MXA RACE -TESTI: 2017 KTM 150SX - VASTUU PYSÄYTYMiseen vaihtoon

Napsauta kuvia suurentaaksesi

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2017 KTM 150SX ON PAREMPI kuin 2016 KTM 150SX?

A: Kyllä, epäilemättä. Ja yhdestä ja yhdestä syystä - WP AER -haarukkahaarukat. Nämä hyvin vaimennetut kevyet, yksinkertaisesti käytettävät WP-ilmahaarukat ovat pelinmuuttajia KTM: n maineelle. He pyrkivät pyyhkäisemään suurimman valituksen, joka ratsastajilla oli KTM: n suhteen.

K: MITÄ RATKAISUT 125SX: N JA 150SX: N VÄLILLÄ ovat?

A: Koska kaksi pienen siirtymän KTM-kaksinopeutta näyttävät samalta ja jakavat käytännössä kaikki komponentit, jotka eivät liity siirtymiseen, ainoa tapa erottaa 125SX ja 150SX toisistaan ​​on kuorien numeerinen tarra. Jos sinulla on 125SX ja haluat tehdä siitä 150SX, KTM: llä on yksiosainen numeropaketti (SXS-16-150-000), joka antaa sinulle kaiken mitä tarvitset muutoksen tekemiseen. Alla on kaikki sisäiset muutokset, jotka erottavat 125SX: n ja 150SX: n mekaanisesti.

(1) Siirtymä. 150SX: ää kutsutaan 150: ksi markkinoinnin vuoksi. Se on todella 143.99cc. 125SX on 124.8 cc.

(2) Reikä ja aivohalvaus. 150SX: n reikä ja isku ovat 58 mm x 54.5 mm, kun taas 125SX: n pituus on 54 mm 54.5 mm. Molemmilla pyöräillä, joilla on sama isku, sylinterit ovat vaihdettavissa. 125cc voidaan tehdä 150cc: ksi ja päinvastoin.

(3) vaihde. Koska 150SX tekee enemmän hevosvoimia, se voi vetää pitempiä vaihdelaitteita, joten 150SX mukana tulee 13/48 vaihde, kun taas 125SX saa 13/50.

(4) Osat. Sylinteri, mäntä, voimaventtiili, pääntuet, säätimen voimaventtiilin jousi ja renkaat ovat erilaisia ​​125SX: ssä ja 150SX: ssä.

(5) ecua. ECU: t ovat identtiset paitsi kartoitus. ECU: t eivät ole vaihdettavissa 125SX: n ja 150SX: n välillä.

(6) suihkutus. 38SX: n 150mm Mikuni TMX -hiilen mukana tulee pienempi pääsuihku.

Lähes täysin uusi vuonna 2016, KTM: n vuoden 2017 tutkimus- ja kehitysdollarit tekivät jousituksen tarkennuksia. WP-haarukka oli aiemmin heidän huonoin ominaisuutensa, ja nyt se on heidän paras.

K: MITEN 2017 KTM 150SX juoksee DYNOssa?

A: Koska moottorissa ei ole muutoksia vuodeksi 2017, se tekee saman tarkan hevosvoiman kuin viime vuonna. Ei hätää, koska 150SX on ruokaketjun kärjessä. Sen mahtava 40.6 hevosvoimaa ja 18.6 jalka kiloa vääntöä on vaikuttava. Jotta tämä näkyisi, vuoden 2016 YZ250F (viime vuonna MXA 250 ampumapotkukilpailun voittaja) pumppaisi huipullaan 39.35 hevosvoimaa (vaikka vuonna 2017 Yamaha lisäsi sitä 40.98 poniin). Yksi asia, jonka huomaat heti 150SX: stä, on, että se ei kierrä niin pitkälle kuin KTM 250SXF-nelitahti. Vertailukelpoisen 250 ct: n KTM-thumperin kierrosrajoitin on asetettu 14,000 150 rpm: iin, kun taas 11,600SX: n teho putoaa maailman reunalta 150 XNUMX rpm: n jälkeen. Lyhyesti sanottuna, XNUMXSX: llä on osuma, että se on-ja-lopeta-se-tehokaista.

K: Kuinka nopeasti on 2017 KTM 150SX?

A: Vuoden 2017 KTM 150SX -moottori vie postia, jos olet haasteessa. Tämä pienireikäinen moottori pumppaa enemmän huippunopeutta kuin useat 2017-luvun 250 150-nelitahtimoottoreista näyttelytilojen lattiat; Älä kuitenkaan ole innostunut huippunumerosta. 250SX-tehokaista on melko vähän lyhyempi ja huippuaikainen kuin 250-nelitahtinen. Ero kaksi- ja nelitahtisten koneiden välillä on tapa, jolla ne on ajettava täyden potentiaalinsa saavuttamiseksi. 150 cc: n nelitahti on erittäin helppo ajaa alhaisen lopputyönsä, jäljitettävän tehon ja korkean kierrosluvun ansiosta. Thumpers voidaan risteillä, riiputtaa tai ajella etanan vauhdilla, ja silti heillä on poiminta, jota he tarvitsevat liikkuakseen. Toisaalta, KTM 150SX nukkuu pyörässä puolikaasulla. Se ei saavuta koko potentiaaliaan, ennen kuin kaasu osuu pysäyttimiin ja ajaja on heittänyt muutamaan tavanomaiseen kytkinvivun hanaan. Lyhyesti sanottuna, 2017SX: n ajonopeuteen kuluu enemmän työtä, kykyä ja sitoutumista. Jos sinulla on kyky, 150 KTM XNUMXSX on ketteryyttä veistää erittäin nopeita kierroksia karkealla, teknisellä radalla.

K: MITÄ KTM 125SX: N JA 150SX: N VÄLINEN ERINMÄT?

A: Virta. Ollakseni rehellinen MXA koeajoajat kilpailevat mieluummin 125SX: llä. Siinä on orgaanisempi voimakaista, kierrosluvut puhtaammat ja se on tasaisempi vaihdevaihteelta. 150SX: n tehoa on vaikeampi hallita, mutta se tekee vielä 3 hevosvoimaa huipulla. Voit tuntea tuon ylimääräisen oomphin, etenkin matkalla isoon hyppyyn. Haluaisitko mieluummin helposti ajavan pyörän, jolla on laaja voimakaista tai kovempi moottori, joka käynnistää sinut isojen kaksinkertaisten yli?

K: MITEN HELPOSTI TEE VOITTAA 2017 KTM 150SX PAREMPI?

A: Pienillä muutoksilla voi olla suuri ero.

(1) Tehoventtiilin säädin. Paljon MXA koeajittajat halusivat suuremman leviämisen. He saavuttivat tämän kääntämällä tehoventtiilin säätimen kokonaan ulos ja sitten 1/2 kierrosta. Tämä vei osan pohjasta, mutta pidensi ylijäämää.

(2) Putki. Meillä oli onnea sekä 125SX: n että 150SX: n jälkimarkkinapakoputkien kanssa. He elävöittävät voimakaistaa kautta linjan.

(3) vaihde. Varastosuhde 150SX: llä on 13/48 (3.692 vaihde). Se on hyvä yhdistelmä taitaville kilpailijoille, jotka pystyvät kuljettamaan nopeutta. Pro-testimatkustajat pitivät parempana 14/49-yhdistelmää vaihtamalla sekä akselin että takarattaat (3.500 vaihde). Tiukemmat radat ja vähemmän koulutetut ratsastajat menestyivät paremmin sekoituksella 14/50 (vaihtosuhde 3.571).

(4) Kaasusuodattimen tuuletusletku. KTM: n tuuletusletku kiertyy solmussa, kun yrität poistaa sen. Poraamme reikän haarukan ohjaustangon kanteen liu'uttamaan tuuletusletku sisään. Works Connection tekee anodisoidun, esiporatun version, jos et omista poraa. Tämä modi mahdollistaa tuuletusletkun pyörimisen kaasun korkin kanssa.

 

KTM 150SX on paras pyörä ammattilaisharjoittajille. Se ei ole niin juokseva nopeudella kuin 125SX, mutta siinä on tuo ylimääräinen oomph päästäkseen isojen bootersin yli.

K: Onko 2017 KTM 150SX -JÄRJESTELMÄ PAREMPI kuin 2016?

A: 125SX ja 150SX saivat täysin uuden alustan vuonna 2016. Tämän vankan perustan ollessa paine asetettiin jousitustoimittajalle WP ennakkoon - jotain se ei ollut aiemmin pystynyt tekemään. Viime vuonna 150SX tuli WP: n kelajousilla 4CS-haaruilla. Ne olivat parannus haarukoihin verrattuna edelliseen vuoteen, mutta se ei tarkoita, että emme rynnä joka kerta kun tulimme lyhyt hypätä tai edessään peräkkäisiä jarrutuskuoppia. 4CS-haarukat olivat paljon parempia 125SX- ja 150SX-malleissa kuin samat haarukat 250SXF-, 350SXF- tai 450SXF-malleissa; heillä oli kuitenkin vain yksi hyvä piirre kerrallaan. Ne olisivat pohjassa, mutta jos käänsit napsauttajat estääksesi heitä alhaisemmasta, heistä tuli erittäin ankara. Piti valita myrkkysi - joustavat haarukat, joiden pohja oli tai ankarat haarukat, jotka eivät olleet pohjassa. Meidän välirajan korjauksemme oli lisätä öljyä ja käyttää puristusklikkaajaa etsimään onnellinen väliaine.

Syötä KTM WP AER 2017 -haarukat. Koska KTM: n uusilla WP AER -haarukoilla on hiukan kokemusta vyöstämme, voimme kertoa, että nämä ovat hienoja haarukoita. Ne tarjoavat ratsastajalle molempien maailmojen parhaat puolet. Nämä haarukat voivat olla sekä muhkeat jarrujen läpi että jäykät kovilla laskuilla. Suurin osa koekäyttäjistämme juoksi 123 psi. Kun olemme asettuneet oikeaan ilmanpaineeseen, menimme kompressoriklikkaraa kohti parempaa ajettavuutta varten. Oli onnellinen löytää onnellinen paikka.

Kumpi on parempi? KTM: n AER-ilmahaarukat vai Yamahan Kayaba SSS -haarukat? Kun verrataan omenoita omenoihin malleissa 125 / 150SX ja YZ125, Kayaba-yksiköiden venttiilit ovat parempia. Vanhan koulun SSS-jousihaarukat imevät karkeaa paloautoa kuin ilmatyynyaluksen ja näyttävät toimivan uskomattoman monenlaisille ratsastajille heti näyttelytilan lattialta. Mutta AER-haarukat ovat pallopuistossa (ja eri liigan paikassa kurmilla Showa SFF TAC- tai PSF-2-ilmahaarukoissa). WP AER -haarukka erottaa toisistaan ​​sen laajan säätövalikoiman. Sen sijaan, että tarvitset vaihtamaan haarukkajousia ratsastajan painon kompensoimiseksi, tarvitset vain WP-yksiköiden ilmapumpun.

(6) Torx-pultit. Olemme ehkä löytäneet tavan kiertää venttiilin Robertson-avaimen ongelmaa, mutta et voi elää onnistuneesti KTM: n kanssa ilman Torx-jakoavaimia.

Tämä pyörä on oma luokka. Se tuottaa mahtavia 40.6 ponia, mikä on enemmän kuin muutama "Big Five" 250F -sarjasta.

K: MITÄ muutokset tekevät KTM: stä 2017 KTM 150SX: hen?

A: 150SX: ään tehdyt muutokset tehtiin KTM: n koko SX-linjaan vuodelle 2017, paitsi ODI-lukituskahvoille (125SX- ja 150SX-mallit eivät saaneet otteen päivitystä).

(1) Haarukat. KTM: ien pehmeät alakehät ovat vuosien ajan olleet niiden ripustuskomponentteja. Olimme tyytyväisiä WP-shokkiin vuonna 2016, vaikka WP 4CS -haarukat olivat ongelma. Uudet WP AER -haarukat ovat raikasta ilmaa. Ei vain haarukat ovat parempia, mutta ne myös ajavat pois 3.6 kiloa. Tämä tuo 150SX: n kokonaispainon 194 puntaan. Ei paha.

(2) Jarrupoljin. Muutaman viime vuoden ajan MXA on korvannut KTM jarrupolkimen kärjen 7602 Racing -kärjellä jatkaaksesi poljinta edelleen. Vuonna 2017 KTM pidensi jarrupoljinta 10 mm.

(3) Jarrupalat. Takajarrupalat on nyt lasitettu niiden päälle takajarrujen hallinnan parantamiseksi. Konsensus oli, että edellinen takajarru oli liian koskettava. Jos kuitenkin pidät tehokkaammista takajarruista, osta vain vuoden 2016 jarrupalat.

(4) Kaasutin. Keihin-kaasuttimia on käytetty KTM-koneissa jo lähes kolmen vuosikymmenen ajan. Vuodeksi 2017 KTM muutti Mikuniin. 150SX-mallissa on Mikuni TMX 38mm -hiilihydraatti. Se näyttää olevan hyvä korvaus, vaikka suihkutus vaatiikin hellävaraista hoitoa.

(5) Kolmikiristimet. WP AER -haarukoiden taipumisominaisuuksien tukemiseksi ylempi kolmiopihdit lisättiin.

(6) Tankojalusta. Vuonna 2016 KTM sai kumilla kiinnitetyt tanko-kiinnikkeet tärinän vähentämiseksi. Tämä auttoi värähtelyssä, mutta kiinnikkeet taipuivat kiertymään törmäyksissä. Vuodeksi 2017 KTM puhui asiaan ja korvasi yksiosaisen alemman tankkitelineen yksiosaisella yläkiinnikkeellä. Jos yksiosaisen ohjaustangon kiinnikkeen sijainti muuttui, se ei ole huomannut. Ne kiertyvät edelleen onnettomuudessa ja taivuttavat ylälevyn.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:
(1) Pyörät. Katso pinnat. Katso ketjupultit. Ja jos käyntikorttisi on suurta ilmaa, asenna voimakkaampia pinnoja tai vaihda jälkimarkkinoiden pyöriin.
(2) Iskunvaimennusrengas. Supermies oli Teräsmies. Hän ei olisi ollut yhtä vaikuttava kuin Nylonin mies.
(3) suihkutus. Jokainen KTM ja Husqvarna, jotka olemme kokeilleet uudella Mikuni-kaasuttimella, piti suihkuttaa.
(4) Haarukkapoistoruuvit. Ilmahaarukan ilmausruuvi on # 20 Torx. Älä käytä sitä. Ilmapuolella käytämme 10 mm: n T-kahvaa ilmausruuvin poistamiseen, kun taas vaimennuspuolella korvaamme vain Torx-ruuvin vuoden 2015 mallin Phillips-pääruuvilla.
(5) Tehoventtiilin säädin. KTM: n voimaventtiili säädetään Robertson-avaimella. Olemme melko varmoja, että et omista yhtä näistä avaimista. Emme myöskään tehneet, joten kiilattiin litteäpäinen ruuvitaltta uraan jousen esijännityksen säätämiseksi.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:
(1) jarrut. He pysähtyvät penniäkään.
(2) Hydraulinen kytkin. Luodinkestävä.
(3) Hevosvoimaa. Pienarvoinen tupakoitsija, joka tekee 250 nelikokoista numeroa, on vaikuttava.
(4) Airbox. Se ei voisi olla yksinkertaisempaa.
(5) Sag-viiva. Tämä pieni yksityiskohta tekee elämästä paljon helpompaa.
(6) Haarukat. WP AER -haarukat ovat hyviä. Ne ovat suunnittelultaan yksinkertaisia ​​ja toimivia.
(7) Renkaat. Rakastamme sitä, että Dunlop MX3S -renkaat ovat vakiona.
(8) Paino. Se painaa 194 kiloa (ilman polttoainetta säiliössä).

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Tämä on kaikkien aikojen suurin ammattiharrastaja. Se on tehokkaampi ajaa kuin 125SX ja pystyy hyppäämään korkeita rakennuksia yhdessä reunassa.

MXA: n KTM 150SX -ASETUKSET

Näin asensimme 2017 KTM 150SX kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

WP AER -haarukka-asetukset

Keskity ensin pyörän tasapainottamiseen painosi mukaan säätämällä ilmanpainetta haarukoissa. Jos haarukat ovat sukellus nurkkaan, nouse muutama psi. Jos ne ovat yleensä jäykkiä ja työntyvät ulos kulmien sisäänkäynniltä, ​​pudota psi muutama pauna. Ratsastajille 155-170 kiloa, juoksimme 123 psi. Ratsastajat 170-200 paunaa suosivat 125 psi. Kun paine oli asetettu, kaikki ajajat menivät pehmeämmäksi puristuksessa. Haarukoilla on hyvä pohjakestävyys, joten pehmusteen lämpeneminen plusher-ajettaessa ei ollut ongelma. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä haarukkaasetusta vuodelle 2017 KTM 150SX (varastoasetukset suluissa):

Ilmanpaine: 123 psi
Puristus: 20 napsautusta (15 napsautusta)
rebound: 10 napsautusta (15 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautuksia: Älä ole huolissasi tarpeesta tarkistaa WP AER -haarukoiden ilmanpaine joka kerta, kun osut radalla. Ilmaa kuitenkin molemmat haarukoiden päällä olevat ilmaruuvit, mutta ole hellävarainen ilmanpuoleisella ruuvilla.

WP SHOCK -ASETUKSET

Takaosa iski suurimmalle osalle testaajamme pallokentällä. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta 2017 KTM 150SX: lle (varastotiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 42 N / m
Kilpailun sag: 105 mm (110 mm)
Hi-pakkaus: 2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 10 osoittautuu (15 osoittautuu)
rebound: 12 osoittautuu (15 osoittautuu)
Huomautuksia: Kokeile leikkiä sagin kanssa. Suositellulla 110 mm: n pudotuksella saavutat paremman suoraviivaisuuden nopeammille raiteille, mutta kaiken kaikkialle ajamiseen jokaisen MXA koeajuri lähti 105mm: llä.

MIKUNI TMX 38mm JETTING SPECS

Tässä on mitä juoksimme 38 mm: n TMX-mallissamme (varastoasetukset suluissa):
Pääsuihku: 460 (470)
pilot: 40 (45)
Neula: 44 74–43 74 (XNUMX–XNUMX)
clip: 1. leike (3. leike)
Ilmaruuvi: 3 osoittautuu (1-1 / 2 osoittautuu)

 

150SXktmKTM 150SXmotocrossMOTOKROSSIN TOIMENPITEETMXAkaksitahtinenwp aer ilmahaarukat