SELVARAJ NARAYANAN AINUTLAATUINEN MATKA

JIM KIMBALL

MXA ja Selvaraj Narayana palaavat hänen päiviinsä Maico Motorcyclesissa. Et luultavasti ole koskaan kuullut hänestä, koska moottoripyöräteollisuuden sisäisen toiminnan lisäksi Sel on yksi monista näkymättömistä miehistä, jotka työskentelevät kulissien takana saadakseen asiat tapahtumaan. Joskus ne ovat pieniä asioita, joita ei koskaan huomaa, ja joskus ne ovat suuria asioita, jotka muuttavat motocrossin kasvot. Hänen elämäntarinansa on inspiroiva ja hänen saavutuksensa varjostavat hänen nöyrät juurensa. Sel Narayana on elävä todiste siitä, että kova työ ja omistautuminen tuottavat tulosta, kiitos hänen isänsä hänelle antamista neuvoista, jotka kehottivat nuorta Selvarajaa "Tee enemmän kuin teet". Lue, koska tulet rakastamaan tämän miehen matkaa.

SEL, INTIASSA KASVAVASTI, SAAT VALMISTEEN AUTOTEKNISELLÄ TASOLLA. MITÄ SINUN SYNTYI MOOTTORIPYÖRÄLLE? Se oli paljon taloudellisempaa kuin autojen ostaminen! Meillä ei tuolloin Intiassa ollut mitään maastoautojen kaltaista. Ajoin muutamia maantieajoja Intiassa, mutta Intiassa motocrossia ei ollut. Vuonna 1969 valmistuin Intian teollisen koulutuksen instituutista ja muutin Saksaan, jossa opiskelin saksan kieltä, valmistuin toisen teknillisen koulun ja sain työpaikan oppisopimuskoulutuksessa Maico Motorcyclesille, joka oli yksi maailman parhaimmista motocrossbrändeistä. En ansainnut paljon rahaa. Tein tuskin tarpeeksi elää, mutta olin iloinen saadessani työn. Muistan aina neuvot, jotka isäni antoi minulle. Hän sanoi: "Tee enemmän kuin teet." 

MITÄ SEURAAVA VAIHE VOI MOOTTORIPYÖRÄTEKNIIKKAAN? Maico oli hyvin pieni yritys Saksassa ja tarvitsi työntekijöitä. Kävin Saksassa syyskuussa 1969. Kun laskeuduin, se oli suurin kulttuurisokki, jonka olen koskaan kokenut 22 vuoden aikana. Kieli oli suurin ongelma. Oli vain yksi kaveri, joka puhui englantia tehtaalla. Tuotantolinjalla kukaan ei puhunut englantia, joka oli kolmas kieleni. Ihmiset suhtautuivat epäilevästi Intiaan, se oli niin köyhä maa.  

LISÄTYKÖ SINUN ETUA MOOTTORIPYÖRILLE? Minua motivoi jokainen pieni osa ja jokainen tekninen konsepti. Halusin tietää, mikä materiaali oli. Halusin tietää, mistä se tehtiin. Minua kiinnostivat moottoripyörät. Tehtaan johtajat näkivät minun laittavan moottorin kokoon ensimmäisellä viikolla siellä, ja he olivat järkyttyneitä. He eivät tienneet asiantuntemustani. He eivät antaneet minun koskettaa lähetystä, koska se oli vaikeinta. Vuonna 1969 Maico-moottorin osastolla työskenteli vain viisi ihmistä.  

Ujoisella intialaisella miehellä oli työetiikka siirtyä kilpailumekaanikosta alan johtajaksi. Tämä on Hans Maischin pyörä.

MITÄ KÄYTETTY HUOMISESI KILPAILUUN? Maantiekilpailujen maailmanmestaruuskilpailuja käynyt Borje Jansson käveli ohi ja näki minut työskentelemässä. Hän sanoi: "Pidän siitä, miten työskentelet, ja haluan sinun rakentavan kilpailumoni. Miksi et mene kilpailuihin kanssani? ” Joten minut siirrettiin kilpaosastolle. Minulla oli tapana ajaa ja testata kaikkia polkupyöriä. Menin MM-kierroksille Borjen kanssa nukkumalla pakettiautossa ja teltassa.

Sitten MOTOKROSSI tuli kuvaan. Kyllä, sen jälkeen Maico halusi minun siirtyvän motocross-osastolle. Hans Maisch sanoi: "Sinun pitäisi tulla motocross-kilpailuihin." En ollut aluksi innostunut motocrossista, koska maantieajo oli minulle klassinen moottoripyöräily. Tarvitsin työpaikan ja suostuin lähtemään kilpailuihin. Pian motocrossista tuli intohimoni. Silloin teimme kaiken käsin ja yritimme varmistaa, että kaikki kestää motoa. En voi selittää sinulle kuinka paljon pelkoa meillä oli lähtöviivalla. Olimme kuin: "Mikä hajoaa seuraavaksi? Rikkoutuuko puola? Kiristin taka-akselin tarpeeksi? Onko mäntä kestävä? " Noita asioita tapahtui koko ajan. Päätavoitteena oli saada kone loppuun kilpailu sijainnista riippumatta.

”PALJOISSA RAJOISSA EI KOSKAAN NÄKÖINNÄT AASIAAN KÄYTTÄJÄÄ, JOTKA TOIMIVAT SAKSAN MOTOKROSSIRYHMÄÄN.  JOITAAN HALLINNOINTI, ERITTÄIN INSULTATOINTI JA NULKUTTAMINEN VALKOISILLE MIEHILLE. En voi kuvata pelkoa
SINUN PÄIN TAKAISIN noina päivinä. "

STRESSI muuttui intohimoksi. Suurin onnellisuus oli: "Vau, tämä kone valmistui 40 minuuttia ja kaksi kierrosta." Iltaisin puhuimme kaikesta. Meillä ei koskaan ollut vapaata aikaa; puhumme siitä, kuinka kehitimme moottoripyörät; mitä teimme tänään; ja mitä meidän piti tehdä ensi viikolla. Meillä ei ollut tiimipäällikköä. Asuimme hotelleissa tai nukuimme lattialla, saimme päivittäistavaroita ja käytimme kaasupolttimia munien keittämiseen aamulla. Kaikki tehtiin teltassa. Meillä ei ollut haluttomuutta ajaa 15 tuntia suoraan päästämme Championship-kilpailuun. 

INTIOKSI, MITEN KANSAINVÄLINEN MATKAILU TAKAISIN Sitten? Minun piti mennä kunkin maan pääkonsulaattiin hakemaan viisumi ja lähettämään kirjeitä tehtaalta. Monilla rajoilla he eivät olleet koskaan nähneet aasialaista kaveria työskentelemässä saksalaisen motocross-joukkueen kanssa. He katsoivat minua aina epäilevästi. Joskus se oli hyvin, hyvin loukkaavaa ja kiusallista törmätä valkoisiin kavereihin. En voi kuvata pelkoa, joka minulla oli takaisin noina päivinä.  

Hyvin nuori Selvaraj Narayana vuonna 1971 Maico 125 -kilpailijan kanssa Hockenheimin radalla.

NÄMÄ OVAT TRANS-AMA-SARJAN PÄIVÄT. TULOSITKO AMERIKKAAN MAICON KANSSA? Willi Bauer ja Hans Maisch halusivat tulla vuoden 1972 Trans-AMA: han ja halusivat minun tulevan heidän kanssaan. Olin innoissani tullessani Yhdysvaltoihin, koska kieli olisi minulle paljon helpompaa. Kaikki halusivat tulla Amerikkaan noina päivinä! Euroopassa ihmiset olivat aina kiehtoo Yhdysvaltoja, tulin Hans Maischin kanssa, ja ostimme pakettiauton ja perävaunun ja matkustimme Yhdysvaltojen läpi ja teimme kaikki tapahtumat. Ake Jonssonin kanssa voitimme yhdeksän 11 ​​kilpailusta yhdellä moottoripyörällä ja varamoottorilla. 

AIKA ERO TÄSTÄ. Kuljimme pakettiauton takana hitsauskonetta ja kaikkia tarvitsemiamme osia. Meillä oli vain yksi runko ja yksi varamoottori koko 12 kilpailua varten, mutta meillä oli kaksi varasylinteriä. Nyt on olemassa "osanvaihtajia", mutta meidän täytyi usein hitsata polkupyörämme takaisin yhteen. Näin se oli.

MAICOlla oli varhaisina päivinä parhaat moottoripyörät. Kyllä, jopa verrattaessa sitä nykypäivään, se oli luultavasti paras kääntyvä moottoripyörä motocrossin historiassa. Vietin paljon aikaa Maicon T & K-osastolla, kun he kehittivät sitä. Kuljettajat saavat enemmän kiitosta kuin insinöörit, koska kuljettajien oli annettava paljon tietoa siitä, miten se kääntyi ja mitä se tarvitsi, mukaan lukien takajousitus. Tämä oli alku iskujen eteenpäin viemiselle. Maico-moottorilla oli niin suuri vääntömomentti. Maicon insinöörit olivat neroita. Kaikki japanilaiset polkupyörät olivat tuolloin niin rauhallisia.

Stefan Everts, Sel Narayana, Ricky Carmichael ja Pit Beirer.

JOS PYSYIT VALTIOISSA TRANS-AMA-SARJAN JÄLKEEN? Kyllä, amerikkalainen Maico-jälleenmyyjä oli Pennsylvaniassa. He pyysivät minua pysymään enkä palaamaan Saksaan. Saksa halusi minun palaavan takaisin sinne töihin, mutta muutti myöhemmin mieltään ja sanoi: "Yhdysvallat tarvitsee sinun kaltaista kaveria kaiken kehittämiseksi."

EIVÄT TOTEUTTAVAT, ETTÄ TEKNIIKKA-ETUISI KEHITTYI LIIKETOIMINTA-ETUISEKSI? Tänä päivänä prioriteettimme oli moottoripyörän tekeminen, jossa ei ollut vikoja. Kaikki viat loukkaavat meitä kaikkia. Voitetut kilpailut auttoivat jälleenmyyjiä myymään enemmän moottoripyöriä. Olin hyvin kiinnostunut moottoripyöräliiketoiminnan sisäisestä toiminnasta. Joka viikonloppu menimme kilpailuihin, ja viikon aikana työskentelimme klo 7–7. Yöllä menin yökouluun oppimaan lisää kaikesta muusta. Noina aikoina ei ollut olemassa markkinointijohtajaa, koska ei ollut markkinointia.  

MITEN ASIAT LOPPUUN MAICOON? Vuonna 1983 Maisch-perheen molemmilla osapuolilla oli jonkin verran erimielisyyttä ja he päättivät sulkea Maicon. Lyhyesti sanottuna he menivät konkurssiin. Pysyin Maicon kanssa vuoteen 1987 saakka selvittämään kaiken toivoen, että joku muu yritys ottaa sen haltuunsa. Olen työskennellyt edelleen sen kanssa, mitä Maico-jälleenmyyjistä oli jäljellä, myymällä osia ja polkupyöriä sekä kaikkea mitä meillä oli jäljellä. Maaliskuun loppuun mennessä vuonna 1987 sanoin: "Siinä kaikki!" ja annoin jäljellä olevan asianajajalle ja jätin Maicon. 

“TOM MOEN PALJASTI TYÖTÖMYYNNIN YLITTÄISEKSI MOOTTORIPYÖRÄN MIKE-KALASTUSKOKEILLE. KIRJOITTAMME SOPIMUKSEN MIKE-KALASTUSTA VARTEN PUUSTA MOOTTORIPYÖRÄISEN KORIN. " 

OLET YHDESSÄ TYÖTTÖMÄN. MITÄ TAPAHTUI SEURAAVAKSI? Sain herra Trunkenpolzilta puhelun tulla Itävaltaan. Menimme hänen taloonsa lounaalle, ja hän näytti minua KTM-tehtaalla. Hän pyysi minua ottamaan vastaan ​​KTM Länsi-USA: n toimiston. Tuolloin Jack Lehto oli KTM USA: n presidentti ja Rod Bush itäinen myyntipäällikkö. Herra Trunkenpolz soitti Kaliforniaan ja sanoi: "Palkkaamme Selin läntiseen toimistoon." Ja yhtäkkiä olin KTM: ssä. 

Milloin KTM aloitti ENSIMMÄISEN AMA MOTOCROSS / SUPERCROSS -TIIMIN? Mike Fisher kysyi voisiko hän kokeilla polkupyöriä. Tom Moen oli ollut aavikkokilpailija, mutta hän halusi KTM: n pääsevän Supercrossiin vakavalla tavalla. Tom Moen teki paljon työtä vuoden 1991 Supercross-moottoripyörään Mike Fisherin kokeilemiseksi. Me itse asiassa kirjoitimme sopimuksen Mike Fisherille puisen moottoripyörän laatikon päälle.  

Sel ja Ake Jonsson 500 GP: ssä, jossa Aken sytytystulppa putosi, mikä maksoi hänelle maailmanmestaruuden.

Ovatko kaikki kiinnostuneita KTM: stä kiinnostuneista superrististä? Ei. Rod Bush oli epäilyttävä, koska hänestä tuntui, että Supercross oli enemmän sirkus kuin oikea kilpa. Rodin mielestä monet asiakkaat eivät ostaisi pyörää Supercross-tulosten perusteella, koska moottoripyörän kestävyys ei osoittanut moottoripyörän kestävyyttä kuten motocross. Hänen mielestään moottoripyörän ei tarvinnut hypätä suuria hyppyjä voidakseen myydä moottoripyöriä, koska tavallinen ostaja ei halunnut ottaa niin paljon riskejä. Käsityksen mukaan motocross oli todellinen moottoriurheilu; että kuka tahansa voisi ajaa motocross-radalla, mutta maassa ei ollut Supercross-ratoja, joilla paikalliset ratsastajat voisivat kilpailla. 

MUTTA KTM NIMENSI MOTOKROSSIPYÖRÄJEN ”SX” -VALMISTEEN NIMIN 125SX, 250SX, 360SX? Se on totta. Minun piti soittaa AMA: n Roy Jansenille kysyäksesi, oliko okei nimetä moottoripyörämme SX: ksi. Sanoin Rod Bushille, että aiomme nimetä polkupyörämme SX: ksi, ja hän epäröi, koska emme myy Supercross-konetta. Lisäksi oli huolestuttavaa siitä, että Supercross-promoottori Mike Goodwin olisi voinut rekisteröidä SX: n tavaramerkiksi. Roy Janson soitti takaisin ja sanoi: "Vau, olisimme niin innoissamme, jos kutsuisit moottoripyöriäsi SX: ksi." 

Eikö KTM: llä ollut ENSIMMÄINEN SEMI? Ostin ensimmäisen puoliajan, ja muistan kaikkien sanoneen: "Semis ovat tyhmät." KTM-mekaanikot ja ratsastajat halusivat pakettiautoja, mutta pakotin heidät ostamaan puoliperävaunun. Ilman puolia, meillä ei ole yhtä suurta vaikutusta.

Torsten Hallman Selin kanssa Glen Helen USGP: ssä.

MIKSI KTM keskittyi niin 125 luokkaan 250 luokan sijasta? Todellisuudessa meillä ei ollut hyvää 250-moottoria, emmekä myöskään tunteneet, että meillä olisi varaa allekirjoittaa todella hyvä 250-ratsastaja; Siksi meidän oli hankittava 125 ratsastajaa. Olin ryhmän ensimmäinen johtaja. Lisäksi KTM: llä oli Itävallan paras insinööri, joka työskenteli uuden 125-moottorin parissa. Viimeinen uusi 250-moottori meillä oli, kun Broc Glover kilpaili 250 Grand Prix -sarjassa vuonna 1989. Sen jälkeen oli ilmeistä, että tarvitsemme pian nelitahtisen moottorin.

KTM 125 -TIIMI TOI MYÖS PUNAISEKSI AMERIKAN MOTOKROSSIKSI JA YLIRISTIKSI. Se oli ensimmäinen energiajuoma, ja monet ihmiset eivät tienneet, mikä energiajuoma oli. Kun Grant Langston tuli Euroopasta Amerikkaan kilpailemaan, Red Bullilla oli siinä suuri osa. Red Bull halusi saada potentiaalisia voittajia joukkueeseen. 

Selin ensimmäinen kiinnostus moottoripyöriin kohdistui Intian maantieajoihin, joten kun hän saapui Saksaan, hän työskenteli Borje Janssonin polkupyörien parissa. Tämä on käsin rakennettu GP-pyörä, jossa on Kawasaki-moottori Bultacon rungossa.

KTM JUNIOR SUPERCROSS CHALLENGE -OHJELMA oli loistava markkinointiideo. Aluksi kaikki sanoivat, että Supercross ei ollut hyvä lapsille. Se oli liian vaikeaa. Tom Moen ja Scot Harden olivat markkinointipäällikkö ja markkinoinnin varapresidentti, joten Scot, Rod Bush ja minä päätimme viedä KTM Junior Supercross Challenge -idean AMA: n Roy Jansonille. Meidän oli ponnisteltava siihen paljon enemmän vaatteiden rakentamiseen ja Italiaan menemiseen, osien saamiseen ja moottoripyörän sopeutumiseen. Mike Alessi ja Tony olivat mukana myös siinä, ja Mike oli ensimmäinen Coliseumin voittaja. Ajatuksena oli antaa lapsille kokemus yhdeksi päiväksi KTM-tehtaan ratsastajina. He kilpailevat samalla Supercross-radalla kuin ammattilaiset ajoivat massiivisen väkijoukon edessä KTM 50SX: llä. Se oli ja on edelleen elämäkokemus.

VOITKO MUUTTAA KAIKKIA KOKONAISIA PRO-RIDERITÄ, JOTKA RASKENIVAT PEE-WEE-HAASTEESSA? Kyllä. Luettelossa ovat Eli Tomac, Justin Barcia, Zach Osborne ja Ryan Dungey. Siellä KTM-markkinointi todella lähti liikkeelle. Oli ylpeyteni ja iloni tuoda koko KTM-vaatetuslinja maailmaan. Noin vuosina 2006–2008 myimme enemmän vaatteita kuin moottoripyöriä ja kannattavuutemme. Suunnittelin ensimmäisen grafiikan KTM: lle, pyöreästä logosta perinteiseen logoon graafiseen logoon. Kun vein sen tehtaan päälliköille, he sanoivat: "Vau, sitä me tarvitsemme."  

”Vuonna 2008 KTM: n toimitusjohtaja STEFAN PIERER tuli KALIFORNIAN JA SANOI,” HALUAMME HALUA RAKENNA MOOTTORIPYÖRÄTÄ Intiassa. HALUAMME MÄÄRITÄ MASSIIVISEN KATUPYÖRÄLIIKETOIMINNAN KAAKKOIS-AASIAN MARKKINOILLE. "

Sel sai Motorcycle Industry Council -palkinnon, AMA: n Dud Perkins -palkinnon ja Mickey Thompson -palkinnon.

MUTTA TÄMÄN AMERIKAN MENESTYKSEN JÄLKEEN palasit Intiaan. MIKSI? Vuonna 2008 KTM: n toimitusjohtaja Stefan Pierer tuli Kaliforniaan ja sanoi: ”Sel, haluamme rakentaa moottoripyöriä Intiaan. Haluamme mennä massiiviseen katupyöräliiketoimintaan Kaakkois-Aasian markkinoilla. Olemme olleet yhteydessä Bajaj Autoon ja haluaisimme sinun ottavan projektin vastuuseen. " En voinut kieltäytyä, mutta olin silti mukana amerikkalaisissa projekteissani, joten minun piti aluksi tehdä kaksinkertainen tulli Intiassa ja Yhdysvalloissa. Matkustin Intiaan, Itävaltaan ja Yhdysvaltoihin edestakaisin, kun rakennimme Intian tuotantolaitoksia ja kehitimme KTM: n logistiikkaa Intiassa. Vuonna 2010 otin koko Kaakkois-Aasian toimitusjohtajaksi kehittääksesi jakelupohjaa katumarkkinoille. Vietin projektissa kahdeksan vuotta vuoteen 2018 saakka. 

"ROGER JA PALUU TAKAISIN 48 VUOTTA, TAKAISIN AIKAHIN MAICOn kanssa EUROOPAN SUUREN PRIX-KIERROKSEN KANSSA. JOS ENNEN EIVÄT TYÖNTEKO SAMAN TUOTEMERKIN JÄLKEEN, OLEMME RAKENNEET Hyvin hyvän keskinäisen ystävyyden. " 

Roger DeCoster ja Sel ovat tunteneet toisensa Rogerin 500 maailmanmestaruuspäivästä lähtien. Selillä oli suuri rooli saada Roger siirtymään KTM: ään.

ROGER SANOITA, ETTÄ OLET INSTRUMENTTINEN TUOESI HÄNEN KTM: ään. ONKO SE TOTTA? Kyllä, huomasin jotain tapahtuvan Rogerin ja Suzukin välillä. Voisin aistia, että Roger oli levoton heidän suhteestaan. Roger ja minä palataan 48 vuoden taakse, takaisin aikaani Maicon kanssa Grand Prix -radalla Euroopassa. Vaikka emme työskennelleet tuolloin saman tuotemerkin parissa, olimme rakentaneet erittäin hyvän keskinäisen ystävyyden. 

Etsimme vuonna 2010 uutta tiimipäällikköä vahvistamaan Supercross-ohjelmaa. Casey Lytle oli tiimipäällikkö, mutta hän oli myös T & K-osaston testikuljettaja. Se oli hänelle liikaa, ja halusimme Caseyn keskittyä tutkimukseen ja kehitykseen. Puhuin Rogerille ja voin kertoa, että hän oli tyytymätön Suzukiin. En ole koskaan tavannut miestä, joka tietää niin paljon moottoriurheilusta kuin Roger. Ei vain sen taustalla oleva teoria, mutta hän todella rakastaa tehdä asioita ja työskennellä käsillään. Näin äskettäin, että hän rakensi käsin ilmaiskua. Hänen prioriteettinsa on saada asiat toimimaan. Tiesin, että hän oli täydellinen henkilö tuomaan tekniikka kuljettajille, pyörälle ja joukkueelle ja tuomaan KTM Supercross Championship. Otin yhteyttä Rogeriin tullakseni KTM: ään, ja loppu on historiaa.

ROGER TEHTI KTM: N ENSIMMÄISEN URHEILUJÄRJESTELMÄN LÄHELLÄ. Herra Piererin tehtävänä oli tuoda yritykselle parhaat - koneet ja ihmiset. KTM on ylpeä moottoriurheilusta. Olemme vahvasti mukana moottoriurheilussa Pee-Wee: stä kaksitahtiseen nelitahtiseen Rallysta MotoGP: hen X-Bow-autoon. KTM on sitoutunut. KTM: n kaikki ajavat ja kilpailevat moottoripyörillä Pohjois-Amerikan presidentistä John Hinzistä alaspäin. Jokainen varapuheenjohtaja, myyntipäällikkö, teknikko ja mekaanikko ratsastaa. Se on avainasemassa, koska se tarkoittaa, että ymmärrämme moottoripyörän kuluttajan suoraan ja ymmärrämme myös, mitä KTM-jälleenmyyjien on käytävä läpi myydessään moottoripyörää. En voi ajatella yhtään muuta moottoripyörämerkkiä, jolla olisi niin paljon käytännön kokemusta - varastonjohtajasta aina toimistoon saakka, ratsastamalla ja kilpaillen tuotteilla, joilla he työskentelevät.   

KTM, Husqvarna, GasGas ja WP: n omistaja Stefan Peirer ovat uskoneet Selin kykyihin ensimmäisestä päivästä lähtien.

OLETKO NYT DIREKTORI KTM POHJOIS-AMERIKASSA? Joo. Palasin vuonna 2018 kokopäiväisesti Yhdysvaltoihin ja teen kaiken voitavani moottoriurheilun, hallinnon ja markkinoinnin hyväksi. Minut on määrätty ottamaan osaksi Meksikon operaatiota.  

MITÄ VASTUUA KTM: n, HUSQVARNAN JA KAASUN MENESTYKSESTÄ VIIMEISEN VUOSIKymmenen aikana? Mielestäni numero yksi asia on tuote. Se on rakennettu vastaamaan kuluttajan tarpeita. Numero kaksi on Pohjois-Amerikan jälleenmyyjäverkostomme vahvuus. John Hinzin johdolla kaikki ryhmän johtajat ovat ottaneet aggressiivisesti suuren askeleen kohti jälleenmyyjien palvelemista.  

 "Uskon, että numero yksi on tuote. SEN RAKENNETTU KULUTTAJIEN TARPEIDEN KÄYTTÖÖN. ” 

MIKÄ ON KTM: N SEURAAVA? Sähkökäyttöiset minipalvelumme ovat uusinta tekniikkaa, ja voit nähdä sen Supercrossilla. Olemme asettaneet aurinkopaneeleja KTM Junior Supercross Challenge -semiin, rakentaneet erityisiä lataustelineitä polkupyörille, ja tekniikka on erittäin onnistunut tarina. Sähkövoima on mitä tämä segmentti todella tarvitsi. Vanhempien ei tarvitse työskennellä sähköisen Pee-Ween kanssa. Heidän ei tarvitse huolehtia suihkuttamisesta, kaasusta ja öljystä. Heidän ei tarvitse käynnistää sitä. Bensiinin hajua ei ole. Lisäksi TPI-polttoaineruiskutettu kaksitahtitekniikka on elinikäinen keksintö. Yksi ajo TPI-pyörällä vakuuttaa sinut siitä, että kaksitahtinen ei ole kuollut.

Sel on toiminut lukuisissa tehtävissä KTM: ssä Itävallassa, Amerikassa, Intiassa ja nyt Meksikossa, mutta hän rakastaa kilpailumekaniikkaa, kuten Carlos Rivera, koska hän aloitti sen Maico-päivinä.

ANNA MEILLE LOPPUAJATUKSESI DIRT-PYÖRÄISTÄ. Näinä raskaina aikoina kuluttajat haluavat enemmän ulkoilua. Psykologisesti he haluavat mennä ulos ja pitää hauskaa. Isä menee ratsastamaan, ja poika haluaa mennä hänen kanssaan. Poika ei halua istua tietokoneiden kanssa ja pelata pelejä, hän haluaa todellisen asian. KTM: ssä innovaatio on etusijalla. Olemme kaikki kilpailukeskeisiä ja haluamme antaa parhaan asiakkaillemme. KTM: n ajattelutapa on sama kuin Roger Decosterin - teemme molemmat asioita tasoamme korkeammalla ja askeleella paremmin kuin kilpailumme.

Adolf WeilAKE JONSSONBorje Janssoncasey lyyttiHans MaischJack LehtoJohn HinzktmKTM Junior Supercross -haasteMaicosauvaholkkiroger dekooderiSkotlantilainen Hardensel narayanaselvaraj naryanaStefan PeirerTom MoenWilli Bauer