JIM KIMBALL
LARRY, TIEDÄN, ETTÄ OLET PARAS MINIPYÖRÄKILPAJA. MITEN MOTOCROSSI ALKOI? Sain moottoripyörän jouluksi 9-vuotiaana. Minulla ja siskollani oli molemmilla moottoripyörät, joten se oli perheen toimintaa. Kävimme Indian Dunes -perhepäivässä, ja he kilpailevat Mikki Hiiri Club -kilpailussa. Vanhempani allekirjoittivat minut. Sain kolmannen sijan ja olin siitä lähtien melko riippuvainen. 11-vuotiaana kilpailin Expert-luokassa ja lähdin sieltä. Se alkoi perheen hauskana viikonloppuisin, muuttui paikallisten kilpailujen järjestämiseksi ja sieltä mestaruuskilpailuksi vuonna 1977.
Aluksi kaikki vanhempani ostivat laitteet. Sitten vuonna 1978 Honda tuli ulos CR80-mallillaan, ja sain tehdasajon Hondalle. Aloitin Hondalla, menin Yamahaan ja myöhemmin Suzukiin koko miniurani ajan.
Etkö JONSAKIN LIITTYNYT MOTOCROSS-AKTIOON TEETIAJASTOKSI? Kilpailin Indian Dunesilla koko ajan. Mutta kaikki nopeat lapset kilpailivat Saddlebackissa, joten isäni vei minut sinne. Päädyin tapaamaan Jody Weiselin Saddlebackissa, ja hän halusi minun tekevän minipyörätestin. Tein tuon testin, ja siitä eteenpäin olin a Motocross-toiminta koeajaja. Jody opetti minulle paljon siitä, mitä tuntea moottoripyörässä ja mikä teki eri pyöristä hyviä tai huonoja. Hän todella koulutti minut moottoripyörien toiminnasta. Aloitin koeajon MXA noin 1982 ja oli a Motocross-toiminta koeajajana aina kilpa-urani loppuun asti vuonna 1996. Olemassa klo MXA auttoi minua todella ammattiurallani, koska pystyin ajamaan paljon erilaisia moottoripyöriä ja ymmärtämään niiden erilaisen tunteen.
TESTAUS NÄYTETÄÄN Ammattimaisen MOTOCROSSIN TÄMÄN KRIITTISELTÄ NÄKÖKOHDALTA. Ehdottomasti. Testausosuus, pyöräsi asetukset ja sen toimivuus, on kriittinen. On niin monia eri osia, joita joukkueet yrittävät, mutta ratsastajan on valittava hänelle paras. Sen tietäminen on luultavasti yksi tärkeimmistä asioista urheilussa. Parhaan moottori- ja jousituspaketin valitseminen on välttämätöntä. Se, mikä on parasta yhdelle ratsastajalle, ei välttämättä ole hyvä toiselle, joten hänen on valittava mikä on hänelle parasta. Kaikki pyörät ovat hyviä nykyään. Aikaisemmin minun aikanani eri merkit sopivat eri ratsastajille ja toimivat paremmin tai huonommin.
Milloin käännit PRO: ta? Ajoin tuotekehitykseen Suzukin, Suzukin tehtaan minipyörän ponnisteluihin, mutta minusta tuli liian iso 80:een. Suzuki halusi minun jatkavan kilpaa minillä, enkä halunnut. Oli aika siirtyä ylöspäin, joten lähdin Suzukista. Honda Amateur Support -tiimi otti minut 125-luokkaan. Kilpailin amatöörinä Ponca City Championshipiin asti ja menin suoraan Unadillalle ammattilaisena ja sijoittuin 17.:nneksi. Se oli vuonna 1984.
”ALKUUN KAIKKI vanhempani OSTAIVAT LAITTEET. SITTEN, VUONNA 1978, HONDA TULI ULOSSA CR80SAAN, JA SAIN TEHDASATON HONDA-AJAN. ALOITIN HONDASTA, MENIN YAMAHAAN JA Myöhemmin SUZUKIIN KÄYTÖN MINI-URANI.”
MILLOIN OLI ENSIMMÄINEN SUURI VOITOSI? Pääsin ammattilaisten joukkoon ei-ketään. Olin murtanut ranteeni juuri ennen kauden 1985 alkua ja missasin varhaiset Anaheim Supercross -kilpailut. Atlanta oli ensimmäinen 125 Supercrossini, ja sijoituin toiseksi. Seuraava viikonloppu oli Orlando Supercross, jonka voitin.
MITEN VOITSIT VOITTAA TOINEN SUPERCROSSI? Minulla ei ollut lainkaan Supercross-kilpakokemusta. Supercross tuli minulle helposti 125:llä. Minulla oli hyvä menestys 125:llä, mutta kun menin 250-luokkaan, minulla ei ollut yhtä suurta menestystä. Se oli isompi moottoripyörä ja kovempi minulle. Kesti muutaman vuoden päästä pallo pyörimään 250-luokassa, mutta 125 tuli minulle nopeasti. Minulla oli hyvä ja hauska 125-ura, se on varma.
MIKSI MUUTIT 250 LUOKKAAN VUODEN JÄLKEEN? Kilpailin 125-luokassa sinä ensimmäisenä vuonna 1985. Silloin he aloittivat 125 Supercross -luokan, ja huomautin ensimmäisen vuoteni. AMA-pistejärjestelmä oli silloin kamala. En tiennyt sääntöjä. Tein vain niin hyvin kuin pystyin, ja he huomauttivat minut heti. Minun oli pakko ajaa 250:llä seuraavana vuonna. Nykyään nämä kaverit tekevät uraa 125/250 East/West -sarjassa. Koska heillä ei ollut epäoikeudenmukaisia huomautussääntöjä AMA Nationalsissa, pystyin silti ajamaan 125-luokassa ulkona. Minulla oli menestys 125-luokassa. Pystyin käsittelemään sitä enemmän ja tunsin itseni itsevarmemmaksi. Ajoin 250 Supercrossissa ja 125 ulkona.
MILLOIN VAIHTOIT KOKOAIKAISESTI 250-LUOKKAAN? 1988 oli viimeinen kausi, kun tein 125 ulkona. Sitten vuonna 1989 kilpailin noin 250 kilpailua, mutta minulla oli paljon vammoja vuosina 1989 ja 1990 ja menetin melkein kaksi vuotta. Vuonna 1991 kilpailin 250 Supercrossia ja 250 ulkona. Pärjäsin hyvin Supercrossissa joillain top10-sijoituksilla. 250 Nationalsissa onnistuin paremmin ja sijoituin 250 mestaruuden kokonaiskilpailussa kahdeksanneksi. Minulla oli Team Green -ajomatka, mutta se oli vain varastossa olevia pyöriä ja osia. Kaikki muu oli taskustani. Budjetillani kilpa-tulevaisuuteni näytti synkältä.
MUTTA LÖYDIT PRO KILPAILUSTA RAKOON, JOKA PELASTI URASSI. Joo. Vuonna 1992 tein sopimuksen Clark Jonesin ja Noleen Racingin kanssa. Tein Nationals- ja Supercross-kierrokset, jotka eivät olleet ristiriidassa Mickey Thompson Ultracross -sarjan kanssa, mutta joukkueen painopiste oli Ultracrossissa. Se perustui Mickey Thompsonin maastoautojen kilpa-sarjaan. He juoksivat radalla myötäpäivään autoille ja vastapäivään pyörille. Joten lyömme kaikki hyppyt taaksepäin. Se oli suuria hyppyjä, suuria nopeuksia, jyrkkiä kasvoja ja tasaisia kulmia. Siellä oli hyvät kukkarorahat, palkintorahat ja bonusrahat. Voitin ultracross-mestaruuden ja tienasin hyvin.
MIKÄ SINUT POISTUMAAN KILPAILUSTA? Olin sanonut itselleni, että lopetan kilpailemisen 30-vuotiaana. Kehoni lyötiin. Se oli silloin erilaista; moottoripyörät eivät olleet niin hyviä kuin nyt. Ratsastajilla voi olla pidempi ura nyt, koska moottoripyörät ovat parempia. Minun oli juuri aika lopettaa kilpailu ja jatkaa elämääni seuraavaan osaan.
TÄMÄ SEURAAVA OSA OLI RYHMÄN JOHTAJAN TOIMINTA. MITEN SE TAPAHTUI? Hyvä ystäväni Bill Berroth sanoi minulle: "Hei, minulla on ystävä Dave Damron, joka omistaa Chaparralin. Hän harkitsee kilpajoukkueen perustamista ja tarvitsee jonkun johtamaan sitä. Bill ja minä menimme San Bernardinoon ja tapasimme Daven. Pääsimme sopimukseen ja keskustelimme siitä, mitä ratsastajia palkkaamme. Se oli uusi, testaamaton joukkue, joten ratsastajia oli erittäin vaikea palkata. Joten vuonna 1996 minun piti kilpailla vielä yksi vuosi joukkueessa. Mutta vuonna 1997 Chaparral-tiimi kasvoi melkoisesti. Saimme Yamahan tuen, ja vuonna 1998 solmimme Jeremy McGrathin. Olimme ensimmäinen yksityinen yritys, joka voitti mestaruuden. Ennen sitä olivat vain tehdastiimit. Yamaha tuki meitä ja antoi meille tehtaan YZ250:n, joka oli erittäin tärkeä osa. Davella oli ilmeisesti rahaa ja tuki joukkueen tukemiseen, ja minä rakensin infrastruktuurin.
KUINKA MONTA VUOTTA TÄMÄ RYHMÄ KEESI? Perustimme sen joukkueen vuonna 1996 yksityisenä yrityksenä. Vuonna 1997 saimme Yamahan tukea moottoripyörien, osien ja rahan kanssa. Vuonna 1998 palkkasimme McGrathin ja kilpailimme vuosina 1998, 1999 ja 2000. Sitten Jeremy ja minä perustimme oman tiimimme vuonna 2001.
JOKO SINÄ MAZDA MUKAAN? Kyllä, meitä sponsoroi Mazda Trucks. Jeremyllä ja minulla oli loistava suhde. Työskentelimme tiiviisti yhdessä, mutta olimme sen lisäksi ystäviä. Jeremy oli tulossa uransa päähän. Hän voitti edelleen kilpailuja, mutta ei dominoinut kuten aiemmin. Meillä oli Mazda nimisponsorina ensimmäisenä vuonna ja sitten Bud Light seuraavana vuonna. Chaparralissa rikkoimme sen muotin. Saisimme vain moottoripyöriä valmistajalta, mutta toisimme rahaa "teollisuuden ulkopuolelta" sponsoreilta. Se muutti urheilua. En voi ottaa luottoa; Pystyin tekemään sen Jeremy McGrathin ansiosta. Voit myydä nimen Jeremy McGrath, koska hän oli urheilumme kasvot. Mutta Jeremy oli tulossa uransa loppuun, ja vaihdoimme joukkueen KTM:ihin. Mutta vaihto KTM: ään ei toiminut niin kuin sen piti. Jeremy sijoittui lonkkansa kolarissa ja lopetti kilpailun.
MITEN SINUSTA TULI KTM-TIIMIN PÄÄLLIKKÖ? Teimme seitsemän ensimmäistä Supercross-tapahtumaa, kun Kurt Nicoll, joka oli KTM:n kilpailun yleisjohtaja, pyysi minua johtamaan KTM:n tehdastiimiä. Ajattelin, että se olisi hyvä askel. En ollut koskaan aiemmin työskennellyt tehtaalla. Päätin tarttua tarjoukseen.
”MEILLÄ OLI ENSIMMÄISENÄ VUONNA MAZDA TITTELYSPONSORINA JA SITTEN SEURAAVANA VUONNA BUD LIGHT. CHAPARRALISSA RIKKEISIME TÄMÄN MUOTIN. SAAMME VAIN MOOTTORIPYÖRÄT VALMISTAJALTA, MUTTA TUAISEMME RAHAA "TEOLLISUUDEN ULKOPYÖRÄLTÄ".
KUKA OLI KTM:N RATKAISIJAT AIHEEN? Meillä oli Grant Langston, Brett Metcalfe, Joaquin Rodriguez ja Steve Boniface. Varsinaisia amerikkalaisia ratsastajia ei ollut. KTM oli palkannut paljon eurooppalaisia ratsastajia, koska he tunsivat heidät; he olivat eurooppalainen yritys. Tuolloin eurooppalaisilla ratsastajilla ei ollut paljon Supercross-kokemusta, joten se oli vaikeaa.
MIKSI KTM KESKITTYI NIIN PALJON 125-LUOKKAAN? Se johtui PDS-järjestelmästä. Ei-sidontajärjestelmä on syy, miksi pyörät kamppailivat Supercrossissa. Näytti siltä, että 65, 85 ja 125, joissa käytettiin ei-linkittävää PDS-järjestelmää, eivät olleet liian huonoja. Voisimme saada ne toimimaan. Mutta kun lisäsit tehoa ja painoa 250-kaksitahti- ja 450-nelitahteihin, takajousitus vaikeutui.
MUTTA KTM MENESTYI, PDS TAI EI. Aloitin joukkueen johtamisen vuoden 2003 Supercross-sarjan puolivälissä. Meillä meni hyvin Supercrossissa, ja voitimme 125 kansallisen mestaruuden Grant Langstonin kanssa, ja Ryan Hughes oli toinen. Saimme KTM:lle sen ensimmäisen Amerikan kansallisen mestaruuden, mikä oli siistiä. Mutta vuodelle 2004 kaikilla oli uusia nelitahtia, kun vielä kilpailimme kaksitahtisilla. Taistelimme läpi vuoden 2004. Mutta vuonna 2005 KTM esitteli uuden 250 nelitahtimoottorin ja antoi minulle vapaat kädet palkata ajajat ja rakentaa joukkueen pyörän ympärille. Pystyin palkkaamaan Nathan Ramseyn, Josh Hansonin, Mike Alessin ja Ryan Millsin.
VUODEN 2005 KTM 250SXF ON MENESTYKSI, EIkö? Kyllä, voitimme useita kilpailuja ja sijoituimme palkintokorokkeelle melkein joka viikonloppu. Josh Hanson jakoi Supercross-mestaruuden, mutta hävisimme kokonaisvoitoista. Meillä oli hyvä menestys heti ensimmäisenä vuonna 250SXF:ssä, mutta jälleen kerran, meillä oli edelleen PDS-liittämätön järjestelmä. Nelitahtisen ylimääräinen teho ja paino tekivät asiat vaikeaksi meille Supercrossissa. Voisimme saada sen toimimaan hupsissa, mutta silloin se ei toimisi kulmissa. Tai voisimme saada sen toimimaan kulmissa, mutta se ei toimisi hupsissa. Järjestelmän rakentaminen oli erittäin vaikeaa.
KUUNTELIKO KTM, KUN PYYSIT NOUSUVAN YHTEYDETTÄ? Ei, ei ollenkaan. He halusivat voittaa, mutta he eivät tienneet kuinka voittaa. Kun sanoisin: "Tarvitsemme yhteyksiä sopimuksen todella sinetöimiseksi ja pyörän kilpailukykyiseksi tekemiseksi", he eivät kuunnelleet. He tarkastelivat uuden jousitusjärjestelmän valmistuskustannuksia, eivät moottoripyörän suorituskykyä.
MITEN OLI VUOSI 2006? Meillä oli samat ratsastajat vuonna 2006. Heillä kaikilla oli toinen vuosi sopimuksessa. Meillä oli jälleen paljon menestystä Supercrossin aikana ja taistelimme mestaruudesta molemmilla rannikoilla. Päätin erota KTM:n kanssa ja perustaa oman tiimini vuonna 2007. KTM oli tehnyt selväksi, että he eivät aio laittaa pyörään kytkentää. Tunsin, että oli parasta tehdä jotain muuta. Päätin rakentaa toisen joukkueen. Olin tehnyt sen muutaman kerran; Chaparral- ja McGrath-tiimin kanssa, joten tiesin kuinka tehdä se. Ja sitten minulla oli mahdollisuus, joten ajattelin, että oli aika.
MIKÄ TÄMÄ OLI MAHDOLLISUUS? Mike Kranyak oli joukkueen taloudellinen tukija, ja minä olin osa L&M-tiimiä. Mike ei osallistunut joukkueen päivittäiseen työhön. Hän jätti tämän kaiken minun huolekseni. Hän antoi minun tehdä sen haluamallani tavalla. Se oli hyvä asia. Saimme San Manuel Indian Casinon sponsoroimaan meitä. Chad Reedillä oli suhde Yamahan kanssa ja hän kilpaili jo heidän puolestaan, mutta hän oli nähnyt menestyksen ja vapauden, joka meillä oli Jeremyn kanssa. Chad tiesi, että Yamaha tukisi meitä hyvillä varusteilla. Ratsastajan houkuttelemiseksi tarvitaan aina hyvät varusteet. Meillä oli kaikki palapelin palaset, ja saimme kilpailukykyisiä pyöriä ja hyviä ajajia. Lisäsimme Nathan Ramseyn, joka oli ollut kanssani KTM:ssä, mutta hän oli osoittanut 250 East/West -luokasta ja halusi kilpailla 450-luvulla.
KUINKA SE MENI? Halusin voittaa pahasti. Chad haluaa aina myös voittaa. Hän on loistava testiratsastaja, sillä hän tietää mitä haluaa. Meillä oli hyvä kahden vuoden suhde ammatillisella puolella. Ensimmäisenä vuonna teimme vain Supercrossin ja sijoituimme toiseksi James Stewartin jälkeen. Sitten vuonna 2008 voitimme Supercross-mestaruuden. Olisimme jatkaneet voittoa Chadin kanssa, mutta hänen agenttinsa yritti saada mahdollisimman paljon rahaa. Maksoimme Tšadille noin 3,000,000 2009 XNUMX dollaria vain Supercrossista. Johtaja halusi tuplasumman vuonna XNUMX. Sanoin hänelle jatkuvasti: "Meillä ei ole varaa siihen, mitä pyydät." Se joutui kiihkeisiin keskusteluihin, ja hänen johtajansa vain pilasi sopimuksen. Sillä ei ollut mitään tekemistä Chadin kanssa.
SITTEN Allekirjoitit CHADIN ARKISTOJEN JAMES STEWARTIN! Kyllä, mutta James ei ollut paras testiratsastaja, mikä vaikeutti joukkuetta. Hän tiesi mitä halusi, mutta ei osannut kertoa meille mitä se oli. Minun täytyisi kuunnella hänen sanojaan ja kääntää ne "ratsastajapuheesta" sanoiksi, joita mekaanikot ymmärtäisivät. Valitettavasti San Manual perääntyi sen jälkeen, kun James pidätettiin, koska hän esiintyi poliisina vilkuttaen poliisivaloja kuorma-autostaan. San Manual veti heidän sponsorointinsa, koska he eivät halunneet heijastaa heimoa negatiivisesti. En usko, että James tiesi, että se oli niin vakavaa kuin se lopulta oli. Hän yritti juuri päästä lentokentälle ja hänellä oli valot autossaan. Poliisina esiintyminen on iso juttu, mutta se meni suhteettomana.
ONKO SIINÄ, KUN SIN YHTEISISI UUDELLEEN MCGRATHIN KANSSA JA PERUSTIT SUPERCROSS.COM HONDA TIIMIN? Vuonna 2012 Jeremy ja minä rakensimme sen Honda-tallin Andrew Shortin kuljettajana. Supercross.com oli nimisponsori. Mutta sitten Andrew loukkasi itsensä ja oli poissa noin viisi kilpailua. Supercross.comin kaveri lopetti maksamisen samaan aikaan. Yritimme löytää toista nimisponsoria ja olimme jäljessä Andrew'lle ja mekaanikoille maksamisesta. Chaparral tuli kyytiin, kun Andrew palasi kilpailemaan, mutta olimme kaiveneet sellaisen kuopan ilman nimisponsoria Andrew'n loukkaantumisen aikana, ettemme koskaan toipuneet siitä. Andrew voitti Supercrossin, mikä oli hienoa joukkueelle, mutta sinun on maksettava ihmisille, emmekä pystyneet siihen.
MITÄ TULEE SEURAAVA? Menin töihin Chaparralille. He olivat alkaneet rakentaa omia turvahäkkejä, puskureita ja kattoja rinnakkaismarkkinoille. Tuo toimiala räjähti. Menin sisään ja join tuon divisioonan Daven puolesta. Se ei ollut kilpaa, mutta minulla oli hauskaa ja opin paljon. Mutta sydämeni kilpaili. Minun oli vaikeaa siirtyä Supercross/Motocross-joukkueen johtamisesta 9-5-työhön. Nautin kilpailuissa olemisesta, ratsastajien ja joukkueiden kanssa työskentelystä.
ONKO SILLOIN SLATER/BLUE BUFFALO -TIIMI NYT? Tarkalleen. John Slaterilla oli Blue Buffalo -suhde. Hän perusti joukkueen ja palkkasi minut johtamaan sitä. Se oli outo sopimus. En usko, että hänellä oli tarpeeksi rahaa kilpaillakseen sillä tasolla, jonka hän halusi. Sitten hänellä oli Glen Helen National -fiasko. Hän joutui vaikeuksiin vartijoiden kanssa ja joukkue heitettiin ulos varikoista. Koska en ollut mukana koko vartijatilanteessa, he antoivat minun jäädä sinne ratsastajien kanssa. Se ei ollut se asema, jossa halusin olla tuolloin, joten erosin heidän kanssaan.
”MINUN OLI VAIKEA SIIRTÄÄ SUPERCROSS-/MOTOCROSS-TIIMIN JOHTOSTA 9-5 TYÖN TYÖKSEEN. NAUTIIN KILPAISSSA OLEMISESTA, TYÖSTÄ RATKAISIJAN JA TIIMEIDEN KANSSA.”
TULIKO BAR X SUZUKI SEURAAVAKSI? Blue Buffalon jälkeen aloin valmentaa amatööritason lapsia. Tutustuin amatööripiiriin hieman ja minulla oli hauskaa tehdä sitä. Sitten minuun otti yhteyttä Nick Barbieri, joka omisti kuljetusyrityksen Pohjois-Kaliforniassa, ja Myron Short, joka omistaa 2X Promotionsin. Hän edistää kilpailuja, kuten Mammoth Mountain Motocrossia ja California Classicia. He kokosivat Bar X -amatööritiimiä ja kysyivät haluanko olla mukana. Otin työn vastaan, ja kilpailimme amatööreillä vuodesta 2017 vuoteen 2020. Se oli hauskinta pitkään aikaan, kun työskentelin pienten lasten kanssa valmistaaksemme heitä hyppäämään Pro-kilpailuun.
MUTTA SITTEN BAARISTA TULI PROTIIMI. Ratsastajamme valmistuivat amatöörikilpailusta ammattilaiskilpailuun. Olimme kilpailleet Loretta Lynnin kanssa Dilan Schwartzin kanssa, joka aikoi mennä ammattilaiseksi. AMA antoi joidenkin ratsastajien tehdä pari ammattikilpailua, mutta silti säilyttää amatööriasemansa. Päätimme tehdä tämän heidän kanssaan ja auttaa heitä saamaan nimeä siellä. Ammattikilpailujen ajaminen piristi Nickiä ja Myronia ja sai heidät innostumaan. Teimme edelleen amatöörejä ja samalla myös ammattilaisia. Se oli suuri työtaakka minulle ja joukkueelle. Rehellisesti sanottuna minulla kesti vuosi saada jalat takaisin alle ja oppia taas Pro-kilpailusta. Nyt olemme tiukasti Pro-tiimi, mutta pidimme Chase Yentzerin amatööriratsastajanamme. Hän ei ollut saavuttanut potentiaaliaan amatöörikilpailussa, joten pidimme hänet mukana.
BAR X ON Epätavallinen, koska se ON SUZUKIN SPONSOROIMAA TIIMI. NE OVAT HARVITTAVAT. Olemme heidän 250 itä/länsi ja 250 kansallista tehdastyötä. Twisted Tea on heidän 450 ponnistelunsa. Rakennamme omat kalustomme moottoreihin ja alustaan asti. Saamme apua, mutta emme saa tehdasosia kuten ennen. Pyrimme rakentamaan tuotantopyörän "tehdaspyöräksi".
MAKSAAKO SUZUKI TIIMELLE? Ei, ei muuta kuin pyörät. Suzuki RM-Z250 kävi läpi suuren päivityksen vuonna 2019 uuden alustan, uuden muovin, korirakenteen ja uuden sylinterikannen suunnittelun osalta. He eivät laittaneet siihen sähkökäynnistystä, ja sitä kaikki katsovat nyt. "Suzukissa ei ole sähkökäynnistystä, joten ne ovat vanhentuneita."
DILAN SCHWARTZ KÄÄNTI PÄÄ 250 KANSALLISEN joukossa VUONNA 2021. Kyllä, se oli hienoa. Ihmiset luulivat, että Suzuki oli täysin vanhentunut eikä tasoinen. Mutta toimme aloittelijan AMA National -sarjaan, ja hän käänsi mieltään. Ihmiset alkoivat ajatella: "Voi luoja, Suzuki pystyy siihen." Dilan pääsi 10 parhaan joukkoon vuoden 2021 250 Nationalsissa.
MITEN LARRY BROOKS ON MUUTTUNUT? OLET MENEISTÄ MELTEN Intensiivinen. Olen ottanut toisenlaisen lähestymistavan. Siitä lähtien, kun aloin työskennellä amatöörien kanssa, tunnen, että tehtäväni on kasvattaa näitä lapsia, tehdä heistä parempia ratsastajia ja toivottavasti parempia ihmisiä. Aiemmin olin niin innokas ja keskittynyt voittamiseen, se oli kaikki mitä ajattelin. Olin välillä huipulla. Jotkut ihmiset arvostivat minua, kun taas toiset eivät pitäneet minusta. En aina ollut poliittisesti korrekti, mutta kerroin sen niin kuin se oli. Nyt olen vaihtanut vaihteita ja nautin katsomisesta, kuinka ratsastajat menestyvät enemmän kuin minä yritän voittaa mestaruuden itseni tyydyttämiseksi. Nautin todella siitä, mitä teen juuri nyt. En näe itseni jatkavan lähiaikoina. Rakastan ihmisiä ympärilläni.
