MXA-HAASTATTELIJA JIM PERRY ON MIHIN, JOTKA MIHET SINISET MIHET

Kirjoittaja Jim Kimball

MOTOKROSSIN MAHDOLLISIA PÄIVÄKÄTÄ SINUN JA VELVOLI HARJOITTAVAT PROEJA JA TYÖTÄT PRO-PIIRTÖN. Kyllä, pääsin tähän urheiluun kilpa-moottoripyörillä ja työskentelin Pro-tasolle jopa paikallisessa CMC- ja CRC-sarjassa Etelä-Kaliforniassa. Luulen tavanneen Mitch Paytonin veljeni kautta, joka osti Huskyn 1980-luvun alkupuolella. Anaheim Husky oli lähellä talomme. Voimme ajaa polkupyörällämme Pro Circuitiin koulun jälkeen. Se oli korkean suorituskyvyn Husqvarna-kauppa, mutta ajan myötä hän joutui japanilaisiin pyöriin ja kilpailiin Suzukisin, Kawasakisin ja Hondan kanssa vuosien ajan. CMC-sarjan kilpailu oli melko iso juttu Etelä-Kaliforniassa 1980-luvulla. Seuraava pysäkki oli tulossa AMA Pro: ksi, mutta en ollut aivan tarpeeksi hyvä menemään Etelä-Kalifornian ulkopuolelle. Sain myös satuttaa muutaman kerran ja päätin, että minun on poistuttava kilpa-ajoista ja saada oikea työ. Päädyin työskentelemään Pro Circuitissa pian lukion jälkeen.

Kuka tiesi vuonna 1981, kun Jim Perry kilpautti Suzuki RM80 DG -pakettiradaltaansa Anaheim-stadionilla, hän johtaa AMA Supercross -joukkuetta.

Joten, menit töihin MITCH PAYTONille ja roolillesi, joka muuttui melkoisesti. Pro Circuit / Anaheim Husqvarna aloitti toimintansa 1970-luvun lopulla. Se ei ollut läheskään niin suuri kuin nykyään, joten se oli minulle koulun jälkeinen työ. Tein kaiken voitavani auttaakseni - lakaisin lattiat, tyhjensin roskakorit, vastasin puhelimeen ja tein UPS-lähetys- ja huoltotöitä. Sitten, muutaman kuukauden kuluessa siitä, kun olin siellä, asioiden moottoripuolet räjähti ja Mitch tarvitsi jonkun auttamaan kokopäiväisellä moottorin puolella. Minä olin se kaveri. Pääsin asioiden moottoripuolelle jo varhain, ja tämän tein aina loppuun asti.

Joten, edistit PRO-PIIRUSTEN RANKOJA HARJOITTAVALLA NOPEALLA PAIKALLA. Mitch oli kaveri, joka kehitti asioita, kuten sylinterin aukkoa, moottorin asetuksia ja putken teknisiä tietoja. Olin juuri tekemässä tuotantotöitä, joissa ihmiset lähettivät sylinterinsä sisään ja teimme muutokset ja lähetämme ne. Se oli roolini jo varhain, mutta myöhemmin tiellä Mike Hooker lähti menemään Team Hondaan, ja muutin hänen tehtäväkseen Pro Circuit -joukkueen managerina.

Jim Perry kilpaili vuoden 1996 Kawasaki KX125 -sarjaansa SoCalin Perris Racewaylla.

"En ollut tarpeellista TEAM PEAK HONDA -OHJELMAN ERIKOISSA ETUOSISSA, MUTTA OLEN LOPULLINEN RATKAISUTUN ITEN TAKAISELLE."

SEN TÄYTYY OTTAA HUOMAUTTAVAN AIKAN, KUN PRO-PIIRI TULEE HONDA: N TEHOSSA 125 TEAMIA TEAMIPAKKUINEN? Se oli iso juttu tuolloin. Oli kaksi suurta asiaa, joiden uskon todella auttaneen Pro Circuit -liiketoiminnan kasvua. Yksi niistä oli tuotantosääntö vuonna 1986, jolloin kaikki AMA Pro -kilpailut menivät tuotantopyörille, ja sitten vuonna 1991, kun Mitch päätti kilpailla 125-luokan Team Peak Hondan kanssa. Olin siellä tuolloin, mutta enimmäkseen kulissien takana. Mitch palkkasi ihmisiä kilpailujoukkueeseen - mekaniikka ja vastaavat. Bones Bacon ja minä olimme kokopäiväisiä työntekijöitä sekä kaupassa että kilpailutiimissä. Joten en ollut välttämättä Team Peak Honda -ohjelman eturintamassa, mutta olin ehdottomasti mukana sen takana.

Jeremy McGrath joukkueessaan Peak Honda CR125.

MILLOIN SINULLE JATKOSI OHJELTAVALLA PRO-PIIRTIYHMÄT? Se oli erilainen aika kuin nyt. Meillä oli pieni joukko ihmisiä Pro Circuitissa, ja kaikki halusivat Mitchin onnistuneen, joten työskentelimme niin kovasti kuin pystyimme varmistamaan, että tapahtui. Vuoden 1996 lopussa Mike Hooker, joka vastasi joukkueesta ja asioiden kehityspuolesta, muutti Team Hondaan, ja se antoi minun siirtyä hänen asemaansa. Olin siinä asennossa, kunnes lähdin Pro Circuitista vuonna 2002; Menestys kuitenkin tuli, koska siellä työskenteli niin paljon nuoria, jotka olivat innostuneita menestymisestä. Oli hauska aika olla mukana ohjelmassa.

VASITTAT PRO-PIIRNÄN VUONNA 2002 TYÖTÄ TEAMIHALLINTAJAKSI TEAM YAMAHAssa. Oliko iso muutos? Kyllä, se muuttui paljon. Pro Circuitssa Mitch oli se puhelu, joka soitti. Olemme kaikki sopineet ja siirtyneet eteenpäin joka viikonloppu koko kilpailukauden ajan. Mitchin yläpuolella ei ollut ketään ja olimme kaikki mahdollisimman lähellä. Pro Circuit oli paljon erilainen maisema kuin tehdastiimit. Yamaha-joukkue oli paljon erilainen kuin olin koskaan todella kuvitellut, paljon suurempi yritys, johon vastattiin paljon ihmisiä. Mutta työskentelin molemmin puolin hienien ihmisten kanssa. Motorsportin divisioonan päällikkö Keith McCarty ja osastopäällikkö Mike Guerra auttoivat minua paljon jo alusta alkaen. He yrittivät ohjata minua oikeaan suuntaan, ja olen ollut siellä 17 vuotta.

Justin Barciaa viettävät siniset miehet voittavat Ironmanissa viime vuonna.

YAMAHA RACING ON KAUPAT, JOTKA OVAT PITKÄT KUINKAAN, TOSI? Joo. Team Yamahassa keski-ikä vuosina on melko korkea parista syystä. Yksi, se on mahtava yritys työskennellä, ja kaverit, jotka ovat olleet siellä pitkään, ovat olleet hienoja työssään, joten heidän poistumiseen ei ollut todellista syytä. Tällä hetkellä olemme siirtymävaiheessa, jossa on tulossa uusia ihmisiä, mutta silti meillä on paljon ihmisiä, jotka ovat olleet siellä 10, 15, 20 tai 30 vuotta.

Ketkä olivat joukkueessa YAMAHA, kun sinä ensin esiintyit siellä? Tim Ferry oli YZ400: n nelitahti, ja David Vuillemin ajoi YZ250: n kaksitahtia. Kauden 2003 uusi oli Chad Reed, joka muutti Yamaha Troy -joukkueesta. Chad oli luultavasti joukkueen uusin kaveri, kun pääsin sinne. Se oli mielenkiintoinen aika. He olivat ehdottomasti kolme eri persoonallisuutta. Joudut kohtelemaan kutakin ihmistä hieman eri tavalla.

Tim Lautta.

NELJÄ STOKKAA JATKOI KEHITYSVAIHTEESSA. Oliko sinulla mitään mustetta, jotka aiottiin ottaa yli? Varhain en ollut suuri fani; Kuitenkin kun tulin Yamahaan, Bob Oliver oli kaveri, joka tiesi kaiken mitä tarvitsisi tietää nelitahtimoottoreista. Minulla ei ollut kirjaimellisesti mitään kokemusta nelitahdista muualla kuin Honda XR75 -sarjan ajamiseen. Olimme tehneet töitä jo varhain Pro Circuitilla 250F: llä, mutta se oli hyvin minimaalista. Tiesin paljon enemmän kaksitahdista.

DO, OLETKO sanonut mitä allekirjoittajat voivat allekirjoittaa? MITEN YAMAHA GO VALITTAA MITÄ RATKAISIJAT JATKAVAT? Luulen, että meillä kaikilla on mielipiteemme siitä, minkä kaverien kanssa meidän pitäisi mennä - ja kaverien, jotka meidän tulisi yrittää pitää tiimissämme. Joten, yhdessä johtamisesta vastaavan ryhmän kanssa, istumme alas ja sanomme: "Nämä ovat kaverit, jotka meidän pitäisi yrittää päästä ohjelmaan." Menestykseen 250-luokassa ja menestykseen -luokassa 450 on paljon erilaisia ​​tekijöitä. Joskus 450-luokassa kaikkien ankkojen saaminen peräkkäin kestää hiukan kauemmin. On pettymys nähdä, että jotkut kaverit eivät onnistu, koska tiedät kykynsä tehdä niin.

MITÄ TÄRKEIMMÄT AJAT TARKOITTAA, MITEN KIRJALLAJAKIRJOITTAA? Sitoutuminen voittamaan. Kaikki Yamaha-kentällä tai joukkueessa työskentelevät 100-prosenttisesti saadakseen lopputuloksen, mutta kuljettajan täytyy tehdä sama asia.

HALLINTAA, ETTÄ KOKONA VAKUUTTUA, kun et voi saavuttaa niitä? Mielestäni kaikilla on sama tavoite - voittaa. Missä tahansa kilpailujoukkueessa se on numero yksi asia. Askel 450-luokkaan on iso askel. Mielestäni on vain muutama ihminen, joka on voinut tulla sisään ja suorittaa tämän askeleen heti lepakon kohdalta. Niitä on vähän ja kaukana toisistaan.

”KAIKKI VANHEMAT OVAT LAUSUNNOT KUNNOSSA KÄSITTELYT JA VUOSIEN KURSSIN KÄYTÖSSÄ, JOKA KUIN VAPAUTTAMINEN MUKAISESTI LAPSISSA ON. SE ON OIKEA osa sitä. "

YHTEENHALLINTAJAT aina kantelevat vanhempien häiriöistä. Oliko sinulla vähän kokemuksia? Jokaisella vanhemmalla on mielipide siitä, mitä pitäisi tapahtua, miten heidän lapsiaan tulisi hoitaa ja mitä lapsi tarvitsee. Joukkueen johtajana sinun on otettava kukin näistä mielipiteistä sellaisenaan. Vuosien mittaan saat lopulta taistelua jonkun kanssa heidän lapsestaan. Se on vain osa sitä.

MIKSI YAMAHA hajotti tehdasryhmän vuoden 2009 lopulla. MITÄ MINDSETTI oli? Se oli ehdottomasti erilainen lähestymistapa kilpailuun - ja se tuli yläkerrasta. Alalla ei ollut hyvä aika, ja budjetteja leikattiin. Yamahalla oli satelliittijoukkueita, joilla oli hyvät sponsorointisopimukset, jotta he voisivat jatkaa kilpailua. Yamaha piti muutamia joukkueemme ihmisiä paikoillaan, ja yritimme tukea satelliittiryhmiämme parhaalla mahdollisella tavalla kehitysosilla, ulkopuolisella apulla ja auttamalla heidän pyörään. Uskon, että se tietyssä suhteessa toimi, ja toisissa ei, mutta emme koskaan menettäneet intohimoa halua kilpailla Yamahassa. Mutta asioiden on oltava rivissä ja yhdessä, jotta se toimisi.

SYÖTTYI KUUSSA VUOSSA ENNEN TEHOLLISTA YAMAHA-TEIMAA. MITÄ TÄTÄ tapahtui? Paljon se oli ajoitusta. Meillä oli loistava sponsori, joka oli halukas tulemaan mukaan Monster Energyyn. Meillä oli pari muuta, jotka tulivat sisään antaaksemme meille saada bändin takaisin yhteen. Chad Reed oli saatavilla, ja se oli iso kudos. Paljon ihmisiä Yamahassa piti hänestä. Hän oli vankka kaveri. Jotkut sponsoreista eivät välttämättä poistuneet, mutta pystyimme kasvattamaan ohjelmaa. Ensimmäisenä vuonna tulimme takaisin vain Supercross-joukkueena, mutta ensi vuonna pystyimme palaamaan kahden ratsastajan kanssa ja tekemään koko sarjan.

Chad palasi takaisin Yamahaan ajaakseen lopun uransa, mutta se ei onnistunut.

Jokainen uskoi, että chaad-punainen oli selkänsä Yamahassa hyvästä, mutta hän ei oleskellut pitkään. MITÄ TAPAHTUI? Se oli bummer. Monet meistä ajattelivat, että Chad päättäisi uransa kanssamme, mutta se vain ei onnistunut tällä tavalla. Se oli minulle hieman pettymys, mutta Chad Reedin suunnitelma ja suunnitelmamme eivät oikeasti vastanneet aivan lopussa.

TUNNISTETTUI YAMAHA-TEIMEN PALAUTTAMINEN JOTKA SEN RAKENNETTAVA KOKONAATTIWEB-YMPÄRISTÖLLE. TOTTA? Se oli varmasti pitkän aikavälin suunnitelma. Hän teki uskomattoman työn Yamaha YZ250F: llä, ja halusimme hänen tekevän saman asian YZ450F: llä.

YHTEYS YAMAHA: N RAKENNE JGR YAMAHA: N KANSSA oli shokki. TAI HAKKASIT KIERRÄT COOPER-WEBBÄNÄ NÄIN? Se on väärä käsitys. Meillä oli hyvät suhteet JGR: hen pitkään. Kun peruutimme tehdasyrityksemme vuonna 2009, JGR oli lippulaivatiimimme. Se vain tuli siihen tosiseikkaan, että annoimme heille paljon rahaa heidän ohjelmansa auttamiseksi ja käytimme osaa budjetista palaamalla kilpailuun. Halusimme heidän jatkavan Yamahan ajamista, mutta emme voineet taloudellisesti antaa heille niin paljon rahaa kuin meillä oli aikaisemmin. Se oli yrityspäätös.

Cooper Webb oli Yamahan suuri tulevaisuudentoivo, mutta se ei onnistunut.

”Luulen, että PALJON RATKAISTA RAPPISTA TULEE, koska YZ450F on vähän erilainen. KAIKKI ON LAUSUNNON. Mielestäni JULKINEN LAUSUNTO on pieni ja epähieno. "

YZ450F on arvosteltu CHAD REED- ja COOPERWEBB: N JÄLKEISESTI YAMAHA-RACEREISSA. TÄTÄ TUNNISTETTU, ETTÄ COOPER WEBB EI ELÄNÄ HENKILÖSTÖÖN SINÄ. Tämän YZ450F-sukupolven vuosien aikana sillä on ollut joitain ylä- ja alamäkiä; mutta kaiken kaikkiaan se on vankka moottoripyörä, jolla olemme saaneet hyviä tuloksia. Se on voittanut kilpailuja ympäri maailmaa. Se on ollut toisinaan erittäin kilpailukykyinen. Jokaisessa pyörässä on parannustilaa, ja jokaisen sukupolven aikana Yamaha on tehnyt parannuksia pyörään. Mielestäni paljon huonoa räppää tulee, koska YZ450F on hiukan erilainen. Kaikilla on mielipiteensä. Mielestäni yleinen mielipide on vähän epäreilua.

MITÄ AJANMUKAISET OIKEUDET NYT 2019 YAMAHA -TIIMIÄ? Se ei ole ollut menestys, jota toivoimme. Viimeinen kausi päättyi voittamalla molemmat motossa Indianassa. Se oli jännittävä voitto ja jo kauan aikaa myöhässä. Sitten tulimme tälle kaudelle ja asiat etenivät oikeaan suuntaan, mutta ennen kuin tiesimme, että Aaron räjähti ja Justinilla oli törmäys kotona. Se vain purkautui. Tiedän, että Aaronissa on paljon enemmän kuin olemme nähneet. Se on tulossa.

Näemmekö kukaan kolmesta ratsastajaryhmästä hyvää vanhaa päivää? Se laskee dollaria ja senttiä. Kolme tai neljä kaveria olisi nykypäivän maisemassa melko kallista. Kaksi 450 ratsastajaa ottaa käyttöön useimpien joukkueiden budjeteissa. Olisi kiva saada kolme, koska aina tuntuu siltä, ​​että joku ei ole täysin terve. Olisi hienoa, että joku olisi aina paikalla, mutta en usko, että se on korteissa.

YAMAHA ON VAIN JAAPANIN VALMISTAJA, JOS VOITTAA KAIKKI VASTUSTA. Ajatuksia? On paljon ihmisiä, jotka pitävät kaksitahdista, ja minä olen yksi heistä. Nautin YZ125: stä ja YZ250: stä, etenkin esiseoksen äänestä ja tuoksusta. Se on mitä olen kasvanut kilpa-ja rakasti. Uskon todella, että Yamahalla on vankka alusta sekä kaksinopeuksisille että nelitahtimoottoreille. Uskon, että jatkamme sen tekemistä jo jonkin aikaa.

Jim Perry oli kaksitahti. Täällä hän on Pro Circuit Hondassa takaisin Pro Circuit -päivinä. Huomaa Pro-Trac-tarra kypärässään. Hänen veljensä John johti perävaunuliiketoimintaa.

Haluatko koskaan elää ja hengittää ammatillisen moottoripyörän rengasta? Se on hyvä kysymys. Se on hieno työ, enkä kauppaa sitä mistään. Olen riittävän onnekas asemassa, josta nautin. Meillä on suuri joukko ihmisiä ryhmässämme ja organisaatiossamme. Joka viikonloppuna kilpailevien ihmisten ympärillä pitäminen on jännittävää. Kaupassa takaisin on ihmisiä, jotka eivät tule kilpailuihin koko ajan, mutta pitävät aluksen pinnalla. Kuten mikä tahansa työ, jotkut päivät ovat parempia kuin toiset.

PAPERILLA, JUSTIN BARCIA, AARON PLESSINGER, JUSTIN COOPER JA DYLAN FERRANDIS, KOSKEVAT ASIAT PITÄÄ TULEVAISUUTTA TULEVAISUUTEEN? Star-joukkue on erillinen mestaruusohjelma. He ovat käyneet metsästyksessä kansallisten mestaruuskilpailujen kanssa viime vuosina. He ovat aina eturintamassa 250 itä / länsi-Supercross-kisassa. Oli mahtavaa nähdä Dylan Ferrandisin ottavan Las Vegasissa 2019 250 -mestaruuskilpailun. Se oli iso juttu hänelle, iso joukkueelle ja iso juttu Yamahalle. Uskon, että nämä ratsastajat ovat loistavia tähtiä.

 

AARON-ASETUKSETBob OliverChad Teecooper nauhadylan ferrandisjeremy mGGrathjim perry jimmy päärynäJohn päärynäJUSTIN BARCIAKeith McCartyMike GuerraMike huoramitch paytonmotocrossmotocross toimintaMXApro piirijoukkueen huippu hondajoukkue yamahaMXA-haastatteluTIM FERRYKahden iskuayamaha