MXA MOTOCROSS -KOULU: TANSKAAN TALLENNUS ALALLA JA ELÄMÄN NÄYTÄ MYYNTI

Olosuhteet, jotka saostavat matalan puolen, ovat yhtä ilmeisiä kuin vaaleanpunainen virtahepo terveyskylpylässä, mutta emme koskaan näe heidän tulevan. On vain kaksi tapaa kääntyä alas sivulle: (1) Pesty eturengas. (2) Takapyörän luistamaton liuku.

Matala on hyvä kopio korkean puolen pahalle poliisille, mutta et välttämättä halua tehdä kumpaakaan kilpailun keskellä. Onneksi matalat sivut ovat yleisempiä kuin korkeat. Niitä on myös paljon helpompi tunnistaa ennen kuin ne tapahtuvat. Mysteeri, miksi päättelemme jättämään merkit huomiotta, kun ne tuijottavat meitä neliöllä suojalasissa. Matala sivu ja sitä seuraava väistämättä pysähtynyt moottori on nopein tapa ammattimaisen motocross-kilpailijan siirtymiseen hurrikaanista Hannah Homer Simpsoniin. Se tapahtuu kuitenkin parhaimmillemme - aina katsojien edessä ja aina kilparadalla.

Mikään motocrossissa ei ole yhtä vaikuttavaa kuin polkupyörän asettaminen kulmaan takapyörän ollessa ulos - mutta se muistuttaa vaaran tanssia.

ALALLEN ANATOMIA

Matalat sivut johtuvat useimmiten kulman oikean kaltevuuskulman virheellisestä arvioinnista. Nojaa liian paljon ja takarengas liukuu; nojaa liian vähän ja eturengas työntyy. Voit lisätä myös jarrutusta alempaan puoleen, etenkin eturenkaan työntämisen kannalta. Viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä, häviäjäliikkeiden alaluettelossa on kinkkuilla varustettu kaasun kiertyminen. Jos tieto on todella voimaa, niin sen ymmärtäminen, kuinka matala-puolinen tapahtuu, pitäisi ansaita meille voima estää sen syntymistä.

MITÄ SYÖTÄÄ RATKAISEN ETUPYÖRÄN MAHDOLLISTA

Kun käännät rajalla, eturengas painetaan kovalla painalluksella, jotta saadaan yksi ylimääräinen lisämateriaali puremaa.

Kun nojaat moottoripyörää kääntääksesi käännöksen, pyörät kaarevat kuvitteellisen pisteen ympäri, joka on kohtisuorassa luomaasi G-voimaan nähden. Kun renkaasi ovat suunnatut ajosuuntaan, ne tuottavat eniten pitoa. Tämä on täydellinen nurkka. Kun et kallistu tarpeeksi pitkälle, moottoripyörä kääntyy leveämpi kaari ja sinun on kompensoitava kääntämällä ohjaustankoa ohjataksesi nurkan takana. Yhtäkkiä eturenkaan on kehitettävä tarpeeksi pitoa G-voiman käsittelemiseksi ja samalla torjuttava tiukemman ohjaussäteen aiheuttamaa ylimääräistä kuormaa. Etujarrun vetäminen luo ylimääräisiä kuristusvoimia eteenpäin (samoin kuin takimmaisen jarrun vetäminen, pienemmässä määrin).

Moottoripyöräsi ei välitä siitä, mikä luo lisäkysyntää; Aina kun olet kurvissa pitorajoihin (kuten jokaisen kilpailijan pitäisi), eturengas puristetaan kovalla painalluksella, jotta saadaan yksi ylimääräinen pistoke. Kun ylität renkaan tartuntarajan, rengas liukuu. Kun se liukuu, paniikkiin. Miksi paniikki? Koska pyöräsi ei ole kääntymässä nurkkaan; se menee suoraan ja menee alas. Kompensoidaksesi ohjaat ohjaustankoa kauemmas käänteeseen, mikä lisää jo työntävän eturenkaan kuristusvoimia. Voila! Työnnästä tulee matala. Pohjimmiltaan liu'at pois.

Tässä vaiheessa sinun ei pitäisi olla huolissaan kaatuksesta - se on annettu asia. Sen sijaan, kun kompastat kuivan savea yli, ohjaa ajatuksesi kohtaan, johon olet varannut varaosavaihteiston vivun, tai etsi lähde jäätä hoitamaan vasenta polveasi.

ETUPYÖRÄN MALLIN SÄILYTÄMINEN

Jos se menee alas, et ole Titanicin kapteeni, sinun ei tarvitse mennä sen kanssa.

Kun eturengas menettää pitoa ja päästää irti, pyöräsi putoaa kuin kivi. Ainoa tapa estää matala sivupinta niin edistyneessä tilassa on istuttaa jalka eturenkaan lähelle ja käyttää sitä moottoripyörän napauttamiseen takaisin oikeaan kallistuskulmaan. Tätä kutsutaan ”vatsaksi”. Hitaissa tilanteissa vatsa toimii melko hyvin. Odottamalla jalkasi maahan, muutat laihakulmaa, vähennät G-voimia ja estät törmäyksen.

Jos nurkka on kuitenkin tasainen ja nopea, on vähän mahdollisuuksia, että maassa kompastuminen pitää sinut pystyssä. Ainoa tapa säästää nopea työntö on saada takarengas liukumaan. Kyllä, pysäytät etuosan liukumisen tekemällä takapyörän liukumaan. Kismet! Tämän saavuttamiseksi sinun on tuettava moottoripyörän painoa parhaalla mahdollisella tavalla vetämällä tavaratilaa rinnalla ja ammuttamalla moottoria nopealla räjähdyksellä. Jos pääset takapyörän eroon, kohdistat G-voimat uudelleen ja siirryt iloisesti matkallesi - tosin ei välttämättä suuntaan, johon haluat. Se ei tunnu oikealta tai näytä kauniilta, mutta se on rohkea liike, joka pitää sinut pystyssä, enemmän tai vähemmän, ja se on aina plus.

Yksi kärki voi auttaa välttämään pelätyn etu- tai takapyörän työntymisen ennen kuin se alkaa. Se tunnetaan nimellä "painotus". Tässä tapauksessa ulkorenkaan painottaminen aiheuttaa takarenkaan kiinnittymisen off-camber-pinnalle, kun taas ulkopuolisen ohjaustangon painottaminen estää eturengasta työntymästä liukkaalle pinnalle.

MITÄ TAKAA PYÖRÄ MAKSUINEN

Takapyörän matala puoli johtuu liiallisesta kallistuksesta. Jos joudut menettämään pitoasi ollessasi tai hiukan yläpuolella, oikea takapyörä nousee ulos.

Vaikka klassisen etupyörän matala puoli johtuu siitä, ettei se kallistu tarpeeksi, takapyörän matala puoli johtuu liiallisesta kaltevuudesta. Jos sinun pitäisi menettää pito, kun olet oikeassa kallistuskulmassa käännön kohdalla tai hiukan sen yläpuolella, moottoripyöräsi liikkuu yksinkertaisesti kohti kulman ulkopintaa, kunnes se kiinnittyy uudelleen.

Kun muutat suuntaa, muutoksen kulma ja ajonopeus luovat kuvitteellisen kulman tai ”voimavektorin”. Niin kauan kuin painopisteesi ja moottoripyörän keskipiste ovat tasapainossa kulmassa, joka vastaa voimavektoria, pysyt pystyssä ja hallussa.

Oletetaan sijainti.

Kun laihakulma on täydellinen, pito on huipussaan, koska altistat takarenkaan suurimman mahdollisen alueen lialle. Jos nojaat liian pitkälle (yli 45 astetta radan pintaan nähden), kallistat pyörää takarenkaan reunaan paljastaen entistä pienemmän kosketuspaikan. Koska takarengas kantaa 60 prosenttia motocrosserin painosta, pienikin pito menetys aiheuttaa sen liukumisen isoin keinoin.

Harvat ihmiset voivat reagoida tarpeeksi nopeasti tarttuaksesi takapyörän alaosaan. Kun nojaat liian pitkälle, takapyörän liuku antaa pyörän pudota alempana, vähentäen edelleen mahdollisuutta pitoa palata. Tämä itsestään pysyvä virhe on syy, miksi takana oleva alaosa tuntuu kuin “heittäisit pyöräsi pois”. Tekijä kuristusaseman väärin sijoitetussa paikassa tai laiska takana jarrutusjalka ja menet alas nopeammin kuin dot-com-varastossa.

TAKAPYÖRÄLUEN tallentaminen

Säästä itsesi kiusalliselta takapyörän alemmalta puolelta, sinun on käännyttävä vastapäätä käännöksestä ja painotettava ulkotappi.

Toisinaan sinun on pakotettava pankkimaan moottoripyörästään liikaa. Tarvitsetko esimerkkejä? (1) Kun sinun täytyy nojata siirtymävyöhykkeellä tasaisesta suorasta asettamaan jyrkästi pankkitielle. (2) Jokainen jää kiinni nojaamaan liian kauas, kun nopea lakaisukone jatkaa mäen yläpuolella. (3) Leikkausalueen ulkopuolella olevat osat lisäävät olemassa olevaa laihakulmaa ilman, että kallistat enää. Hyvin hankala. (4) Kuka ei ole käsitellyt jäistä liukaspintaa, joka ampuu pyörän pois teidän alapuolelta?

Nopea reaktioaika ja takapyörän tietoisuus ovat avainta.

Näiden tilanteiden lukemisen oppiminen auttaa sinua ennakoimaan alhaisen puolen uhka. Vaaran tunnistaminen ostaa sinulle kasan reaktioajan - ja mitä nopeammin toimit, sitä paremmat mahdollisuudet säästät takapyörän matala-sivu. Tässä ovat tärkeimmät vaiheet takapyörän matalan puolen säästämiseksi.

(1) ruumiinpaino: Jos olet sitä mieltä, että matalapuolella on tilanne tai sinulla on pakko nojata nurkkaan liikaa, pidä ylävartalon sijainti korkealla ja kallista moottoripyörää matalalle taivuttamalla sivuttain lanteillesi. Pysy keskellä polkupyörää ja pakota moottoripyörä alas reidesi kanssa.

(2) Vastustaja: Heti, kun tunnet takarenkaan irtoavan, vastapäätä käännöksestä. Maasuunnittelu vähentää välittömästi tarvittavaa vetovoimaa saadaksesi takarengasne koukkuun ja saadaksesi maan liikkumaan alapuolellasi suuntaan, joka auttaa suoristamaan pyöräsi.

(3) Hidasta: Jos kiihdytät kierrosta, käännä kaasu takaisin puoliväliin. Jos jarrutat, vapauta poljin, mutta ei kokonaan. Tämä vie linja-autokuormituksen itsehallinnasta, mutta se auttaa siirtymään, kun liuku pysäytetään ja pito yhtäkkiä palautuu.

(4) Punnitse ulkopuolinen tappi: Kun olet vastustellut ja vapauttanut jarrun tai palannut kaasuläpän kohdalta, siirrä painoasi ulkopuolelle (et voi asettaa moottoripyörääsi riittävän nopeasti ylöspäin, mutta painettaessa ulkopuolista tappia siirretään valtava määrä painoa ulkopuolelle) pyörän).

(5) ripusta irti: Ota kaikki jalkasi ulkopuolella olevaan tappiin ja ota jalka sisätilasta ja ripusta se ulos. Ole valmis vetämään varpaita, jos haluat tukea osaa painostasi. Kun tavaratila keinuu ympäri, pidä sitä mukanasi vetämällä varvasasi tukeaksesi yrittääksesi ostaa jonkin aikaa takarenkaalle löytääksesi pureman. Jos kaikki muu epäonnistuu, joudut istuttamaan tavaratilan moottorin eteen ja ajamaan pyörän ylös.

ALALLA PUOLESSA ON KORKEA-SIVU

Alhaisen puolen haittapuoli on yläpuoli. Kun yrität estää pyörän liukumisen ulos, vaarana on kääntää se. Jos tarttut matalan sivusi nopeasti, painonsiirron pitäisi olla riittävä pelastamaan se. Mutta jos olet liian aggressiivinen (pilkkoa kaasu tai vapauta jarru heti), olet vaarassa korkea-puolinen.

Joten mitä opimme? Ensin kulma rajoissa ja ennakoida pahin. Aina kun nojaat 45 asteen ohi suhteessa rataan, astut ala-alueelle.

Toiseksi, moottoripyörät voivat rakentaa marjan mihin tahansa nurkkaan, jossa on löysää likaa. Berms ovat ratsastajan paras ystävä, koska ne antavat hänelle jotain renkaiden asettamista vastaan, mikä tuottaa positiivisen G-tilanteen. Ilman marjaa ratsastajan on kuitenkin mukavasti liu'uttava pyörää sivusuunnassa kulmien ympärille. Tämä vie käytäntöä.

Lopuksi, ei olisi haittaa löytää iso, tasainen ja liukas pysäköintialue ja harjoittaa litteää seurantaa sen ympärille kerran kuukaudessa. Mene nopeasti ja nopeasti, kunnes syntyy tunne siitä, missä katastrofin reuna on. Pienellä harjoituksella nautit siitä, että pääset sivuttain. Kuka tietää? Seuraavana kilpailupäivänä, kun sinut heitetään yllättävän matalalta katsomoiden edestä, saatat tulla siitä ulos näyttäen AMA Grand Nationalin likakohdistimelta.

korkea puolialemmatmotocrossmotocross toimintamoottoripyöräMXAmxa motocross -kouluratsastustekniikka