MXA RACE -TESTI: 2017 KTM 350SXF - ORPHANPYÖRÄ, JOKA ENNEN

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2017 KTM 350SXF on parempi kuin 2016 350SXF?

A: Joo. Mutta iso ero johtuu siirtymästä WP 4CS -jousihaarukoista WP AER -haarukoihin. Vuoden 2017 KTM 350SXF -laitteeseen on kuitenkin olemassa muita muutoksia, ja on tärkeää, että tarkastelemme kutakin näkemään, mikä on sen panos kokonaispakettiin. Vaikka tämä pyörä on suunniteltu, kun Giuspepe Luongo ja Steve Whitelock puhuivat siitä, että 350 cc: n polkupyörillä tulisi korvata 450: t, mitä ei koskaan tapahtunut, se on silti onnistunut olemaan iso myyjä KTM: lle - vaikka se onkin orpopyörä ilman luokkaa. Eläinlääkärit ja ammattiharjoittelijat hyväksyivät sen kuitenkin välittömästi.

KTM 350SXF on yksi itävaltalaisen tehtaan myydyimmistä malleista. Miksi se on niin suosittu? Koska se kulkee kuin 250 ja moottori on 450.

K: MITEN SUURI ON WP AIR -HAKUJEN OSALLISTUMINEN?

A: Massiivinen. KTM: n uudet ilmahaarukat eivät toimi vain, mutta ne toimivat myös erittäin hyvin. Niitä on helppo säätää, helpompi elää kuin Rube Goldberg Showa SFF TAC -haarukat ja Kayaba PSF-2 -haarukat, ja ne ovat 3.6 kiloa kevyempiä.

K: MITEN SUURI ON UUDELLEENMYYTETTYJEN OSAKKEIDEN OSALLISTUMINEN?

A: Havaittavissa. Yläkolmion kiinnittimen rakenteen lisääminen ja etuosan hiottu reikä poistuminen tekevät vuoden 2017 yläkolmikiristimen jäykemmäksi. Kun vierailimme KTM: n tehtaalla jonkin aikaa taaksepäin, ravisimme kolmen kiinnittimen prototyyppikotelon läpi ja huomasimme sen, josta tulee OEM vuonna 2017. KTM sanoi, että se oli liian jäykkä 4CS-haarukoille, mutta KTM: n insinöörien on nyt tunnettava, että se on täydelliset ominaisuudet AER-haarukalle. Suurin osa koeajoajista tuntee, että vuoden 2017 ohjaustiedot ovat tarkempia kuin vuonna 2016.

K: MITEN SUURI ON VAHVISEMPIEN KÄSIVARUSTEIDEN LUOKITTAMINEN?

A: Merkityksetön. Pysy kanssamme, koska tämä on hieman hämmentävää. Vuonna 2016 tangot asennettiin yksiosaiseen alempaan tankkikiinnikkeeseen kahdella erillisellä baarikiinnikkeellä. Tänä vuonna alapalkin kiinnikkeet ovat nyt kaksi erillistä kappaletta, kun taas yläpalkin kiinnitys on yksi pala. KTM: n mukaan tämä estää kiertymisen, mutta palkin eheydessä ei ole havaittu parantumista, koska teknisesti siinä ei ole todellista eroa. Käytämme yksiosaisia ​​kiinnittimiä ylä- ja alareunassa.

K: MITEN SUURI OSAKKEEN OSAKKEESSA ON KORKEAKOKO?

A: Se riippuu. Meillä oli ongelmia WP: n takaiskunjousen valinnassa vuonna 2016. KTM 2016SXF: n varastossa oleva 350 N / m -jousijousi toimi parhaiten yli 48 kiloa pyöräilijöille (ja silloinkin se toimi erittäin pienellä esijännityksellä jousella). Alle 180 punnan ratsastajat eivät voineet saada mitään esikuormitusta 180 N / m jouselle, ja useimmat MXA koeajittajat vaihtoivat 45 N / m iskunvaimennusjousta. Hyviä uutisia: Vuodelle 2017 450SXF saa 45 N / m jousen. 350SXF, 250SXF ja 250SX toimitetaan 42 N / m jousilla, kun taas 125SX ja 150SX kaksitahti on määritelty 39 N / m jousilla. Uskomme, että KTM: n vuoden 2017 iskunvaimennuskertoimet ovat enemmän potentiaalisen ostajan tavoitepainon mukaisia, mutta se ei tarkoita, että 42 N / m jousi olisi oikea jokaiselle 350SXF-kilpailijalle. Jos olet raskaampi, haluat mennä jopa 45 N / m tai jopa 48 N / m keväälle.

K: MITEN SUURI ON KARTTAKYTKIMEN OSALLISTUMINEN?

A: Lievä. KTM: issä on mukana valinnaiset sytytyskartat vuosien ajan, mutta pääsy karttoihin ei ole aina ollut helppoa. Viime vuonna ohjaustangon oikealla puolella oli liukukytkin, jota voidaan käyttää aktivoimaan osakekartta tai toinen, joko täyteläinen tai aggressiivinen kartta. Toinen kartta valittiin kiertämällä valitsinta airboxin sisällä. Sinut hämmästyttää, kuinka moni KTM-kilpailija ei tiennyt ilmalaatikossa olevasta valitsimesta tai säätänyt sitä väärin, kun tiesi siitä. Vuodeksi 2017 KTM: ssä on uusi monikytkin ohjaustangon vasemmalla puolella. Kun painat monikytkimen pohjassa olevaa kumilla peitettyä painiketta, monikytkimen edessä näkyy valaistu numero. Numero 1 on varastossa ja numero 2 on aggressiivinen. Joka MXA koeajuri päätti ajaa aggressiivisen kartan. Lentolaatikossa ei ole valitsinta, josta vaivautua, ja samaan aikaan ei ole täyteläistä karttavaihtoehtoa. Uutta monikytkintä on helpompi käyttää kuin liipaisukytkintä, mutta ei pelinvaihtajaa.

K: MITEN iso vetovoiman hallinta on?

A: Liioitteleva. KTM lisäsi vetovoimanhallintaa 2017. vuoden KTM-nelitahtikokoonpanoon. Se toimii seuraamalla karkaavia kierroksia. Ohjausyksikkö tunnistaa palautuneet kierrosluvut osoituksena siitä, että moottori pyörii vapaasti ja takapyörä pyörii. Pyörän pyörimisen estämiseksi ECU hidastaa sytytystä hidastaaksesi moottoria ja saadaksesi pyörän uudelleen koukkuun. KTM: n vetovoimajärjestelmän kytkemiseksi paina monikytkimen yläosassa olevaa kumilla peitettyä painiketta, kunnes kirjaimet “TC” syttyvät kytkimen ikkunassa. Niin kauan kuin TC näyttää, KTM 350SXF toimii luistonestolaitteella. Mitä me ajattelimme? Se tekee tarkalleen mitä se on suunniteltu tekemään, mutta havaitsimme sille rajoitettua käyttöä. MXA Koeajoajat käyttivät KTM: n luistonestoa vain paikoissa, joissa he käyttivät viime vuoden täyteläistä karttaa. Se toimii parhaiten kovilla, kivikokoisilla, mutaisilla tai liukailla teiden pinnoilla. Kun harjoitimme pitojen valvontaa savisella radalla, se oli enemmän haittaa kuin hyötyä.

K: MITEN SUURI ON KÄYTÖN VALVONNAN OSALLISTUMINEN?

A: Positiivinen. MXA koeajoajat käyttävät harvoin laukaisunhallintaa lian käynnistyksessä, mutta käytämme sitä koko ajan betoniin tai kovaan pakattuun likaan. Vuoden 2017 KTM 350SXF -laitteessa käynnistät laukaisunhallinnan painamalla kumipinnoitettua karttapainiketta ja luistonestopainiketta samanaikaisesti - helpommin sanotaan, että se on tehty. Jos teet tämän oikein, etumerkin takana oleva valo vilkkuu nopeasti. Vilkkuva valo vahvistaa, että luistonesto on aktivoitu. Suurin osa MXA koeajoneuvot käyttävät luistonestoa, pitävät kaasua auki ja pudota sitten kytkin. Kuulostaa siltä, ​​että se ei voisi toimia, mutta se toimii. On kuitenkin yksi varoitus. Jos pilkutat kaasua lähtöviivalla ja annat kierrosluvut pudota yli 30 prosenttia, laukaisun hallinta kytkeytyy pois päältä - et voi kytkeä sitä uudelleen sammuttamatta moottoria. Miksi se poistaa laukaisunhallinnan, jos kierrosluvut putoavat? Järjestelmä on suunniteltu pysymään kiinni niin kauan kuin ajaja liikkuu eteenpäin. Kun hän sammuttaa kaasun ensimmäistä kierrosta varten, järjestelmä kytkeytyy pois päältä.

K: MITEN SUURI UUDEN TAKARARJUN ASETUKSEN OSASTO on?

A: Tervetuloa. Vuodeksi 2017 KTM teki kaksi muutosta takajarrujärjestelmään. (1) Pidempi jarrupoljin. Vuoden 2017 takajarrupoljin on 10 mm pidempi kuin vuoden 2016 poljin. Huomasimme, että KTM-jarrupoljin oli liian lyhyt useita vuosia sitten ja juoksi aina 7602 Racingin 10 mm pitkää jarrupoljimen kärkeä (www.7602racing.com). (2) Takajarrupalat. Vuonna 2017 takajarrupalat käyttävät vähemmän aggressiivista yhdistettä. Monien kilpailijoiden mielestä edellinen takajarrupala oli liian tarttuva ja se voi ylikuumentua, jos sitä käytetään liian aggressiivisesti. Jos pidit viime vuoden tunteesta, tilaa vain 2016 jarrupalat 2017 KTM-malleillesi. Jos sinusta tuntuu, että uudet tyynyt ovat liian tarttuneita ja nipistävät hiukan, hiomalla kaltevuus tyynyjen etureunaan, jotta ne voivat tarttua puhtaammin. Suorita varotoimenpiteet, jotta jarrupölyä ei hengitetä, kun hiontaan jarrupalojen kulmaa

K: MITEN SUURET ON MUIDEN PÄIVITUSTEN OSALLISTUMISET?

A: Hyvin iso. Jokainen 2017 KTM toimitetaan tunnin mittarilla, joka on asennettu ylimmän kolmoispuristimen päälle. Tämä on hieno kosketus. Pääntuet eivät ole vain alumiinia ja jäykempiä kuin vuoden 2016 teräskiinnikkeet, mutta ne näyttävät kauniilta ja kevyemmiltä. Istuinkotelossa on uusi tarttujamateriaali, joka on kuin Mamma Bearin puuroa - ei liian grippy eikä liian liukas. Iskun rungon yläosassa on nyt raaka-alumiininen korkki mustan anodisoidun sijaan. Se ei tee mitään toiminnallista, mutta lisää kevyt kosketus alustaan. Grafiikat mystifioivat meidät. Viime vuonna, jos tarkastelit tarkkaan, voit nähdä KTM-kirjaimet, jotka ovat salaperäisesti piilotetut jäähdyttimen vaipan malliin. Olemme etsineet vuoden 2017 grafiikkaa löytääkseen piilotetun viestin, mutta se on välttynyt meiltä.

Vaaka osuu 221 kiloon, ja 2017 KTM 350SXF on kevyempi kuin jokainen Japanissa valmistettu 250 nelitahtinen, vain sillä on 54 hevosvoimaa 40: n sijaan.

K: Kuinka nopeasti 2017 KTM 350SXF on?

A: Vuoden 2017 KTM 350SXF ei ehkä ole kaikkien kuppi teetä, mutta se on erittäin suloinen voimakaista, jota voidaan käyttää kahdella tavalla:

(1) Aja sitä kovasti. Jos haluat kaiken hevosvoiman, jota 350SXF tarjoaa, sinun täytyy kääntää se kuuhun - tarkoitamme sitä rev, kunnes koirat ulvovat naapurikaupunkeissa. Tärkein taktiikka menestyäksesi 350SXF: llä on kieltäytyminen siirtymästä. Vastusta muutoshalua, kun oikallinen oikea jalkasi haluaa sinun. Vastusta muutoshalua, kun moottori viuksuttaa nopeudella 11,000 13,400 rpm. Vastusta muutoshaut, kunnes aivot eivät voi enää ottaa sitä. Sitten, nopeudella 9000 5 rpm, eikä yksi aikaisemmin, lyö uutta vaihdeta ja kieltäytyy vaihtamasta uudestaan. Miksi sinun pitäisi ilmata se kuivana? Koska vaihdat nopeudella 11,000 rpm, luulet viisi hevosta. Jos vaihdat nopeudella 1 13,400 rpm, luopuit yhdestä hevosesta. Jos vaihdat nopeudella 350 54.41 rpm, saat kaiken, mitä XNUMXSXF: llä on, mikä on XNUMX hevosvoimaa.

(2) Aja se helposti. Mikä on hienoa tehokaistan progressiivisessa luonteessa, on se, että se on riittävän joustava mittaamaan oikean tehomäärän jokaisessa raitatilanteessa. Sillä on täydellinen teho huippunopeuksien alapuolella hallita hankalia puolikaasun kulmia. Se voi seurata muualla kuin leiriytyneillä lisäämättä pelkoa kehräytymisestä. Se poimii puhtaana, rakentaa voimaa asteittain ja pitää silmällä palkinnon, vaikka et koskaan päästäkin palkinnon 13,400 350 r / min lähelle. Monet Vet-ratsastajat rakastavat kilpailemaan 450SXF: stä ikään kuin se olisi pieni 250 sen sijaan, mikä se todella on - iso XNUMX.

Onko se nopeampaa kuin viime vuoden KTM 350SXF? Ei. Ei nokka-, venttiili-, mäntä- tai pakoputkimoduuleja. Mekaanisesti vuoden 2017 moottori on vuoden 2016 moottori, vaikka siinä onkin kartoitusmuutos, joka saa sen tuntumaan tasaisemmalta.

K: MITEN Hyvät ovat vuoden 2017 WP AER -haarukat?

A: WP: n ilmahaarukka on niin erilainen kuin Showan ja Kayaban konsepti, että luulet melkein, että ne ovat olemassa rinnakkaisuniversumissa. WP AER -haarukka ei yritä keksiä pyörää uudelleen; se vain korvaa kelajouset ilmalla - ja käyttää kierrätettyä ilmaa kostuttamaan haarukkaa paluuiskuunsa (aivan kuten nykyaikainen kivääri käyttää ylimääräisiä kaasuja seuraavan vaipan lataamiseen). Ja se tekee tämän ilman lisättyjä liikkuvia osia. Ajattele WP AER -haarukan ilmapatruunaa polkupyörän pumpuna, joka on kiinnitetty oikean haarukan jalan sisään. Kuten polkupyöräpumppu, myös WP-patruunassa on mäntä, joka menee ylös ja alas, muuttaen ilmanpainetta sellaisenaan. Laskusuunnassa paine kasvaa; yläosassa yksinkertaisen pienen ohituslevyn ansiosta sama ilma kierrätetään männän toiselle puolelle haarukan estämiseksi putoamasta ulos. Yhdessä ylös- ja alas-liikkeessä WP pystyy käyttämään samaa ilmanpainetta kahteen eri suuntaan.

Lopuksi lainaan presidentti Gerald Fordia: "Amerikkalaistoverini, pitkä kansallinen painajainen on ohi." Voimme unohtaa kidutukset, jotka WP on suorittanut meille näiden viime vuosikymmenten aikana, ja keskittyä etenemiseen nopeasti ilman pohjaamista, juttelemista tai itkemistä. KTM: n AER-ilmahaarukat ovat paras tekniikan iteraatio radalla - ei vain siksi, että ne toimivat niin hyvin, vaan myös sen takia, että niiden kanssa on helppo elää. Voit kilpaa nämä haarukat heti näyttelytilan lattialta.

K: kuinka paljon 2017 KTM 350SXF painaa?

A: On MXAasteikot, se tuli 221 puntaa. Se tekee 350SXF-kevyestä kuin jokainen japanilainen 250, mutta yhdellä kilolla kevyempi kuin vuoden 2017 KTM 450SXF.

K: kuinka paljon 2017 KTM 350SXF -MAKSUT maksavat?

A: Tässä on täydellinen hintavapaus vuoden 2017 KTM: lle: 125SX kaksitahti maksaa 6899 dollaria. Kaksitahtinen 150SX maksaa 6999 dollaria. Kaksitahtinen 250SX maksaa 7699 dollaria. 250SXF maksaa 8499 dollaria. 350SXF maksaa 9199 dollaria ja 450SXF maksaa 9399 dollaria.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Haarukkailmapuhallin. Vaikka omistat # 20 Torx-avainta, älä koskaan käytä sitä WP-haarukoiden ilmapuolella. Se nauhat pois. Käytä vain 10 mm: n T-kahvaa. Vasemmalla puolella on käytettävä numeroa 20 Torx, mutta ainakin tämä ruuvi on valmistettu teräksestä. Laitoimme vanhan mallin WP-haarukoiden Phillips-pääruuvin.
(2) ODI tarttuu. Voi, älä ymmärrä meitä, pidämme ODI-lukituskahvoista, mutta kytkimen puoli lukitaan # 15-Torxilla. Joo, emme myöskään omista yhtä näistä.
(3) Putki. Et voi poistaa putkea polkupyörältä poistamatta iskua tai vetoketjua. Valitse.
(4) kaasusäiliö. Se tarttuu. Joskus et usko, että se koskaan irtoaa.
(5) Ketjupultit. Toisin kuin kaasusäiliö, ne irtoavat jatkuvasti. Älä koskaan luota siihen, että ne ovat tiukkoja, eikä sinulla koskaan ole ongelmia.
(6) Pinnat. Pisalamme eivät koskaan ottaneet sarjaa. Jokainen pari kuvaa tarkistaisimme reunan lukon vieressä olevan puolan ja se olisi löysä. Jos se on löysä, muut pinnat ovat löysällä hyvin pian. Olemme rikkoneet KTM-puolat vuonna 2017.
(7) Etujarruletku. Ole erityisen varovainen kiinnittäessään nostovarsia ohjaustankoon, etteivät ne purista etujarrun pääsylinteristä tulevaa L-mutkiputkea. Haluaisimme enemmän tilaa jarruletkun ja tankojen välissä vähentääksesi vahinkojen mahdollisuutta.

Vaihe numero yksi, jotta saat parhaan hyödyn 2017 350 XNUMXSXF -laitteestasi, on vähentää sitä ainakin yhdellä hampaalla.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:
(1) käsittely. Sinun ei tarvitse osoittaa sitä mihin haluat mennä; sinun on vain ajateltava sitä.
(2) Hydraulinen kytkin. Tämä kytkin on riittävän vakaa kestämään koko kilpailukauden koskematta siihen.
(3) Paino. Sinun täytyy olla vaikuttunut 221-punnan painosta. Tämä on mahdoton unelma, joka saavutetaan akulla ja sähkökäynnistimellä.
(4) Tehoalue. Vaikka MXA tuhoamishenkilöstö uskoo, että 375cc, 380cc tai 400cc siirtymät tulevat lähemmäksi unelma toteutumista keskikokoisesta Open-luokan pyörästä, 350SXF on 250-arvon perimmäinen ilmaus steroideista.
(5) Renkaat. Pidämme Dunlop MX3S -välirenkaista, mutta varoitamme siitä, että jos ajat niitä kovaa pakkausta koskevalla lialla, sivunupit repivät eturenkaan.
(6) Tuntimittari. Kudos KTM: lle tuntimittarin asettamisesta polkupyörilleen tehtaalla - ja säästääksemme vaivaa.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Nipistä itsesi. Ei vain siksi, että vuoden 2017 KTM 350SXF: ssä on yhtäkkiä haarukat, jotka toimivat, vaan koska KTM oli tarpeeksi rohkea rakentamaan jotain ainutlaatuista, jolla on erilainen siirtymä, sähköinen käynnistys, hydraulinen kytkin, maailman yksinkertaisin ilmansuodatin, mahtavat jarrut, loistava käsittely ja arvo jokaisessa osa. Tämä on unelmapyörä suurelle osalle motocross-ratsastajia. Ja jos et usko sitä, yritä ostaa Honda CRF350, Yamaha YZ350F, Suzuki RM-Z350 tai Kawasaki KX350F. Unelma päällä.

MXA: n KTM 350SXF -ASETUKSET

Näin asensimme 2017 KTM 350SXF kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

WP AER -haarukka-asetukset

Jokaisen AER-haarukan ilmanpaine vaihtelee KTM-mallista KTM-malliin. 125SX ja 150SX käyttävät 125 psi. 250SX: ssä on 148 psi. 250SXF: n ja 350SXF: n mukana tulee 154 psi ja 450SXF: n asetetaan arvoon 156 psi. Mutta et ole lukittu näihin numeroihin. Suurin osa MXA koeajoneuvoilla käytettiin matalampia ilmanpaineita 350SXF-haarukoissa. Kuinka saavutamme oikean ilmanpaineen? Kaksisuuntaisella lähestymistavalla. Ensinnäkin, aloitamme OEM: n suosittelemalla ilmanpaineella ja panemme merkille, kuinka korkeat haarukat ajavat aivohalvauksessaan ja kuinka paljon matkaa he saavat hyppyjen yli (vetoketjulla yhdellä haarukan jalalla). Varaston ilmanpaineella AER-haarukat ajavat tyypillisesti korkealla iskullaan ja tulevat noin 3 tuumaa lyhyemmäksi kuin pohja. Laskemme sitten ilmanpainetta 2 psi: n välein. Kuinka tiedämme, kun meillä on asianmukainen paine? Ensinnäkin, haarukat eivät tunne, kuin ne putoavat liian voimakkaasti aivohalvaukseensa, ja toiseksi, he saavat melkein täyden matkan. Kovan ytimen kilpa-autoille suosittelemme tätä haarukkaasetusta 2017 KTM 350SXF -mallissa (varastotiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 140 psi (154 psi)
Puristus: 20 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 15 napsautusta (12 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautuksia: Hitaammista tai kevyemmistä ratsastajista on ehkä joutettava laskemaan vaimentavan jalan öljykorkeus vähintään 10 mm saadakseen täyden ajon (vaikka meillä on ollut onnea heidän kanssaan alentaessa ilmanpainetta alhaiseksi 133 psi: ksi. Lisäksi kiinnitä huomiota äärimmäisiin lämpötilan muutoksiin, saatat joutua muuttamaan AER: n ilmanpainetta, kun se kuumenee myöhemmin päivällä. Ilmanvaihtokammion ulkopintaa kuitenkin tyhjennetään jatkuvasti, johon päästään 10 mm: n kuusiokolonnin tai # 20 Torxin kautta. Vaikka omistat # 20 Torxia, Älä käytä sitä, koska se irtoaa helposti.

WP SHOCK -ASETUKSET

Viime vuonna KTM 350SXF tuli erittäin jäykällä 48 N / m iskunjousella. Monilla ratsastajilla oli vaikeuksia saada esijännitys iskunjouselle. Vaihdimme kaikki 48 N / m jousemme kevyemmälle 45 N / m jouselle 250SXF: stä. Vuodeksi 2017 KTM laskee kaikkia motocross-pyöränsä kevään korkoja, mikä tarkoittaa, että vuoden 2017 350SXF: llä on 42 N / m kevään varastossa. Jos olet noin 180 kiloa, kannattaa ehkä mennä 45 N / m jousta. Jos olet yli 200 kiloa, haluat todennäköisesti palata 48 N / m keväälle. Kovan ytimen kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta 2017 KTM 350SXF: lle (varastotiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 42 N / m
Kilpailun sag: 105 mm (110 mm)
Hi-pakkaus: 1-3 / 4 osoittautuu (2 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 10 napsautusta (15 napsautusta)
Huomautuksia: Käänsimme nopeaa puristusvaimennusta hiukan vähentääksesi G-läpimenoja ja palautui kosketuspistettä enemmän kuin suositeltu asetus. Lisäksi asetamme nousun arvoksi 105 mm WP: n suosituksen 110 mm sijasta.

MXA: N ENSIMMÄINEN RIDE! 2017 KTM 350SXF

 

nelitahtinenktmktm 350sxfmotoctossMXMXAMXA RACE -TESTIorpopyöräwp aer ilmahaarukat