Napsauta kuvia suurentaaksesi
K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2017 KTM 250SXF on parempi kuin 2016 250SXF?
A: Joo. Uuden WP AER 48mm ilmahaarukan vaikutusta vuoden 2017 KTM 250SXF suorituskykyyn ei voida välttää. Ilmahaarukoiden ansiosta jokainen 250SXF-malli on parantunut - ei vain iskunvaimennuksen lisäksi mukavuus, kääntyminen, pito ja yleinen tunne.
K: MIKSI VUONNA 2017 KTM 250SXF -MOOTTORI ERO KILPAILUNSA?
A: Vuoden 2017 KTM 250SXF palaa nopeasti, etenkin 12,000 14,000 rpm: stä, kunnes kierroslukija alkaa nopeudella 2016 2016 rpm. On huomattava, että se ei oikeastaan ole nopeampi kuin vuoden 2017 malli, joka korvaa, koska mekaanisesti ei ole eroja 2017 ja 250 moottorien välillä; se tekee kuitenkin enemmän hevosvoimaa kuin 250 YZ250F, KX250F, RM-ZXNUMX ja CRFXNUMX. Se ei ole kuitenkaan vain hiukan tehokkaampi kuin sininen, vihreä, keltainen ja punainen pyörä; se on paljon tehokkaampi.
Voit nyt kysyä itseltäsi, kuinka yksi moottori voi tuottaa niin paljon enemmän voimaa kuin kilpailunsa? Vastaus on kierrosta minuutissa. KTM: n insinöörit suunnittelivat moottorin kierrosluvuksi - ei pelkästään tuotantopyörän 14,000 15,000 kierrosta minuutissa, vaan myös työpaikkansa pyörien 16,000 57.5–14 1 kierrosta minuutissa. Kun etsitään kierroslukua, KTM poisti neulalaakerit ylä- ja alaosasta, mieluummin liukulaakereiden (itse asiassa holkin) käytön, joissa ei ollut liikkuvia kappaleita puhaltuakseen, kun kierrosluvun nopeus meni stratosfäärin muotoon. He pienensivät moottoria niin, että sen kompakti arkkitehtuuri painaa vain 14,000 kiloa titaaniventtiilien, sormenseuraajamoottorin, XNUMX: XNUMX CP-männän, painevalettujen syöttölaitteiden ja kuristuskappaleen, jossa injektorisuutin on kurkun pohjalla, ansiosta . Kun käännät XNUMX XNUMX rpm ja maksimiteho on kierrosluvun huipulla, et voi olla muuta kuin nopeaa.
K: Kuinka nopeasti 2017 KTM 250SXF on?
A: KTM: n luovan tekniikan tulos on korvanlävistävä 43.79 hevosvoimaa. Mitä tulee vuoden 2017 Big Fourin hevosvoimanumeroihin, Yamaha YZ250F tekee 40.98 hevosvoimaa, KX250F 40.06, CRF250 38.89 ja RM-Z250 38.34. Suuren numeerisen edun ansiosta vuoden 2017 KTM 250SXF -nopeus ei ole kyseenalaista. Kysymys on siitä, onko sinulla, ja erityisesti sinä, kykyä kiertää kaasua järjen reunaan, koska hevosvoima asuu siellä. Tämä on kokonaissitoumusvoimakaista. Voit joko mennä rikki tai keksit rinnan. KTM-kaupungissa ei ole lyhytaikaista vaihtoa. Vuoden 2017 KTM 250SXF: llä ei ole tasavertaisuutta täydessä kallistuksessa, paitsi Husqvarna FC250, joka käyttää täsmälleen samaa moottoria. Jos et ole valmis sitoutumaan täysin, et ole valmis 250SXF: ään.
KTM 250SXF ei ole heikko alhaalla; se ei vain ole mitä Katoom tekee parhaiten. Pohjan ulkopuolella 2017 KTM 250SXF kiinnittää huomiota, mutta ei YZ250F: n, KX250F: n tai CRF250: n kiihkeästi. KTM: n matalasta keskiosaan siirtyminen on riittävän vankka alkuperäisen työntövoiman tuottamiseksi. Keskialueellaan nousu vaatii kunnioitusta; mutta jos risteilet nopeudella 12,000 250 kierrosta minuutissa, jätät hevosvoimaa pöydälle. Missä todellinen voimaetu on kierrosrajoittimen katkerassa reunassa. Huipputeho ja huippunopeudet ovat minne haluat. Tiedämme paljon KTM 350 / 10,000SXF -kisaajia, jotka ovat positiivisia siitä, että he pyörittivät polkupyöriä kuuhun, mutta kun he katsoivat tuntimittariaansa (sellaista, joka kirjaa enimmäisnopeutta minuutissa), he saivat selville, että he olivat menossa vain 14,000 rpm: ään. - ei XNUMX XNUMX. Sinun täytyy vuotaa se kuivana.
Jos olet lahjakas, rohkea tai tyhmä, tämä on nopein 250 ccc: n nelitahti, jonka olet koskaan kilpaillut. Jos olet hidas, paras strategia on kiinnittää se toiseen vaihteeseen ja kieltäytyä vaihtamasta. Tällä tavalla teet sen uudelleen, kunnes lehmät tulevat kotiin, mutta sinun ei tarvitse tanssia katastrofin yläpuolella. Tämä on Pro-tehokaista.
K: TÄYTÄ, ETTÄ TÄTÄ 250 HENKILÖSTÄ EI OSTA OSTA 2017 KTM 250SXF?
A: Ei, mutta KTM-insinöörien etsimällä hevosvoimaa kierrosten kautta on vaarallista. Jos ne onnistuvat, tapahtuu kaksi asiaa: (1) He saavat tunnustusta luokan tehokkaimman pyörän tuottamisesta - ja 250-luokassa on kyse hevosvoimasta. (2) He vieraannuttavat suuren osan ostajasta, joka koostuu 90 prosenttia hitaammista ratsastajista kuin nopeista. Itse asiassa emme tiedä, voittaako KTM sodan, mutta tiedämme, että KTM on menettämässä nykyistä myyntitaistelua Yamaha YZ250F: n käyttökelpoisemmalle keskialueen tehoalueelle.
Olemme vuosien ajan - tosiasiallisesti - vuosikymmenien ajan, olemme tehneet KTM: lle tuottamaan tehokaistaa, joka keskittyi enemmän keskitason ja vähemmän F1-tyylisiin kierroksiin. KTM: n insinöörit eivät ole kuunnelleet, mutta heidän ansiokseensa he ovat ajaneet hevosvoimansa niin korkealle, että on vaikea vastustaa tehokkaimman moottorin viehätysvoimaa.
Joten, varoittamatta tuulta, mitä aloittelija tekee, jos hän haluaa saada kaiken irti 2017 KTM 250SXF: stä? Se on yksinkertaista. Vaihda vaihde. Paradoksaalisesti suosittelemme, että vaihde tehdään sekä korkeammaksi että matalaksi. Kuinka se voi olla? Tässä on nopea selitys.
(1) Pidä se alas. Velkaantumisaste vaihdetaan Itävallassa vuodeksi 2017 - ja ei hyvällä tavalla. Pro-nopeuden alapuolella olevien ratsastajien ongelmana on, että KTM muutti vuoden 2016 13/50 vaihdeyhdistelmää 14/51-suhteeksi vuonna 2017. Radan asettelusta riippuen monilla aloittelevilla ja vetäjillä on vaikeuksia saada vuoden 2017 KTM 250SXF (ja Husqvarna FC250) kaikki. tie nopeudelle 14,000 51 rpm ennen kuin ne loppuu suorasta. Ratkaisu on yksinkertainen. Jätä 2017-hampainen takaratas 250 KTM 13SXF -laitteeseesi ja aseta 14-hampainen vasta-akseliketju etuosaan. Tiukempi vaihde helpottaa nousua putkeen nopeammin ja kehittää riittävän työntövoiman saadakseen täyden hyödyn korkean kierrosluvun tehoalueelta. Pyöräsi nykyinen 51/13 vaihde vastaa yhtä paljon pidempää 47/2016 kuin 250 XNUMXSXF-moottori.
(2) Ota se ylös. Vaihtaminen 50-hampaiseen takarattaaseen varastosta 51 toiseen tekee jokaisesta vaihdeesta pidemmän ja antaa sinun pysyä kauemmin voimakaistan makeassa paikassa - tosin alempana. Tämä tarkoittaa, että kuljet toisella vaihdeella kauempana, jota seuraa kolmas ja niin edelleen. Tämä strategia toimii parhaiten niille ratsastajille, joilla on vähän enemmän kykyjä, koska ilman tasaista rannetta voi tapahtua jonkin verran takertumista käännösten poistumiselle, koska voiman on hyppäävä suurempi aukko jokaisessa vuorossa. Useimpien välituotteiden ja ammattilaisten tulisi olla valmistettu vaihdelaatikosta 15/51.
K: MITÄ ELEKTRONINEN Aids?
A: Viime vuonna 2016 KTM 250SXF: ssä oli ohjaustangon oikealla puolella oleva välkkyntätyyppinen kytkin, jonka avulla kilpailijat voivat valita osakekartan ja joko aggressiivisen kartan tai täyteläisen kartan, joka oli valittava ilmalaatikkoon piilotetun valitsimen avulla. Tänä vuonna palkkien vasemmalla puolella on kumilla peitetty monikytkin, joka aktivoi kaksi karttaa (varastossa ja aggressiivinen), laukaisun ja luistonestojärjestelmän.
Karttakytkin. Kun painat monikytkimen pohjassa olevaa kumilla peitettyä painiketta, monikytkimen edessä näkyy valaistu numero. Numero yksi on varastossa ja toinen on aggressiivinen. Joka MXA koeajuri päätti ajaa aggressiivista karttaa, koska se tuotti nopeamman kaasuvasteen ja auttoi siirtämään voimaa keskialueelle, missä se tekee parhaansa. Täydellistä karttavaihtoehtoa ei ole.
Luistonesto. KTM: n luistonestojärjestelmä toimii seuraamalla läpikäyneitä kierroksia. Kun moottori yhtäkkiä vapaasti pyörii, se on varma merkki siitä, että takapyörä pyörii. Pyörän pyörimisen estämiseksi ECU hidastaa sytytystä, mikä hidastaa moottoria ja auttaa takapyörän koukkuun. Suurin osa MXA koeajittajat välttivät vetovoimanhallintaa kaikkeen, mikä on kivikasta tai täydellistä mutaa. Se oli selvästi ärsyttävää prepped likaa. Se toimi kuitenkin hienosti korvaamalla olemattoman täyteläisen kartan.
Lähdön valvonta. Käynnistääksesi laukaisun ohjaamisen, kilpailijan on painettava karttapainiketta ja luistonestopainiketta samanaikaisesti, kunnes etulevyn takana oleva merkkivalo vilkkuu. Kun käynnistysohjaus on kytketty, et saa antaa kierrosluvun pudota yli 30 prosentilla tai käynnistysohjaus sammuu - etkä voi kytkeä sitä uudelleen sammuttamatta moottoria. Totta puhuen; tämä on 250cc: n moottoripyörä. Jos tarvitset laukaisunhallinnan saadaksesi sen pois linjalta, sinun on löydettävä uusi urheilulaji.
K: MITEN Hyvät ovat vuoden 2017 WP AER -haarukat?
A: WP: n ilmahaarukoiden ottaminen vastaa paremmin sitä, minkä ilmahaarukan pitäisi olla - yksinkertainen vaihtojärjestelmä jousille. Showa ja Kayaba ovat yrittäneet keksiä pyörää uudelleen ja ovat tehneet PSF-2- ja SFF TAC -haarukoistaan liian monimutkaisia. KTM: n WP AER -haarukat ovat nerokkuus yksinkertaisuudestaan. Heillä on oikean haarun jalassa ilmapatruuna, joka on rakenteeltaan samanlainen kuin polkupyöräpumppu. AER-haarukoissa on vain yksi Schrader-venttiili, ei kolme kuin SFF TAC -haarukoissa. Koska ilma vie kahden kääntöjousen sijainnin edellisissä WP 4CS -haarukoissa, painosäästö on 3.6 kiloa. Vasemman haarukan jalka hoitaa kaiken vaimennuksen puristus- ja paluupainikkeilla (yksi ylä- ja alaosassa). Siinä ei ole neljä erilaista napsautinta, kuten Hondan Kayaba PSF-2 -haarukat tai kuusi, kuten Suzukin RM-Z450-haarukat. AER-haarukoiden asennus on helppoa. Etsi nopeudellesi sopiva ilmanpaine ja napsauta sitten suosikki pakkaus- ja rebound-asetuksia.
On vaikea uskoa, että KTM voisi kääntää haarukkavaransa vuoden ympäri, mutta se tapahtui. Nämä haarukat ilmestyivät ensimmäistä kertaa Amerikassa vuoden 2016 tehdaspainoksissa, ja KTM: n testiosasto veti tehtaan version omistajilta oppimansa venttiiliin vuoden 2017 haarukat täydellisyyteen. Voit kilpailla nämä haarukat heti näyttelytilan lattialta, ja bonuksena ovat, että ne tekevät takaiskusta ja sen uudesta 42 N / m jousesta myös paremman.
K: MITEN 2017 KTM 250SXF -KÄSITTELY KÄSITTELY?
A: Rakastamme tapaa, jolla tämä pyörä käsittelee. Luulet sen, se tekee sen. Ei ylisuuria. Ei aliohjausta. Ei saranaa keskellä. Se on yhtä neutraali kuin Sveitsi.
K: MITÄ TÄMÄ PAINOA?
A: Se osuu MXAhämmästyttävän tarkkoja asteikkoja 218 kiloa sans kaasua. Mitä kilpailu painaa? Kawasaki KX250F painaa 221 kiloa. Yamaha YZ250F painaa 222 kiloa. Honda CRF250 painaa 224 puntaa ja Suzuki RM-Z250 painaa 226 puntaa.
K: MITÄ VAIHTEET KTM VOI VUODEN 2017 250SXF: ään?
A: Vuodelle 2017 ei ole muutoksia, jotka olisivat ainutlaatuisia 250SXF: lle. Vuoden 10 2017SXF: n 250 suurta muutosta löytyvät myös 350SXF- ja 450SXF-malleista. Tässä on luettelo.
(1) Ilmahaarukat. WP AER etuhaarukat korvaavat viime vuoden WP 4CS haarukat. WP-ilmahaarukat ovat tärkeä tekijä KTM: n hämmästyttävässä suorituskyvyssä - ja se on ennennäkemättömän keveys. KTM toimittaa digitaalisen ilmapumpun jokaiseen pyörään.
(2) Iskunvaimennin. Viime vuonna 2016 KTM 250SXF ja Factory Edition toimitettiin 45 N / m iskunvaimennusjousella. Tänä vuonna 250SXF saa sopivamman 42 N / m -jousen. Itse asiassa jokainen 2017 KTM-motocross-malli saa kevyemmät kevään hinnat. 450SXF on varustettu 45 N / m jousella. Kaksitahtiset 350SXF, 250SXF ja 250SX toimitetaan 42 N / m jousilla, kun taas 125SX ja 150SX on varustettu 39 N / m jousilla.
(3) Karttakytkin. Gone on välähdystyylin valintakytkin, joka vaihtaa edestakaisin kahden kartan ja aktivoidun laukaisunhallinnan välillä. Sen sijaan on palkkien vasemmalla puolella oleva monikytkin, joka vaihtaa kahden kartan, laukaisun ja luistonesteen välillä.
(4) luistonesto. Uusi 2017, KTM on lisännyt luistonestoominaisuuden elektroniseen pakettiin KTM: n nelitahdissa.
(5) Jarrupoljin. Takajarrupoljin on nyt 10 mm pidempi kuin vuonna 2016. 2016-luvun omistajat voivat tilata 10 mm pitkä jarrukärjen 7602 Racingilta, joka tekee saman. Vähittäismyyntihinta on 34.95 dollaria klo www.7602racing.com.
(7) Pää pysyy. Viime vuoden teräksiset pääntuet on korvattu paksummilla ja jäykemmillä alumiinivalulajeilla, jotka ovat 60 grammaa kevyempiä.
(8) Kolminkertainen puristin. Yläkolmoinen kiinnike on jäykempi vuonna 2017 kuin se oli vuonna 2016. Se on suunniteltu vastaamaan paremmin ilmahaarukan taipuvuusominaisuuksia. Ero on huomattava siinä, että koneistettu reikä ohjausvarren pultin edessä on kadonnut.
(9) Tuntimittari. Jokaiseen KTM: ään on asennettu tuntimittari. Se sijaitsee siististi etumerkin takana siinä paikassa, jossa reikä oli ennen ylempää kolminkertaista puristinta.
(10) Ohjaustangon kiinnikkeet. Viime vuonna tangot asennettiin yksiosaiseen alempaan tangotelineeseen kahdella erillisellä tangon kiinnityspihdillä. Vuodeksi 2017 alapalkin kiinnikkeet ovat nyt kaksi erillistä kappaletta, kun taas yläpalkin kiinnitys on yksi pala. KTM: n mukaan tämä estää kiertymisen. Emme huomanneet paljon eroa kahden ja edelleen kiertyneen tankkitelineen välillä onnettomuuksissa.
K: Mitä me vihasimme?
A: Vihaluettelo:
(1) kaasusäiliö. Se tarttuu. Meillä on ollut testimatkustajia, jotka eivät voineet päästä sitä pois huoltoasemalla.
(2) Pakokaasu. Varaston pakokaasun poistaminen vaatii useita ärsyttäviä vaiheita, mukaan lukien vannon, kun huomaat, että joudut poistamaan iskun putken pääsemiseksi irti.
(3) Ketjupultit. Katso heitä niin kauan kuin omistat pyöräsi.
(4) vaihde. Nobdu tietää, miksi itävaltalaiset insinöörit vaihtoivat erittäin korkeita 14/51-vaihteita vuodelle 2017, mutta voimme kertoa, että se oli virhe. Tee itsellesi palvelus ja poistit 14-hampaisen vasta-akselin hammaspyörän ja korvaa se 13-toisella. Tämä antaa sinulle suositun 13/51 vaihdevaiheen useimmille MXA-testin ajajille.
(5) Pinnat. Tarkista aina takavanteen lukituksen vieressä oleva pylväs. Kiristä kaikki pinnat, jos se on löysä - ja viisi kertaa 10: stä. KTM: n on mietittävä tätä asiaa uudelleen. Pinnat ovat tärkeitä asioita, jos olet nopea, raskas tai kilpailet hypytäytteillä kappaleilla, harkitse, että varaston navat siirretään vahvemmilla pinnoilla.
(6) Neutraali. Rakastamme sitä, kuinka hyvin KTM siirtyy vaihdelaitteelta toiselle, mutta vihaamme sitä, kuinka vaikeaa päästä neutraaliin seisoessaan. Joskus voimme moottoria kierrellä ja saadaksemme transsin vapaa-aikaan, kun kierrosluvut putoavat, joskus voimme maksaa kuoppiin ja puristaa sen neutraaliksi ennen kuin pysähdymme ja suurimman osan ajasta siirrämme sen neutraaliksi käsin.
(7) Iskun kaulus. Vihaamme tätä sokkanauhaa. Joskus se toimii, ja joskus ei. KTM varoittaa lyömästä sitä vasaralla ja lävistimellä, mutta todella haluamme lyödä sitä jollain. Paras tapa kääntää sokkinauhaa on piilottaa kauluksen loviin pitkällä ruuvimeisselillä kääntämällä jousta käsin (tietysti riippuu pojasta, kuinka monta kättä sinulla on).
(8) Torx-pultit. Omistatko Torx-avainta # 20? Entä # 15? Et voi tyhjentää haarukoita ilman numeroa 20 tai poistaa vasemman sivun ODI-lukituskahvaa ilman numeroa # 15.
K: MITÄ PITASimme?
A: Kuten luettelo:
(1) käsittely. Se on unelma.
(2) Hydraulinen kytkin. Tämä kytkin on riittävän kestävä kestämään kytkimen väärinkäyttäjän käsissä. Tiedämme, koska MXA hylkytyöryhmällä on useita koekäyttäjiä, jotka käyttävät kytkintä apukaasuna.
(3) Paino. Kuinka insinöörit saavat pyörän tämän valon? He alkavat suunnitella jokaista osaa neljä vuotta aikaisin.
(4) Virta. Muutama vuosi sitten maaginen merkki oli 40 hevosvoimaa - ja neljä neljästä japanilaisesta tuotemerkistä on saavuttanut tavoitteen. Valitettavasti heille KTM ja Husqvarna työntävät 44 hevosta.
(5) Tuntimittari. Parasta näyttelytilan KTM-tunnimittarissa on, että he asettavat sen sinulle.
(6) Ilmansuodatin. Ei riitä, että KTM: llä on sähkökäynnistys, kevyin paino, eniten hevosvoimaa ja parhaat jarrut, siinä on myös ilmansuodatin, joka on niin helppo asentaa, että se lämmittää sydämemme kammioita.
(7) AER-haarukat. Olisimme mielellämme saaneet vain haarukat, jotka toimivat paremmin kuin 4CS-haarukat, mutta AER-haarukat ovat radan parhaat ilmahaarukat.
A: Jos olet tavoitteleva ammattilainen, olet löytänyt koneesi. Se tekee jo moottoripyörätehoa, painaa vähemmän kuin sinä 40-vuotias, ja siinä on koko joukko ominaisuuksia, jotka japanilaiset tuotemerkit saattavat saada aikaan muutamassa vuodessa. Jos olet aloittelija tai eläinlääkäri, sinun on kuitenkin katsottava peiliin ja arvioitava, pystyykö sinut taaksepäin katseleva kaveri elämään elämää nopeudella 14,000 XNUMX rpm.
MXA: n 2017 KTM 250SXF -ASETUKSET
Näin asensimme 2017 KTM 250SXF kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.
AER-HAARASTON ASETUKSET
On tärkeää huomata, että kaikki suositellut ilmahaarukkaasetukset ovat täysin riippuvaisia kuljettajan painosta ja nopeudesta. Peukalosääntönä, MXA ei valitse sen asetuksia Pro-ratsastajille. Plussat suosivat jackhammer-asetuksia, joita ei voi käyttää suurin osa motocross-ratsastajista. Yritämme valita keskitie-ilmanpaine, joka toimii monenlaisille taitotasoille. Temppu, jolla saat kaiken irti WP AER -haarukkahaaroista, on löytää oikea paine painoasi, nopeutta ja rataa varten. Kaikkien vuoden 2017 KTM: ien tapauksessa katsomme, että suositellut varastossa olevat ilmanpaineet ovat asteikon yläosassa ja että useimpien ratsastajien tulisi työskennellä sieltä alas. Kuinka kaukana? Olemme menneet jopa 130 puntaa, mutta yleensä aloitamme testauksen OEM-suosittelemassa ilmanpaineessa ja laskemme sitä sitten 2 psi: n välein, kunnes haarukat eivät tunne, kuin ne putoavat iskuun. Tyypillisesti AER-haarukat ajavat korkealla tahdilla varaston paineella. Kun olemme löytäneet oikean painostuksen, keskitymme napsauttajan muutoksiin. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä haarukkaasetusta 2017 KTM 250SXF -mallissa (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 140 psi (154 psi)
Puristus: 20 napsautusta (17 napsautusta)
rebound: 15 napsautusta (17 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautuksia: On mahdollista, että jotkut kilpailijat eivät saa täydellistä matkaa riippumatta siitä, kuinka alhaiseksi he asettavat ilmanpaineen. Tällöin suosittelemme alentamaan vaimentavan jalan öljykorkeutta vähintään 10 mm: llä saadaksesi täyden ajon. Lisäksi, paitsi äärimmäisissä lämpötilanvaihteissa, sinun ei tarvitse joutua muuttamaan AER: n ilmanpainetta niin usein kuin muissa ilmahaarukoissa; Ilmaamme kuitenkin ulkokammion jatkuvasti, johon päästään 10 mm: n kuusipään tai # 20 Torx-väylän kautta. Vaikka omistat # 20-Torxia, älä käytä sitä ilmapuolen jalassa, koska ilmausruuvi irtoaa helposti.
WP SHOCK -ASETUKSET
Viime vuonna KTM 250SXF tuli jäykällä 45 N / m iskujousella. Tämä ei todellakaan ollut paras kevätnopeus tyypilliselle 140-punnan 250 nelikorvaajalle, varsinkin kun otetaan huomioon suurin osa MXA Koeajoajurit juoksivat 45 N / m -jousella niiden 2016SBSFF-malleillaan, ja juuri sitä KTM määritteli 450SXF-mallille vuodelle 450. Vuoden 2017 KTM laski iskunjousenopeutta 2017 N / m -nopeuteen. Tämä on iso parannus 42SXF: n kohderyhmälle. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta 250 KTM 2017SXF: lle (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 42 N / m
Kilpailun sag: 105 mm (110 mm)
Hi-pakkaus: 2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 10 napsautusta (15 napsautusta)
Huomautuksia: Nyrkkisääntönä käytämme nopeaa puristusta takajousituksen tasapainottamiseen, tyypillisesti vaihtelemalla neljänneskierroksella kumpaankin suuntaan. Suurin muutoksemme on rebound-vaimennus, joka on mielestämme liian nopea peräkkäisissä iskuissa. Lisäksi asetamme nousun arvoksi 105 mm WP: n suosituksen 110 mm sijasta.
MXA: N ENSIMMÄINEN RIDE! 2017 KTM 250SXF