MXA RACE -TESTI: 2017 HUSQVARNA TX300 - YLÖS-MAA & MX

Napsauta kuvia suurentaaksesi

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2017 HUSQVARNA TX300 on parempi kuin 2016 TX300?

A: Joo. Ei vain siksi, että viime vuonna ei ollut TX300: ta, vaan koska se on täysin uusi alusta, moottori, voimansiirto ja ergos-paketti vuodelle 2017.

K: MIKSI ON MXA Testaa enduro-pyörä?

A: Emme ole offroad-lehti, emmekä ole kiinnostuneita testaamaan maastopyöriä niiden käyttötarkoitukseen; kuitenkin, MXA on aina kiinnostunut maastopyörien testaamisesta motocross-raiteilla. Kilpaamme mitä tahansa moottorilla ja kahdella pyörällä - ja lähestymme maastopyöriä silmällä kohti niiden kykyä käyttää paitsi polkuajoa myös motocross-kilpailua. Aikaisemmin olemme testanneet YZ250X, YZ450FX, YZ250FX, KTM 300XC ja jopa XR650, XR400, KLX250 ja KLX300 kaikki motocross raiteilla. Mielenkiintoista, että jokainen näistä pyöräistä esitteli jotain, josta pidimme paremmin kuin mitä heidän motocross-kollegansa olivat. Yamaha YZ450FX: n sähkökäynnistys oli osuma. Yamaha YZ250X: n toisen ja kolmannen välinen läheisempien välityssuhteiden ansiosta siirryttiin nopeammin neljään. YZ250FX: n yhdeksän levyinen kytkin sallii pehmeämmät kytkinjouset, mikä tarkoitti pehmeämpää vetoa vivussa.

Kenellekään maastopyörän markkinoille ei pitäisi tulla yllätyksenä, että paras paikka aloittaa on motocross-pyörä. Kaikki nykyaikaiset, päivitetyt vuoden 2017 maastopyörät ovat leikattu samasta kankaasta kuin heidän motocross-veljensä. He käyttävät samoja moottoreita, alustaa, ajovaihteita ja komponentteja. Erot rajoittuvat melkein aina laaja-alaisiin voimansiirtoihin, raskaampiin vauhtipyörien painoihin, sulavampaan ECU-asetukseen, pehmeämpään jousitukseen, isompiin bensiinisäiliöihin ja kickstandsiin.

Vuoden 2017 suuria muutoksia ovat WP AER -haarukat, kevyempi iskunjousi, jäykempi yläkiinnike, pidempi jarrupoljin, paksummat pääntuet ja aivan uusi elektroniikkakytkin.

Aikaisemmin olemme testanneet lukuisia KTM 300cc: n kaksitahtia. Koska KTM tekee vain maastoauton 300XC ja siinä on laaja-alainen kuuden nopeuden vaihteisto, iso bensiinisäiliö, sähkökäynnistin ja lisätty enduro-irtotavara, se haukotti tuhoavaa miehistöä. Löysimme halvemman ja tehokkaamman muuttaa 250SX: iä 300SX: ksi KTM: n pultti-300cc-moottorisarjalla. Täysikisa 300SX oli silmiinpistävää roikkuakseen, ja rakastimme adrenaliinia, vaikka aseemme pumppaisivat kuten Popeye.

Vuonna 2017 KTM 250SX- ja Husqvarna TC250-kaksoset tulivat heilumaan. Uusilla moottoreilla varustetut kaksoset tuntuivat siltä, ​​että ajaisimme vuosia sitten rakenteillamme tehokkailla KTM 300SX -moottorilla, vaikkakin kevyempiä, parempaa käsiteltävyyttä ja tärinätöntä. Kaksoset ovat liian kuumia monien käsittelemiseksi. Olemme viettäneet huomattavasti aikaa sovittamalla heidän keskialueen osumiaan, mikä on paljon halvempaa ja helpompaa kuin hyppäämällä heille.

Koska Husqvarna TX300 kaksitahti on rakennettu vuoden 2017 TC250: n luille, mutta jolla on helpompi ajaa ja on yksinkertaisempi voimakaista, ajattelimme, että se voisi olla lopullinen kaksitahtinen motocross-pyörä sekä hieno polkupyörä. Oliko TX300 vastaus?

K: MITÄ TC250: N JA TX300: N VERTAILUEROT

A: Huskyn tarkoitukseen rakennetun TC250-moottoripyörän ja TX300-maastopyörän välillä on kahdeksan suurta eroa.

(1) Jalusta. Kickstandilla moottoripyörän radalla ajaminen on aivan kuin olisit mummon johdolla lukulasiisi. Niitä on molemmat kätevä käyttää, mutta muotipoliisit heittävät sinut taisteluun. Pidämme heistä; emme vain pidä siitä, että nähdään heidän kanssaan.

(2) Polttoainesäiliö. TX300-kaasusäiliössä on 2.65 gallonaa, kun taas TC250: ssä on 1.85 gallonaa. Se on melkein 6 kiloa lisäpainoa. Husky oli tarpeeksi älykäs suunnittelemaan offroad-säiliönsä siten, että suurin osa ylimääräisestä polttoaineesta sijoitetaan alempana runkoon (eikä yksikään siitä korkeammalle).

(3) Pyörä. TX18: n 300-tuumainen takapyörä on olennainen ominaisuus maastoautossa. Suuremmat sivuseinät lisäävät imeytymistä ja vetoa kivien, puiden juurten ja offroad-esteiden yli. Motokrossa käytettäessä isompi 18-tuumainen profiili on pomppiva ulkonäössä ja pieni raahautunne kovapakattujen käännösten poistuttua. Plussapuolelta 18 tuuman takarenkaiden suurempi tilavuus antaa jousituksen tuntea olevansa kovempaa.

(4) Siirtymä. KTM: n ja Huskyn oli fiksu kehittää erilaisia ​​malleja, joissa oli monia samoja osia. Tämä pitää tuotantokustannukset minimissä. Jotta TC250: sta tulisi TC300, se vie vain kourallisen osia - suurelta osin koska molemmat siirtymät jakavat saman iskun. KTM ja Husqvarna tarjoavat sarjoja TC250: n ja 250SX: n muuttamiseksi TC300: ksi tai 300SX: ksi.

Sähkökäynnistimen mehu sisältyy siististi TX300: n akkurasian rajoihin.

(5) Vaihdelaatikko. Vaikka ensimmäisen ja viidennen vaiheen lopulliset suhteet ovat samanlaiset TC250: llä ja TX300: lla, radalla ne tuntuvat huomattavasti erilaisilta. Siirtyminen toisen ja kolmannen välillä tuntuu huomattavasti kauempana toisistaan ​​TX300: ssa. Olettaen että MXA koeajoajat valittivat, että vuoden 2017 TC250 -sarjan toinen ja kolmas olivat liian lähellä toisiaan, TX300: n tunne tuntuu paikalta. Pidä kiinni. Onko siinä järkeä? Koska suhteet ovat melkein identtiset, miksi TX300: lla tuntui siltä, ​​että siinä olisi käyttökelpoisempi rako vaihteiden välillä? Vastaus? Raskaampi vauhtipyörän paino ja erilainen kartoitus. Mitä tulee TX300: n kuudenteen vaihteeseen, emme koskaan päässeet sinne motocross-radalla tai moottoritielle kohti rataa.

(6) Sähkökäynnistin. Lisätystä painosta huolimatta rakastamme TX300: n sähkökäynnistintä. Toivomme, että TC250 toimitettiin myös sen mukana.

(7) ecua. ECU: t ovat identtisiä laitteistokappaleita molemmissa pyörissä, mutta niiden sisällä olevat kartat ovat erilaisia. Valitettavasti et voi muuntaa TC250 -laatikkoasi TX300 -laatikoksi, jos etsit isokokoista pakkausta. Ei hätää. TX300-musta laatikko sisältyy 300cc: n päivitysmoottorisarjaan.

(8) Vauhtipyörä. TX300: n raskaampi vauhtipyörä saa virtaa maahan. Se lieventää voimakaistaa, mikä helpottaa työskentelyä liikkeessä. Raskaampi vauhtipyörä on jotain, joka lisäisi myös mittoja varastossa 2017 TC250 ja KTM 250SX. Ota yhteyttä Steahlyyn osoitteessa www.steahlyoffroad.com käytettävissä olevista vauhtipyörävaihtoehdoista.

"TESTAJAT etsivät aina enemmän voimaa - tämä oli ensimmäinen pyörä, joka ajateltiin oli nopeaa."

Viimeisimmän 250 kuutiometrin kaksitahtitekniikan perusteella TX300 saa suuremman polttoainesäiliön, suuremman iskutilavuuden, 18 tuuman takapyörän, sähkökäynnistyksen ja kuuden nopeuden vaihdelaatikon.

K: MITÄ HUSQVARNA TX2017: N VERTAUSJOHTO VUONNA 300 ON?

A: Yhden sanan mukaan sileä - niin sileä se vie sinut suojaan. Tämä on moottori, joka saa sinut tuntemaan kuin menisit hitaammin kuin olet. Lineaarisella voimakaistalla ei ole osumaa - ja testaajamme pitävät siitä niin. Yritimme mennä voimaventtiilin säätimeen moottorin molemminpuhtaamiseksi. Tämän vuoksi se tuntui perinteiseltä 300: lta, mikä tarkoittaa, että se halusi pudota kartalta huippunopeudella. Se oli vaikeampaa, kun voimaventtiili käännettiin sisään, mutta se vaati lisää työtä ratsastajan puolelta. Takaosa irtoaa nopeammin ja jousitus muuttui epäselväksi ylimääräisen räjähdyksen vuoksi.

TX300: n sileä, helppo ajaa, leveä tehokaista antaa virtaa maahan, toisin kuin äkillisimmät TC250 ja 250SX. Takaosa tarttuu kuin liima raskaamman vauhtipyörän ja sulavamman ECU-asetusten ansiosta. Sillä on luistonesto. Joka MXA koeajoneuvo napsautti kolmanteen vaihteeseen ja käänsi kaasua pysäyttimiin; voimakaista teki loput. Oli mahtavaa mennä nopeasti ilman vaivaa. Myönnetään, että nuoremmat koekäyttäjämme pitivät voimakaistaa buzzkillinä. Heidän adrenaliinimittari asetettiin Clearasil-asetukseen.

K: MITEN HUSQVARNA TX2017 KÄSITTELY 300?

A: Huolimatta 15 ylimääräisestä punnasta verrattuna TC250: ään (ylimitoitetun säiliön, kuusivaihteisen vaihdelaatikon, sähkökäynnistimen, akun ja potkurin vuoksi) et tunne sitä niin paljon kuin luulisi. Huomasimme lisäpainon lennossa ja pyörittäessämme pyörää tiukissa käännöksissä. Lineaarinen teho auttoi käsittelyä ottamalla nykäykset ja nykäykset pois kaasunvaihdoista. Pehmeä, vetovoima tehty erittäin sujuvalle ajolle.

Lisättyä painoa lukuun ottamatta, tämä on erittäin vankka kaksitahtinen käsittelypakkaus. Se on vakaa kalliona nopeudella, veistelee kulmien läpi ilman vihjeitä alijäämästä, ja tuntuu tasaiselta ja tasaiselta karkealta.

K: MITEN SIIRTYMÄT JÄTTEEN ASETUKSET KÄSITTELEE MOTOKROSSIRAJAA?

A: Hienoa uuden AER-ilmahaarukan suhteen on, että voit tehdä siitä niin jäykän kuin haluat. Suositeltava varastossa oleva TX300-ilmanpaine on 139 psi. Tuntui siltä, ​​että ratsastaisimme pilvissä marshmallow-kuoppien kanssa tässä paineessa. Mitä karkeampi raita sai, sitä enemmän pumpasimme haarukat. Motocross, me asettui 150 psi. Offroad-vaimentimien takia haarukat olivat silti pehmeitä isommissa osumissa, mutta WP AER -haarukat käsittelivät Glen Heleniä paremmin kuin mikään muu offroad-haarukka, jota olemme koskaan kokeilleet.

Iskussa oli paljon liikettä, mikä on normi offroad-ympäristölle. Pidin siitä kiihdytettävissä nopeissa osissa, mutta takapää vuorotellen kastuisi edelleen pidemmälle kuin olisimme toivoneet. Jotta voisimme suorittaa kaksinkertaisen velvollisuuden, jotkut maastopyöräilyä ja jotkut motocrossin, jättäisimme sen rauhaan, koska se on hieno offroad ja läpäisevä kilparadalla.

KTM ja Husqvarna siirtyivät Keihin-hiilihydraateista Mikuni-hiilihydraatteihin vuodelle 2017. Heidän oli vietettävä enemmän aikaa tutkimukseen ja kehitykseen.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: TX300 on monipuolinen kone. Emme voi olla liian kriittisiä maastopyöräilyyn tarkoitetulle pyörälle, jota testimme motocross-raiteilla. Meillä ei ole muuta kuin kiitosta Husqvarna TX300: lle. Osittain läheisen suhteen vaihdelaatikko, lisätty kuutiosentimet, monipuolinen ilmahaarukka ja tarkka käsittely antavat TX300: lle käsitellä motocross-kipuja melko hyvin. Testimatkustajat etsivät aina enemmän voimaa jokaisesta testattavastaan ​​pyörästä; tämä on ensimmäinen pyörä, jonka he pitivät tarpeeksi nopeana. Suurempi voima pilaa vain voimakaistan, jonka avulla pääset nopeammin vähentämällä mielen ja kehon stressiä. Hardcore motocross-kilpailijat voisivat oppia yhden tai kaksi tästä maastopyörästä.

MXA: n HUSQVARNA TX300 -ASETUKSET

Näin asensimme 2017 Husky TX300 kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

WP AER -haarukka-asetukset

Nämä asetukset on tarkoitettu ajajille, jotka haluavat viedä TX300: nsa motocross-radalla ja elää kertoakseen siitä. Varastossa oleva 139 psi: n paine toimii kuin unelma offroad-olosuhteissa, mutta ei motocross-radalla. Ensimmäinen asia, joka sinun on tehtävä, on nostaa haarukan ilmanpainetta. Suurin osa MXA koeajoajien mielestä 150 psi oli makea paikka. Kaikki matalammat ja suuret osumat puhalsivat matkan läpi. Suosittelemme kovan ytimen kilpa-autoille tätä haarukkaasetusta Husqvarna TX2017 -sarjaan 300 (varastojen asetukset suluissa).
Ilmanpaine: 150 psi (139 psi)
Puristus: 15 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 6 napsautusta (12 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Toinen linja
Huomautuksia: Älä ole huolissasi tarkastamalla WP AER -haarukoiden ilmanpaine joka kerta, kun osut radalla. Ilmaa kuitenkin molemmat haarukoiden yläosassa olevat ilmaruuvit. Älä käytä numeroa 20 Torx irrottaaksesi ilmapuolen ilmausruuvin; se riisuu. Käytä 10 mm T-kahvaa oikeassa jalassa (sinun on käytettävä # 20 Torx vaimennusjalan ilmausruuviin).

WP SHOCK -ASETUKSET

Shokki halusi liikkua - ehkä liian paljon. Ja motocross-radalla haluat vakaamman tunteen. Menimme jäykämmäksi pakkaamisessa (heikko ja matala) ja reboundissa saadaksemme etsimämme tulokset. Kovan ytimen kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta 2017 Husqvarna TX300 (varastotiedot ovat suluissa).
Kevätkorko: 42 N / m
Kilpailun sag: 105 mm (110 mm)
Hi-pakkaus: 1-1 / 2 osoittautuu (2 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 10 napsautusta (15 osoittautuu)
rebound: 8 napsautusta (15 osoittautuu)

MIKUNI TMX 38mm JETTING SPECS

Meillä oli suihkukysymyksiä, jotka palaavat takaisin, kun siirrymme kesätehoista viileämpiin talvipäiviin. Ajattelimme, että uusi Mikuni-hiili oli valmistettu rikasksi, mikä saattaa olla hieno, kun lämpötilat laskevat. Husky pyysi meitä suorittamaan esiseoksemme suhteessa 60: 1, ja tunsimme, että se auttoi varaston suihkutuksessa. Tässä on mitä juoksimme 38 mm: n TMX-mallissamme (varastoasetukset suluissa).
Pääsuihku: 420 (430)
pilot: 35 (37.5)
Neula: 43-73 (44-73)
clip: 2. (3.)
Ilmaruuvi: 2 osoittautuu (1.5 osoittautuu)
Huomautuksia: Suihkutus on rikas ulkona.

 

2017 Husqvarna TX300300 cc kaksitahtiHusqvarnaMXA RACE -TESTIkaksi-strokem minuniTX300wp aer haarukat