MXA-HAASTATTELU: MARTY SMITH TEENIN IDOLIN OLEMASSA

”TAKAISIN, TÄTÄ EI TEHTY PALJON MOOTTORIRISKEJÄ, JOTKA VOITTAVAT KÄYTÄNNÖT VIIKON AIKANA. Olen oppinut ajamaan
PAIKALLISILLA HILLSILLA TAI DESERTIN ULKOPUOLELLA. ”

Oliko yksi niistä lapsista, jotka menivät moottoripyörään ottamalla valot pois moottoripyörältä? Kyllä, se on melko lähellä tarkkaa. Ainoa ero on, että Amerikassa ei tuolloin ollut paljon motocrossia. Se oli alkanut vuosi tai kaksi ennen kuin tulin sisään. Ihmiset alkoivat kuulla sanan motocross 1970-luvun alkupuolella. He sanoisivat: "Onko tämä jänispelta?" ja sanoisimme: “Ei, tämä on motocross; se on jyrkempää kuin jänispelit. " Sikäli kuin moottoripyörät menevät, osut siihen oikein rahalla. Isäni otti valot, vilkkuvalot, äänitorven ja peilit pois kattopyörältä ja laitti korkean etusuojuksen päälle ja haarukkavahdin. Hän leikkasi rekisterikilven alumiinilevystä ja pani numeroni siihen. Ensimmäinen numeroni oli 79F. Siitä aloitin.

Olisitko tietoinen siitä, mitä Euroopassa meni? Ei. Olin aivan uusi tässä urheilussa.

TÄYTÄNTÖÖTÖÖTÄ MYÖSKYTYTYT KÄYTÖN PÖÖRÄPOHJAN EUROOPAN MOOTTORIPYÖRÄIIN? Juuri niin se oli, kun aloitin kilpailun. Olin nuorin kaveri lähtöviivalla. Olin 14-vuotias, ja näillä kavereilla oli parta, olutvatsa ja oikeat motocrossipyörät. Minua pelotettiin, mutta kun portti putosi, instinktini ottivat haltuun ja tein vain mitä rakastin tehdä.

MITÄ MITÄÄN MOTOKROSSIPALAUKSIA LÄHELLÄ TALOSSA? Tuolloin ei ollut paljon motocross-kappaleita, joilla voisit harjoitella viikon aikana. Opisin ajamaan paikallisilla kukkuloilla tai autiomaassa. Isäni ja äitini veivät perheen viikonloppuisin autiomaalle. Asuin lähellä rantaa, mutta onneksi meillä oli tämä polkualue, johon pystyin ajamaan talostani. Minulla oli likaväylä takapihallani, ja sieltä ajoin tämän pienen suon läpi ja tapasin kaikki kaverit koulun jälkeen. Motoisimme, kunnes polttoainetta loppuu tai pyörät rikkoivat. Sitten menisimme kotiin, puhdistamme ne ja teemme sen uudelleen seuraavana päivänä.

“ALOIN RATKAISUT VUODEN 1971 VASTAAN JA SAIN APUA MONARKISTA VUONNA 1973. VOIN 1973 KILPAILUN ENSIMMÄISEN 125 KANSALLISEN ARROYON SYKRIPYÖRÄPUOLESSA,
MITÄ NYT OSAKKO GLEN HELEN RACEWAY. ”

Onko totta, että sinusta tulee monarkkitehtaalla ajaja vain kahdessa vuodessa? Aloitin kilpakilpailun vuoden 1971 lopulla ja sain apua Monarkilta vuonna 1973. Olin usein ainoassa kilpailuissa Monarkissa. Vuonna 1973 kilpasin ensimmäisestä 125 kansallisesta Arroyo Cycle Park -puistossa, joka on nyt osa Glen Helen Raceway -tapahtumaa. Silloin kaikki alkoi lumipalloa. Kilpailun jälkeen ajoin koko yön kotiin päästäni ja olin seuraavana aamuna väsynyt, joten en käynyt koulussa. Kilpailun jälkeisenä aamuna puhelimesi soi noin klo 9, ja se oli amerikkalainen Honda Motor Corporation, joka kysyi, olisinko kiinnostunut kilpaamaan heidän kilpajoukkueensa puolesta vuonna 30. Lähdin Hondaan ensi viikolla, ja isäni ja allekirjoitin sopimuksen.

Kuinka voisit siirtyä aloittelijalta niin nopeasti? Kiitän Jumalaa joka päivä Jumalan antamasta lahjakkuudesta. Ensinnäkin syyn siihen menestykseen. Mutta olin sillä doggone-moottoripyörällä kuusi päivää viikossa. Jopa allekirjoittaessani Hondan kanssa, ajain pyörälläni joka päivä. Tunsin silloin, ja tunnen edelleenkin voimakkaasti, että sinun on oltava moottoripyörällä joka päivä. On totta, että joudut ylittämään junan, mutta se on toissijaista moottoripyörällä ollessa.

MITÄ MERKITTYEN MONARKON JA HONDA CR125: N VÄLILLÄ? Monark oli uskomaton, mutta se Honda oli kevyt vuotta edellä kaikilla muilla radan moottoripyörillä. Valovuodet! Paino oli iso tekijä, mutta suurin tekijä oli se, että Honda oli melkein luodinkestävä. Hondat rikkoivat harvoin. Ennen kuin Hondas tuli ulos, kaikki ajoivat Bultacosia, Pentoneja ja Monarkkeja. Monarksilla oli kunnollinen Sachs-moottori, mutta voimansiirto oli heikko linkki. Kun pääsin ensimmäistä kertaa CR125: lle, se oli kuin taivaassa tehty ottelu. Minulle oli erittäin helppo mennä nopeasti sillä pyörällä. Olin yksi ensimmäisistä 125 pioneerista, mutta myös Honda CR125 oli alan edelläkävijä. Myin paljon Hondan moottoripyöriä.

Marty Smith (522) on matkalla vuoden 1974 AMA 125 -mestaruuskilpailuihin.

MITEN Elämäsi muuttui, kun voitit vuoden 1974 AMA 125 -kansallisen mestaruuskilpailun? Lukiossani vuonna 1975 elokuvantekijä Peter Starr teki minulle dokumentin nimeltään ollakseen mestari. Elokuvatyöryhmä tuli kouluni ja seurasi minua kameroiden kanssa koko päivän. Se oli kiusallista, koska vain läheiset ystäväni koulussa tiesivät, että olen motocross-kilpailija. Mutta kun elokuva tuli ulos, kissa oli poissa laukusta. Minulla oli kaikenlaisia ​​tyttöjä, jotka halusivat viettää aikaa. Se oli kuin rocktähden tila. Olin hyvin ujo, mutta se oli todella hauska aika elämässäni.

Vuonna 1976 HONDA SAI kilpailemaan samanaikaisesti 125 MAAILMAN MEMPHAA- JA AMA 125 -KANSALLISEN MEMPIVALTAA. MITÄ SYY SYY TÄTÄ? No, olin voittanut melkein kaiken mitä voit voittaa 125: lla vuosina 1974 ja 1975, ja Honda tunsi haluavansa voittaa koko enchiladan. He halusivat minun pärjäävän hyvin yleislääkäreillä, valmistautuessani tekemään koko GP-piirin vuonna 1977; Fyysisesti oli mahdotonta ajaa kaikkia 125 GP: tä ja kaikkia 125 kansalaista, koska jotkut heistä olivat samana päivänä. Honda halusi minun tekevän kaikki kansalaiset ja niin monta yleislääkäriä kuin pystyin. Periaatteessa tein puolet yleislääkäreistä.

“VOITAN KAIKKI RACESIT, JOTKIN SISÄÄNTELEN TYYPPI II -PYÖRÖLLE. VOIN HANNAHIN KOHTEET JA NELJÄT SINÄ, MUTTEN HONDA KOSKEE TAKAISIN
Sillä koska ne olivat petollisia, se oli menossa vaatimaan. "

Loppujen lopuksi EI VOITTU VOI 125 VOKAUSSA 1976. Honda ei päivittänyt CR125: tä vuodelle 1976. Heidän mielestään oli niin kaukana ennen kaikkea muista japanilaisista pyöristä, että heidän ei tarvinnut tehdä muutoksia vuodelle 1976. No, se pisti ne takapuolessa, koska Yamaha tuli ulos veden mukana pumper YZ125 Bob Hannahille. Ja myös Suzukin uusi pyörä oli hyvä. Oli vaikeaa kilpailla noiden pyörien kanssa, koska CR125 oli periaatteessa kaksi vuotta vanha tehdaspyörä. Joten vuosi 1976 oli vaikea. Euroopassa ajaminen ei ollut iso juttu, ja edestakaisin lentäminen ei ollut niin paha. Suurin pudotus minulle oli se, että minulla oli joitain mekaanisia vikoja joillakin yleislääkäreillä ja joillakin kansalaisilla. Ranskan GP: llä minulla oli 40 sekunnin etumatka molemmissa motossa ja pyöräni rikkoi molemmat motossa. Sitten Belgiassa, Gaston Rahierin kotiradalla, minulla oli johtoasema Gastonin yli ensimmäisessä motossa, mutta vetäessään pois häneltä kehysni hajosi puoliksi. FIM ei antanut meille muuttaa kehystä, joten en pystynyt ajamaan toista moottoria. Honda tuli ulos uudella tehdaspyörällä kohti kauden puoliväliä, ja he antoivat minun ajaa sitä parilla kisalla. Voitin kaikki kilpailut, jotka osallistuin tuolle “Type II” -pyörälle. Voitin Hannahin reilun ja suoraviivaisen siinä, mutta sitten Honda otti sen takaisin, koska he pelkäsivät sitä saavan. Vuonna 1976 toinen ratsastaja saattoi saada pyöräsi kilpailun jälkeen ja ostaa sen sinulta. Joten, Honda sai takaisin kyseisen tyypin II ja laittoi minut takaisin kaksivuotiaan pyörään. Meillä ei todellakaan ollut mahdollisuutta sinä vuonna.

KAIKKI “TEEN IDOLI” JA AIKOJEN POPULLINEN RIDERIT, PITÄTÄ OTETTAVAT MUUT TARJOUKSET. Minä tein. Isäni toimi johtajana. Hän on vanha koulu ja sanoi minulle aina: "Ole uskollinen näille kavereille, ja he kohtelevat sinua lopulta." Selvisin myöhemmin urani aikana, että näin ei ole; mutta tein jo varhain urani mielestäni oikein ja pysyin uskollisena Hondalle. Olen todella iloinen siitä, että tein. Honda oli hieno yritys ratsastaa. Tapasin todella mukavia ihmisiä, ja minulla on siellä edelleen erittäin hyviä ystäviä. Mutta takaisin kysymykseesi, minulla oli tarjouksia muilta yrityksiltä, ​​mutta päätin pysyä Hondan kanssa. Mutta loppupuolella uskollisuuteni Hondaan ei todellakaan vaikuttanut. He halusivat jonkun, joka aikoi voittaa kilpailuja, ja päättivät, että en ollut minä.

Marty, numerolla yksi kilpi vuoden 1977 AMA 500 kansalaisista, RC500: n johtavassa Brad Lackelissa (711).

Oliko ROP HANNAH KOHTEELLINEN Kilpailijasi? Kilpailin paljon kovia kilpailijoita vastaan. Mutta Bob oli kovin kaveri, jota olen koskaan tavannut. Se oli hyvä ajoitus Yamahalle ja hyvä ajoitus Bob Hannahille, koska he palkkasivat Bobin voittamaan Marty Smithin ja heillä oli tuolloin erittäin hyvä moottoripyörä. Tuo pyörä oli paljon parempi kuin Honda Factory -pyöräni, joten se teki työstäni todella vaikean ja Bobin työn helpompaa. Sanotaan se niin.

ROP HANNAH vihasi hänen kilpailunsa ja pelasi pelattuja pelejä. Kuinka käsitteit kaikki nämä? Bob oli päämatka. Hän oli erittäin itsevarma ja erittäin cocky, mikä oli täysin päinvastainen persoonallisuuteni kanssa. Bob pelotti monia kavereita radalla, mutta en ollut heistä yksi. Tunsin todella itsevarmuutta koulutuksessani ja taitoissani, ja vaikka pyöräni olisi voinut olla parempi, tunsin silti itseluottamustani moottoripyörälläni. Bob ja minä kunnioitimme toisiamme; mutta kilparadalla en pitänyt Hannahista, ja hän ei pitänyt minusta. Niin sen piti olla, ja niin pitäisi olla minkä tahansa kahden kaverin kanssa, jotka ovat läheisesti taitotasolla.

Milloin siirrit isoille pyöräille? Vuodesta 1974 vuoteen 1976 keskityin 125 luokkaan; mutta vuonna 1975 tein kolme superristeystä, neljä 250 kansalaista ja kaksi 500 kansallista. Vuonna 1976 tein viisi Supercrossia, kaksi 250 kansallista, plus 125 GP: tä. Ensimmäinen koko vuoden 500- ja 250-sarjainen kisani oli vuonna 1977. Voitin AMA 500 National Championship -sarjan vuonna 1977. Minun olisi pitänyt voittaa 250 Championship, mutta rikkoimme voimansiirron Red Budissa, ja se antoi minut pois siitä loppuvuoden lopulla. sarja. Tunsin todella hyvää isommissa pyörissä. Oli helpompaa olla sileä heissä. He sopivat minulle erittäin hyvin - vaikka Honda ei oikein ajatellutkaan sitä, kuten monet muut ihmiset. He ajattelivat, että olen parempi 125-ajaja, mutta heti kun voitin tuon 500 mestaruuden ja noin 250 kansallista ja supercrossiä vuonna 1977, se osoitti, että pystyin ajamaan isoilla pyöräillä myös melko hyvin.

Marty siirrettiin Houston Astrodome-radalta vuonna 1978. AMA sai hänet makaamaan radan, kunnes kilpailu oli ohi, ennen kuin hänet asetettiin paareille.

HARJOITTASIN HARJOITTUA, MITEN KUIN PELITTYT VUONNA 1978 ASTRODOME-RASSA, SINEN MUUTTI TYÖNTEKIJÖN TRAJEKTORIA. Ehdottomasti, ensimmäinen ja pahin vamma, joka minulla on koskaan ollut, oli vuoden 1978 Houston Astrodome Supercross. Menin alas. Joukko kavereita juoksi minua yli, ja minä löysin lonkkaani. Olin todennäköisesti edelleen Amerikan paras ratsastaja vuonna 1978, mutta kun menin alas, minun piti makaa radalla, kunnes he päättyivät Supercross-päätapahtumaan. Odotin puoli tuntia kentällä siirretyllä lonkalla. Sairaalassa yksikään lääkäreistä, jotka pystyivät palauttamaan lantioni takaisin paikoilleen, ei ollut päivystyksessä. Minun piti odottaa seuraavan päivän kello 6:00 asti, jotta he voisivat asettaa lantioni takaisin paikoilleen. Se oli todennäköisesti urani lopun alku. Minulla oli hyviä kisoja sen jälkeen, mutta tuo loukkaantuminen vei tuulen purjeistani. Se vei hauskan pois.

”ULKOMAISESTI, ENSIMMÄINEN JA VAIN VAHINGO, JOS PYSININ OLEVAAN VOI 1978 HOUSTON ASTRODOME SUPERCROSS. Menin alas. MUUTAMA
TYÖJIEN RAN YLITTÄMINEN MINUN, JA HÄVYINTI LIPPII. ”

PITKÖTTÖTKÖ ETTÄ AIKOLLISUUTTA? Harkitsin eläkkeelle siirtymistä vuonna 1979, ei pelkästään loukkaantumisen takia, vaan koska en pystynyt sopimaan 1979 Factory Hondan kanssa. Honda oli erittäin yritys. Ne olivat valtavia - kaksi tai kolme kertaa suurempia kuin kukaan muu. Kun voitat Hondan kaltaisesta yrityksestä, he eivät ole niin yritystoimintaa; he ovat erittäin lämpimiä ja ystävällisiä. Mutta jos sinulla on vaikea vuosi, niin lämmin, viihtyisä ja mukava yritys muuttuu kylmäksi yhtiöksi, jonka ympärillä ei ole kovin hauskaa. Vuoden 1979 lopulla aioin jäädä eläkkeelle, kun Suzuki kutsui minut. Tein sopimuksen allekirjoittamisesta vuosiksi 1980 ja 1981. Minulla oli kaksi hyvää vuotta Suzukin kanssa, ja he olivat loistava, hauska joukkue, jonne ratsastaa.

Marty kilpaili Team Suzuki -sarjassa vuosina 1980 ja 1981.

Oliko sydämesi todella siinä? Ei, ei oikeastaan. Inhoan sanoa sitä, mutta tein sen rahalla. Suzuki tarjosi minulle kunnollista rahaa, ja heidän pyöränsä olivat aika hyviä. Aivan ensimmäinen kisani Suzukilla oli vuoden 1980 Daytona Supercross, ja pääsin toiseksi, joten ei ollut kuin voisin enää ajaa. En ole koskaan menettänyt taitojani, mutta sydämeni ei ollut siinä. Siitä tuli yritys, enkä pitänyt siitä tunteesta.

MITÄ KOHTA oli allekirjoittaminen CAGIVAssa? Heillä ei ollut koskaan 250. Kauden 1981 loppua kohti painopistealueeni muuttuivat. Minusta ei enää tarvinnut kilpailla. Kilpailun hauska osa oli poissa. Mutta pari kuukautta eläkkeelle jäämisen jälkeen sain puhelun Cagivalta. He tarjosivat minulle kuuden kuukauden sopimuksen vain pyöräillä ja ehkä tehdä joitain paikallisia kansallisia tai Supercross-kisoja. He maksoivat minulle enemmän kuudessa kuukaudessa kuin tein parhaimpana vuonna Hondassa. En todellakaan voinut kumota sitä. Ainoa kaatuminen oli, että heillä ei ollut 250: tä. Kilpailiin 190: llä 250 tehdaspyörälle. Minulla ei todellakaan ollut mahdollisuutta, mutta en välittänyt; he maksoivat minulle hyvää rahaa.

Vuoden 1982 Cagiva-sopimuksessa ei ollut kyse kilpailujen voittamisesta, koska hänen Cagivalla oli vain 190cc, mutta se oli erittäin hyvä palkkapäivä.

LOPULLISEN UUDELLEENJÄRJESTELMÄN JÄLKEEN, KUINKIN VÄLTTITITTÖT TUMMAISIA AJOJA, JOTKA KOSKEVAT MUUT UUDET  Menin naimisiin vuonna 1980 vaimoni Nancyn kanssa; hän on ollut sankari. En ole koskaan tupakoinut ruukkua, en koskaan tehnyt huumeita, ja en ole vielä tähän päivään mennessä koskaan ottanut puffia nivelestä. Minulla on olutta silloin tällöin, ja joskus saan cocktailin, mutta olen aina ollut todella ylpeä siitä, kuinka huolehdin vartaloni. Nancy ja minä olemme molemmat erittäin terveystietoisia. Minulla on aina ollut harrastuksia pitääkseni kiireisenä, kun lopetan kilpa-ajan. Perheeni oli mukana dyynivaunuissa, matkailuautoissa ja retkeilemässä autiomaassa. Joutoaikaa ei ole, joten minua ei koskaan rohkaistu juomaan tai juhlimaan.

Kerro meille perheestäsi. Nancylla ja minulla on kolme lasta. Meillä on kaksi tytärtä ja poika. Meillä on nyt myös lapsenlapsia. Kun poikani oli nuorempi, hän auttoi minua rakentamaan kilparatoja. Hän kääntyi Pro: ksi, mutta vedin pistokkeen päälle, koska olin yli-suojainen hänestä. En halunnut nähdä hänen loukkaantuvan. Ehkä olin itsekäs, mutta olen nähnyt liian monta nuorta lasta sairaalassa. En vain kestänyt mennä sinne poikani kanssa. Hän kävi koulussa ja sai luokan A lisenssin ja liittyi Operaattoriliittoon. Nyt hän käyttää raskaita laitteita ja ansaitsee paljon elantonsa. Hän rakastaa elämää. Hän tarkkailee urheilua ja ajaa ajoittain, mutta hän on iloinen siitä, että auttoin lopettamaan hänen Pro-uransa, kun tein.

Marty Smith valittiin MXA-ratsastajaksi vuosina 1976 ja 1978. MXA antoi hänelle palkinnoksi kaksi räätälöityä Toyota pikakuorma-autoa ja oman MXA-suojaansa molemmat kertaa. Täällä hänellä on kesäkuun 1978 kannen laatta - joka näet alla.

VOITTATKO JOKA KOULUTUSTA TAI VALOUSTA? Opetan edelleen motocross-kouluja. Teen sen hauskanpitoa varten. En tee sitä, koska minun on tehtävä se. Sekä vaimoni että minä olemme melko paljon eläkkeellä, mutta motokrosen opettaminen on niin helppoa. Haluan välittää tietoa ja auttaa kavereita. Se on kuin toinen luonto minulle ja nautin siitä edelleen.

OLET OLETTU TEAMINHALLINTA NYKYISESSÄ. Onko vaikea laittaa joukkue johdolle? Hallitsin Supercross-joukkueita. Se oli hauskaa, mutta satelliittijoukkueella ei ole rahaa urheilussa. Annan kaikille pienille satelliittitiimeille paljon kunniaa pysyäkseen siinä niin kauan kuin heillä on. Mutta sinun on ymmärrettävä tämä, suurin osa kilpailijoista, jotka eivät ole tehdasjoukkueissa, ovat vain iloisia voidessaan tehdä kilpailun. Jos he tekevät yöesityksen, se on bonus; ja jos he pääsevät Supercross-päätapahtumaan, se tekee heistä vuoden. He ovat todella onnellisia vain siitä, että ovat siellä. Tietenkin he välittävät siitä, kuinka hyvin he toimivat, mutta se ei ole heidän iso asia. Heidän iso asia on vain "oleminen siellä". En ymmärrä tuota mentaliteettia. Jos päätin viiden parhaan joukosta, tunsin epäonnistuneeni.

Yksi kahdesta Marty Smith Rider of the Year -kansiosta.

Urheilu ei ole yksityishenkilöille, eikö se? Uskon todella, että ratsastajat tarvitsevat liittoa, samoin kuin jalkapallo, koripallo ja baseball. He tarvitsevat jotain näiden lasten auttamiseksi, koska suurin osa näistä kaverista alkaa hyvin nuorena, ja jos he eivät tee sitä, heillä ei ole mitään, mihin palata. Heillä ei ole mitään koulutusta minkään tyyppisissä kaupoissa. Liiton kanssa se antaisi ainakin näille tyypeille jonkinlaisen pisterahaston, jossa jokainen uransa aikana ansaitsemansa piste antaisi heille rahaa eläkkeelle siirtyessään. Ei ole väliä onko heillä tehdasmatka vai ei. Heillä olisi kuukausittain tulevat sekit kuin eläketulot. En sano, että annat näille kavereille tonnia rahaa, mutta annan heille jotain, johon palata, koska heidän on aloitettava tyhjästä, kun se on ohi.

OLET TEHTÄVÄRATKAJA, joka VALMIS KORKO-KOULUN, MUTTA SE ON PALJON ERITYISET NYT. Sanoisin, että 80 prosenttia nyt kilpalapsista oli heidän vanhempiensa koulu-koulutusta - ja puolet ajasta vanhemmat tekevät töitä lapselle. Joten tyypillinen nuori kilpailija ei ole kovin fiksu. Hänellä ei ole ihmisten taitoja. Hän jäätyy, kun hän ei ole kilpailussa, koska hän tietää vain kuinka ajaa moottoripyörää. Häntä ei ole seurusteltu kilparadan ulkopuolella olevalla tavalla. Hän ei tiedä mitä tehdä, kun se on ohitse, ja se on näille pojille traumaattinen - se todella on.

TYYTYVÄISYYTYYTYYTYYTYYTYYTYYTYYTYYTYYTYVYTYMINEN? Onko sinulla mitään retriittejä? Olen erittäin tyytyväinen uraani. Voitin paljon kilpailuja. Olin kolminkertainen kansallinen mestari. Monet eivät voi sanoa, että he olisivat koskaan voittaneet mitään, puhumattakaan AMA 125 National, 125 Grand Prix, 250 National, 500 National ja Supercross. Olen tehnyt kaiken edellä mainitun. On asioita, jotka olisin halunnut tehdä urallani, joita en tehnyt, mutta olen täysin sataprosenttisesti tyytyväinen urani etenemiseen. Olen erittäin onnellinen missä elämäni on nyt. Vaimoni ja minä olemme edelleen erittäin rakastuneita ja olemme yhdessä yli 100 vuotta. Ja lasteni ja kaikkien lastenlapsideni kanssa en kauppaa mitään sellaista maailmalle. En voinut olla paremmassa paikassa elämässäni tällä hetkellä.

 

bob hannahCagivarintareppumarty Smithmarty smith -haastatteluMonarkmotocrossmxa-haastatteluSupercrossSUZUKI