MXA:N HAASTATTELU: JIM GIBSON VYÖHYKEELLÄ OLEMISEN KAUNEUDESTA

Lennä korkealla vuoden 1982 Motocross des Nationsissa.

JIM KIMBALL

MITEN ALOITIT RAJOITUKSEN? Pääsin siihen myöhään. Ostin Taco-minipyöräni 9-vuotiaana. Kuljin ajotieltä ylös ja alas. Se oli luonnollista kehitystä. Minulla ei ollut suunnitelmia, ei tavoitteita, ei mitään. Kun näin tämän Taco-minipyörän ensimmäistä kertaa, kerroin isälleni, että haluan sellaisen. Hän sanoi: "Sinun täytyy ansaita rahat ja säästää." Säästin siis 150 dollaria ostaakseni Taco-minipyörän, mutta hän vei minut Honda-myymälään, jossa näimme Mini Trail 50:n, joka maksoi 300 dollaria. Halusin todella sen, mutta sanoin: "Minulla ei ole tarpeeksi rahaa." Isä sanoi: "No, minä menen puoliksi kanssasi." Ostin puolet ensimmäisestä moottoripyörästäni 9-vuotiaana ja ostin jokaisen moottoripyörän sen jälkeen. Minulla ei koskaan ollut sponsori ostamassa minulle moottoripyörää, ennen kuin suhteeni Bassett Racingin kanssa oli puolivälissä. 

MILLOIN PÄÄTTIT KILPAITTAA? Mini Trail 50:n jälkeen menin riisutun Yamaha 125 Enduroon. Noin tuolloin sanoin isälleni: "Haluan kokeilla kilpa-ajoa." Aloitin kilpa-ajon noin 12-vuotiaana. Menin Escape Countryiin ja ratsastin siellä muutaman kilpailun, mutta sitten joku lapsi loukkaantui pahasti, joten isäni veti minut ulos ja sanoi, ettei hän halunnut minun kilpailevan enää. 

MITÄ TAPAHTUI SEURAAVAKSI? Kului noin kolme vuotta, ja olin vain ratsastamassa ystävieni kanssa. Sitten, kun olin 16-vuotias, isäni käveli vieressäni talon käytävällä ja sanoi: "Voit alkaa kilpailemaan nyt." En sanonut mitään. Seuraavana viikonloppuna laitoin pyöräni lava-autoni takaosaan ja menin Saddlebackiin. 

MITEN NÄMÄ KILPAILU meni? Aloin keksiä tätä kilpajuttua, ja heti murtuin jalkani. Se oli spiraalimurtuma, ja kesti kuusi viikkoa toipua ennen kuin palasin pyörän selkään. Sitten mursin solisluuni, ja meni neljä viikkoa ennen kuin palasin pyörän selkään. Murtuin jälleen solisluuni ja pidin vielä kolme viikkoa taukoa. Kilpasin vain yhden noviisikilpailun, ja joku kaveri kaatui minut, joten isäni sanoi: "Miksi et siirry Intermediate-luokkaan?" Voitin kuusi ensimmäistä välikilpailua, joissa olin koskaan. Sitten hän sanoi: "Miksi et ryhdy ammattilaiseksi?" Muutin ylemmäksi ja olin parin kuukauden ajan mid-pack-ammattilainen.

Nuori Jim Gibson Saddleback Parkissa Olypiad-tapahtumaan.

”MENI NOIN KOLME VUOTTA, JA MINÄ RATSASIN JUST YSTÄVIENI KANSSA. SITTEN, KUN OLIN 16, ISÄNI käveli vierelläni TALON käytävällä ja sanoi: "Voit ALOITTAA KILPAA NYT.""

ALKOITKO SAADA APUA? Sain yhteyden John Bassettiin, jolla oli oma tiimi. Hän halusi nähdä, kuinka minulla menee kilpailuissa, ja jäin toiseksi Ron Turnerin jälkeen. Sitten voitin Cliff Lettiä vastaan, joka oli erittäin nopea Saddlebackissa. Siitä lähtien aloin vain voittaa. Uskon, että se oli vain pieni lisämotivaatio siitä, että joku John Bassett välitti tarpeeksi halutakseen auttaa minua. Kilpailin vain viisi kilpailua 12-vuotiaana, sitten olin poissa kolme vuotta, ja sitten puolentoista vuoden sisällä menin Novicesta tehdasajelulle.

Jim Bassett Yamahassa.

MIKÄ OLI ENSIMMÄINEN SUURI KISASI? John Bassett sanoi: "Mielestäni sinun pitäisi kilpailla vuoden 1978 Trans-AMA-sarjassa, mutta sinun on päästävä mukaan", joten menin Escape Countryiin ja pääsin AMA Nationalsiin. Numeroni oli 922. Meni aika hyvin. Sain Trans-AMA-sarjan top10-sijoituksia.

SINÄ OHITIT 250 TUKILUOKAN JA MENISTIT SUORAAN 500 KANSAINVÄLISEEN LUOKKAAN. Kyllä, pidätin Roger DeCosteria 30 minuuttia. Hän oli takanani eikä päässyt ohitseni. Myöhemmin Rogerin mekaanikko tuli luokseni ja sanoi: "Hei, kun Roger yrittää ohittaa sinut, anna hänen ohittaa." Sanoin: "Olen täällä myös kilpailemassa." Tuon vuoden alussa ajoin Novice-luokassa ja vuoden lopussa olin kansainvälisen luokan 10 parhaan joukossa.

SAATKO PALJON ALTISTUMISTA TRANS-AMA-SARJALLA AJOSTAMISTA? Minä tein. John Bassett oli hyvin perusteltu kaveri. Hän myi Bassettin otsikot tienatakseen rahaa. Hänen intohimonsa oli moottoripyörät. Hän antaisi minulle hyviä neuvoja. Sain kauheita aloituksia, ja hän sanoi minulle: "Ron Turner saa aina reiän. Mikset menisi lähtöviivalle ja katso mitä hän tekee ja katso, voitko poimia jotain." Joten menin sinne ja seisoin sivussa ja katsoin Ronin alkavan. Ainoa asia, jonka muistan, oli, että hän näytti kuolleelta vielä pyörässä. Hän ei liikkunut paljon, kun taas monet muut liikkuivat. Sen jälkeen en saanut muuta kuin reikäkuvia vain katsoessani häntä kerran.

OLIKO TEHDASTIIMIT KIINNOSTA SINUA SEURAAVANA VUODENA? Joo. Kukaan ei voinut voittaa minua paikallisesti. John Bassett oli auttanut minua saamaan Yamahat, kun teimme Trans-AMA-sarjan, ja Trans-AMA-sarjan jälkeen hän sanoi: "Haluan auttaa sinua saamaan tehdasajon Honda-ajon ensi vuodeksi. Puhun heidän kanssaan ja olen agenttisi tai mitä tahansa." Hän osti minulle tehdasajon Hondalla. Olin vähän naivi.

ALLEKIRJOITITKO HONDALLA VUODELLE 1979? Minun piti ajaa täydellä tehtaalla vuonna 1979, mutta tiimipäällikön kanssa oli ongelma. Heillä oli myös taloudellisia ongelmia ja he irtisanoivat minut. Joten minun olisi pitänyt olla tehdas Honda vuonna 1979, mutta olin täystehdas Honda vuosina 1980, 1981 ja 1982. Vuonna 1979 palasin kilpailemaan paikallisesti. Onneksi Mark Blackwell Suzukista antoi minulle tukea, ja pystyin suorittamaan 125 Nationalsin länsirannikolla. Lopulta sijoituin pisteissä seitsemänneksi. Tein myös pari 250 Supercross-kilpailua.

”MOOTTORIPYÖRÄ TIETÄÄ JO MITÄ SEN TARVITSE TEHDÄ. SINUN TÄYTYY OTTAA OTTAA MITÄ SINUN TARVITSE TEHDÄ SOVITTAKSI MOOTTORIPYÖRÄÄ. KIINNITIN HUOMIOON MITÄ PYÖRÄ HALUSI MINULTA JA MITÄ MINUN TARVITSI TEHDÄ."

Jim Gibson, "Who Cares" housujensa takana Carlsbad USGP:ssä.

PIDÄTIKÄ HONDA SANASAAN JA ALLEKIRJOITTIIN SINULLE VUODEN 1980? Kyllä, minun piti ajaa 125-luokassa, mutta testeissään Carlsbadissa Honda tajusi, että voisin ajaa minkä kokoista pyörää tahansa. Team Hondalla oli vain Chuck Sun 500:ssa, mutta he tarvitsivat jonkun muun. Testasin CR125:tä sinä päivänä Carlsbadissa, ja päivän päätteeksi kysyin: "Hei, voinko ajaa CR500:lla?" He sanoivat: "Okei." Menin ulos ja tein muutaman kierroksen 500:lla. Kun lähdin liikkeelle, kaikki japanilaiset mekaanikot juoksivat ympäriinsä vertailemassa tauluja!

MUUTTUVATKO SUUNNITTELUT SEN JÄLKEEN? Kyllä, yksi mekaanikoista tuli luokseni ja sanoi: "Arvaa mitä? Ratsastat 500 Nationalsin joukossa." Olin innoissani, kunnes palasin itään 500:lla. Minulla oli vaikeaa mudassa. Se oli oppimiskäyrä. Päädyin viidenneksi kokonaiskilpailussa 1980 500 Nationalsissa. Sitten palasin 125:een vuonna 1981 ja olin kokonaiskilpailussa neljäs ja vuonna 1982 kokonaiskilpailussa kolmas 125-luokassa. Supercrossissa se oli samanlainen: kuudes vuonna 1980 ja sitten neljäs kokonaisuutena vuosina 1981 ja 1982.

”JOTKA MINUN OLISI OLLA TEHDASHONDA VUONNA 1979, MUTTA OLIN TÄYDEN TEHTAAN HONDAAN VUONNA 1980, 1981 JA 1982. VUONNA 1979 PALAISIN PAIKALLISEEN KILPAILUUN. onneksi MARK BLACKWELL SUZUKISTA ANTOI MINULLE TUKEA, JA SAIN TEHDÄ 125 KANSALAISTA LÄNSIRANNIKOLLA.”

KERRO MEILLE LISÄÄ CR500:N MUKAUTTAMISESTA NIIN NOPEASTI. Se oli niin helppoa. Ajattelin sitä maantiekilpailuna ja perustuin vauhtiin. Isolla pyörällä voit käyttää hevosvoimia, jotta voit juosta suorempia linjoja. Pienemmällä pyörällä sinun täytyy ajaa enemmän kaarevia linjoja, jotta et menetä vauhtia. Joissakin paikoissa hevosvoimat menevät vauhtiin, ja yleensä voit levätä hieman enemmän, kun teet sen näin. Momentum on ratkaisu. Ajaisin kaikilla pyörillä samalla tavalla, eli mitä nopeammin ajat, sitä vähemmän hevosvoimia se vaatii. 500 on hitain moottoripyörä. 250 on hieman nopeampi ja 125 on nopeampi. Joissakin tapauksissa 85 on nopeampi kuin 125. Motocross on erittäin mielenkiintoinen urheilulaji.

VALMISTEITKO SAMALLA SUPERCROSSIIN KUIN MOTOCROSSIIN? Moottoripyörä tietää jo, mitä sen pitää tehdä. Sinun on selvitettävä, mitä sinun on tehtävä, jotta voit asentaa moottoripyörän. Kiinnitin huomiota siihen, mitä pyörä halusi, mitä rata tarvitsi minulta ja mitä minun piti tehdä saavuttaakseni sen. En yrittänyt saada pyörää tekemään sitä, mitä halusin sen tekevän. Annoin sen kertoa mitä se tarvitsi. Supercross oli helppoa. Saisin hyvän lähdön, ajaisin teknisesti ja olisin hieman varovainen puolella ja maalissa.

Eturivissä vasemmalta – Jim Gibson, Danny “Magoo” Chandler, Johnny O'Mara ja David Bailey. Dave Arnold on takarivin äärivasemmalla, Jeff Spencer on Magoon takana ja Roger DeCoster toinen oikealta.

KERRO MEILLE OLISUUDESTASI VUODEN 1982 USA TIIMIIN, JOKA VOI POSKELUN JA MOTOCROSS DES NATIONS:in. Team USA oli voittanut vuonna 1981, mutta vuonna 1982 kukaan amerikkalaisista ratsastajista ei ollut kiinnostunut lähtemään. Joten Roger sanoi: "Honda tekee sen." Olimme kaikki todella vahvoja, mutta ilman Danny “Magoo” Chandleria emme olisi voittaneet. Se oli hyvin maaginen asia ja Amerikan toinen voitto. Se oli esittelyni Eurooppaan.

MITEN PÄÄTIT KILPAA TÄYSAIKAISESTI EUROOPASSA? Yamaha kertoi mekaanikko Bill Buchkalle, että hän voisi olla 125 Grand Prix -joukkueen manageri, ja hän valitsi minut heti tiimiinsä. Hän soitti ja sanoi: "Minusta tulee mekaanikkosi, mutta olen myös tiimipäällikkö ja haluan sinun tulevan tänne ja ajavan Yamahalle."

Sanoin: "Se kuulostaa hyvältä." Näin tapahtui Euroopassa. Olin todella lähellä vuoden 1983 125 maailmanmestaruuden voittoa, mutta minulla oli vähän huonoa onnea ja päädyin kolmanneksi. Minun piti ratsastaa toista vuotta, mutta kuten ennenkin, siellä oli suuri taloudellinen häiriö.

Etkö sinä voittanut JOITAAN GP:tä TÄNÄ ENSIMMÄISENÄ VUONNA? Voitin Suomen 125 Grand Prixin. Heikki Mikkola oli paikalla ja näki minun tulevan kuolleista viimeisenä voittamaan. Törmäsin ensimmäisessä mutkassa ja ajoin kaikkien ammattilaisten läpi kuin aloittelijat. Heikki sanoi: "Haluan palkata sinut ensi vuodeksi." Hän oli todella vaikuttunut ajamisestani, mutta silloin talous romahti eikä Yamaha aikonut kilpailla. Suzukilla oli kaksi maailmanmestaria, eivätkä he aikoneet kilpailla vuonna 1984. Silloin aloin ensimmäisen kerran pohtia lopettamista. Minulla oli suullinen sopimus, jossa minun piti ajaa Yamahan kanssa kahden vuoden ajan, mutta he unohtivat kaiken. Silloin Dave Arnold soitti minulle ja sanoi: "Haluan sinun ajavan Supercrossilla vasta ensi vuonna. Mitä mieltä sinä olet?"

Jim kaavi likaa MXA:n vuoden 1981 Honda CR250:n rumalla etunumerokilvellä toukokuun 1981 numeron kanteen.

MITÄ VASTAUKSIA ANTIT HONDAAN? Päätin olla kilpailematta. Ajattelin: "En voi kilpailla Supercrossilla virkistyskäytössä. Minun täytyy joko tehdä se tai jättää tekemättä." Päätin olla tekemättä.

TÄMÄ ON USKOMATTOMAN OUTOTTA. MIKSI LOPETAISIT KILPAILUN? Lopulta lopetin kilpa-ajon palvellakseni Jumalaa. Annoin elämäni Herralle. Minusta idea ei ollut huono idea, mutta jälkikäteen ajateltuna se oli väärä teeskentely, voin kertoa sen. Useimmat ihmiset eivät halua puhua politiikasta tai uskonnosta, mutta minä olen siitä kiinnostunut. Tavoitteeni elämässä nyt on jakaa totuus, tietää kaikki totuus, tietää kaikki valheet ja jakaa tämä todellisuus.

MITÄ USKONTOA SUOTTIT? Olin Jehovan todistaja, mutta en halua sanoa heistä mitään pahaa, koska mielestäni kauniita Jehovan todistajia on paljon. Olin yksi. Kaksi tytärtäni ovat edelleen Jehovan todistajia, ja he ovat kaksi planeetan kauneimpia ihmisiä. Mutta päätin, että haluan tietää, mitä uskonnolle tapahtuu ja mitä tapahtuu tässä maailmassa – ja huomasin, että se on hyvin pahaa. Opin, että minun piti tehdä sitä mikä minulle sopii ja nauttia elämästä, koska elämä on Jumalan lahja. Uskonnossa ei yleensä ole mitään vikaa, mutta älä koskaan unohda seurata intohimoasi, seurata sydäntäsi ja elää totuuden mukaan. Ole valon ja totuuden majakka.

Minun tapauksessani se oli enemmän kuin kultti. Mielessäni en voinut kilpailla ja palvella Jumalaa samaan aikaan. Nyt en usko, että se on totta. Luulen, että ihmiset voivat kilpailla ja palvella Jumalaa, mutta tuo uskonto valehteli minulle. Se kertoi minulle, etten voinut kilpailla, ja uskoin niihin. Kun erosin Jehovan todistajista, menetin perheeni, äitini, isäni, lapseni ja kaikki ystäväni. En ole katkera ihminen, mutta haluaisin kaikkien tietävän, että uskonto voi tuhota perheesi. Sisareni päätyi itsemurhaan tuon uskonnon takia.

David Bailey, Johnny O'Mara, Danny “Magoo” Chandler ja Jim Gibson vuoden 1982 MXDN:ssä.

MITÄ TEIT ELÄMINEN MOTOCROSSISTA ELÄKEMÄÄN JÄLKEEN? Työskentelin isäni luona maanmittauksissa. Myöhemmin aloin tehdä motocross-kouluja. Opetin kaikkialla maailmassa 20 vuotta. Tein myös joitain off-road-retkiä Kalifornian vuoristossa ja autiomaassa. Tein sen kaiken kotipaikastani Menifeestä Kaliforniassa ennen kuin muutin Arizonaan. Olen edelleen valmis matkustamaan eri paikkoihin ja kouluttamaan ja opettamaan, mutta tarjoan sitä myös täällä omalla kiinteistölläni. Sen nimi on Cherokee Ranch. Minulla on 40 hehtaaria, jossa on leirintäalue ja joitakin majoitusvaihtoehtoja. Minulla on erityinen harjoitusmenetelmä käyttämällä pienempiä polkupyöriä, kuten Honda XR100s. Pienemmillä polkupyörillä on helpompi opettaa motocrossin hienompia taitoja ja tekniikoita. Pyrin tarjoamaan verkkokoulutuskouluja.

JIM, KUN KATSOT URASI TAKAISIN, ONKO YKSI HETKET, joka erottuu joukosta? Ajat, jotka olivat ikimuistoisia, olivat aikoja, jolloin voitin kaikki ja voitin heidät vakuuttavasti. Ja tajuta, kuinka maagista oli olla alueella ja pystyä voittamaan. Minulla oli luultavasti useita kertoja, kun olin alitajuisesti vyöhykkeellä, ja sitten moton jälkeen heräsin ja sanoin: "Vau, mitä tapahtui?" Kaikki hidastui, ja näin kolme, neljä kulmaa eteenpäin. Se oli henkinen kokemus, ja minulle se oli motocrossissa kaunein asia.

 

1982 motocross des nationalsbassett-kilpailutBill BuchkaDave ArnoldDAVID BAILEYheikki MikkolaJim Gibsonjim gibsonin haastattelujohnny o'maramerkitse blackwellmotocrossMXAmxa-haastattelu