MXA-HAASTATTELU: JGRMX: N JONNY-VANHEMMINEN SUSPENSION TECH

Napsauta kuvia suurentaaksesi

JGRMX: n jousiteknikko Jonny Oler kuuntelee Weston Peickiä.

MITEN LAPSI VELMISESTÄ LOPPUU JGRMX RACE TEAM -TAPAUKSESSA VUONNA 2007? Isovanhempani avasivat moottoripyöräliikkeen Wyomingissa takaisin päivällä. Se oli avoinna kesäkuukausina. He myivät vanhoja Harley-Davidsonsia, BSA: ita ja joukko englantilaisia ​​tuotemerkkejä. Sitten talvella heillä oli taksidermiapalvelu. Isäni varttui kilpa-ajoon, ja lopulta hän halusi aloittaa oman moottoripyöräkaupan. Hän avasi Rickman- ja Husqvarna-jälleenmyyjän, joka tietyllä tavalla kilpaili isoisäni kanssa. Se aiheutti kitkaa, kuten voit kuvitella! Isäni oli melko onnistunut, ja isoisäni lopulta eläkkeellä, joten nyt ei ole enää aiheita [naurua]. Olen kasvanut viettämään aikaa jälleenmyynnissä, ja kuten useimmat motocross-mutteritkin, aloin ajaa moottoripyörillä XNUMX-vuotiaana. Minulla oli uusi pyörä joka vuosi, mikä oli suuri etu. Valitettavasti Wyomingin sää ei ole kovin hyvää ratsastamiseen kaiken lumen takia.

Missä opisit mekaanisia taitojasi? Isäni ja isoisäni kautta. Isoisäni välitti tietämyksensä moottoripyöristä isälleni, ja sitten hän antoi sen minulle. Isäni oli aina vanhoissa moottoripyörissä. Minulla on ollut paljon moottoripyörähistoriaa erilaisten pyörien kehittämisessä kautta aikojen.
TYÖSITTÖÖN RASSAA? Yritin viedä kilpailua niin pitkälle kuin pystyin. Kun sain 18-vuotiaana, halusin päästä eroon vanhemmistani, kuten useimmat lapset tekevät. Pakatin laukkuni ja menin itse Kaliforniaan, mutta se oli tyhmä idea. Minulla ei ollut vanhempieni tukea, kun muutin. Halusin elää unelma, kääntyä Proksi ja detroniksi Jeremy McGrath Supercrossissa. Se oli suunnitelma joka tapauksessa. Ajoin muutamia Supercross-kisoja, mutta tuskin tein yöohjelmaa.

Jonny Oler.

MITÄ teit sen jälkeen, kun uudelleenuudistit sen, että ammattimaisesti kilpa-ajo ei ollut menossa työskentelemään? Onneksi minulla oli muutama ystävä, jotka työskentelivät Yamaha Motor Corporationissa. Sain työpaikan Yamaha-rakennuspyörissä testausohjelmaan. Puolella ajaisin ja juoksin, mutta se hiipui hetken kuluttua. Noin siihen aikaan mekaaniset taidotni ottivat haltuunsa. Muutaman vuoden Yamahassa työskentelyn jälkeen otin työpaikan RG3: lla, myyn kolminkertaisia ​​puristimia ja soittaen palvelupuheluihin. Tämän ansiosta voin oppia asioiden jousituksen päättämisen Rob Henricksenin kautta RG3: lla.

MITEN SIITTYT SIIRTYMINEN MYYJÖSTÄ SUSPENSIONTEKNISEKSI? Tietyssä vaiheessa kyllästyin myyntihenkilöksi ja päätin lopettaa. Rob kysyi minulta, mitä aion tehdä. Sanoin hänelle, että menen töihin 7-Elevenissä, koska olin niin palanut työstä [naurua]. Hän kertoi tekeväni huonon valinnan. Hän jatkoi minulta kysymään, haluanko hänen apua työpaikan saamisessa. Ajattelin olevan outoa, että joku haluaa auttaa minua saatuaan tietää, että aioin lopettaa. Rob on juuri sellainen kaveri. Hän tiesi työpaikan avaamisesta Showassa. Koska Rob on hyvin arvostettu teollisuudessa, hän voi periaatteessa vain kertoa Showalle, että olen kiinnostunut ja minulla olisi työtä. Ajattelin, että työ edellyttäisi tietojen keräämistä ja laskentataulukoiden rakentamista, mistä olen todella nauttinut. Kävi ilmi, että ainoa avoin työ oli Hondan tehtaan ripustusteknikko. Otsikko kuulosti melko siistiltä, ​​ja tajunnin, että se olisi hyvä tapa saada jalkani ovelle.

MITÄ RATKAISIJAT työskentelivät sen kanssa, kun teit keskeytystä tehtaalla HONDAlle? Tulin sisään Jeremy McGrathin uran lopussa. Olen työskennellyt myös Travis Prestonin, Davi Millsapsin, Andrew Shortin, Tommy Hahnin ja Kevin Windhamin kanssa. En todellakaan nauttinut työstä, koska olin periaatteessa vain apina, joka rakensi ripustusta koko päivän. Olin aina kyynärpään syvällä öljyssä ja kosketuspuhdistusaineessa. Työni Hondan jousiteknikkona ei ollut kaikkein tyydyttävin työ, mutta jousituksen haaste oli mahtava. Showa sai minut lentämään Japaniin koulutusmatkalle, jotta voisin oppia keskeyttämisen perusteet. Sain käydä Showassa, ja se oli silmien avaaja. Oli uskomatonta nähdä, kuinka he valmistivat jousitusta. Sitten tulin takaisin Yhdysvaltoihin ja olin taas hiomassa.

Josh Grant kilpaili JGR-joukkueesta kahdesti.

MITEN KYTKIN JGRMX: ään tuli? Ennen kuin vastaan ​​siihen, minun on kerrottava takakertomus. Yksi kilpajoukkueen puoliperävaunujen kuljettajista, Tom Gildea, oli kysynyt minulta haluaisin asua. Hän tiesi, että olen kyllästynyt asumaan Kaliforniassa. Matkailtuani jonkin aikaa Yhdysvaltojen ympäri ja käymällä kilpailuissa, tajusin haluavani siirtyä itärannikolle. Pidin siitä, että maa tuntuu High Pointista, joka on Pennsylvanian eteläosassa. Tom kertoi minulle, että minun pitäisi katsoa Pohjois-Carolinaa. Hän kertoi, että heillä oli itärannikon Havasu-järvi, joka on Norman-järvi [huomautus: suosittu järvi, joka sijaitsee koilliseen Charlottesta]. Tavallaan harjain idean. Sitten, kuukautta myöhemmin, Jeremy Albrecht soitti ja kertoi minulle, että Joe Gibbs aloitti motocross-joukkueen Pohjois-Carolinassa. Hän kysyi, mitä ajattelin työskennellä heille. Juuri vähän Jeremy tiesi, että olin valmis siirtymään tapahtumasta riippumatta.

Oliko shokki, että gibbit halusivat aloittaa moottoriryhmän Pohjois-Carolinassa? Ollakseni rehellinen, nimi 'Joe Gibbs' ei napsauttanut heti. Olin tietoinen siitä, kuka hän oli, mutta en ymmärtänyt kuka hän todella oli. Tuolloin tyttöystäväni isä sai selville työmahdollisuudestani ja kertoi minulle, että minun piti ottaa se. Hän jatkoi siitä, kuinka hän oli Super Bowl -voittoinen jalkapallovalmentaja ja oli iso NASCARissa. Kuten sanoin, olin vakuuttunut siitä, että muutin muuten tuolle alueelle, näky näkymätön. Sanoin Jeremylle, että olin ajatuksessa, joten he lensivat minua Pohjois-Carolinaan ja tarkistin paikan. Olin kauhistunut siitä kaikesta. Tuolloin se oli tehty sopimus. Aloitin JGRMX: ssä melko heti alussa.

Työskentely JGRMX: n jousituskaupassa.

KESKUSTELU OMINAISUUDEN JRI-SHOKKISTA, JGRMX KEHITTI KEHITTÄVÄT KUNNOSSA KÄYTETTÄMÄT OMAAN KOHTEETTA. Se tapahtui, koska uudessa Yamahassa oli tämä untuvaisku, kun säiliö osoitti sivuttain. Se tarkoitti, että emme voineet käyttää olemassa olevaa töiden keskeyttämistä. Meidän piti saada uusia juttuja. Tuolloin töiden keskeyttämisen kysyntähinta oli tähtitieteellinen. JGRMX-tiimin omistaja Coy Gibbs kysyi, miksi emme voineet vain rakentaa omaa shokkiamme. Snickery ja mielestäni se oli typerää. Coy otti yhteyttä joihinkin sokkivalmistajiin, jotka työskentelivät NASCARissa. Aloimme työskennellä joidenkin piirustusten kanssa. Meillä oli prototyyppi rakennettu noin kuukaudessa. Se oli raakaa, mutta se oli ballparkissa. Vuodesta 2010 päätimme, että aiomme ottaa askeleen ja tehdä oman iskun. Onneksi meillä oli Roehrig-ripustusdyno, koska se olisi todennäköisesti ollut mahdoton feat. En sanoisi, että asetukset olivat heti hyviä. Justin Brayton pystyi todennäköisesti todistamaan sen [naurua].

Justin Brayton JRI-shokilla.

MITÄ JRI SHOCK PITKI? Jotkut shokin ominaisuuksista olivat automaailmasta, joten ne osat eivät olleet niin luotettavia, kuin niiden tarvitsi olla motocross. Testasimme jokaista pientä osaa ja teimme jatkuvasti parannuksia tiivisteisiin, mänttiin, runkoihin ja välilevyihin. JRI-sokki todella kehittyi nopeasti. Ensimmäisenä vuonna se oli aika hyvä, ja kolmannena vuonna olimme todella kaukana. JRI: stä oli tullut jotain, joka näytti hyvältä, oli erittäin kevyt ja voimme hienosäätää sitä. Tuolloin meillä oli James Stewart, ja varhaisessa testauksessa hän piti parempana rakentamamme iskua kuin jotain erilaista.

James Stewart ollessaan JGR: ssä.

KÄYTÄTÄT ROEHRIG-SUSPENSIONDYNOA KAIKKIEN RAKENTAMISEN JÄLKEEN, JOIDEN RAKASTAT? Käytän sitä todennäköisesti 95 prosenttiin rakentamassani ripusteesta. Kun olen kehittänyt raiteilleen asettamisen yhdessä ratsastajien kanssa, tulen takaisin ja vahvistan dynnissä. Jos minulla on vielä joitain viipyviä ongelmia, viritän dyno-jousitus ennen kuin viet sen radalla ja pyydän ratsastajia testaamaan sen.

YZ450F JGRMX -KÄYTTÖJÄRJESTELMÄSSÄ KAYABA-JÄLKEEN, MUTTA SUZUKIIN KÄYTÄT SHOWA.KOS KYTKIMISSÄ ON KYSYMYKSIÄ? Tämä vuosi on itse asiassa ollut helpoin kaikista. Pyörällä on mukava työskennellä, koska se vie muutokset ja on helppo nähdä muutokset. Tarkastelemalla joukkueen historiaa aloitimme KYB: n kanssa, menimme Showaan ja rakensimme sitten JRI-iskun. Sen jälkeen menimme KYB: hen ja olemme nyt takaisin Showan kanssa. Entisenä Showa-työntekijänä suhtaudun joka tapauksessa yleensä Showaan. Koska pyörällä oli vain noin kaksi kuukautta vuoden 2017 kauteen, olimme ja olemme edelleen kauempana kuin koskaan aikaisemmin. Tämä vuosi on itse asiassa ollut melko helppoa.

Justin Barcian Suzuki RM-Z450 kilpakaupassa.

MITEN RATKERIEN PITKÄN MÄÄRÄAJAN PITÄTÄTÄ TYYTYVÄINEN HYVIN TESTAJAKSI? Sanoisin 5-10 prosenttia. Kokemukseni mukaan ilmiö lapsena ei yleensä tarjoa paljon palautetta. Luulen, että se johtuu siitä, että he ovat saaneet ruokaa ja heille on opetettu valittamaan pyörästä. Toisaalta ajaja, joka ei saanut tukea ja joutui tekemään omat säädöt radalla, vastaa paremmin pyörällä tapahtuvaa. He oppivat diagnosoimaan ongelman ja keksimään ratkaisun. Vähemmän tukea, jonka ratsastaja on aiemmin saanut, on taipumus antaa heille yliotteen testauksen yhteydessä. Meillä on ollut joukkueessa todella suuria nimiä ja myös vähemmän tunnettuja nimiä. Tuntuu siltä, ​​että vähemmän tunnetut ratsastajat antavat melko hyviä palautteita.

Weston Peick.

Ajattelitko keskeytyksentekniikkaa muuttaneen paljon viimeksi kuluneen ajanjakson aikana? Kyllä ja ei. Vaikuttaa siltä, ​​että jousituksen tekniikka on ollut sama jo jonkin aikaa. Jotkin jousijärjestelmät ovat edelleen vaimennusjärjestelmä. Luin noin 15 vuotta sitten artikkelin, jossa he kysyivät ylhäältä jousitettavilta miehiltä, ​​mitä heidän mielestään oli tulevaisuuden jousitus. Monet kaverit mainitsivat pinnoitteet ja parannetut venttiilijärjestelmät. Yksi kaveri toi esiin tietokoneita, ja minä nauroin itselleni. Sitten ajattelin, että se voisi olla mahdollista. Nyt, 15 vuotta myöhemmin, suspensio on edelleen periaatteessa sama. Toleranssit ovat kuitenkin saaneet todella hyvän, kuten myös pinnoitteet. Kyky säätää vaimennusjärjestelmää on todella monimutkainen. Nyt on olemassa niin monia viritysalueita, että se on helppo kiertää.

MITÄ ILMAhaarukoista? Ilmajousitus oli jo 1970-luvulla. Se ei osoittautu olevan jotain, mitä ihmiset pitävät. En tiedä, saako vain huono maine vai eikö se todellakaan toimi yhtä hyvin kuin perinteiset kevään tyylin haarukat. Järjestelmät, joissa suurin osa kaikista on nyt päällä, on aika vanha tekniikka, mutta se on hienosäädetty.

Justin Barcia.

TÖÖTÖTYÖTYÖTYÖNTÖJEN VOIMASSAOLOA MERKITYKSELLINEN ERIKOISTUMINEN KESKIMÄÄRÄJÄÄN? Se on jousituksen virittäminen ratsastajalle. Niin kauan kuin sinulla on kilpajuoksijasi jousitusten suhteen, ja että jousitus on kehitetty ja viritetty kyseiselle kilpailijalle, se on todella hyvä paketti. Jos laitat Novice-ratsastajan mihin tahansa yleiseen asetukseen, teosten jousitus voi toimia huonommin kuin varastosuspensio. Tuotannon komponentit ovat todella hyviä. Asetukset valitaan siten, että ne toimivat melkein kaikille. En usko, että kenenkään muun kuin kärkimatkailijoiden on välttämätöntä saada teoksen jousitus. Eli ellei heillä ole aikaa ja tukea miehistöä kehittämään jousitusta erityisesti ajajalle.

MITEN YKSITTÄINEN NEUVONANTO OSASTOJAKSI VOIT TARJOA JOTKIN KESKEYTYMISEKSI? Ilmaa ilma haaroistasi aina ennen kuin ajat. Tarkista sag säännöllisesti, jotta se on oikein asetettu. Opi kuinka jousitus toimii. Lähes jokaisessa komponentissa napsauttaja on olennaisesti neula, joka sulkee reiän. Jos huomaat, että öljy virtaa reiän läpi, ja suljet reiän pois, öljy ei valu niin helposti. Se hidastaa öljyn liikettä. Ymmärrä, että napsauttajan sisäänmeno hidastaa asioita. Pidä muistiinpanoja siitä, missä napsauttajat ovat. Tee pieniä säätöjä ja tee aina muistiinpanoja missä olet ollut. Tällä tavalla, jos siirryt väärään suuntaan, sinulla voi olla muistiinpanoja siitä, kuinka palata takaisin neliöön. Älä pelkää jousitusta. Huomaan, että monet kuljettajat pelkäävät koskettaa napsautuksiaan. Se on yksinkertainen juttu, joka tekee suuren eron.

JAMES STEWARTJGRjgrmxjohnny olerJosh-apurahajri shcokJUSTIN BARCIAJustin braytonKayabaMoe Gibbs -kilpailumotocrossShowaWeston Peick