MXA RACE -TESTI: 2017 YAMAHA YZ250: PÄÄTTYTYY DIVORCE-TUOMIOISTUIMESSA

Napsauta kuvia suurentaaksesi

Voitko opettaa vanhalle koiralle uusia temppuja? Ei tämä vuosikymmenen ikäinen tupakoitsija. Tämä vanha koira tarvitsee enemmän kuin uutta pureskeltavaa lelua. Sen on astuuduttava nykyaikaan.

Sen sijaan, että kysyisit samaa vanhaa kysymystä "Mitä muutoksia on tehty 2017 Yamaha YZ250: een?" Kysymme: "Mitä muutoksia on tehtävä 2018 Yamaha YZ250: een", koska muuten suoritamme täsmälleen saman testin joka vuosi MXA niin kauan kuin ylimpi messinki jatkaa uuden Xerox-kopion julkaisemista samasta vanhasta YZ250: stä. Tämä pätee erityisesti vuoden 2017 Yamaha YZ250: een, joka on identtinen vuoden 2016 YZ250: n kanssa - paitsi Bold New Graphics (BNG) ja suurempi eturoottori. Ainakin Yamaha muutti grafiikkaa. Honda ei antanut edes vuoden 2017 Honda CRF250: lle kohteliasta tarraa. Joten Kudot Yamahalle BNG: lle, mutta asiakkaat eivät tule innostumaan maksamaan 109 dollaria enemmän päivitetyistä jäähdyttimen tarroista.

in 2016 MXA rakensi paljon Yamaha YZ250 -projektipyöriä, jotka perustuvat vanhempaan malliin YZ250. Uudistimme moottorit, päivitimme jousituksen ja teimme jopa näyttämään nykyiseltä näyttelyhuoneelta YZ250. Kuinka on mahdollista, että kaikki vuoden 2017 YZ250-malleissa voi edelleen kiinnittyä 11-vuotiaan YZ250: een - etusuojalle? Vieläkin järkyttävämpää, kun koekäyttäjät ajoivat uutta mallia ja vanhaa mallia taaksepäin, he eivät voineet kertoa kumpi oli uusi ja kumpi juhlii 10. syntymäpäiväänsä. Suurimman osan ajasta he pitivät mieluummin vanhempaa mallia sen uudelleen venttiilin jousituksen ja jälkimarkkiputken takia.

YZ250-moottori oli aikansa edellä kymmenen vuotta sitten. Nyt se on ajan takana jatkuvasti paranevan KTM 250SX: n ansiosta.

Yamahan markkinointistrategia YZ250-kaksitahtisen kanssa on resepti katastrofille. Miksi? Koska joka vuosi Yamaha YZ250 - vuosina 2006 - 2017 - on hyvänlaatuisen laiminlyönnin uhri. Se on todiste siitä, kuinka hyvä vuoden 250 Yamaha YZ2006 -sarja oli, mutta herää kysymys, miksi kuluttaja maksaa 7399 dollaria vuoden 2017 YZ250-hinnasta, kun hän voi ostaa käytetyn 10-vuotiaan YZ250-koneen, jolla on sama runko, jousitus ja moottori puoleen hintaan? Ja hanki sama polkupyörä - anna tai ota muutama isä-isä.

MXA tykkää sanoa, että kaikkien aikojen myydyin motocross-pyörä on Yamaha YZ250 kaksitahtinen, tai tarkemmin sanottuna, että käytetyt YZ250-pyörät ovat myydyimpiä polkupyöriä, koska niitä on myyty ja myyty yhä uudelleen. On vaikea uskoa, että Yamahan tuotepäälliköt eivät ole tietoisia KTM: n kaksitahtilinjan menestyksestä. Itävaltalainen tuotemerkki, johon lisätään sisarbrändin Husqvarnan lisätyt tuotantomäärät, myy enemmän kaksitahtisia kuin Yamaha nelitahtisia. KTM ei ole koskaan hidastanut kaksitahtista tuotekehitystään. Jos laitat vuoden 2006 KTM 250SX: n vuoden 2017 KTM 250SX: n viereen, luulet, että vanha oli vintage-pyörä. Ei niin Yamaha YZ250: n kanssa. Katso, mihin KTM: n kaksitahtiseen tuotevalikoimaan sijoittama raha on tuonut KTM-tuotemerkin.

Yamahan on päivitettävä kaikki YZ250: n osat, paitsi Kayaba SSS -jousihaaruille. He ovat silti askel eteenpäin.

Okei, ehkä olemme liian kovia Yamahassa. Loppujen lopuksi Yamaha ei kääntynyt pyrstään ja juoksi, kun nelitahtinen villitys pyyhki kaksitahtisen myynnin yön yli. He tuottivat edelleen kahden iskun, kun Honda, Suzuki ja Kawasaki heittivät pyyheeseen. Mutta he eivät olleet todellisia uskovia. He tuottivat vain tarpeeksi kaksitahtia tyydyttääkseen jälleenmyyjien kysynnän, ja tietysti jälleenmyyjien kysyntä vähenee joka kerta, kun uusin Xeroxed Yamaha YZ250 julkaistaan. Emme tiedä mitä tapahtuu Yamahan tehtaalla suljettujen ovien takana. Ehkä heillä on suunniteltu upeita asioita tulevaisuudelle, mutta siihen ei selvästikään sisältynyt vuoden 2017 Yamaha YZ250.

Onko YZ250: n putoamisohjeissa korjaus? Hitto kyllä. Yamahan on pakko vain kopioida KTM: n liiketoimintamalli. KTM ei piilota sitä tosiseikkaa, että sen 250cc: n ja 300 cmXNUMX: n kaksitahtimoottorit ovat myydyimmät moottoripyörät laajassa pyöräkannassaan. KTM korottaa kaksitahtisen, kun taas Yamaha näyttää toimivan automaattiohjauksella. Haluatko polttoaineen ruiskuttaman kaksitahtisen? KTM: llä on yksi, Yamahilla ei. KTM on todistanut, että sieppauksissa on iso pala piirakkaa, ja tiedämme, että Honda, Suzuki ja Kawasaki eivät pure siihen.

YZ250: n tekeminen jälleen kilpailukykyiseksi ei vie paljon työtä tai rahaa. Kopioi vain Pro Circuit -putki, lisää moderni ruokohäkki ja lisää vauhtipyörän painoa, jotta se parantaa, ympäri maailmaa.

Usko meitä, MXA ei pidä YZ250: n uimasta. Rakastamme tätä pyörää. Se on ollut uskollinen meille. Se on ollut tasaista, ennustettavaa ja luotettavaa. Olemme jakaneet paljon laatusaikaa yhdessä. Jos viimeisen 10 vuoden suuntaus jatkuu, olemme kuitenkin siirtymässä avioerotuomioistuimeen. Emme voi vanheta yhdessä ilman muutosta.

Muutos on mitä motocross-kehityksessä on kyse. Katso, missä nelin tahti oli 10 vuotta sitten painon, voiman, luotettavuuden ja käsittelyn suhteen. Katso nyt missä se on tänään. Kuvittele nyt, että vuoden 2017 Yamaha YZ250 oli saman orjallisen tutkimus- ja kehitystyöhön osallistumisen eduksi kuin Yamaha-nelitahti. Tätä varten tässä on useita asioita, jotka Yamahan tulisi harkita tekevänsä vuoden 2018 YZ250: lle. Tässä on luettelo - että olemme varmoja siitä, että kuka tahansa uskollinen kaksitahtinen kaveri voisi lisätä sekuntiin.

Tätä juuri YZ250-kaksitahti toimii parhaiten. Voit heittää sen kilparadan ympärille, pyörän ulos kulmista ja liu'uttaa takapäätä kuten Mert Lawwill.

(1) TEE TEHOKASTEEN KILPAILUKYKY ILMAISESTI PANKKIA

47.10 hevosvoiman ja 30.6 jalkapainon vääntömomentilla Yamahalla ei ole kauheita lukuja moottorille, joka on pysynyt pysähtyneenä yli vuosikymmenen. Siinä on laaja, hauskaa ajaa voimakaista, joka sopii mihin tahansa tilanteeseen. YZ250-moottorissa on moottoripyörän radalla, metsän läpi syöksyminen tai kukkuloilla pelaaminen, YZ2017-moottorissa on "tee kaikille" -voimakaista, joka tekee työn valmiiksi. Toisaalta on vaikea sivuuttaa kilpailun voimakasta voimalaitetta. Vuoden 250 KTM 47.21SX tulee 32.81 hevosvoimalla (250 jalka-kiloa vääntöä). Paperilla se ei näytä olevan merkittävä ero. Mutta KTM antaa viisi enemmän hevosia kuin YZ6000 7500 - XNUMX rpm. Emme valehtele; se on villi ratsastaa. Se osuu voimakkaasti keskialueeseen ja rokkaa sinut takaisin satulaan. Se on kilpa-moottori, mutta siinä on tärinää vähentävät vastapainot, kompakti koko ja moitteeton hydraulinen kytkin. Ja voit hankkia siitä jopa sähkökäynnistimen.

Mitä kauemmin YZ250 on mennyt ilman muutoksia, sitä kauempana se on ajautunut pois uusien pyörämarkkinoiden markkinoilta.

YZ250-moottorin kilpailukyky KTM 250SX: n kanssa ei kestänyt paljon. Kuule meidät. Yamaha voisi pitää olemassa olevan moottorin perusluut ja lisätä vain kopion Pro Circuit -putkesta ja äänenvaimentimesta. Heti lepakon jälkeen Yamaha saavuttaisi 2 kiinteää hevosvoimaa ja yli yhden jalka-punnan vääntömomentin. Seuraavaksi Yamaha saattoi tehdä sopimuksen, kuten KTM teki muutama vuosi sitten, ylläpitää jälkimarkkinoiden ruokohäkkiä. Voitto olisi parempi kaasuvaste ja keskitaajuus. Entä voiman hankkiminen maahan? Raskaampi vauhtipyöräpaino on todiste vanukassa. Kaikki Yamaha-tehtaan YZ1-ratsastajat juoksivat päivällä yhden. Mutta meidän ei tarvitse edes mennä niin pitkälle, koska myös KTM 250SX tarvitsee sellaisen.

Jos nämä harvat pienet, edulliset muutokset voivat tehdä YZ250: sta vahvemman, nopeamman ja kilpailukykyisemmän, ajattele mitä Yamaha voisi saavuttaa täysin uudella moottorilla.

(2) ÄLÄ jätä aikaa polttoaineen injektiolla 

Polttoaineen ruiskutus on aina herra Fix-It -tapahtuma kaikesta, joka moottoripyörämaailmaan vaivaa, mutta Yamahan on unohdettava se, paitsi enduro-maailmassa, jossa tiukat Euro-4-päästöstandardit ovat mitä KTM toimii heidän lähes vuosikymmenen ikäisilleen EFI kaksitahti. Ei ole takuuta, että polttoaineen ruiskutetulla kaksitahtimoottorilla on charb, yksinkertaisuus, raa'at hevosvoimat tai polttoaineen kysyntä käytettävyys kaasutetulla kaksitahtisella. Voimme kuitenkin taata, että se nostaa kaksitahtimoottorin hintaa, painoa ja monimutkaisuutta ja vaikeuttaa takapihan mekaanikkojen työskentelyä.

Yamaha YZ250 on ylläpitänyt helppoutta kaikkien näiden vuosien ajan. Kuka tahansa pähkinänsärkijä ja pullonavaaja voi vaihtaa YZ250: n yläosan pari sataa dollaria osittain. Älkäämme menettäkö sitä harjoittaessamme jotain teknistä nirvaanaa.

YZ250 sai muovipäivityksen muutama vuosi sitten, mutta se pysyi vain mukana jälkimarkkinoilla toimivien muoviyritysten kanssa, jotka tulivat sen kanssa ensimmäisenä.

(3) RAKENNAA RUNKO VIIMEISIMMÄN KTM: N KÄSITTELYKOKOUKSIIN

Yamahalla on tässä todellisia ongelmia. Voimme sulkea silmän moottoria kohti, koska voimme korjata sen itse joillakin jälkimarkkinaosilla. Mutta emme voi korjata käsittelyä Band-Aidsilla. Omaan aikaan, takaisin kun Bushes olivat Valkoisessa talossa, YZ250-alusta oli yhtä hyvä kuin se tuli kuin kaiken kaikkiaan käsittelevä paketti. Mutta tämän rungon suunnittelusta lähtien pitkien, kuivien, kesän aikana, sen yksinäinen kilpailija on varjostanut sitä. YZ250 on aina ollut keskellä tietä-kone. Se ei tee mitään väärin, mutta se ei myöskään tee mitään erityisen oikein. Jo päivän taaksepäin, nyt vanhentunut Suzuki RM250 saattoi kääntyä paremmin ja Honda CR250: lla oli parempi ergonomia. Nyt, vuonna 2017, se on tavannut valtavan vihollisen KTM 250SX: ssä, joka tekee kaiken oikein.

Ja emme vahingoita Yamaha-insinöörien tunteita enempää kuin on tarpeen, mutta vuoden 2017 KTM 250SX painaa 211 kiloa. Se on 7 kiloa kevyempi kuin Yamaha YZ250, jota pidettiin kerran kevyenä (takaisin, kun 450 nelisuunnassa painoi 242 kiloa). Nyt YZ250 painaa yhtä paljon kuin KTM 250SXF - nelikorvainen versio.

Yamahan ensimmäinen askel olisi työskennellä joidenkin kehysmittojen kanssa, jotka parantavat ohjauksen reaktiota käännösten sisäänkäynnissä ja antavat kevyemmän, ketterämmän tunteen. Ehkä Yamaha voisi lainata sivun Service Honda CR500AF: lta ja aloittaa YZ250-moottoreiden täyttäminen 2013 Yamaha YZ250F-kehyksiin saadaksesi makua siitä, onko varastossa jo jotain, joka voisi toimia. Heidän olisi pitänyt palata takaisin vuoden 2013 kehykseen, koska uudemman mallin Yamaha-nelitaajuuksissa on käänteismoottorit.

Riippumatta siitä, mikä on sen alustrategia, Yamahan täytyy astua lautaselle käsittelyosastolla.

(4) STAKSI KAYABA SSS -JÄTYSKOMPONENTEILLA

Älä muuta mitään jousituksen kanssa. Ei kulua kauaa, ennen kuin jokainen moottoripyörävalmistaja arvioi uudelleen virheellisen sitoutumisensa ilmahaarukoihin, paitsi KTM: lle, joka on löytänyt maagisen eliksiirin AER-ilmahaarukan avulla. Honda on jo tukenut PSF-2: ta, ja odotamme, että mallivuosi 2018 on samanaikainen kääntöjousen haaruilla. Keskeytyksessä Yamahan hyvänlaatuinen laiminlyönti näyttää tältä Einsteinin selkeyden hetkeltä.

Käytä sitä siihen, mitä aiot tehdä sen kanssa. Motokrossikilpailuihin lisätään hammas toisen ja kolmannen välisen kuilun poistamiseksi. Jos olet polkupyöräilijä tai ammattilaisajelija, voit jättää tämän neuvon huomiotta.

(5) TYÖ POKERITEHOSSA

Voit mennä vain niin nopeasti kuin pystyt pysähtymään. Jokainen motocross-kilpailija tietää sen vanhan sanonnan, mutta jarrujen suhteen japanilaiset merkit ovat selvästi käyrän takana verrattuna KTM: n Brembo-yhdistelmään. Annettuaan Brembon päästä mailia eteenpäin, ”iso neljä” heitti ylisuuret 270 mm: n roottorit pyörilleen yrittääkseen sulkea raon. Suuret roottorit tarjosivat enemmän pysäytysvoimaa, mutta niillä ei ollut modulaatiota ja ne olivat tarttuneet verrattuna itävaltalaisten 260 mm: n tulppiin. Suuret roottorit eivät ole parantumattomien jarrujen parannuskeinoja. Yamaha, Honda, Kawasaki ja lopulta Suzuki tarvitsevat uusia isäntäsylintereitä, parempia paksioita ja parannettua hydrauliikkaa toimimaan yhdessä suurten roottorien kanssa.

(6) Halvin tapa parantaa YZ250: n käsittelyä

Kun pyörä ei kuulu tuotepäälliköiden suosioon, ensimmäinen merkki siitä, että se on tehtaalla persona non grata, ovat renkaat, jotka ovat varastossa. YZ250 on varustettu Dunlop MX52 -renkaista. Nämä ovat Dunlop-malleja, jotka käytännössä kaikki brändit putosivat vuonna 2017 Dunlop MX3S- tai Bridgestone 403/404 -yhdistelmän hyväksi. MX52: n kaltaisen keskinkertaisen renkaan ja premier-renkaan käsittelykykyero mitataan motocross-maailmassa valovuosina. Lisäksi Yamaha kuvaa jo Bridgestone 403/404 -moottoria 2017 YZ250F: llä ja Dunlop MX3S ”YZ450F: llä. Miksi et laita hyviä renkaita pyörälle, jotka tarvitsevat hyviä renkaita enemmän kuin tarvitsevat halpaa kumia.

(7) Vuoden 2017 YAMAHA YZ250: n rehellinen arviointi

On selvää, että Yamaha YZ250: n rakentaneet insinöörit olivat visionäärisiä ajattelijoita. Se on kestänyt ajantestin melkein vuosikymmenen ajan ja voittanut jopa 250 kaksitahtilaukausta muutama vuosi sitten (pääasiassa KTM: n säälittävien haarukoiden vuoksi). Mutta isäaika (ja KTM: n AER-haarukat) ovat selvinneet siitä. YZ250 on edelleen hieno pyörä takapiharakentajille ostaa käytetyn pyörän markkinoilta, mutta uuden pyörän markkinoilla se on varjostanut sitä, mitä KTM ja Husqvarna tarjoavat.

- MXA tuhoamismiehistö kiittää Yamahaa siitä, että hän oli viimeinen japanilainen valmistaja, joka rakensi kaksitahtisen linjan, mutta emme halua, että Yamahasta tulee seuraava japanilainen valmistaja, joka luopuu kaksitahtilinjastaan. Yamahan on aika näyttää YZ250: lle sama määrä rakkautta, jota uskolliset omistajat tekevät.

MXA: n 2017 YAMAHA YZ250 -ASETUKSET

Näin perustimme vuoden 2017 Yamaha YZ250 kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

KAYABA SSS -haarukka-asetukset

Yamaha YZ11: n ainoa 250-vuotias osa, joka on kestänyt ajan testin, on jousitus. Kayaba SSS -haarukat ovat kauneuden asioita. Hardcore-kilpa-ajoille suoritimme tämän asennuksen vuoden 2017 Yamaha YZ250: lla (osakekurssit ovat suluissa):
Kevätkorko: 0.43 kg / mm
Öljyn korkeus: 330cc
Puristus: 13 napsautusta
rebound: 14 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 10 mm ylöspäin (5 mm ylöspäin)
Huomautuksia: Nämä ovat mahtavia haarukoita, jotka tekevät vielä kauhistuttavammaksi kaksitahtimoottorin kevyen tunteen ja välkkyvän panoksen ansiosta. On selvää, että jos olet nopea tai rasvainen, kannattaa ehkä mennä jäykämmäksi haarukkajousilla. Tyypillisesti nopeat ajajat voivat kuitenkin soittaa enemmän puristuksia ja käyttää paluuvaimennuksen ristikkäinvaikutusta saadaksesi varaston haarukkajouset toimimaan.

KAYABA SSS SHOCK ASETUKSET

Hardcore-kilpa-ajoille suoritimme tämän asennuksen vuoden 2017 Yamaha YZ250: llä (osakekurssit ovat suluissa):Kevätkorko: 4.7 kg / mm
Kilpailun sag: 100 mm (105 mm)
Hi-pakkaus: 1-3 / 4 tulee ulos (1-1 / 2 osoittaa)
Lo-pakkaus: 8 napsautusta (13 napsautusta)
rebound: 8 napsautusta (12 napsautusta)
Huomautuksia: YZ250-iskun mukana tulee hyppykokoinen 18 mm: n iskuakseli, Kashima-pinnoitetut sisäosat ja SSS-vaimennus. AMAn kansallisen nopeuden ratsastajien ja raskaan kilpailijan on siirryttävä 5.0 kg / mm jouseen.

YAMAHA YZ250 JETTING

Vesihiihto ei ole paljon ongelma pyörällä, joka on ollut muuttumattomana niin kauan. Jokaisella kovalla YZ250-kilpailijalla on oma taikuuskokoonpanonsa ja varastossa oleva YZ250-messinki on hyvä käydä varastossa. Tässä ovat MXAsuositellut suihkutustiedot (muutettaessa varastotiedot ovat suluissa):
Main: 178
pilot: 50
Neula: N3EW
clip: 2. ylhäältä
Ilmaruuvi: 1-kierros
Huomautuksia: Vuoden 2017 YZ250-suihkutus on reunalla, vaikkakin reunan hyvä puoli. Jos hyppää YZ250 tai lisäät jälkimarkkinoiden pakoputken, joudut menemään isompaan 180 tai 182 pääputkeen. YZ250-suihkutus on muuta kuin yksinkertaista, yksinkertaista ja tehokasta. Ilmaruuvi on erittäin herkkä 1/2 kierrosta 1 käännös ulos.

 

2017 YZ250kayaba SSSktm 250sxmotocrossMXMXA RACE -TESTIkaksitahtinenwp aer ilmahaarukatyamahaYamaha YZ250 kaksitahtiYAMAHA YZ250 KAKSIVALTA