MXA RACE -TESTI: 2017 HUSQVARNA TC250 - KAKSI-LYHYESTI

Napsauta kuvia suurentaaksesi

K: Koska KTM 250SX ja HUSQVARNA TC250 ovat niin samanlaisia, onko yksi parempi kuin toinen?

A: Joo. Vaikka moottori, alusta (paitsi apurungossa) ja jousitus ovat identtisiä, jokainen MXA Koekilpailija oli vakuuttunut siitä, että Husky TC250 käsitteli paremmin, asetti enemmän käyttövoimaa maahan ja että hänellä oli laajempi, helppokäyttöisempi voimakaista. Aluksi sillä ei ole paljon järkeä, mutta kun murskat kaksi pyörää muttereihinsa ja pultteihinsa, alat ymmärtää, mikä erottaa ne.

K: MITÄ HUSQVARNA TC250: N JA KTM 250SX: N VERTAILUEROITUS on?

A: Ensi silmäyksellä nämä koneet näyttävät olevan kaksoset. Vaikka heillä, kuten kaikilla kaksosettiryhmillä, onkin oma erillinen persoonallisuutensa ja hienovaraiset vihjeet, joiden avulla voit kertoa yhden kaksoset toisesta. Kun kuitenkin tutkit syvemmin molempien pyörien mekaanisia näkökohtia, alat kuitenkin paljastaa erot. Tässä on nopea luettelo siitä, mikä erottaa TC250: n veljestä.

(1) Paino. Luulet, että identtiset pyörät painavat saman. He eivät. Husky kuljettaa ylimääräisiä matkatavaroita muovisen apurungon ja GSX-jarruroottorien takia, mikä tekee TC250: sta yhden paunaa painavamman kuin 250SX 212 paunalla.

(2) Tukivarsi. Molemmilla kilpailevilla swingarmeilla on sama yleinen muoto, mutta tarkempi tarkastelu paljastaa niiden olevan erilaisia. Ero näiden kahden välillä on poikkileikkauksessa, mikä käy ilmi kovasta linjasta, joka kulkee Husky-swingarmin keskustassa, kun taas KTM-versio on vähemmän kulmainen. TC250: n swingarm alkaa samalla paksuudella kuin 250SX: n, ja kapenee sitten askelmalla metalliin. Siksi kahden swingarmin taipuisominaisuudet ovat erilaisia.

(3) Alakehys. Husqvarnan kolmiosainen, hiilikuituinfusoitu apurunko on suurin ero kahden pyörän välillä. Verrattuna vuoden 2016 TC250: ään, apurungon koko on pienentynyt huomattavasti, joten se on voinut paistaa hieman; sama voidaan kuitenkin sanoa KTM: n alumiinirunkoon ja muoviseen airbox-yhdistelmään. Älä mene lankaan uskoaan, että Huskyn ilmalaatikko on valmistettu korkean teknologian hiilikuidusta. Se on komposiitti, jossa on 70 prosenttia muovia ja 30 prosenttia hiilikuitupartikkeleita. Koska se ruuvaa yhteen kolmessa segmentissä, sillä on enemmän joustavuutta liitoksissa, mikä tekee siitä vähemmän jäykän kuin KTM: n alumiiniputket. Joka MXA Koeajoajan mielestä muovinen airbox antaa TC250: n takaosan pehmeämmän tunteen kuin 250SX. Lasku? Se on raskaampaa.

Vuoden 2017 Husqvarna TC250 on täysin uusi alusta alkaen. Sisältää uuden alustan, WP AER 48 -haarukat ja tehokkaamman moottorin.

(4) Airbox. Kuten viime ja edellisenä vuonna, Husqvarnan ilmalaatikko rajoittaa ilman virtausta moottoriin. Näkyviä tuuletusaukkoja ei ole. Ne ovat piilossa kädensijojen sisällä. Husqvarnan ilmalaatikon kansi on paljon suurempi kuin KTM: n. Itse asiassa Husqvarnan ilmalaatikon kansi on täydellinen vasemmanpuoleinen paneeli, jossa jäähdyttimen suojus, ilmalaatikon kansi ja takarekisterikilpi ovat kaikki yhdessä muovikappaleessa. Suuren koonsa ansiosta Husky TC250 tuntuu leveämmältä kuin KTM 250SX. Monet testaajat kokivat, että ylimääräinen leveys teki TC250: stä helpomman tarttua polvillaan.

(5) Istuimen pituus. Sekä 250SX: llä että TC250: llä on jo pitkät ohjaamot. Pyörät tuntuvat ohuemmilta ja tilavammilta kuin vastaavat japanilaiset pyörät. TC250-istuin on 1-1 / 2 tuumaa pidempi kuin 250SX-istuin.

(6) Vanteet. Husqvarna määrittelee DID DirtStar-vanteet, kun taas KTM käyttää Takasago Excel-vanteita (vaikka he eivät enää merkitse niitä Excel-logolla). Vuodelle 2017 meillä on ollut parempi onni pitää pinnat tiukkoina ja pyörät tosi DirtStar-vanteissa kuin tavallisessa Jane Excels -sarjassa.

(7) Ohjaustangot. Husky ajaa Pro Taper -palkkeja, kun taas KTM johtaa Nekensiä. Baareilla on samanlainen tunnelma, mutta Pro Tapers -laitteilla on erilainen pyyhkäisykulma. Jotkut ratsastajat kokivat olevansa liian alhaalla.

(8) jarrut. Husky GFK-etu- ja takaroottorit ovat lihavampia kuin KTM Galfer -roottorit.

(9) Hinta. TC250 on 100 dollaria enemmän kuin 250SX hinnalla 7799 dollaria.

(10) Kytkin. Husqvarnan kytkin on varustettu Maguran kytkinvivulla, pääsylinterillä ja orjayksiköllä, kun taas KTM: ssä on Brembo-komponentit. Magura-kytkimen yleinen olo on tasaisempi ja vipu on särkymätön taitettava malli, jossa on sirompi muoto.

(11) Kehyssuojukset. KTM: n mustat runko-suojukset vastaavat sen mustaa runkoväriä. Musta Husky-rungon suojus on paljon lyhyempi, koska insinöörit eivät halunneet peittää liikaa valkoista kehystä. Husqvarna maksaa siitä, että rungon valkoinen maali alkaa kulua voimakkaasti nopeasti.

(12) Katso. Kaikki Huskyn muovi on muotoiltu eri tavalla kuin KTM: n muovi, paitsi haarukan suojuksiin.

K: POSIKKO AIRBOX-KANSI POHJATTU TUOTANNON SAMALLA TEHOSSA, KUIN 250SX LIKKAA ENNEN?

A: Jotta Husky TC250: n voimakaista tuntuu KTM 250SX: n tehoalueelta, sinun on annettava enemmän ilmaa moottoriin. Mutta emme poraa reikiä TC250-ilmalaatikon kanteen. Miksi ei? Tehokas uusi moottori käy kuin paahdettu kissa. Sillä on kova keskitason osuma, jolla on taipumus rikkoa pito sekunnissa. Lisäksi uuden moottorin vaihtopisteet ovat lyhyitä, ja teho putoaa päälle erittäin nopeasti. Bottom line, tämä voimakas voimalaite tekee KTM 250SX: stä vaikeamman ajaa, mutta tämä ei pidä paikkaansa Husqvarna TC250 -voimakaistassa. Huskyn rajoittava ilmalaatikko ei olisi plussana hyvin monille polkupyörille, mutta muovisen airboxin sivuvaikutukset ulottuvat kaukana pelkästään virrantoimituksesta. Suurin osa MXA Koeajoajat antavat sille tunnustusta TC250: n paremmasta käsittelystä, pidemmistä vaihtopisteistä ja parantuneesta ylikuormituksesta. Sitä kutsutte kääntämällä emakon korvan silkki kukkaroksi.

K: MITEN TC250 KÄSITTELY?

A: Yhdistelmällä uutta alustaa ja jousituksen hienosäätöjä, jotka Husky teki sen 2017 linjaan, TC250 käsittelee poikkeuksellisen hyvin. Vuodeksi 2017 Husky päivitti koko TC- ja FC-linjat WP AER 48mm -haarukoihin (WP 4CS -jousihaarukoiden pudottaminen). Me emme pidä vain uudesta WP ilmahaarukasta, vaan rakastamme sitä. Motokroserit ovat kyllästyneitä monimutkaisiin ilmahaarukoihin, joissa on zillion napsauttaja ja enemmän ilmakammioita kuin Aquaman. KTM: n AER-haarukat ovat sekä tekninen ihme että idiootin ilo. Ne saavat muut ilmahaarukat näyttämään ydinaluksen sukellusveneen instrumenttiryhmältä. Yksinkertainen on parempi.

Vanha runko oli jäykkä, mikä ei antanut pyörän asettua. Se teki aina jotain, mitä emme halunneet sen tekevän. Uuden sukupolven runko toimii yhdessä kaikkien muiden pyörän komponenttien kanssa. Se antaa osien toimia yhdessä. Se on anteeksiantava tunne, jonka avulla Husky TC250 voi valloittaa kaiken maaston.

Jälleen kerran Husky-ilmalaatikko supistaa kaasun vastausta ilmanpoistoaukkojen puuttumisella. Vaikka tällä kertaa, se on hyvä asia, koska ilmanpuute keskeyttää voimakkaan keskialueen puhkeamisen.

K: KÄSITTELY KÄSITTELYKÄYTÖN KAKSIVAIHTOEHTOISTA KARTTAKYTTIMETÄ?

A: Ei. Vuodeksi 2017 Husqvarna päätti poistaa TC250: n karttakytkimen - ehkä siksi, että emme koskaan käyttäneet sitä ensin. Vaikka karttakytkintä ei ole, löysimme temppun jäljittelemään kahden eri kartan käytön toimintoa. Suoraan säiliön alta löydät harmaan langan kaksi päätä, jotka on kytketty toisiinsa valkoisilla uros- ja naaraspääillä. Kun nämä irrotetaan, se vaihtaa kartoituksen vähemmän aggressiiviseen karttaan. Suurin osa testaajistamme ei välittänyt siitä, mutta oli joitain, jotka käyttivät sitä koko ajan (eikä vain kovapakkauksissa).

Vuoden 2017 moottorissa oli voimakas matala-keskipitkä voimakaista. Meillä oli onni virittää sitä yksinkertaisilla voimaventtiilien säätöillä.

K: MITÄ muut muutokset teimme TC250: lle?

A: Aloitimme vaihteistolla. Vaikka TC250 veti vaihteelta pidemmälle kuin KTM 250SX, testaajamme halusivat vielä 15 jalkaa vaihtopisteiden välillä. Teimme tämän menemällä alas takarattaalla 50: stä 49: een XNUMX-hampaaseen. Tämä pidensi vaihteistoa vaihteelta vaihteelle ja tasoitti tehoaluetta. Seuraava asia, jonka teimme, oli hiljentää tehoventtiili.

Tehoventtiilin avulla voit muuttaa tehoventtiilin avautumiskohtaa säätämällä esijännitettä jouselle, joka pitää sitä suljetussa asennossa. Se sijaitsee pyörän oikealla puolella ja vaatii neliömäisen työkalun sen säätämiseksi. Emme löytäneet ketään parittomalla työkalulla (kutsutaan Roberson-jakoavaimeksi), joten käytimme tasapäistä ruuvimeisseliä, joka sopi vinosti neliön aukkoon. TC250-tehoventtiilin säätämiseksi sinun ei tarvitse löysätä kahta 6 mm: n pulttia säätimen molemmin puolin. Se kääntyy koskematta niihin. Aloita kääntämällä säädin kokonaan ulos - he kääntävät sen sisään. Varasto on yksi täysi kierros (kokonaan ulospäin). Suurin osa MXA-testiratsastajista halusi kääntää sen toisella puolentoista kierroksella. Paras tapa asettaa tehoventtiilin säädin on kuitenkin asettaa se varastoon ja ajaa polkupyörällä, käännä se sitten sisään (tai ulos) 1/1-kierrosta kerrallaan ja tunne ero. Voit tuntea voimansiirron muutoksen kulkiessasi. Lopeta, kun haluat osuman sijainnin tai toimituksen sujuvuuden. Jokainen raita ja ratsastaja näytti pitävän omasta ainutlaatuisesta asetuksestaan. Ei ole oikeaa tai väärää, mutta menimme 4-2 / 1 käännöstä sisäänpäin. Samalla KTM 2SX: llä juoksimme sen 250 osoittautuu.

48 mm WP AER -haarukat ovat valovuosia parempia kuin aikaisemmat 4CS-haarukat. Rakastamme heitä.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Vaihteisto. Uusi moottori ei sovi vanhan trannyn voimaan. Suhteet ovat liian lyhyet vaihteista toisiin, etenkin toisesta kolmanteen.

(2) Kehyssuojukset. TC250: n harmittomat kehyssuojat paljastavat valkoisen kehyksen. Vain muutaman ajon jälkeen valkoinen maali alkaa siis kulua.

(3) Jarrupoljinjousi. Meillä oli ongelmia kiinni tavaratilamme jarrupoljinjousella ja irrottamalla se. Käänsimme sen ympäri, eikä meillä koskaan ollut ongelmaa.

(4) vaihde. Voiman lieventämiseksi ja siirtopisteiden pidentämiseksi menimme yhden hampaan takana, 50 - 49 hampaan hammaspyörään.

(5) Putket. Vaihda kevyet putket ennen kuin saat tasaisen.

(6) Iskun kaulus. Vihaamme iskun nailon esikuormitussäädintä ja aina olemme. Teemme esikuormitussäätöjä maksamalla iskunkaulukselle käyttäessään kehystä vipupisteenä erittäin pitkälle lattateräiselle ruuvitaltalle.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Kahvat. Rakastamme lukittavia ODI-kahvoja.

(2) Ilmansuodatin. Ilmansuodattimen asentaminen TC250-laitteeseen on tyhjä. Sitä ei vain voi sekoittaa, vaikka asennat sen taaksepäin.

(3) WP-haarukat. AER 48 -haarukat ovat parasta leivän jälkeen. Asetamme ilmanpaineen asetukseksi, joka saavuttaa täyden matkan, ja käytä sitten puristusklikkaajaa tunteen hienosäätöön. Helppo, yksinkertainen ja raikasta ilmaa.

(4) käsittely. Rakastamme tätä alustaa. Tämä pyörä menee helposti minne haluat. Se on ketterä, kevyt ja kulmat tarkasti.

(5) Jäähdyttimen suojukset. Jäähdyttimen kiinnikkeitä ei tarvita. Varastot on rakennettu kestävyyden vuoksi.

(6) Sag-viiva. Takasuojassa on kohokuvio, joka on helppo asettaa laskemaan.

(7) Hydraulinen kytkin. TC250 päivitettiin samaan DDS-kytkimeen kuin FC450.

(8) moottori. Tämä on voimakas moottori, jolla on enemmän kuin tarpeeksi tehoa kaikkialla.

(9) Karttakytkin. TC250: llä ei ole erillistä karttakytkintä, mutta jos sinusta tuntuu, että virransyöttö on liian äkillinen, pääset bensiinisäiliön alle ja irrota valkoinen uros / naaras pistoke. Kun tämä johto irroitetaan, kartoitus siirtyy täyteläiseen tilaan. Yllättäen, kohtuullinen prosenttiosuus MXA-koekäyttäjistä mieluummin kilpaili TC250: n kanssa johdon ollessa irti pistorasiasta.

Virtaventtiilin säädin on ystäväsi. Pelaa sen kanssa, saatat pitää siitä, mitä löydät.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Vuoden 2017 Husqvarna TC250 on taideteos. Se on tähän mennessä paras 250 cc: n kaksitahti. Se lyö hyppäämättä vanhaa koiraa YZ250, ja jopa sen kaksoisveljensä, KTM 250SX: n, on vaikeuksia pysyä siinä. Husky TC250 tarjoaa mitä modernit kaksitahtimatkustajat etsivät koneesta. Jos olet kaksitahtinen rakastaja, tämä on pyörä sinulle.

MXA: n HUSQVARNA TC250 -ASETUKSET

Koko Husqvarnan kaksitahtisarja on siirtynyt Keihinistä Mikuni-kaasuttimiin. TC250 käyttää TMX38: ta. Osakesuihkulla on joitain pieniä ongelmia.

Näin me perustimme 2017 Husqvarna TC250 kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

WP-HAARUKSEN ASETUKSET
WP AER -haaruilla oli helppo löytää onnellinen väliaine melkein minkä tahansa kokoisille ratsastajille. Suositeltu 147 psi oli pallokentässä suurimmalle osalle testaajamme, vaikka nopeammat ratsastajat nousivat jopa 154 ja vetoautoilijat löysivät itsensä niinkin alhaiseksi kuin 138 psi. Ei vie kauaa, kun etsit makeaa pistettä verrattuna monimutkaiseen Showa-kolmihuoneeseen ja Kayaba PS2 -haarukoihin. Raskeammille tai kevyemmille ajajille säädimme puristusta vastaavasti, jotta haarukat pystyisivät ajamaan korkeammalle tai matalammalle iskulla. Nopeutimme palautumista hieman ylöspäin. Tässä on mitä me juoksimme (osakeasetukset suluissa):
Ilmanpaine: 144 psi
Puristus: 23 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 19 napsautusta (12 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: 2nd-rivi
Huomautuksia: Suurilla osumilla, alle 144 psi: n paineissa, haarukka taipui pohjaan, jos ajaja oli nopea tai raskas. Mitään yli 144 psi: n ja testaajillamme ei ollut mitään ongelmia pohjakestävyydessä. Polkupyörän mukana tulee ilmapumppu.

WP SHOCK -ASETUKSET
Ei ollut tarvetta sekoittaa sokkiklikkareita liikaa. He olivat pallonpuistossa heti lepakan lähellä. Yritimme lukuisia sag-asetuksia pyörän tasapainottamiseksi. Löysimme 107 mm: n vetovoiman useimpiin testin ajajiin. Kovan ytimen kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta vuoden 2017 Husqvarna TC250: lle (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 4.2 N / m
Hi-pakkaus: 1-1 / 4 osoittautuu (2 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 8 ulos (15 ulos)
rebound: 14 ulos (15 ulos)
Kilpailun sag: 107mm
Huomautuksia: Ajoneuvoille, joiden paino on alle 185 kiloa, aloita pienen nopeuden puristuksen suorittaminen, jotta takaosa asettuu.

MIKUNI TMX 38 SÄÄTÖTARVIKE
Tässä on mitä juoksimme 38mm Mikuni TMX -laitteessa (varastoasetukset suluissa):
Pääsuihku: 450 (440)
pilot: 42.5
Neula: 43-73
clip: 3.
Ilmaruuvi: 2.5 osoittautuu (1 käännös)

MXA: N ENSIMMÄINEN RIDE! 2017 HUSQVARNA TC250 TWO-STROKE

 

2017 HUSQVARNA250sxhusqvaranatc250kaksitahtinenWP