MXA RACE TESTI: 2017 TM 300FI-MX - harvinainen kauneus

Napsauta kuvia suurentaaksesi

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2017 TM 300FI-MX on parempi kuin vuoden 2016 300FI-MX?

A: Joo. Tämä on kaikkien aikojen paras 300cc: n nelitahtinen motocross-pyörä. Se on rohkea lausunto, mutta Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, KTM ja Husqvarna eivät voi koskettaa TM 300FI-MX: tä tässä siirtoluokassa. Miksi ei? Koska vuoden 2017 TM 300FI-MX on ainoa rakennettu 300 cc: n nelitahtinen motocross-pyörä. Se on uusi lisäys vuoden 2017 TM-mallistoon, eikä sitä tarjottu viime vuonna.

K: MIKSI TM RAKENNI 300 INSTEAD OF 350?

A: TM on erittäin pieni moottoripyörien valmistaja. 85 cc: n ja 144 cc: n nelitahtiin lisättyjen 250 cc, 300 cc, 250 cc ja 450 cc: n kaksitahtien kokonaistuotanto on noin 1200 yksikköä vuodessa. Sinun ei tarvitse suorittaa plasmafysiikan tutkintoa, jotta voit jakaa 1200 polkupyörän kuudelle moottorinimitykselle nähdäksesi, että kunkin mallin mediaanituotanto on noin 200 yksikköä - ja ilman, että hajotat niitä motocross-, enduro- ja Supermoto-malleiksi. Koska kaksitahtimallien, erityisesti MX 144, MX 250 ja MX 300, kysyntä on suurempi kuin minisyklien ja nelitahtien, voisit päätellä, että joidenkin mallien vuosituotanto on alle 100 yksikköä. TM on boutique-rakentaja; se rakentaa pieniä määriä erikoistuneita koneita ja veloittaa enemmän kompensoimaan vähemmän pyöriä.

Mitä tällä on tekemistä 2017 TM 300FI-MX: n nelitahtisen kanssa? TM haki keskikokoista nelitahtista aukkoon 250FI-MX ja 450FI-MX. Sillä oli kaksi tietä, joita se voi seurata: (1) TM voisi rakentaa 350 cc: n nelitahtisen, joka olisi pieni versio sen 450: stä. (2) TM voisi rakentaa 300cc: n nelitahtisen, joka olisi iso versio 250: stä. Ottaen huomioon TM 300MX-kaksitahtimensa menestys ja 300cc: n maailman enduro-luokan olemassaolo, TM tunnusti, että rohkeampaa, lihavampaa, tehokkaampaa pyörää, joka ylläpitää perinteisen 250 nelikokoisen ominaisuuksia. 300-reitti ei antanut TM: lle ainutlaatuisen koneen, vaan sen ei tarvinnut kilpailla näyttelytilan lattialla KTM: ää ja Husqvarna 350: ta vastaan.

2017 TM 300FI-MX on ainoa nelitahtinen motocross-pyörä tässä kokoluokassa. Toisin kuin KTM 350SXF, TM: n pienempi moottori on enemmän kuin iso 250 pienen 450 sijasta.

K: MITÄ VÄLINEN 2017 TM 300FI-MX-MOOTTORI ON?

A: Vaikka TM 250FI-MX- ja 300FI-MX-moottorit näyttävät ulkonäöltään samanlaisilta, ne eivät jaa mäntiä, renkaita, kiertokankeja, kampia, sylintereitä, päätä tai voimansiirtoa. Ainoa MX 250FI -osa, joka ylittää MX 300FI: n, on hydraulinen kytkin.

Moottori. 300 moottorin rakentaminen 250: n kotelon mitoista ei ole paljon halvempaa kuin 350: n rakentaminen. Kaikkia samoja osia on vaihdettava, jotta saavutetaan kokonaissiirto, mutta 300 cc: n korotus toimii paremmin 250: n juoksulaitteella. kuin menossa 350cc: aan. Muista, että TM: n tavoitteena oli rakentaa tehokkaampi 250, kun taas KTM: n tavoite 350: n kanssa oli rakentaa vähemmän voimakas 450. Pohjimmiltaan mikä tahansa varjopuun mekaanikko, joka asettaa isohalkaisijaisen sarjan kaksitahti- tai nelitahtimoihin. ymmärtää mitä asiaan liittyy. Kuvittele nyt, että varjopuun mekaanikolla oli valulaitos, joka pystyi rakentamaan hänelle kokonaan uudet valut - juuri siinä TM on.

Reikä ja aivohalvaus. TM 250FI-MX: n reikä ja isku ovat 77 mm x 53.6 mm. 300FI-MX on suurennettu 81 mm x 56.7 mm: iin, kun kokonaissiirto on 291.3 cmXNUMX

Aiemmissa TM-kokeissa meillä oli ongelmia heidän Kayaba-venttiiliensä ankaruuden suhteen. 300FI-MX-haarukat olivat käyttökelpoisempia.

Karttoja. Ohjaustankoon kiinnitetyllä kytkimellä on kaksi karttaa, ja TM ei käytä Kokusanin mustia laatikoita kuten kaikki muut, vaan käyttää paikallista italialaista toimittajaa Microtec sytytyksen kartoittamiseen. Microtec rakentaa TM-mustia laatikoita, joilla on erilaiset käyrät ensimmäistä, toista ja kolmatta vaihetta varten, kun taas neljäs, viides ja kuudes jakavat kartan. MXA koeajoajurit juoksivat aina TM 300FI-MX: llä kartalla 2.

Polttoaineen syöttö. TM tekee oman polttoaineen ruiskutuskaasun rungon ja kiinnittää sen pään taakse 45 asteen alaspäin kulmaan maksimoidaksesi polttoaineen huurtumisen ja ilman nopeuden (2017 Honda CRF450 on hiilikopio TM: n suunnittelusta). TM-kaasurunko käyttää 12-reikäistä injektorisuutinta, joka sijaitsee kaasuvipu rungon kurkun pohjassa.

Perustuen TM 250FI-MX -moottoriin, 300cc: n moottori on kyllästynyt ja silitti täysin uusilla valukappaleilla yläpäässä.

Kytkin. Kuten kaasuvipu, TM tekee oman hydraulisen kytkimen orjayksikön, jonka se yhdistää Brembo-isäntäsylinteriin. Kuuden jousen kytkin sopii aihiolla koneistettuun, joustavaan, alumiiniseen kytkinkoriin, joka on kestävyyden vuoksi päällystetty.

Vaihteisto. TM tarjoaa todella sekä viiden että kuuden nopeuden vaihdelaatikot 300FI-MX: llä, mutta amerikkalainen maahantuoja tuo vain kuuden nopeuden. Miksi? Koska viiden ja kuuden nopeuden on sama ensimmäinen, toinen, kolmas, neljäs ja viides vaihde (ja kuudes vaihde on kytketty päälle lisää huippunopeutta). Motokrossa ei koskaan edes tiedä, että TM 300FI-MX: llä on kuudes vaihde, mutta se on siellä, jos haluat mennä polkuajoon.

Katso äiti, ei ilmaventtiilejä. TM: n Kayaba SSS -haarukat tarvitsevat vähän apua keskitahtiin. Laskemme öljynkorkeutta 10 cc.

K: MITÄ OSAT 300FI-MX OSAKKEE 250FI-MX: N kanssa?

A: Nopea ja helppo vastaus olisi kaikki muu, hieman erilaiset jousitusasetukset ja muutama valinnainen kohde. Runko, pyörät, jarrut, muovi, ilmansuodatin, jalat, vanteet, istuin, ohjaustangot, kahvat, polttoainesäiliö ja vivut ovat jaettuja osia. TM-suunnittelussa on tietty määrä omair faire. Tässä muutamia esimerkkejä.

Kuvittele KTM Brembo-etujarru, joka on liitetty 270 mm: n roottoriin, ja sinulla on käsitys siitä, kuinka hyvin TM pysähtyy.

Polttoainetankki. Polttoainetta pidetään matalana alustassa, missä normaalin pyörän ilmalaatikko olisi ja ilmalaatikko on siellä, missä polttoainesäiliön pitäisi olla. Vaihdolla on järkeä, koska kevyt Twin Air -suodatin on korkealla alustalla, kun taas 10 kiloa kaasua on keskitetty istuimen alle. Ilmansuodattimeen pääsee poistamalla yhden ruuvin, kun taas kaasukorkki on asennettu pyörän oikealle puolelle kuten Formula 1 -autoon.

Jarrut. Etujarru on 270 mm: n Galfer-roottori, jota käyttävät Brembo-isäntäsylinteri ja paksuus. Takajarru käyttää Nissin-pääsylinteriä ja paksua.

Jousitus. TM: n mukana toimitetaan Kayaba SSS -haarukat, jotka ovat pääosin samoja haarukoita, joita Yamaha käyttää. Venttiili on erilainen. TM rakentaa oman iskunvaimentimen. Se käyttää aihiolla koneistettua ja päällystettyä alumiinirunkoa, jossa on takapenkkisäiliö, joka siirretään sisäosaan, jotta tilaa keskipolttoainesäiliölle. Kuluttajat voivat tilata 250FI-MX: n joko motocross- tai enduro-venttiilillä, ja Ohlins TTX-isku on myös lisävaruste.

TM: n hydraulikytkin käyttää Brembo-pääsylinteriä, joka aktivoi TM: n suunnitteleman orjayksikön.

Ohjaustanko. Reikonin ohjaustankoissa on korkea nousu, mutta TM tarjoaa valinnaisen matalan taivutuksen. MXA koeajittajat valitsevat aina matalan mutkan.

Sähkökäynnistys. Maapallolla ei tuskin ole ketään, joka ei pystyisi potkaisemaan yli 300 cc: n moottoria, mutta TM oppi, kuten KTM teki ennen heitä, että sähkökäynnistys on mitä kuluttajat haluavat. 300FI-MX: stä on mahdollista saada pikakäynnistysversio, mutta ensimmäinen pyörätoimitus Amerikan markkinoille tulee maagisen painikkeen avulla.

Varustettu 45 asteen kulman imuilmalla, etuosaan asennetulla airboxilla, polttoaineella istuimen alla, sähkökäynnistyksellä, hydraulisella kytkimellä, Brembo etujarrulla, Nissin takajarrulla ja sinisillä anodisoiduilla vanteilla, 2017 TM 300FI-MX on enemmän toimii kuin tuotanto.

K: Kuinka nopeasti 2017 TM 3000FI-MX on?

A: Totuuden vuoksi odotimme TM 300FI-MX: n olevan nopea, koska siirtymää ei korvata. 50 cc: n lisäys siirtymässä on hyvä neljälle ylimääräiselle hevoselle ja suuri vääntömomentin lisäys. Odotimme myös, että TM 300 on chunkier pohjassa, huipussaan aikaisin ja allekirjoittavan yläpäässä. Olimme yllätyksenä. Sen sijaan, että iso mäntä muutti TM 300: n kurkiseksi pienen ja keskitason tehon hirviöksi, se säilytti TM 250: n suloisen keski- ja ylivoiman tehokaistan, mutta paljon enemmän oomphia.

TM 300FI-MX: tä kilpailevalle koeajoilijalle se tarkoitti, että hän pystyi ajamaan sitä samalla varovaisuudella kuin 250cc: n nelitahtia, mutta saat suuremman palkinnon asioiden hoitamisesta oikein. Ei kulunut kauan ymmärtääksemme, että tämä on työhön työskentelevän pyörä. Vain 50 cc: n siirtymisellä enemmän olimme yhtäkkiä hevosvoiman alueella, jota tehdas 250 tuotti. Se oli vaikuttavaa. Kyllä, se olisi huijaa ajaa se 250-luokassa, josta pääset eroon yksinkertaisesti kuorimalla 300-tarra takalokasuojasta, mutta emme näe tämän pyörän päätyvän 17-vuotiaan käsiin. Loretta Lynn haluaa. Ehei! Tämä pyörä on tarkoitettu Vet-luokalle tai ammattikäyttöön tarkoitetulle ratsastuspiirille, jossa sen tiukka, aggressiivinen, korkea kierrosnopeus, 300 cm250: n tehokaista voi tehdä jauhelihaa 450 tehdasteoksesta ja järkyttää XNUMX kaveria.

Monille makuille 350 olisi ollut parempi valinta, mutta se olisi silti henkilökohtaisen mieltymyksen asia. Verrattuna päätä vastaan ​​KTM 350SXF -laitteeseen, oranssissa pyörässä on tasaisempi matalan lopun nouto ja se tarjoaa tehokkaan koukun siirtymisessä matalasta keskikohtaan. Missä 350SXF loistaa, on tehokaistan yläreunoilla, missä se vain vetää jatkuvasti 13,500 300 rpm: iin. Vertailun vuoksi, TM 250FI-MX: llä ei ole yhtä paljon huonoa päätä ja se ei ole yhtä juokseva siirtymässä matalasta keskikohtaan, mutta veli, kun se osuu keskialueelle, ajat poltettu kissa. Tämä on ase-and-run powerband, että suurin osa 350 ammattilaiset ja välittäjät haluavat, että heillä olisi - ja voi päästä, elleivät he päädy Geico Honda, Star Yamaha tai Pro Circuit Kawasaki joukkue. Lyhyesti sanottuna, KTM 300SXF on laskettavammalle ratsastajalle, joka haluaa ajatella menemistä ennen sitoutumista siihen, kun taas TM XNUMX on tarkoitettu ajajille, jotka eivät halua ajatella, mene vain.

Käynnistysmoottori, etäkäyttöruuvi ja sisäinen TM takaiskunjako jakavat tilaa TM: n alumiinikehyksessä.

K: MITEN 2017 TM 300FI-MX -KÄSITTELY KÄSITTELY?

A: Olemme aina yllättyneitä siitä, että TM: t toimivat niin hyvin. Tämä johtuu suurelta osin siitä, että monet MXA koeajoajilla on kokemusta tyypillisistä italialaisista kappaleista ja italialaisesta alustasta. Italialaiset eivät koskaan omaksuneet etuosaa kääntymiseen; sen sijaan he pitivät polkupyöriä, jotka piti taata nurkkaan - hännän tyytyväiset ja kaasun kiinnitetyt. Ja se tekee viimeisimmän sukupolven TMistä niin houkuttelevia. Etuosa tarttuu maahan kuin liima, ja TM: t veistävät paremmin kuin useimmat japanilaiset pyörät.

TM: n käsittelyyn liittyy huomautuksia. Se on erittäin korkea pyörä, jolla on jäykkä jousitus. Tämänkin on oltava italialaista asiaa, koska vietimme suurimman osan ajastamme etsimällä tapoja saada 300FI-MX tuntemaan olonsa pienemmäksi, matalammaksi, matalammaksi ja tasaisemmaksi. Lopulta saavutimme täydellisen tasapainon. Ja verrattuna 2017 TM 250FI-MX: n jousituksen asennukseen, jota testimme muutama kuukausi sitten, iskun yleinen tunne on parantunut huomattavasti. Haarukat ovat edelleen kovalla puolella, mutta ne voidaan kiinnittää takapihakovetimilla.

K: MITÄ PIDimme KIINNITTÄMISEKSI 2017 TM 300FI-MX.

A: Tässä on mitä MXA tuhoaminen miehistö teki - tai halusi tehdä - tehdä 300FI-MX: stä paremman kilpa-koneen. Ei ole yllättävää, että nämä ovat samoja asioita, jotka halusimme tehdä 250FI-MX: lle, jota testasimme lokakuun 2016 numerossa.

(1) Haarukat. Hyväksymme sen, että Kayaba ei pysty viemään TM: n haarukoita Yamahan spesifikaatioihin (mikä rikkoisi sen fiduciaarisia suhteita Yamahaan); Mikään ei kuitenkaan estä TM: tä keksimästä yksinään plusher-venttiileistä. Istuessaan haarukka nousee korkealle, on liian jäykkä ja tuntuu siltä, ​​että siinä olisi sementtiä. Pikakorjauksemme oli alentaa haarukoiden öljykorkeutta 10 cc.

(2) Shokki. Vuoden 2017 TM 300FI-MX oli upea 6-jalkaisille koekäyttäjille, mutta kaikille alla oleville, joilla oli roikkuvat jalat. Pienemmille, kevyemmille ratsastajille korvasimme varaston 48 N / m iskunjousen pehmeämmälle 46 N / m jouselle, jotta pyörä asettuisi ja isku liikkuisi. Hieman vähemmän kevät meni pitkälle iskun päällä, mutta lyhensimme myös iskua saadaksemme hieman lähemmäksi maata.

(3) kaasusäiliö. Rakastamme rungon keskipolttoainesäiliötä. Voisit kertoa, kuinka paljon polttoainetta sinulla oli säiliössä, vilkaisemalla läpikuultavaa muovia, mutta kaasukansi on käytännössä mahdoton poistaa. Lisäsimme jälkimarkkina-TM-korkin, koska siinä oli suurempia siipiä, mutta se oli silti taistelua. Hyppysellinen, meillä oli pihdit.

(4) Istuimen korkeus. Se on pilvenpiirtäjä korkea. Juoksimme nousua 108mm: ssä ja liu'utimme haarukat ylös kiinnittimiin saadaksemme kokonaiskorkeuden alas - ei vain niin, että pyörä veistäisi ja kääntyisi paremmin, vaan myös, että jalamme voisivat koskea maahan lähtöviivalla.

Varastossa HGS pakokaasujärjestelmässä on miellyttävä pakokaasu Euro-spec-äänenvaimentimen ansiosta.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:
(1) Airbox. Rakastamme etuosaan asennettua airboxia paljon enemmän kuin Yamaha, mutta Airbox-kannen suuret tuuletusaukot päästävät lian sisään ja melua pois.
(2) Asennus. Tämä pyörä voisi olla niin hyvä, jos tehdas laskee sen, pehmentää ja tasoittaa.
(3) Takarataspultit. Takarattaassa on yhdeksän pulttia. Kadotimme vahingossa kolme, kun takaratas vaihdettiin ensimmäistä kertaa.
(4) kaasusäiliö. Rakastimme sivupaneeliin asennettua kaasusuojia, mutta pidimme pihdit kätevällä tasolla.
(5) puristusjarrutus. Aivan kuten viime vuonna testaamillamme TM 450FI-MX- ja 250FI-MX-malleilla, 300FI-MX: ssä on vanhan koulun moottorijarrutus.
(6) vaihde. Hampaan lisääminen 14/50 hammaspyörään ei auta. Menimme 13/51, joka on 4.5 hammasta alempi.
(7) Hinta. $ 10,595.

Kaasusäiliö on valmistettu läpikuultavasta muovista, jonka avulla voit kertoa, kuinka paljon polttoainetta on jäljellä rento silmäyksellä.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:
(1) Sähkökäynnistys. TM: n kick-start-mallit vaativat erityistekniikoita hallitsemiseen. Sähkökäynnistysversio voidaan hallita orangutantilla.
(2) jarrut. Mahtava teho ja upea modulaatio. Kuvittele vain KTM-jarrut, mutta ylimitoitetulla 270 mm roottorilla.
(3) Pyörät. Siniset Takasago Excel -vanteet on navattu erittäin tyylikkäisiin, kiillotettuihin kela-napoihin.
(4) Karttakytkimet. Ohjaustangolla on saatavana kaksi karttaa. Käytimme karttaa 2.
(5) Vaihtaminen. Hyvä, mutta sinun on oltava luja vivulla. Lisäksi kytkin voi väärinkäytöksiä.
(6) käsittely. TM 300FI-MX voi jopa hankalalla korkeudellaan kytkeä päälle sentin.
(7) kaasusäiliö. Vaikka kaasun korkin poistamisella oli ongelmia, rakastelimme sen omituisen sijainnin osoittamista ihmisille.
(8) Airbox. Jossain Yamahan putkimiehen painajaisen airboxin ja TM: n yksinkertaisen lintuhäkkisuunnittelun välillä on toimiva ratkaisu.

Paina ylintä punaista painiketta aggressiivista karttaa varten ja alinta punaista painiketta pehmeän kartan kohdalla.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Ei ole epäilystäkään siitä, että TM on kiinnittänyt enemmän huomiota ja ajattelua uusimman koneensa asetuksiin. Vuoden 2017 TM 300FI-MX osoittaa merkkejä edistymisestä jousitusosastolla, ja keskikokoinen moottori on räjähdys kilpailuun. Kudos TM: lle.

MXA'S 2017 TM 300FI-MX -ASETUKSET

Näin me perustimme TM 300FI-MX -kilpailun kilpailuun. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

KAYABA-HAARASTON ASETUKSET

Koska nämä haarukat ovat Kayaba SSS -haarukoita, ei ole syytä, että niiden ei pitäisi toimia hyvin. Mutta kun ne rullavat tehtaalta, he ovat muhkeat iskun ensimmäisestä puoliskosta ja nousevat sitten nopeasti. Kovan ytimen kilpa-autoille suoritimme tämän asennuksen 2017 300FI-MX: llä (osakeasetukset on suluissa):
Kevätkorko: 0.46 N / m
Puristus: 17 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 12 napsautusta (17 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Laskemme öljynkorkeutta 10 cc saadaksesi pehmoisen tunteen. Mielestämme kaikki, jotka ovat alle 150 kiloa, tarvitsevat pehmeämpiä jousia.

TM SHOCK ASETUKSET

Keskityimme nopeaan pakkaamiseen rohkaistaksemme iskua laskemaan matkaansa nopeammin. Olemme myös vauhdittaneet palautumista ‚ei vain vapauttaaksesi iskun, vaan myös hyödyntääksemme ristinmuutosvaikutusta hitaan nopeuden puristusventtiilipinoon. Tämä oli paras TM-sokki, mitä olemme koskaan kokeilleet. Hardcore-kilpa-ajoille suoritimme tämän asennuksen 2017 300FI-MX: llä (osakeasetukset on suluissa):
Kevätkorko: 46 N / m (48 N / m)
Hi-pakkaus: 12 napsautusta
Lo-pakkaus: 8 napsautusta
rebound: 10 napsautusta (15 napsautusta)
Kilpailun sag: 108mm
Huomautuksia: Asetimme nousun 100 mm: iin, mutta aloimme laskea sitä osana kaksikärkistä lähestymistapaa saadaksesi joustavamman tunteen ja saadaksesi rungon lähemmäksi maata. Yhdysvaltain TM-maahantuoja työskentelee kanssasi saadaksesi iskun venttiilin korkeuteen ja painoon. Tämä on tärkeää, koska hyvin harvat jousitusliikkeet ovat koskaan nähneet TM-tehdas sokkia, vaikka sisäisesti se on melko vakio. Lisätietoja saat osoitteesta www.tmracing-usa.com tai (951) 850-6021.

 

250FI-MXbrembo-jarrutrengasrenkaatnelitahtinengalfer roottoritkayaba-haarukatkayaba sss haarukatmotocrossMXMXAohlins ttx shokkiTMtm moottoripyörättm shokki