2016 TM 144MX KAKSI-VERTAINEN TESTI: KAIKKI, mitä tarvitset tietää

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2016 TM 144MX PAREMPI kuin 2015 TM 144MX?

A: Emme tiedä. Miksi? Emme saaneet mahdollisuutta testata viime vuoden 2015 mallia. Itse asiassa emme ole testanneet TM 144MX: tä vuodesta 2013 lähtien amerikkalaisten maahantuojien ja TM-tehtaan ongelmien vuoksi. Euron ja dollarin vaihtokurssilla, toimitusajoilla, hintamarginaaleilla ja maahantuojien muutoksilla on ollut ongelmia. Mutta nyt on uusi TM-tuoja (www.tmracing-usa.com), ja hän on asettamassa asiat oikein. Voimme kertoa sinulle, että pyörä on parantunut huomattavasti viimeisestä testistämme lähtien.

K: MITÄ VAIHTEET TEE TM 144MX: N VUONNA 2016?

V: Vuodeksi 2016 TM uudisti koko sarjan ja kaapin. Moottorissa on uusi kampi, sylinteri, servokaapeli, voimaventtiilin ajoitus, sytytyskartta ja pakojärjestelmä. Alusta sai myös merkittävän muutoksen uudella kehyksellä, iskunvaimentimella, kaasusäiliöllä, jousitusasetuksilla ja jarruilla.

K: MITÄ TM 144MX: N JA KTM 150SX: N POISTAMINEN eroaa?

V: Voit vähentää todennäköisesti 144cc 150cc: sta saadaksesi 6cc: n eron, eikö niin? Itse asiassa KTM 150SX on todella 143.99cc, ja TM 144MX on todella 143.30cc. Takaisin ennen vuotta 2009 ei ollut KTM 150SX; myös sitä kutsuttiin KTM 144SX. Joten miksi KTM pyörähti 150SX: iin? Kaikki markkinoinnin nimissä. Ehkä se vetää kielen pois paremmin tai näyttää paremmalta paperilla, mutta KTM ja TM ovat molemmat 144s - paitsi 0.69cc variaatio. Reiän ja iskun mitat ovat kuitenkin aivan erilaisia. TM 144MX: n reikä ja isku ovat 56 mm x 58.2 mm, kun taas KTM 150SX on 58 mm x 54.5 mm.

2016 TM 144MX: Kauan sitten poistuneet ovat päivät, jolloin TM ilmoitti RM- tai KX-muovista eri väreissä (joskus vaaleanpunaisena). TM 144MX on houkutteleva ja erittäin moderni näköinen.

K: VOITTATKATTA KOSKEE TM 144MX TM 125MX: N, HAKU VOIT VOITTAVAT kääntää 150SX: n 125SX: ään?

V: Ei. Voit sanoa, että KTM valitsi KTM 150SX: n vähiten vastustamalla, koska KTM käytti samaa iskua kuin 125SX: ssä ja pultti vain isompaan kannuun ja mäntään. Ylisuuntaisen moottorin rakentamisen haittapuoli on se, että KTM 150SX: llä on hankala riittävä voimakaista, jota useimmat MXA-testin ajajat mieluummin kilpailevat KTM 125SX: n kanssa KTM 150SX: n yli. Ylimitoitetun 58 mm: n männän työntäminen niin lyhyellä iskulla tuottaa täyttävän tyylin voimaa. Haittapuoli on, että voit liukua KTM 125SX -sylinterin ja männän päälle ja muuttaa 150SX: stä 125SX: n tunnissa. Tämän sanottua annamme TM: lle kudoja valmistamaan täysin erilaisia ​​moottoreita sen 125- ja 144-malleihin - vaikka et voi vaihtaa yläosien osia edestakaisin. Pienelle boutique-brändille sitoutuminen 144-ohjelmaan on rohkea lausunto.

K: MITEN TM 144MX RUN?

V: Useimmissa tapauksissa, ja puhumme täällä KTM 150SX- ja GYTR YZ144 -sarjan polkupyöristä, tyypillinen 144 tarjoaa hyvää alhaalta keskipitkälle tehoa äkillisesti kirjautumalla päälle. Näin tapahtuu, kun männän koko suurenee ilman vastaavaa iskun lisäystä. Verrattuna heidän 125cc: n veljiinsä, 144-vuotiailla on hankalia vaihtopisteitä ja he kirjautuvat ulos varhain. Ei niin TM 144MX -moottorilla. Sen tehokäyrä on hyvin samanlainen kuin 125cc. Tämä tarkoittaa heikkoa alhaalta päätyä, jota seuraa kova isku keskialueella ja yli runsaasti ylikuormitusta. Vaikka käyrä on hyvin samanlainen kuin TM 125MX, TM 144MX: n teho on voimakkaampi kautta linjan. Sanomattakin on selvää, että olemme vaikuttuneita siitä, kuinka TM 144MX juoksi. Siinä on helppo ajaa moottori, joka toimii parhaiten nopeilla raiteilla ja vetää loistavasti kuorman alla.

K: Kuinka hyvä TM TMMMX ERGONOMIKA on?

V: Joka vuosi TM näyttää lähemmäs ja lähemmin japanilaisten merkkien ergonomiaa, mutta siinä on yksi varoitus: 125cc: n motocross-kilpailijan keskimääräinen korkeus on 5 jalkaa-8, mutta TM 144MX sopii parhaiten ratsastajille, jotka ovat 5 jalka-10 (tai korkeampi). Ohjaustangot ovat erittäin apina-ripustuneita. Takaosa istuu korkealla ja ohjaamo on erityisen tilava. Vaikka pystymme kaistamaan suurimman osan TM: n ylisuurten ongelmien ratkaisemisesta, ajattelemme, että TM: n tulisi räjäyttää 144MX: n kutistussädepistoolilla ennen kuin se lähtee tehtaalta. Sitten pyörä vetoaa suuremmille markkinoille.

Teknologia: TM-käsi rakentaa jokaisen pyörän 40 miehen tehtaassaan Italiassa, enemmän kuin boutique-valmistajaa kuin suurta moottoripyörävalmistajaa.

K: MITEN TM 144MX KÄSITTELY?

V: Heti lepakan kohdalta koekäyttäjämme huomasivat epämääräisen sensaation etupäässä. Onneksi se ei ollut geometriaongelma, vaan tsekkiläisen Mitas C19 -renkaan renkaan pito puuttui. Kun olemme siirtyneet kokeiltuun ja totta Dunlop MX3S (aikaisemmin nimellä MX32), ongelma ratkaistiin. 2016 TM 144MX seurasi suoraa, tuntui ketterältä ja päällä -komennolta. Oho! Mainitsimmeko, että olemme käyttäneet kahta Band-Apua liu'uttamalla haarukat ylös kiinnittimiin ja ajamalla 115 mm: n kilpa-sag pyrkiessään saamaan kokonaisen rungon alas?

K: Mitä ajattelimme KAYABA SSS -haaruista?

V: Viimeksi kun testimme TM 144MX: ää, olimme kauhistuneita sen Kayaba SSS -haaruista. Miksi? Venttiili. Ajattelimme, miksi TM ei vain poista haarukat Yamaha YZ125: stä ja laita ne TM 144MX: lle? Vastaus on, että Kayaballa on Yamahan kanssa sopimus, joka kieltää Kayabaa myymästä kaikkia muita Kayaba SSS -haarukoita Yamahan venttiileillä. Siten TM ei voi saada Kayaba SSS -haarukoita, jotka vastaavat Yamahan SSS-haarukoita. Miksi TM ei vain venttiili Kayaba SSS -haarukoita Yamaha-silmälasille, kun he ovat saaneet ne Kayabasta? Jokaisen kokoonpanolinjan haarukan repimisen ja venttiilin vaihtamisen kustannukset olisivat kohtuuttomia - ei TM: n budjetille, vaan kuluttajan kustannuksille. Joten vaikka MXA on toistuvasti sanonut, että Kayaba SSS -haarukat ovat parhaimmat haarukat radalla, puhumme todella Kayaba SSS -haaruista, joissa on Yamaha-venttiilitiedot.

Aikaisemmin olemme vihanneet TM: n asennusta Kayaban haarukoihin. Ja vaikka vuoden 2016 Kayaba-haarukat ovat käytännössä samoja malleja, joita testasimme vuonna 2013, ne olivat yön ja päivän erilaiset. Vaikka ne olivat jäykempiä kuin Yamahan YZ125-asetus, ne olivat sujuvia ja työläisiä karkealla pilkoilla. Testaajamme tunsivat olonsa kotoisaksi muutamalla napsautuksella osakeasetuksista.

K: MITEN KÄSITTELY KÄSIKÄSITTELYT TM SHOCK MATE KAABABA-HARRASSA?

V: Kertaluonteinen, käsintehty TM-shokki on kauneuden asia. Pidimme siitä paljon enemmän kuin viime kerralla, kun testimme 144MX. Sen jälkeen kun alensimme nousua gargantuanisilla mittasuhteilla ja menimme sisään sekä puristukseen että reboundiin, pyörä seurasi suoraa eikä tehnyt mitään tavallisesta. Se ei kuitenkaan ollut virheetön takajousitus. Ja sitä ei auttanut meidän pakko laskea kilpailun nousua niin paljon, että söimme käytettävissä olevat matkat, mutta se oli toimiva.

K: MITEN KYTKIN?

V: Useimmat MXA-testaajat rakastivat ehdottomasti TM-hydraulikytkimen helppoa vetämistä ja itsesäätymistä. TM käyttää Brembo-isäntäsylinteriä, joka on liitetty TM-suunniteltuun orjayksikköön.

K: kuinka hyviä ovat TM-jarrut?

V: Tänä vuonna TM siirtyi jarrutuksesta Galfer-roottoriin. Etulevy on ylisuuri 270 mm: n aallonmuotoinen malli, jossa on Nissin-isäntäsylinteri ja Brembo-paksuus (tämä on outoa, koska ei ole harvinaista, että AMA National -matkustajat ajavat vastakkaista yhdistelmää Brembo-isäntäsylinteristä Nissin-suulakkeen kanssa). Takaosa on 245 mm: n yksikkö, myös Galferilta, Nissin / Brembo-komponenteilla. Sekä etu- että takaosa tarjoavat loistavan tunteen ja muuntamisen enemmän pysäytysvoimaa kuin kevyt kaksitahti vaatii.

Homegrown: TM suunnitteli ja rakensi oman takaiskun. Se näyttää temppulta, mutta vaatii paljon kilpailun nousua.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Korkeus. TM 144MX on liian korkea keskimääräiselle ajajalle. Alakehys on leikattava.

(2) Hinta. 8400 dollarilla tämä on erittäin kallis kaksitahti.

(3) vaihde. Varastossa 13/50 oleva vaihde on liian pitkä. Menimme yhdistelmällä 13/52.

TM: ssä on venekuorma pulteja, jotka pitävät takarattaata. Vaihdetessamme hammaspyörät, jätimme 3 9 pultista ulos.
(4) Takarataspultit. Takarattaassa on yhdeksän pulttia. Käytämme vain kuutta.

(5) Kilpailukaasu. Jotta TM 144MX laulaa, ei pingistä, se tarvitsee annoksen C12 sekoitettuna 91-oktaanipumppukaasuun.

(6) Eturengas. Mitas-eturengas ei ole yhdenmukainen. No, se on johdonmukaista, mutta se on jatkuvasti huonoa. Sammuta se heti.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) Ulkoistaminen. Pidämme TM: n huippulaadukkaista ulkoistettuista komponenteista: Moto Tassinari -rajoista, Brembo-paksuspiireistä, Nissin-isäntäsylintereistä ja Kayaba-haaruista.

(2) Tehoalue. TM 144MX on murtanut muotin isoporaisella 125-moottorilla, jolla ei oikeastaan ​​ole suurta reikää. Se pyörii vapaasti eikä pudota kasvoilleen.

(3) Hydraulinen kytkin. Itsesäätyvällä hydraulikytkimellä ei voi mennä pieleen.

(4) jarrut. 270 mm: n Galfer-etujarru tarjoaa erinomaisen jarrutuksen.

(5) Haarukat. Ensimmäistä kertaa pidimme TM: n Kayaba SSS -haarukka-asetuksista.

Jotain lainattua: TM käyttää Kayaba SSS -haarukkoja 144MX: ssä. Ei identtinen YZ125-haarukoiden kanssa, mutta silti hyvä.

K: MITÄ todella totesimme?

V: Meidän on annettava TM: lle aplodit pyörän luomiseksi, joka eroaa huomattavasti sen 125 veljestä. Siinä on tehokas, voimakkaasti kääntyvä voimakaista, työläinen jousitus ja erinomaiset hallintalaitteet. Ellei sillä olisi korkea hintamerkki ja korkea istuinkorkeus, 2016 TM 144MX voisi hyvinkin olla luokkansa paras.

Kytkentäkotelo: TM 144MX -suodatin hengittää tavanomaisesti asennetun kaasusäiliön takaa.

MXA'S 2016 TM 144MX -ASETUKSET
Näin me perustimme 2016 TM 144MX kilpakilpailuihin. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

KAYABA SSS -haarukka-asetukset
Kovan ytimen kilpa-autoille suoritimme tämän asennuksen 2016 TM 144MX -sovelluksella (osakkeen napsauttajat ovat suluissa):
Kevätkorko: 0.40 kg / mm
Puristus: 8 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 15 napsautusta (14 napsautusta)
Haarukan korkeus: 5 mm ylöspäin (10 mm ylöspäin)
Huomautuksia: Useimmissa tapauksissa Kayaba SSS -haarukat ovat parhaita valmistettuja haarukoita, mutta ne eivät ole hyviä väärän venttiilin kanssa. TM on edistynyt huomattavasti toimivien asetusten saamisessa 2016 TM 144MX -versiossa. Ne ovat hiukan jäykät keskimääräiselle 125/150 ostajalle, mutta muutamalla napsautuksella pakkaamiseen ja palautumiseen useimmat ratsastajat voivat löytää makean paikan.

KAYABA SSS SHOCK ASETUKSET
Kovan ytimen kilpa-autoille suoritimme tämän asennuksen 2016 TM 144: llä (osakkeen napsauttajat ovat suluissa):
Kevätkorko: 4.4 kg / mm
Kilpailun nousu: 115mm
Hi-pakkaus: 1 käänny
Lo-pakkaus: 4 napsautusta (10 napsautusta)
rebound: 12 napsautusta (14 napsautusta)
Huomautuksia: TM ei määritä haluttua kilpailun nousukorkeutta. Tämä jättää sinulle. Koska pyörä ajoi erittäin korkealle, lasimme säätä, kunnes se tuntui tasapainossa. Emme ole koskaan menneet 115 mm: n päähän millään pyörällä aiemmin, mutta TM: n runko pakotti meidät tekemään tämä muutos.


TM 144MX JETTING

Tässä ovat MXA: n suositellut suihkutustiedot TM 144MX: lle (kun niitä vaihdetaan, varastotiedot ovat suluissa):
Main: 200 (188)
pilot: 50
Neula: N1EH
clip: 3. ylhäältä (2. ylhäältä)
Ilmaruuvi: 1-kierros
Huomautuksia: Käytimme 50/50 sekoitusta VP Racing C12: tä ja pumppaamme kaasua (ja se oli sen jälkeen kun nousi 200 pääsuihkuun). Emme suosittele tämän pyöräilyn suorittamista 100-prosenttisesti pumpun kaasulla - ellet pidä pingistuksen äänestä. Kuumissa sääolosuhteissa voit laskea pääsuihkun kokoon.

144mxmotocrossMXAtm 144 mxTM MOOTTORIPYÖRÄkaksitahtinen