MXA RACE -TESTI: 2017 HUSQVARNA TC125 KAKSI-VAKAUS: PITKÄ RAPORTTI KASVUU

Napsauta kuvia suurentaaksesi

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2017 HUSQVARNA TC125 on parempi kuin 2016 TC125?

A: Joo. Mutta anna valtava osa hyvityksestä uusille WP 48mm AER -haaruille. Muut seitsemän muutosta 2017 TC125: een parantavat pyörää, mutta ovat pieniä perunoita verrattuna WP: n radikaalisti uuden ilmahaarukan osuuteen.

K: MITÄ HUMKISSA on muuttunut viimeisen seitsemän vuoden ajan?

A: Viimeisen vuosikymmenen aikana Husqvarna-tuotemerkki on vaihtanut omistajaa kolme kertaa. Vuonna 2007 BMW osti historiallisen tuotemerkin MV Agustalta, mutta BMW: llä oli vakavia ongelmia löytää asiakkaita ja kovasi pian ilmoitetut 250 miljoonan dollarin tappiot. Kun BMW: n oli aika purkaa yritys vuonna 2013, KTM: n Stefan Pierer oli paikalla ottaakseen sen pois BMW: n käsistä dollarin penniä vastaan.

Husqvarnan 125cc: n kaksitahtien historia ei koskaan saisi aikaan motocross-kohokelaa - ainakin ennen kuin Stefan Pierer muutti merkin Itävaltaan. Emme kyllästä sinua 125-luvun alkupuolella Husky 2000 -kehityksen huonoina vuosina, mutta annamme sinulle nopean yleiskuvan siitä, mikä on muuttunut viimeisen seitsemän vuoden aikana.

Vuoden 2017 suuria muutoksia ovat WP AER -haarukat, jäykempi yläkiinnike, pidempi jarrupoljin, TMX 38mm carb ja ODI lukituskahvat.

Mitä uutta 2011 Husky CR125: ssä oli? Husqvarna 125, joka tunnetaan silloin nimellä CR125, sai muokatun kehyksen, jossa on virtaviivaistettu moottorin pidike, uudet moottorin kiinnikkeet ja vastaavat sylinterikannen liitososat. Päivitettiin myös vedenkestävä ilmansuodatinkotelo ja melkein nykyaikaiset 48mm Kayaba-haarukat. Kyllä, sama Kayaba haarukkaa YZ125: ltä, vain päivätty versio, jolla on erilaiset venttiilit.

Mitä uutta 2012 Husky CR125: ssä oli? Paras asia, jonka Husky teki vuonna 2012, oli heittää 144 cc: n huippuluokan pakkaus jokaisessa myymään CR125: ään. Pakkaus oli plug-and-play-kokoonpano, joka elävöitti ponin voimaa. Tämä törmäsi siirtymän 124.8 cc: stä 144 cc: iin (ylimääräisen 4 mm: n reiän kautta). Lisäksi Husqvarna vahvisti rungon ohjauspään osaa holkilla ja vaihtoi mustaan ​​kehykseen, hopeisiin Excel-vanteisiin ja uusiin grafiikoihin.

Mitä uutta 2013 Husky CR125: ssä oli? Kun myynti oli kaatopaikoilla, Huskyllä ​​ei ollut t & k-rahaa sijoittaa uuteen moottoriin tai alustaan. On huomattava, että vanhan koulun CR125-moottori pumpasi kohtuullisen 35 hevosvoimaa huipulla. Se ei ole kaukana YZ125-voimalaitoksesta. On totta, että tehoalue oli lyhyt ja pyörällä oli vaikea ajaa, mutta oikeissa käsissä tämä mylly pystyi laulamaan korkeita nuotteja koko päivän. Pieniä muutoksia vuonna 2013 olivat mustat kahvat, uusi ohjaustangon tyyny ja grafiikka.

Mitä uutta 2014 Husky TC125: ssä oli? Vuonna 2014 asiat alkoivat tulla mielenkiintoisiksi. Stefan Pierer oli ostanut Husqvarnan vuonna 2013, mutta hänellä ei ollut aikaa tuoda esiin uutta mallia sinä vuonna. Jonkin ajanjakson ympärillä oli paljon mysteeriä hänen aikomustensa ympärillä. Oli ilmeistä, että Ruotsin / Italian / Malesian / Saksan / Itävallan brändin oli tapahduttava voittoa. Ilman kuluttamaan tonnia rahaa tutkimukseen ja kehitykseen, Stefan otti 125SX: n todistetun moottorin ja alustan ja peitti sen Husky-salaattikastikkeella. Joten mitä muutoksia tehtiin? Vuoden 2014 Husky TC125: ssä ei ollut jäljellä olevia Husqvarnan osia. Pyörä oli kirjaimellisesti KTM 125SX -klooni, jossa oli erimuotoinen muovi, suljettu ilmalaatikko (jotta moottorin toimitus olisi ainutlaatuinen) ja muutama muu kerroin ja pää. Valitettavasti TC125 ei päässyt lammen yli vuonna 2014. Vain FC450, TC250 ja FC250 tuotiin Yhdysvaltoihin.

Mitä uutta 2015 Husky TC125: ssä oli? Koko vuoden 2015 Husqvarnas-laivasto sai ostoslistan päivityksistä. Merkittävimmät olivat WP 4CS -haarukat. Emme rakastaneet heitä, mutta löysimme tapoja elää heidän kanssaan. Iskunvaimennusta jatkettiin 2.5 mm, mikä antoi vähemmän progressiivisen käyrän. Suljetulle ilmalaatikolle annettiin jonkin verran hengityshuonetta, vaikkakaan se ei ollut tarpeeksi merkittävän muutoksen aikaansaamiseksi. Päivitetty istuimen kannen materiaali oli kuin liukua ja liukua. Muita pieniä muutoksia olivat Dunlop MX52 -renkaat, Neken-palkit ja pienemmät haarukan suojukset (me ikävöitämme edelleen vanhanaikaisia ​​ympäröiviä suojuksia).

Mitä uutta 2016 Husky TC125: ssä oli? Vuodelle 2016 sekä KTM että Husky tekivät täydellisen peruskorjauksen 125-luvulta. Uusi, kevyempi moottori pumppaisi enemmän virtaa koko leviämiselle. Päivitetty alusta mahdollisti parannetut käsittelyominaisuudet, ja WP-komponenteilla oli joustava ja mukava tunnelma. Aiemmasta mallista käytettiin vain kourallinen osia. Kaiken kaikkiaan vuoden 2016 TC125 oli kevyempi, nopeampi, paremmin ripustettu ja räjähtävä ajamaan. Kyseessä oli edelleen haarukat. Vaikka 4CS-yksiköt käsittelivät paremmin uuden alustan alla, emme silti pitäneet niistä. Ne olivat joko liian pehmeitä tai liian jäykkiä. Ei ollut keskustaa.

Vuoden 2017 Husqvarna TC125 on KTM 125SX: n kaksois veli. Nämä kaksi 125cc: n konetta ovat nopein pienireikäiset moottorit lyödä näyttelytilan lattiaa historiassa.

K: MITÄ UUTUU HUSKY TC2017: N VUONNA 125? 

A: Husky löysi lopulta ratkaisun ykkössivulle, jonka jokainen Husky-omistaja on tehnyt joka vuosi. Vaikka Husky ja KTM 125 ovat markkinoiden kevyimpiä ja tehokkaimpia 125-malleja, niiden Akilles-kantapää on aina ollut WP-haarukat. Valitettavasti 125SX ja TC125, 10-vuotias Kayaba SSS -haarukat räjäyttivät WP 4CS-komponentit vedestä. Ei ollut vertailua. Husky oli pysähdyksissä, jos he eivät saaneet parempia haarukoita. Viimeinkin WP-kirous on poistettu Husky ja KTM-sukupuusta! Ei, insinöörit eivät siirtyneet Kayaba SSS -haarukoihin, mutta he saivat uuden WP 48mm AER -haarukat toimimaan harmonisesti Husky-alustan kanssa. Haarukat ovat muhkeat ja kiinteät samanaikaisesti, ja he saavat bonuspisteitä siitä, että ovat yksinkertaisimpia ilmahaaruita, joiden kanssa voi elää. Vuoden 2017 KTM ja Huskys ovat ensimmäiset kokonaiset paketit, jotka ovat päässeet markkinoille vuosikymmenien aikana.

Muita muutoksia 2017 TC125: een ovat 10 mm pitkä jarrupoljin, lasitetut takajarrupalat, Mikuni TMX 38mm kaasutin (ohitamme Keihinin, mutta pääsemme siihen myöhemmin), siltatyylinen ylä sauvakiinnityspuristin, ODI lukituskahvat ja Dunlop MX3S renkaat.

K: Kuinka paljon 2017 TC125 -hinta maksaa?

A: Olemme tyytyväisiä siihen, että kaksitahti on edelleen sinisille työntekijöille ulottuvilla. Nämä tupakoitsijat antavat nuorille ratsastajille mahdollisuuden varata maailman suurimman urheilun ilot. Jokaisesta kuluneesta vuodesta motocross on tullut enemmän rikkaan miehen urheilua. On syytä, että moottoripyöräteollisuus myi 1,000,000 1970 9000 likapolkupyörää vuodessa jo 90-luvulla - ja se ei ollut, koska ne maksoivat 100 dollaria. Ne olivat kohtuuhintaisia. Ei ole yllättävää, että nämä ilmiömäiset luvut ovat vähentyneet 125 prosenttia, etenkin kun otetaan huomioon nelikokoisen monimutkaisuuden haitallinen vaikutus kuluttajaan. Kaksitahti on edelleen edullinen. Miksi? Koska moottorissa on 6999 vähemmän osia. Niitä on halvempaa rakentaa, halvempaa ostaa ja halvempaa ylläpitää. Valitettavasti pelkäämme, että sähköinen polttoaineen ruiskutus nousee tulevaisuudessa kaksitahtisiin hintoihin. Toistaiseksi TC125 maksaa 6899 dollaria. KTM 125SX on 6499 dollaria ja päivätty YZ7699 on 250 dollaria. Vertaa sitä Yamaha YZ8499F: n 250 dollariin tai KTM XNUMXSXF: n XNUMX dollariin.

TC125: n voimalaitos pumppaa lähes 38 ponia. Se on yhtä paljon kuin 250F: n pohjasyöttölaitteet.

K: MITEN moottori TC125 toimii?

A: Jos et ole ajaa uuden aikakauden KTM: ää tai Husky 125cc: n kaksitahtia, sinut yllättäen yllättyneenä - jopa järkyttynyt! Heillä on leveät voimakaistat, jotka pitävät 250 nelisuuntaista pohjasyöttöä näkyvissä. Kytkintä ei enää väärinkäytä nurkista. Husky-voimalaite pumppaa 37 hevosvoimaa 195 puntaa. Voiman ja painon suhde on uskomaton. Rajoitetun airbox-rakenteen vuoksi TC125 kestää kauemmin päästäksesi tehokaistan lihaan verrattuna KTM 125SX: ään. Siellä päästyään moottori kuitenkin vetää kuin tahrattu kissa huipulle. Haluatko tylsää KTM: n alaosaa? Ei ongelmaa. Leikkaa vain muutama reikä airboxin oikealle puolelle.

K: MIKÄ ON MUUTETTAVA NÄYTTELÖN LATTIASTA?

A: Väriaine. Emme tiedä miksi KTM päätti siirtyä Keihinistä Mikuni-kaasuttimiin. Tiedämme, että sillä ei ollut mitään tekemistä esityksen kanssa. Se oli kyseenalainen päätös, joka perustuu siihen tosiseikkaan, että meillä ei ole ollut mitään muuta kuin jet-ongelmia TMX-hiilihydraatin kanssa. Se on erittäin rikas. Täydellisen yhdistelmän löytäminen ei ole yksinkertainen tehtävä. Löysimme asetuksen, jonka kanssa voimme elää, suihkuttavasta sivupalkista. Mutta jos kadotat ja etsit vastauksia, suosittelemme soittamaan JD Jettingille numeroon (360) 350-0557. Hän myy suihkupakkauksia korkeudellesi ja säällesi. Parasta on, että jos sinulla on vielä ongelmia, he eivät veloita dollaria ylimääräistä, ennen kuin he saavat pyöräsi toimimaan optimaalisesti. Se mitä päädyimme tekemään ja jota harkittelet tämän testin lopussa, ei ole jotain, jonka keskimääräinen ajaja aikoo tehdä - mutta tietyssä määrin se toimi. Vain siinä tapauksessa, että mukana oli perussuihkut CRR125-messinkiä varten.

K: Ovatko WP AER AIR -haarukat todella hyviä? 

A: Ilmahaarukoiden maailmassa, kyllä. Olemme yllättävän yllättyneitä WP AER -haarukkahaarojen yksinkertaisuudesta ja toiminnasta. Myönnämme, että meillä on joitain ongelmia ilmahaarukoiden kanssa vuoden 2016 KTM Factory Editions -versioissa, mutta nämä haarukat olivat vain takahevonen parannetuille AER-haaroille 2017. Kaksi haaruketta eivät ole samoja. Tämän vuoden haarukoissa on 1mm ohuempia tukia alapäästä kolminkertaisena puristimena. Tämä yhdessä jäykemmän yläkiinnittimen kanssa poistaa sen ankaran löysän tunteen ja lisää joustavuutta ajoon. Meidän on huomattava, että vaikka tämä on tähän mennessä paras ilmahaarukka, Kayaba SSS -jousihaarukka on edelleen lähellä ja rakas sydämellemme.

TC125: ltä löysimme suositellun 123 psi: n oikein useimmille ratsastajillemme. Huipputason ratsastajat menivät vain muutama pauna pohjoiseen pitämään haarukat sukeltamasta liian matalalla jarrutuksen alla. Joka MXA koeajoneuvo meni puristukseen ilmanpaineesta riippumatta. Tämän ansiosta aivohalvauksen yläosa pystyi imeytymään pienempiin paloihin paremmin ja lievitti keskihalkaisun lievää karmuutta. Viime vuoden purkautuva metalli-metalli-osuma 4CS-haarukan pohjassa ei ole enää. WP AER -haarukoilla on luja vastus iskun alaosassa. Haarukka itsessään on luottamusta inspiroiva.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Kehyksen väri. TC125: n harmittomilla mustalla rungon suojuksilla valkoinen kehys paljastuu. Vain muutamalla ajelulla valkoinen maali alkaa kulua.

(2) Airbox. KTM 125SX: llä on parempi tehoalue kuin identtisellä TC125-moottorilla. Miksi? TC125: n suljettu ilmalaatikko ei anna Huskylle hengittää. Älä pelkää porata reikiä sivupaneeleihin tai edes poistaa osaa oikeanpuoleisesta airboxista saadaksesi enemmän jännitystä elämääsi.

(3) Välilevyt. Istuinpultin reikässä ja oikeanpuoleisessa paneelissa on välikappaleita, jotka putoavat ulos, kun poistat jommankumman näistä pulteista. Olkapääpultit tai toleranssisovittimet olisivat ratkaisseet tämän ongelman.

(4) Putket. Varastossa olevat erittäin ohut putket johtavat vuotoon, kun osut ensimmäistä kertaa kallioon. Suosittelemme, että ne korvataan heti STI: n raskaiden putkien kanssa.

(5) Iskunkestävä kaulus. Kaikkien tämän pyörän huippuluokan osien kanssa luulet, että useiden vuosien valitusten jälkeen Huskyn ja KTM: n pitäisi tehdä jotain halvan muovisen iskun kauluksen suhteen.

(6) Torx-pultit. Et voi tyhjentää haarukoita ilman # 20-Torx-jakoavainta tai poistaa ODI-lukituskahvaa tai oikeanpuoleista paneelia ilman numeroa # 15. Jopa jarru- ja kytkinpääsylinterin korkit pidetään kiinni Torx-pulteilla.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Ergonomia. Kun käännät jalkaa TC125: n päälle, tunnet olosi kotoisaksi.

(2) Ilmansuodatin. Ilmansuodattimen asentaminen TC125-laitteeseen on tyhjä. Sitä ei vain voi sekoittaa, vaikka asennat sen taaksepäin, ylösalaisin tai ylösalaisin.

(3) Haarukat. WP AER -haarukat ovat yksinkertaisia ​​ja tarjoavat poikkeuksellisen suorituskyvyn.

(4) käsittely. Rakastamme tätä alustaa. Tämä pyörä menee helposti minne haluat. Se on ketterä, kevyt ja kulmat tarkasti.

(5) Jäähdyttimen suojukset. Huskyn insinöörit panivat paljon vaivaa säteilysuojien suunnitteluun. Suojat eivät vain hallitse ilmavirtaa; ne ovat myös riittävän vahvoja toimimaan jäähdyttimen kiinnikkeinä.

(6) jarrut. Vaikka takajarrupalat eivät ole yhtä koskettavia kuin viime vuonna, mikä useimmat MXA Koekilpailijat pitivät, he ovat edelleen alan parhaita. Jos etsit ylimääräistä kiekkovoimaa, voit silti ostaa vanhoja jarrupalaja. Tuotenumero on 548-1309-0300.

(7) moottori. Tämä on paras tuotannon mukainen 125cc: n moottori markkinoille, olipa kyseessä sitten KTM tai Husky. Voimakaista on laaja, tehokas ja ennen kaikkea hauska.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Husqvarna ei huijaa ketään. Se on silti vain KTM, jolla on väärennetyt viikset ja tummat aurinkolasit. Olemme ostajien joukossa, jotka haluavat näiden kahden tuotteen erottautumisen toisistaan. Hyväksymme sen, että KTM haluaa maksimoida mittakaavaedut, jotka syntyvät jo rakennetuista moottoreista, haarukoista ja runkoista, mutta silti odotamme Husqvarnalla olevan jotain erityistä asiakasuskollisuuden lisäämiseksi. Silti on vaikea sivuuttaa sitä, kuinka hyvät itävaltalaiset kaksois-125cc-koneet ovat. Rakastamme koko pakettia. Alustasta muhkeaseen joustavaan voimakkaaseen voimansiirtolaitteeseen, tämä on loistava kone kaikille, jotka ovat poistumassa minipyörästä tai niille ratsastajille, jotka haluavat kiertää kaasua pysähtymiseen.

 

MXA: n HUSQVARNA TC125 -ASETUKSET

Uudet WP AER 48mm -haarukat ovat mehiläisen polvia. Ne ovat yksinkertaisia, joustavia ja niillä on luja pohjavastus.

Näin me perustimme 2017 Husqvarna TC125 kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

WP AER ILMAhaarukka -asetukset
Keskity ensin pyörän tasapainottamiseen painosi mukaan säätämällä ilmaa haarukoissa. Jos haarukat ovat sukellus nurkkaan, nouse muutama psi. Jos ne ovat yleensä jäykkiä ja työntyvät ulos kulmien sisäänkäynniltä, ​​pudota psi muutaman pisteen alas. Ratsastajille, jotka olivat välillä 155–170 puntaa, juoksimme 123 psi. Ratsastajat 170-200 paunaa suosivat 125 psi. Kun paine oli asetettu, kaikki ajajat menivät pehmeämmäksi puristuksessa. Haarukoilla on hyvä pohjakestävyys, joten pehmeämpi meneminen plusher-ajolla ei ole ongelma. Suosittelemme hardcore-kilpa-autoille tätä haarukkaasetusta vuoden 2017 Husqvarna TC125 -mallissa (varastojen asetukset suluissa):
Ilmanpaine: 123 psi
Puristus: 20 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 11 napsautusta (12 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: kalusto
Huomautuksia: Haarukan jousenopeus on pieni tyypillisen 125/150-ajurin tavoitepainon takia. Jos olet raskaampi, älä huoli; WP-jousitus on tarpeeksi säädetty mukautumaan sinulle. Kevyemmät ratsastajat voivat kääntää puristuskytkimen ulos saadakseen haluamansa tunteen.

WP SHOCK -ASETUKSET
Takaosa iski suurimmalle osalle testaajamme pallokentällä. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta 2017 Husqvarna TC125 (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 42 N / m
Kilpailun sag: 108 mm (110 mm)
Hi-pakkaus: 2-1 / 2 osoittautuu (2 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 12 napsautusta (15 napsautusta)
rebound: 15 napsautusta
Huomautuksia: Varastosokkiasetukset ovat pallopuistossa. Ajoimme hiukan vähemmän kuin Husqvarna suositteli (110 mm), mutta enemmän kuin meillä juoksimme KTM 125SX: llä, Huskyn isomman istuinkorkeuden takia.

MIKUNI TMX 38mm JETTING SPECS
Tässä on mitä juoksimme 38 mm: n TMX-mallissamme (osakeasetukset ovat suluissa).
Pääsuihku: 480
pilot: 32 (45)
Neula: 6BFY43-74
clip: 3.
Ilmaruuvi: 1 käänny (1-1 / 2)
Huomautuksia: Husqvarna suosittelee KTM: n välityksellä, että TC125: n omistajat käyttävät polttoaineseostaan ​​60: 1. MXA-testin ajajat leivät tätä laihaa seosta, mutta lopulta suostuivat tekemään sen testinä, kunhan Husky oli kanssamme, ja rakentaisi moottorin uudelleen, jos se tarttuisi. Leikkasimme kovan kaupan. Yllätys! Mikuni juoksi puhtaammin ja pystyi ajamaan paljon lähempänä varastosuihkutusta kuin silloin, kun juoksimme 40: 1. Husky ei silti tule raidalle kanssasi, joten jatka varoen.

 

ILMAhaarukatDunlophuskyHusqvarnaktmmotocrossMXA RACE -TESTItc125kaksoisilmansuodattimetkaksitahtinenwp aer haarukat