MXA RACE -TESTI | 2017 KTM 450SXF: TARVITTAVAA NIMEN PUHELEMISTA

Napsauta kuvia suurentaaksesi

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2017 KTM 450SXF on parempi kuin 2016 450SXF?

A: Kyllä, mutta vain yhdestä ja yhdestä syystä - keskeyttäminen. KTM on saanut apinan selältään. KTM: llä on vihdoin haarukoita, jotka ovat muun koneen arvoisia, ja bonuksena ne alensivat taka-iskun jousenopeutta paljon kuluttajaystävällisempään jäykkyyteen.

K: Ovatko 2017 KTM 450SXF OBSOLETE kaikki aikaisemmat 450SXF: t?

A: Heti lepakon päältä, jokainen nykyinen KTM 450SXF -omistaja haluaa tietää, vanhentaako vuoden 2017 malli heidän luotettavan mutta ruosteisen vanhemman mallin. Nopea ja likainen vastaus on ei, mutta huomautuksia on.

(1) KTM 2016SXF: n 450 omistajat. Suurin osa 2017 KTM 450SXF on vuoden 2016 KTM 450SXF. WP AER -haarukka on suurin ero, koska se on 3.6 kiloa kevyempi ja valovuotta parempi kuin 4CS-haarukka, joka tuli vuoden 2016 malliin. Jos olet kuitenkin saanut 4CS-haarukasi työskentelemään tyytyväisyydesi suhteen, voit olla tyytyväinen elämään nykyisen skottasi kanssa.

(2) 2016 KTM 450SXF Factory Edition -omistajat. Vuoden 2016-1 / 2 450SXF-tehdaspainos ilmestyi tammikuussa 2016, ja kaikissa tarkoituksissa ja tarkoituksissa se oli ennakkoversio 2017 KTM 450SXF -tuotteesta. Haarukkaventtiilissä, iskunjousenopeudessa ja muutamissa muunnosmuodoissa, jotka voidaan joko asentaa jälkikäteen tai hankkia jälkimarkkinoilta, on joitain eroja. Vuoden 2016 tehdaspaketin omistajilla on 95 prosenttia vuoden 2017 mallista.

(3) KTM 2015SXF: n 450 omistajat. Katkaise tarkistuskirja, koska ennen vuotta 2016 tehdyt KTM 450SXF -moottorit eivät ansaitse yhtä paljon hevosvoimaa, eivät ole yhtä ergonomisesti oikeita ja painavat 10 kiloa enemmän. Vuoden 2015 malliin päivittämisen vaikein asia on, että sinun ei pidä pitää oranssia kehystä.

Vuonna 2016 täysin uudet KTM: n T & K-dollarit vuodelle 2017 menivät jousituksen parannuksiin. Aikaisemmin WP-haarukat olivat heidän huonoin ominaisuutensa, nyt se on heidän paras.

K: MITÄ VAIHTEET KTM VOI VUODEN 2017 450SXF: ään?

A: Muutoslista 2016 - 2017 voidaan tiivistää 11 luettelopisteeseen.

(1) Ilmahaarukat. WP AER etuhaarukat korvaavat viime vuoden WP 4CS haarukat. Toisin kuin Showa- tai Kayaba-haarukat, KTM: n yksiköt käyttävät yhtä ilmapainetta (yhdessä jalassa). Haarukat ovat suurin tekijä KTM: n hämmästyttävässä kolmannessa painonpudotuksen peräkkäisessä järjestyksessä. KTM toimittaa digitaalisen ilmapumpun jokaiseen pyörään.

(2) Kolminkertainen puristin. Yläkolmoinen kiinnike on jäykempi vuonna 2017 kuin se oli vuonna 2016. Se on suunniteltu vastaamaan paremmin ilmahaarukan taipuvuusominaisuuksia. Ero on huomattava siinä, että koneistettu reikä ohjausvarren pultin edessä on kadonnut.

(3) Ohjaustangon kiinnikkeet. Viime vuonna tangot asennettiin yksiosaiseen alempaan tangotelineeseen kahdella erillisellä tangon kiinnityspihdillä. Vuodeksi 2017 alapalkin kiinnikkeet ovat nyt kaksi erillistä kappaletta, kun taas yläpalkin kiinnitys on yksi pala. KTM: n mukaan tämä estää kiertymisen. Emme huomanneet paljon eroa.

(4) Iskunvaimennin. Viime vuonna 2016 KTM 450SXF ja Factory Edition toimitettiin 48 N / m iskujousella. Tämä kevät oli liian jäykkä kenellekään alle 180 kiloa. Tänä vuonna 450SXF saa sopivamman 45 N / m -jousen. Itse asiassa jokainen 2017 KTM-motocross-malli saa kevyemmät kevään hinnat. Kaksitahtiset 350SXF, 250SXF ja 250SX toimitetaan 42 N / m jousilla, kun taas 125SX ja 150SX on varustettu 39 N / m jousilla.

(5) Karttakytkin. Gone on välähdystyylin valintakytkin, joka vaihtaa edestakaisin kahden kartan ja aktivoidun laukaisunhallinnan välillä. Sen sijaan on palkkien vasemmalla puolella oleva monikytkin, joka vaihtaa kahden kartan, laukaisun ja luistonesteen välillä.

(6) luistonesto. Uutena vuonna 2017, KTM on lisännyt luistonesto-ominaisuuden KTM: n nelitahtisten sähköiseen pakettiin.

(7) Jarrupoljin. Takajarrupoljin on nyt 10 mm pidempi kuin vuonna 2016. 2016-luvun omistajat voivat tilata 10 mm pitkä jarrukärjen 7602 Racingilta, joka tekee saman. Vähittäismyyntihinta on 34.95 dollaria klo www.7602racing.com.

(8) Takajarrupalat. Vuodelle 2017 takajarrupalat ovat vähemmän aggressiivisia. Monien kilpailijoiden mielestä edellinen takajarrupala oli liian tarttuva ja se voi ylikuumentua, jos sitä käytetään liian aggressiivisesti.

(9) Pää pysyy. Viime vuoden teräspään tuki on korvattu alumiinivaluraudalla, joka on 60 grammaa kevyempi kuin korvattu teräs.

(10) Tuntimittari. Jokaiseen KTM 450SXF -laitteeseen on asennettu tuntimittari. Se sijaitsee siististi etumerkin takana siinä paikassa, jossa reikä oli ennen ylempää kolminkertaista puristinta.

(11) Vaimennetun kalvoteräksen (DDS) kytkin. KTM: n CNC-koneistettu teräskytkinkori, jossa on kiinteä päävaihde, on kevennetty, kun taas sisänapa ja painelevy on muokattu paremman öljynsyötön aikaansaamiseksi sisäiseen toimintaan.

Pysyäkseen KTM: n kanssa punaisen, keltaisen, sinisen ja vihreän polkupyörän on päästävä 222 kiloon sähkökäynnistyksellä, hydraulisella kytkimellä ja 58 hevosvoimalla. Se on iso tehtävä.

K: kuinka hyvä on 2017 KTM 450SXF?

A: Emme halua antaa suorituskykyä vuoden 2017 KTM 450SXF -tuotteelle, mutta meillä on isompia kaloja paistamiseen vuoden 2017 KTM 450SXF -mallissa. Riittää, kun sanotaan, että vuoden 2017 KTM: n voimakaista, voimansiirto, kytkin ja käsittely ovat sylkeviä kuvia vuoden 2016 KTM 450SXF: stä. Ne ovat kaikki mahtavia, luokkansa parhaita, pää ja hartiat vihreän, punaisen, keltaisen ja sinisen polkupyörän tarjonnan yläpuolella. Tässä ovat Cliff Notes.

Tehoalueen. KTM 450SXF: n voimakaista vetää pidempään kuin mikään muu radan moottori. Se tulee portista ulos toisessa sekunnissa ja vain murskaa. Yli 58 hevosvoiman ollessa kyseessä ei ole tylsä, mutta se ei ole 450SXF-moottorin tuottaman tehon määrä; sen sijaan rave-arvion tekee vetoisa, pitkä, optimaalisesti käyttökelpoinen teho. Tämä on erilainen voima kuin mitä muut merkit tarjoavat. Se ei räjäytä voimaa niin paljon kuin tyhjentää sen.

Siirto. Viiden nopeuden vaihdelaatikko on luodinkestävä. Hieman korotetun vaihtovivun ansiosta, jos tämä pyörä ohittaa vuoron, se on todennäköisesti sinun syytäsi. Nopeudella teho on edelleen erittäin hallittavissa. Se ei ole nopeaa nokkaa, se ei ole pelottavaa, se ei lyö liian kovaa tai repi käsivartta pistorasioistaan ​​- se vain menee. Ja jos jarrut eivät olisi olleet niin suuria, kaikki silmämunista varpaisiisi paisuttaisivat ylöspäin, kun pyörität muutoksiksi.

Kytkin. On ihmisiä, jotka eivät pidä hydraulisista kytkimistä, mutta KTM: n DDS-kytkin ylittää henkilökohtaisen maun. Sen teräskytkinkori ei voi koskaan saada aukkoon. Belleville-aluslevy tarjoaa tasaisen paineen koko kytkinpaketissa. Ratsastajat, jotka polttavat KX450F-, CRF450- tai RM-Z450-kytkimen yhdessä tai kahdessa motossa, kulkevat kuukausia KTM: n levyillä. Tämä on kytkin, joka on suunniteltu kinkkurakoitetulle keskuudellemme. Et voi satuttaa sitä.

Käsittely. Tämä on radan paras ympäri kulkeva pyörä. Se käsittelee vaistomaisesti. Sinun on vain ajateltava linjan valitsemista, ja se vie sen.

Jälkimarkkinaputkista löytyy huippua hevosvoimaa, mutta varastotila tarjoaa erittäin käyttökelpoista tehoa.

K: MITEN Hyvät ovat vuoden 2017 WP AER -haarukat?

A: Tärkein osa mitä tahansa KTM: ää on sen haarukat. WP-haarukat ovat olleet heikko lenkki KTM: n lähes virheetömässä ketjussa vuosikymmenien ajan. Ainoat ihmiset, jotka eivät tiedä sitä, työskentelevät WP: ssä. Mutta lopuksi, WP: n insinöörit panivat ajattelukupillinsa ja osuivat jättipottiin 48 mm: n AER-ilmahaarukoilla. Jopa sokea orava löytää sarjan haaruita, jotka eivät rypisty kuten väärät hampaat jarrutuspölyissä noin 20 vuoden välein. Ja niin on WP: n kanssa.

Kuinka hyvät ovat vuoden 2016 WP-haarukat? Niin paljon parempi kuin mitä WP tarjosi aikaisemmin, että ei riitä, että sanotaan, että niitä parannetaan, koska he ovat niin paljon enemmän. WP: n ilmahaarukat ovat niin ainutlaatuisia, että niiden haarukat jakavat hyvin vähän muiden markkinoilla olevien haarukat. Nämä haarukat ovat nerokkuus yksinkertaisuudestaan. Vain vasen jalka on ladattu ilmalla, ja tämä ilma sisältyy suljettuun patruunaan. Toisin kuin PSF: n tai TAC: n ylimääräinen tasapainotuskammio, WP AER -haarukka toimii samoilla kierrätyskaasupäästöillä kuin kivääri. AER-haarukka käyttää haarukan liikkeestä muodostuvaa paineilmaa vaimentamaan haarukkaa paluuiskuunsa. Ja se tekee tämän ilman lisättyjä liikkuvia osia. Kun 34 mm: n suljetun patruunatangon mäntä menee kaksisuuntaisella ohituksella, ylösvetopaineen ilmanpaineesta tulee alapaineen ilmanpaine. Siten yhdessä ylös- ja alas-liikkeessä WP pystyy käyttämään samaa ilmanpainetta kahteen eri suuntaan. Vaimennus on oikeassa haarukkaosassa ja koostuu 36 säädettävästä puristusnapsautuksesta (haarukan kannessa) ja 36 palautusklikkauksesta (haarukan jalan alla).

Vaikka viime vuoden 4CS-haarukalla oli hyväksyttävä suorituskyky aloitteleville ja vetäjille, se ei ollut käyttökelpoinen nopeille välituotteille tai ammattilaisille. Se pohjautui, jutteli ja liikkui niin nopeasti puolivälissä, että vaimennus oli tehoton. Ei enempää! Katsomme, että KTM: n AER-haarukat ovat paikalliselle kilpailijalle paras ilmatieteen iteraatio radalla. Ei vain siksi, että ne toimivat hyvin, vaan myös siitä, että heidän kanssaan on helppo elää. Ilmajousi on helppo säätää kuljettajan painoon yhden ilmaventtiilin avulla. Erityisiä työkaluja tai tietoja ei vaadita; vain pumppaa ne ja unohda ne. Oikea haarukkaosa käsittelee vaimennusta ja voidaan säätää seuraamaan olosuhteita tarvitsematta mennä App Storeen opastusta varten. Voit kilpaa nämä haarukat heti näyttelytilan lattialta.

K: MITÄ TAKAPAIKOSSA?

A: Mielestämme KTM: n takaiskku ei ole koskaan ollut ongelma. Vaikeudet tulivat haarukat. Kun haarukat eivät toimi, isku ei voi toimia. Aikaisemmat WP-haarukat olivat alun perin liian pehmeitä ja iskun lopussa liian kovia. Kun haarukan kulku pysähtyi kriittisesti WP: n vaimennusseinää vasten, ylimääräiset voimat pyörivät kehyksen akselin läpi ja saivat iskun potkua. Nyt kun AER-ilmahaarukat imevät energiaa, isku ei ota jokaisen iskun painetta. Seurauksena on, että KTM 450SXF: n takaosa tuntuu paremmalta. KTM teki venttiilin iskun uudelleen ja kevensi jousenopeutta, jotta isku toimi paremmin, mutta totuuden mukaan kaikki hyvitys menee haarukalle.

K: MITEN KTM: N KARTTAKYTKIN TOIMII?

A: Toisin kuin viime vuoden kartakytkimessä, joka oli ohjaustangon oikealla puolella ja salli sinun valita kahdesta kolmesta mahdollisesta sytytyksen ajoituskartasta, jolloin yksi kartta oli aina varastossa ja toinen kartta merkittiin täyteläiseksi, aggressiiviseksi tai varastossa olevaan valitsimeen airbox, vuoden 2017 karttakytkimellä on vain kaksi karttavaihtoehtoa. Kun painat monikytkimen pohjassa olevaa kumilla peitettyä painiketta, monikytkimen edessä näkyy valaistu numero. Numero yksi on varastossa ja toinen on aggressiivinen. Joka MXA koeajuri päätti ajaa aggressiivista karttaa, koska se tuotti nopeamman kaasuvasteen ja auttoi siirtämään voimaa keskialueelle, missä se tekee parhaansa. Ilmakotelossa ei ole valitsinta, josta vaivautua, ja samaan aikaan ei ole täyteläistä karttavaihtoehtoa.

K: MITEN KTM: N TRACTION CONTROL -KYTKIN TOIMII?

A: Kun olet valinnut kahden kartan välillä, voit valita ajaa luistonestoa. Luistonesto on ollut laiton AMA Pro -kisauksessa suurimman osan viimeisen 30 vuoden ajalta, mutta vuonna 2015 AMA muutti säännön seuraavasti: "Erityisesti luistonestoon suunnitellut muut kuin tuotannossa olevat elektroniset laitteet ovat kiellettyjä." Sen jälkeen kun vuosikymmenien ajan kielletty vetovoiman hallinta tehtiin tekemättä mitään sääntöjen täytäntöönpanemiseksi elektronisten sytytysjärjestelmien kärjistyessä, sääntövalmistajat siirsivät hiljaa sanaan "ei tuotantoa" osaksi sääntöä. Yllätys! Vuoden 2015 Kawasaki KX450F oli ensimmäinen pyörä, joka mainosti, että sen mukana tuli luistonesto yksi uusista kohokohdista. Ei iso juttu. Honda käytti saman tyyppistä luistonestoa vuoden 1997 Honda CR250: ssä, ja AMA ei koskaan piipannut. Jos luet sääntöä tarkkaan, voit nähdä, että jälkimarkkinoiden pitojen hallinta, kuten GET-järjestelmä, on edelleen laiton. Lähes jokaisessa AMA Nationalin tehdaspyörässä on kuitenkin GET-järjestelmä. Onko heidän vetoa lyöty? Naw, ei uskonut niin.

Nykyaikainen luistonesto toimii siten, että ECU-näyttö on käynnissä. Runaway-kierrosluvut osoittavat, että moottori pyörii vapaasti, mikä tarkoittaa, että takapyörä pyörii. Pyörän pyörimisen estämiseksi ECU hidastaa sytytystä hidastaa moottoria ja saa pyörän koukkuun. Kuinka nopeasti tämä tapahtuu? Vuonna 1997 Hondan järjestelmä valvoi kierroksia joka kolmas sekunti kolmasosa. Emme tiedä kuinka nopeasti KTM seuraa valloitettuja kierroksia, mutta riittää, kun sanotaan, että nykyaikaiset tietokoneohjausyksiköt ovat tehokkaampia kuin 1 vuotta sitten.

KTM: n luistonhallintajärjestelmän kytkemiseksi paina monikytkimen yläosassa olevaa kumilla peitettyä painiketta ja kirjaimet "TC" syttyvät ikkunaan. Niin kauan kuin TC näyttää, KTM 450SXF toimii luistonestolaitteella. MXA Koeajoajat käyttivät KTM-luistonestoa vain niissä paikoissa, joissa he käyttivät viime vuoden täyteläistä karttaa. Havaitsimme, että kun harjoittelemme järjestelmää saviseen raitaan, se oli massiivinen häiriötekijä ja sillä oli vähän tai ei ollenkaan arvoa. Älä siis ajattele TC: tä millään tavalla, joka muistuttaa tehdastason vetovoimansiirtojärjestelmiä, vaan enemmän kuin kolmas sytytyskartta käytettäväksi kovaa pakattua likaa tai mutaa varten.

KTM: n monikytkin käsittelee karttoja, luistonestoa ja laukaisunvalvontaa, mutta niiden käyttämiselle on oppimiskäyrä.

K: MITEN KTMIN KÄYNNISTYSVIRTOKYTKIN TOIMI?

A: Viime vuonna ratsastaja joutui kiertämään tankojen oikealla puolella olevaa läppäkytkintä edestakaisin, kunnes etulevyn takana oleva merkkivalo vilkkuu. Vuodeksi 2017 ratsastajan on painettava kumilla päällystettyä karttapainiketta ja luistonestopainiketta samanaikaisesti, kunnes etulevyn takana oleva merkkivalo vilkkuu. Tämä on helppo tehdä hansikkain käsin tai jos portti on valmis pudottamaan. Sinun on suunniteltava eteenpäin, koska se vie kaksi kättä. Äärimmäisen tärkeätä on, että kun laukaisun hallinta on kytketty, sinun on pidättäydyttävä kuristamasta kaasua. Jos kierrät moottoria ylös ja annat kierrosluvut pudota yli 30 prosenttia, käynnistysohjaus sammuu - et voi kytkeä sitä uudelleen sammuttamatta moottoria.

MXA koeajoajat käyttävät harvoin laukaisunhallintaa lian käynnistyksessä, mutta käytämme sitä koko ajan betonilla. Jokaisella on oma menetelmä käytettäväksi laukaisun hallintaa linjalta, mutta suurin osa niistä MXA koeajoneuvot pitävät kaasua auki ja pudottavat kytkimen. Hidastunut sytytyskäyrä iskee useita hevosvoimia vähentääksesi pyöränpintaa. Harjoittele alkaa selvittää, kuinka paljon kaasu toimii parhaiten sinulle.

Takajarrupoljinta on jatkettu 10 mm. Tämä saattaa tuntua pieneltä muutokselta, mutta sillä on suuri ero.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) kaasusäiliö. Se tarttuu. Ota vartalorakennusluokka; tarvitset sitä jossain vaiheessa.
(2) Haarukkapuhallin. Vaikka omistat # 20 Torx-avainta, älä koskaan käytä sitä WP-haarukoiden ilmapuolella. Se nauhat pois. Käytä vain 10 mm: n T-kahvaa. Vasemmalla puolella on käytettävä numeroa 20 Torx, mutta ainakin tämä ruuvi on valmistettu teräksestä. Vasemmalla puolella korvasimme Torxin aiemman mallin Phillips-pääruuveilla.
(3) ODI tarttuu. Voi, älä ymmärrä meitä, pidämme ODI-lukituskahvoista, mutta kytkimen puoli lukitaan # 15-Torxilla. Joo, emme myöskään omista yhtä näistä.
(4) Putki. Et voi poistaa putkea polkupyörältä poistamatta iskua tai vetoketjua. Valitse.
(5) Ketjupultit. Katso heitä niin kauan kuin omistat pyöräsi.
(6) Pinnat. Tarkista aina takavanteen lukituksen vieressä oleva pylväs. Jos se on löysä - ja se on viisi kertaa kymmenestä - kiristä kaikki pinnat.
(7) Neutraali. Rakastamme sitä, kuinka hyvin KTM siirtyy vaihdelaitteelta toiselle, mutta vihaamme sitä, kuinka vaikeaa päästä neutraaliin seisoessaan.
(8) Pyöräteline. Kun pyörä istuu pyörätelineellä, etupyörä on maassa. Tämä on vaivaa tarkistettaessa pinnoja tai työskennellessään etupäässä.
(9) Etujarruletku. Ole erityisen varovainen kiinnittäessään nostovarsia ohjaustankoon, etteivät ne purista etujarrun pääsylinteristä tulevaa L-mutkiputkea. Haluaisimme enemmän tilaa jarruletkun ja tankojen välissä vähentääksesi vahinkojen mahdollisuutta.
(10) kylmän sään alkaminen. Kylminä aamuina akku on esilämmitettävä sen jännitteen kasvattamiseksi. Teet tämän käynnistyspainikkeen painikkeella vain hetkeksi tarpeeksi saadaksesi polttoainepumpun käyntiin. Tämä on tehtävä kolme tai neljä kertaa, 30 sekunnin välein yritysten välillä. Kun akku lämpenee, pyörä käynnistyy kuristimen ollessa päällä (muista, että rikastin on päällä, kun työnnät sitä ylöspäin, älä vedä sitä alas)

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Paino. Olimme vaikuttuneita siitä, että vuoden 2016 pyörä painoi 227 kiloa, ja olemme yhtä vaikuttuneita, että vuoden 2017 KTM 450SXF painaa nyt 222 kiloa.
(2) Tehoalue. Vuoden 2017 KTM 450SXF todistaa, että voimakkaita moottoreita ei tarvitse sammuttaa, jotta niistä olisi helppo ajaa. KTM 450SXF: ssä on täydellinen voimakaista aloittelijoista kansallisiin mestariin.
(3) Renkaat. Käytämme Dunlop MX3S välirenkaita kilpapyörillämme, joten se, että KTM: t toimitetaan varastossa niiden mukana, helpottaa vain MXA koehenkilöstö; MX3S: n etunupit repivät kuitenkin irti, jos käytät sitä kovan pakatun lian päällä. Takaosan leveys on 120, ja kun se on kulunut, vaihdamme takaisin 110: een, etenkin raiteille, joissa on urat ja lakaisukoneet.
(4) Lisäarvo. Tämä on kevyin ja tehokkain 450 valmistettu. Se saavuttaa tämän, vaikka siinä on sähkökäynnistin. Pyörän 222 paunan paino, hydraulinen kytkin, innovatiivinen ilmansuodatin ja toimivat ilmahaarukat tekevät siitä voittajan radalla.
(5) Hydraulinen kytkin. Tämä kytkin on riittävän vakaa kestämään koko kilpailukauden koskematta siihen. Jos olet kytkimen väärinkäyttäjä, et maksa maksua palaneista kytkinlevyistä KTM-kytkimen kanssa.
(6) käsittely. Sinun ei tarvitse osoittaa sitä mihin haluat mennä; sinun on vain ajateltava sitä.
(7) Tuntimittari. Kudos KTM: lle tuntimittarin asettamisesta polkupyörilleen tehtaalla - ja säästääksemme vaivaa.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Jos sinulla on toivelistasi 450 cc: n moottoripyöriä, joiden joukosta valitset, ja 2017 KTM 450SXF ei ole luettelon kärjessä, olet herra, idiootti.

MXA: n KTM 450SXF -ASETUKSET

Näin asensimme 2017 KTM 450SXF kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

AER-HAARASTON ASETUKSET
Temppu, jolla saat parhaan hyödyn AER-ilmahaarukoistasi, on löytää oikea paine painoasi, nopeutta ja rataa varten. Aloitamme tyypillisesti OEM: n suosittelemalla ilmanpaineella ja laskemme sitä sitten 2 psi: n välein. Kuinka tiedämme, kun meillä on asianmukainen paine? Laskemme ilmanpainetta pisteeseen, jossa haarukat eivät tunne, kuin ne putoavat iskuunsa ilman pohjaa. Tyypillisesti ne ajavat korkealla tahdilla varaston paineella. Kovan ytimen kilpa-autoille suosittelemme tätä haarukkaasetusta 2017 KTM 450SXF -mallissa (varastotiedot ovat suluissa).

Kevätkorko: 135 psi (aloittelija), 145 psi (välituote), 150 psi (asiantuntija)
Puristus: 15 napsautusta
rebound: 15 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautuksia: Hitaammista tai kevyemmistä ratsastajista saattaa joutua pienentämään vaimentavan jalan öljykorkeutta vähintään 10 mm: llä saadakseen täyden ajon. Lisäksi ilmanpaine nousee ympäristön lämpötilan noustessa. Palauta näissä tapauksissa ilmanpaine vain valittuun asetukseesi. On huomattava, että jos ajat pitkällä moottorilla, ilmanpaine nousee 4 psi: llä sisäisen kitkan takia. Ilmaamme ulkokammio säännöllisesti, mihin pääsee 10 mm: n kuusipään tai # 20 Torx-väylän kautta. Vaikka omistat # 20-Torxia, älä käytä sitä, koska se irroittuu helposti. Älä pelkää laskea ilmanpainetta käyttämällä haarukan jalassa olevaa vetoketjua nähdäksesi kuinka paljon matkaa saat. Meillä on ratsastajia, jotka juoksevat jopa 135 psi. Kun olet löytänyt ilmanpaineen, soita palkki napsauttajan avulla.

WP SHOCK -ASETUKSET
Viime vuonna KTM 450SXF tuli erittäin jäykällä 48 N / m iskunjousella. Monilla ratsastajilla oli vaikeuksia saada esijännitys 48 iskunjousella. MXA vaihtoi kaikki 48 N / m jousemme kevyemmälle 45 N / m jouselle 250SXF: stä. Vuodelle 2017 KTM laskee kaikkia motocross-pyöränsä kevään korkoja, mikä tarkoittaa, että vuoden 2017 450SXF: n jousi on 45 N / m. Jos olet noin 200 kiloa, kannattaa todennäköisesti palata 48 N / m keväälle. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta 2017 KTM 450SXF: lle (varastotiedot ovat suluissa).

Kevätkorko: 45 N / m
Kilpailun sag: 105 mm (110 mm)
Hi-pakkaus: 1-3 / 4 osoittautuu (2 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 10 napsautusta (15 napsautusta)
Huomautuksia: Käänsimme nopeaa puristusvaimennusta hiukan vähentääksesi G-läpimenoja ja palautui kosketuspistettä enemmän kuin suositeltu asetus. Lisäksi asetamme nousun arvoksi 105 mm WP: n suosituksen 110 mm sijasta.

 

2017 kt450sx-f450sxfnelitahtinenktm 450sxfmotoctossMXA RACE -TESTIwp aer haarukat