kaksi iskunvaimentimia oli säädettäviä Koni-iskuja, joissa oli pienet jäähdyttimet, joita voit säätää. Mutta kun säädimme niitä, iskunvaimentimet kuumenivat niin, että ne räjäyttivät tiivisteet. Isäni lisäsi ylimääräisen iskun ilman jousta, jotta motoissa olisi enemmän vaimennusta myöhään.

MITÄ KAUSI 1975 OLI? Vuonna 1975 ajoin vain kaksi kilpailua. Sitten menin Daytonaan ja mursin jalkani. Se jäi kiinni Peter Lampun takapyörään. Hän oli pudonnut valtaan, ja minä putosin hänen pyöränsä selkään ja työnsin jalkani hänen takapyöräänsä. Hänen pyöränsä juoksi auki, ja se imi jalkani sen läpi. Heidän piti leikata hänen kääntövarsi ja pinnat irti saadakseni jalkani ulos. Olin tehnyt vuoden. Veljeni kilpaili edelleen Can-Amissa Marty Tripesin ja Jimmy Ellisin kanssa. Can-Am osti minut sopimuksestani. Onneksi sopimuksessani luki, että jos en pystynyt kilpailemaan, heidän piti maksaa koko sopimussummani. Joten, sain rahat, ja aloimme puhua Frank Cooperin kanssa tästä uudesta moottoripyörästä.

OLIKO MAHDOLLISUUS PALAUTTA CAN-AM:iin VUODELLE 1976? Emme edes yrittäneet. Jalkani murtui pahasti, ja vuonna 1975 heillä ei ollut niitä lääketieteellisiä tekniikoita, joita heillä on nyt. Yhdessä vaiheessa he halusivat amputoida jalkani, koska se oli niin paha, ettei se parantunut. Kesti 2-1/2 vuotta parantua kokonaan.

PYÖRÄSIMME MARTY MOATESIN TESTAAMAAN PYÖRÄT, JOILLE NIMENSIME AMMEX, SILLÄ NE OLIVAT AMERIKKAALAISTA SUUNNITELMAA, RAKASITETTU MOTO-ISLOn TEHDASSA SALTILLOESSA, MEKSIKOLLA. SIIN, AMERIKAN/MEKSIKOlainen ON AMMEX.

Gary Ammexissa San Diego Supercrossissa.

MITÄ TAPAHTUI CAN-AM JÄLKEEN? Päätimme ostaa Cooper-moottoripyöriä Frank Cooperilta. Cooper 250 Enduro oli eräänlainen osien sekamelska. Siinä oli kopio Maicon rungosta, mutta ei parhaalla mahdollisella teräksellä. Tiesimme, että se olisi parempi kromolyn kanssa. Iskut tehtiin Meksikossa. Kevensimme vauhtipyöriä ja vaihdoimme sytytystä, ja koska siinä oli sama reikä ja iskunpituus kuin Yamaha YZ250:ssä, laitoimme siihen Yamahan ruokoventtiilin. Palkkasin Marty Moatesin testaamaan pyöriä, joille annoimme nimeksi Ammex, koska ne olivat amerikkalaista mallia, joka rakennettiin Moto-Islon tehtaalla Saltillossa, Meksikossa. Siten amerikkalainen/meksikolainen vastaa Ammexia.

Gary (73) osui Ammexilla vastaan ​​Ken Zahrtia (42), Broc Gloveria (17) ja Warren Reidiä (23) vastaan.

Hankimme hienoimmat komponentit, jotka voimme ostaa takaisin päivällä – timanttiketjut, aurinkovanteet ja Mikuni-hiilihydraatit. Meitä vaikeutti se, että Meksikon hallitus vaati, että 65 prosenttia moottoripyörästä hankittaisiin Meksikosta, jotta se olisi tulliton tuonti Yhdysvaltoihin. Jos se olisi toiminut, haluaisin ajatella, että olisimme yhtä suuria kuin KTM juuri nyt, mutta se ei toiminut. Muutaman vuoden tutkimus- ja kehitystyön sekä yrityksen ja erehdyksen jälkeen saimme Ammexit toimimaan hyvin. Pyörät hoituivat hyvin. Tein 360- ja 400-lukuja, jotka oli helppo rakentaa, koska Yamahan osia voitiin liu'uttaa Ammex-koteloihin. Ensimmäisenä vuonna myimme 1500 moottoripyörää. Valmistautuimme menemään isoon, kun Meksikon peso devalvoitiin 67 prosenttia, mikä teki sijoituksemme meksikolaiseen yritykseen arvottomaksi. Menetimme kaikki rahamme. Olin rikki.

Vuoden 1976 Ammex 250 tuotantomuodossa.

Uuden moottoripyörän kehittäminen kilpaamalla johtaa usein epäonnistumisiin.

MITÄ TULEE SEURAAVA? Kun menetin kaikki rahani, menetin autoni ja taloni. Asuin Jody Weiselin talon suljetulla etukuistilla. Hän antoi minulle yöpymispaikan, lainasi minulle Volkswagen Baja Bugin ja antoi minun ajaa MXA polkupyöriä. Silloin kilpaili kolme tai neljä kertaa viikossa. Tienasin 500 dollaria viikossa kukkaroina, höperöin ja vietin aikaa Jodyn kanssa. Minulla oli hauskaa. Eräänä päivänä päätin, että haluan kilpailla Anaheim Supercross -kilpailussa, joten menimme Jodyn autotalliin ja otimme Kawasaki KX250:n ja teimme sen punaiseksi. Laitoimme päälle muovisen kaasusäiliön ja Ammex-tarrat. Tein pääosan, mutta pelkkä hengailu teki motocrossista taas hauskaa.

Ammexin mentyä Gary kilpaili MXA-testipyörillä. Tässä on Gary Vertemati/VOR-autolla San Bernardino Supercrossissa.

AJASTITKO MUUTA KILPAA? Nuorempana tein hiekkarataa, scrambleja, Mint 400:ta ja speedwayta. Tein Bol d'Orin Ranskassa. Olin Team USA:ssa vuoden 1972 Motocross des Nationsissa. Ammexin kippauksen jälkeen Mitch Payton kysyi minulta, haluaisinko ajaa pari erämaakilpailua Husqvarnalla. Sain yhteyden autiomaakilpailija AC Bakkeniin, ja kilpailimme Vegasista Renoon -kilpailuun ja voitimme. Sinä vuonna päädyin olemaan SCORE Off-Road -maailmanmestari. Olen voittanut luokkani Baja 1000 -kilpailussa useita kertoja. Olen AMA Hall of Famessa ja sain Edison Dye Lifetime Achievement Award -palkinnon vuonna 2003. En koskaan lopettanut kilpaa, minkä todistaa se tosiasia, että voitin Vet Motocrossin maailmanmestaruuden seitsemän kertaa. Olen ylpeä siitä, että olen ainoa ratsastaja, joka on voittanut World Vet -tittelin yli 30-, yli 40-, yli 50- ja yli 60-luokissa.

”OLEMME KILPAILUPERHE. ISÄNI kilpaili, veljeni kilpaili. POIKANI KILPAIVAT. Tyttäreni kilpaili.
VELJENPOPIENI kilpailivat. JOPA lankoni kilpailivat."

Gary ja Justin Jones.

NÄEN POIKASI JUSTININ NIMEN UUTISISSA AINA. TYÖNTÄITKÖ JUSTININ JA GREGORYN KILPAILUUN? Olemme kilpa-perhe. Isäni kilpaili, veljeni kilpaili. Poikani kilpailivat. Tyttäreni kilpaili. Veljenpojani kilpailivat. Jopa lankoni kilpailivat. Itse asiassa en todellakaan halunnut lasteni kilpailevan ammattimaisesti, mutta olimme kisoissa koko ikämme. Justin ei ollut kiinnostunut kilpailemisesta ennen kuin hän oli 12-vuotias. Hän ratsasti mönkijällään ja katsoi veljensä ja sisarensa kisaavan. Sitten eräänä päivänä hän sanoi haluavansa kilpailla ja voitti ensimmäisen kilpailun, jonka hän koskaan ajoi. Justin kilpaili motocrossilla huvin vuoksi, mutta keskittyi off-road-kilpailuun. Hän on voittanut Baja 1000 -sarjan Hondalle neljä kertaa, ja vuonna 2014 hän johti Junior World Trophy -joukkueen ISDE:n kokonaisvoittoon. Viime kesänä hän sanoi: "Isä, minulla on bucket list. Haluan kilpailla parilla AMA 450 Nationalilla. Hän on nyt yliopistossa ja hänellä on vaimo ja lapsi, joten hänellä oli vain noin kaksi kuukautta valmistautua. Hän kilpaili Pala 2:ssa ja Hangtownissa ja kelpuutti molempiin.

Edesmennyt DeWayne Jones. Gary ja DeWayne tekivät historiaa, kun heistä tuli ensimmäiset veljet, jotka menivät yksi-kaksi AMA Nationalissa.

JOS ET HUOMATTA, VOIKO PUHUA VANHEMmasta VELJÄSI DEWAYNESTA? Mies, DeWayne oli nopea tasaisella radalla ja TT:ssä. Hän oli yksi kaikkien aikojen parhaista tasaradalla aloittavista, olipa kyseessä lippulähtö tai porttilähtö. Hän oli erittäin hyvä motocross-kilpailija, ja vuoden 1973 Lake Whitney Nationalissa DeWayne ja minä teimme historiaa olemalla ensimmäisiä veljiä, jotka ajoivat yksi-kaksi AMA 250 Nationalissa. DeWayne rakasti kilpa-ajoa ja jatkoi kilpaa 50-vuotiaaksi asti. Valitettavasti hänellä diagnosoitiin paksusuolen syöpä, kun se oli liian pitkälle edennyt pysäytettäväksi. Se vain söi hänet. Mutta kaksi viikkoa ennen hänen kuolemaansa vein hänet kilpailemaan tasaisella radalla hänen kanssaan kolostomialaukkunsa päässä. Oli sydäntäsärkevää nähdä hänen hukuttavan niin nopeasti.

Gary kilpailee edelleen tänään ja täytti juuri 70 vuotta tänä vuonna. Hän haluaa voittaa yli 70-vuotiaiden eläinlääkärin maailmanmestaruuden 30, 40, 50 ja 60 kruunuilla.

ONKO EUROOPPALAINEN GRAND P RIX -SARJA KOSKAAN KIITOS SINUA? Minulla oli yksinkertainen lähestymistapa. Jos se maksaisi rahaa, olisin tehnyt sen, mutta kukaan ei koskaan tarjonnut minulle tarpeeksi rahaa kilpaillakseni yleislääkärien kanssa. Tienasin Amerikassa enemmän rahaa kuin useimmat GP-miehet tienasivat. Olin ensimmäinen amerikkalainen ratsastaja, jolle maksettiin sen arvoinen. Se oli aika iso raha.

Gary Jones auttaa Glen Heleniä heidän off-road-radoillaan 6 tunnin, 10 tunnin ja 24 tunnin kestävyyskilpailuissa. Jos Gary pyytää sinua lähtemään maastoajelulle hänen kanssaan Glen Helenin takamaahan, älä mene! Hän vie sinut mahdottomille poluille – nauraen koko matkan.

ONKO MITÄÄN TOISTA, MITÄ OLISIT TEHNYT URALLASI? Olisin valvonut rahojani tarkemmin. Allekirjoitin juuri shekit ja annoin ne isälleni. En luultavasti olisi tehnyt Ammex-sopimusta. Minun olisi pitänyt odottaa, palkata toinen valmistaja ja yrittää kilpailla uudelleen. Kun kilpailin Ammexilla, olin vielä melko hyvässä kunnossa ja pääsin viiden parhaan joukkoon.

Gary Tom Whiten kanssa Edison Dye Awards -tapahtumassa National Championship Can-Am -kilpailulla.

OLET AMA HALL OF FAME:ssa JA VOITIT AMA:N KANSALLISET MESTARIOT, MIKÄ ON SUURIN SAAVUTUKSESI? Kolme lastani. Pidin niistä todella eniten. Meillä oli todella hauskaa. Koko heidän kasvunsa ajan kävimme kisoissa perheenä yhdessä. Se oli hauskaa, ja nyt olemme kaikki erossa, ja he pitävät huolta omista perheestään. Kaipaan sitä.

 

olen 250 maan mestariAmmexcan-am -moottoripyörätDEWAYNE JONESDON JONESFrank CooperGary JonesrintareppuJIMMY WEINERTJustin Jonesmarttyyripäivätmotocrossmxa-haastatteluyamahayamaha dt-1