MXA MOTOCROSS RACE -TESTI: 2018-1 / 2 HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITION

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, HASQVARNA ROCKSTAR EDITION on 2018 PAREMPI kuin 2017 ROCKSTAR EDITION?

A: Ei, koska Husqvarna Rockstar Editionia ei ollut vuoden 2017 mallivalikoimassa. Se on uusi malli. Saatat olla houkutusta kutsua sitä 2018-1 / 2 Husqvarna FC450: n “Factory Editioniksi”, koska se jäljittelee pohjimmiltaan KTM 2012SXF -tehdasversioiden 2018 - 450 ajatusta; Jos kuitenkin kutsut sitä “Factory Editioniksi”, sekä Husky että KTM ovat järkyttyneitä. Miksi? Koska KTM-versio voitaisiin hyvin nimittää “Red Bull Editioniksi”, koska nämä mallit on rakennettu KTM: n Red Bullin sponsoroimalle kilpajoukkueelle, kun taas Husqvarna-versio on suunniteltu sen Rockstar-sponsoroimalle kilpailutiimille. Kumpikaan yritys ei halua väistämätöntä sekaannusta.

K: MIKSI HUSQVARNA- JA KTM-ERITYISET MUOKKAUKSET RAKENNETAAN KAIKKI?

A: Vuonna 2012 Roger DeCoster tarvitsi polttoainesuihkutettua, 450 cm1986: n tarkoitukseen rakennettua motocross KTM: ää täyttämään sitoumuksensa Ryan Dungeylle, joka oli lähtenyt Team Suzukista lupauksena uuden koneen luomiseksi KTM: lle. Roger kehotti KTM: n johtoa rakentamaan työpyörän Ryan Dungeylle. Voiteen kärpäsenä oli, että AMA oli kieltänyt kertakäyttöiset pyörät jo vuonna 2012 - ainoat pyörät, joita voitiin kilpailla vuoden 2012 Supercross-sarjassa, olivat olemassa olevat 2012-mallit. Mutta Roger DeCosteria ei estänyt sääntökirja; sen sijaan hän löysi porsaanreiän. Maaginen porsaanreikä AMA: n homologisointisäännöissä oli se, että Roger voisi tarjota tähtiopiskelijalle Ryan Dungeylle täyspuristetun teospyörän kaudelle 400, jos KTM tekisi niistä XNUMX.

K: MITÄ LOOFOLI on?

A: Alla AMA: n homologisointisääntö, kukaan ei voi kilpailla pyörällä, jota ei tuoteta eikä myydä yleisölle. Valmistajan on tuotettava vähintään 400 polkupyörää ja tarjottava ne myytäväksi yleisölle, jotta se olisi laillinen kilpapyörä tietylle kilpailukaudelle. Roger tajusi, että jos KTM tekisi 400 erityistä kilpapyörää vuoden 2012 malleiksi, Ryan Dungey voisi laillisesti kilpailla yhden niistä vuonna 2012. KTM sopi ja nopeutti kilpailun aikataulua. 2013 KTM 450SXF ja rakensi 400 ensi vuoden pyörää seitsemän kuukautta ennen aikataulua. KTM ja DeCoster ajattelivat, että tämä erityinen porsaanreikä-taivutuspyörien ajo olisi kertaluonteinen kauppa, jota ei koskaan toisteta. Väärä! 2012-1 / 2 KTM 450SXF -tehdaspaketit myytiin edulliseen hintaan, ja valmis-konsepista tuli vuosimalli.

K: SEKÄ CHATTUA?

A: Ei. DeCoster noudatti homologisointisääntöjä lain kirjaimelle. Factory Edition (ja Rockstar Edition) ovat virallisesti 2018-malleja, joten ne ovat laillisia 2018 Supercross -sarjassa. On huomattava, että mikään ei estä Hondaa, Yamahaa, Suzukia tai Kawasakia dongistamasta täsmälleen samaa asiaa - jos heillä olisi tahto tehdä se.

K: MITEN YKSI AINOA TIETOA TIETOA ROCKSTAR EDITION FC450: stä?

A: Suurin takeaway on, että 2018-1 / 2 Rockstar Edition on vuoden 2019 Husqvarna FC450 - miinus grafiikat, laskostettu istuinkansi, etujarrun roottorin suojus, Rekluse-kytkimen kansi, liukulevy ja muut vaimennus- ja kartoitusmuutokset, jotka Huskyn insinöörit oppivat Rockstar Editionin omistajilta seuraavien kuukausien aikana.

Kaikissa tarkoituksissa tämä on 2019 Husqvarna FC450. Lähes jokaisessa pyörän osassa on tapahtunut suuria muutoksia - huomattavasti pakokaasu, runko ja muovi kori.

K: MITEN ROCKSTAR EDITION -moottori eroaa vuoden 2018 tuotantomoottorista? 

A: Nyt kun tiedämme, kuinka Ryan Dungey sai oman henkilökohtaisen kertaluonteisen kilpapyöränsä vuosille 2012 - 2017, katsotaanpa, miten Jason Andersonin ja Dean Wilsonin 2018-1 / 2 Rockstar Editions eroaa 2018 Husqvarna FC450 tuotanto pyörä.

Moottorikotelot. FC450-moottorin alaosa on identtinen vuoden 2018 polkupyörän kanssa.

Sylinterikansi. Pää on täysin uusi. Se on 15 mm alempi. Tämä ei tarkoita, että moottori on matalammassa rungossa, vain että nokka-akseli on asennettu 15 mm alhaisemmalle, mikä tarkoittaa lyhyempiä nokkatorneja, lyhyempiä venttiilivarret ja sylinterinkannen pyörivän massan laskemista 15 mm. Moottori on 1 kiloa kevyempi kuin veljeltään, ja siinä on kestävämpi nokka-akseli ja DLC-päällysteinen nokka-chainguide.

Uusi, kaksiosainen, valettu airbox on tilavampaa kuin viime vuonna, mutta siinä on edelleen huono astmatapaus.

Airbox. Ilmalaatikko on kaksiosainen rakenne viime vuoden kolmiosaisen yksikön sijaan. Se on edelleen suljettu useimmalle saapuvalle ilmalle. Tätä pahentaa suurempi elektroniikan tarjotin, joka pitää akun, polttoainepumpun releen, pääreleen ja mustan laatikon ilmansuodattimen aukon päällä. Suodattimen ja kaasun rungon välissä on uusi airboot, jolla on uusi Venturi-muoto.

Kytkin. Belleville-aluslevyllä aktivoidussa Husqvarna-kytkimessä ei ole muutoksia. Se käyttää Magura-hydrauliikkaa, toisin kuin KTM Factory Edition, joka käyttää Brembo-isäntäsylinteriä ja orjayksikköä. Rockstar Edition saa Rekluse-kytkinkotelon, mutta kannen takana ei ole mitään Rekluse-koteloa.

Siirto. Vaikka kaikki vaihteet ovat samat kuin vuoden 2018 pyörä, Rockstar Edition -vaihteiston tuottaa Formula 1 -toimittaja Pankl. Pankl teki jo Husqvarnan kampiakselia. Valituille pyydyksille on erilaisia ​​karttoja.

Husky-äänenvaimennin eroaa KTM Factory Edition -äänenvaimentimesta siinä, että siinä on rajoitin alaspäin ja kanisterin muoto on erilainen.

Pakokaasu. Rockstar Edition pakokaasu on lyhyempi, siinä on suurempi resonanssikammio, lyhyempi äänenvaimennin ja liukueste putken keskiosassa (jotta putki voidaan poistaa ilman, että joudutaan poistamaan iskua pyörältä). Lisäksi äänenvaimentimessa on edelleen surullisen tuntuva jäätelökartion rajoitin. Pääntuet, jotka kaksinkertaistuivat putken kiinnityksinä vuoden 2018 tuotannossa FC450, on siirretty, jotta ne jättäisivät tilaa liukastumiselle. Sisään MXAÄänitesteissä se läpäisi kahden metrin korkeimman äänitestin.

Kaasuläppä. Rockstar Edition -sarjan Keihin 44 mm -kaasurunko hengittää uusiin tavaratilan ja imuaukkojen muotoihin.

Ajoitus. Nokan ajoitus on vaihdettu, jotta saadaan enemmän alhaisempia voimia.

Karttoja. Karttoja on muutettu Rockstar Editionissa. Osakekartta (# 1) on hiukan tummempi, kun taas aggressiivinen kartta (# 2) on hieman aggressiivisempi. Tavoitteena oli saada suurempi ero näiden kahden kartan välillä.

Viime vuoden päällirakenne oli yksiosainen paneeli, joka meni pattereista takalokasuojaan. 2018-1 / 2 FC450: ssä on tavanomaiset jäähdyttimen suojukset, ilmakotelon kansi ja omituinen siipikansi ilmakotelon kannen alla.

K: MITEN ROCKSTAR EDITIONin RUNKO eroaa vuoden 2018 tuotannosta FC450? 

A: Kaksitahtisen pakokaasujärjestelmän lisäksi suurin osa kilpailijoista ei huomaa mitään moottorin vaihtoa, mutta he näkevät uuden ilmeen heti.

Kehys. 2018-1 / 2 -sarjan Rockstar Edition -kehyksessä on uudet jäykkyysominaisuudet. Pituussuunnassa se on 5 prosenttia jäykempi ja vääntöä vastaan ​​10 prosenttia jäykempi vääntymistä vastaan. Suurin osa näistä jäykkyyden lisäyksistä johtuu paksummasta alaputken poikkituesta, joka ei vain lisää rungon jäykkyyttä, vaan parantaa pääputken alueen lujuutta, joka kärsi aikaisemmin virheistä. Vesimuovatun, laserleikatun ja robottihitsatun kehyksen geometria pysyy samana kuin viime vuonna 26.1-asteen pään kulma, 22 mm: n siirtymä ja identtinen painopoikkeama.

Heiluta kättä. Rockstar Edition -sarjavarsi on 5 mm pidempi (660 mm viime vuoden 655 mm). Lisäksi akselivälit ovat 5 mm pitemmät, mikä mahdollistaa enemmän akselivälin liikkumista

Apurunko. Uusi apurunko on kaksiosainen malli, joka säästää puoli kiloa. Vaikka Husqvarna luettelee sen hiilikuitun alakehykseksi, se on 70-prosenttinen muovi, johon on sekoitettu 30-prosenttisesti hiilikuitupartikkeleita.

Patterit. Jäähdyttimet on asennettu 12 mm alhaisemmalle kehykselle massan parempaa keskittämistä varten, ja ristikytkentäputki, joka siirtää vettä oikealta jäähdyttimeltä vasemmalle jäähdyttimelle, on halkaisijaltaan paljon suurempi, jotta virtaa enemmän nestettä.

Jarrut. Suurin muutos Husqvarnan etujarruun on, että 260 mm: n eturoottori on kelluva ja Galferin tekemä, sen sijaan, että se olisi asennettu kiinteästi kuin 220 mm: n GSK-takaroottori. Rockstar Edition mukana tulee musta etulevysuoja.

Pyörät. DID DirtStar -vanteet ja valetut, mutta koneella valmistetut navat ovat identtisiä tuotanto-FC450-pyörien kanssa, mutta kaksiasentoinen reikälaite on vakiona Rockstar Edition -sarjassa.

Polttoainetankki. Polttoainesäiliön tilavuus on sama, mutta se on pienempi. Huomaa polttoainesäiliön korotuksen ja alemman osan pyörän vasemmalla puolella lisääntynyt korkeus. Polttoaineletku on siirretty sisäänpäin suoraa ampumista varten EFI-kaasun rungossa ja lisäsuojaa varten.

Liukulevy. Liukulevy on kiinnitetty kumilla ja valmistettu hiilikuitulla vahvistetusta muovista.

Istuin. Istuinta pidetään edelleen kiinni yhdellä pultilla, mutta löysät istuinpulttivälit on nyt valettu istuimen kiinnikkeeseen. Itse istuin on paksumpi, pehmeämpi ja pyöristetty kulmiin. Istuimen kansi on laskostettu.

Muovi. Uusi kori ei ole enää yksi kappale molemmilla puolilla. Itse asiassa se koostuu melko tavallisesta jäähdyttimen vaipasta, ilmakotelon kannesta ja sivupaneelin rakenteesta (omituisilla siipilevyillä sivupaneelien alla). Ergonomia on paljon kapeampi. Vuoden 2018 tuotannon FC450 takana olevaa suurta pullistumaa on vähennetty huomattavasti, vaikka jotkut ratsastajat pitivät pullistumista, koska pystyivät tarttumaan niihin kallistuessaan takaisin.

Suurin moottorin modifikaatio on sylinterikansi. Se ei jaa yhtäkään osaa viime vuoden päähän ja on 15 mm lyhyempi.

K: MITEN ROCKSTAR EDITION -JÄRJESTELMÄN VASTUU VUODEN 2018 TUOTANNON FC450: EEN

A: Vaikka olennaisesti samat haarukka-, iskun- ja kolminkertaiset puristimet kuin vuoden 2018 FC450 -tuotantopyörässä, jokainen kappale on viritetty tarpeeksi huomattavien erojen tekemiseksi. Tässä on luettelo.

Haarukat. The Rockstar Edition AER-haarukka sisältää kaksivaiheisen pohjaventtiilin; suositeltavaa ilmanpainetta on alennettu arvoon 10.5 bar tai 153 psi. Ilmakammion paluu (tasapaino) -puolella on välike, joka vähentää ilmamäärää 50 prosentilla. Puristusvaimennus on pehmennyt haarukan iskun alku- ja keskiosissa, kun taas paluuvaimennus on alussa pehmeämpää ja asetettu liikkumaan nopeammin iskun lopussa. Tavallinen pakkaus ja rebound asetetaan 15 napsautuksella.

Shokki. WP-shokki on tasapainotettu paineella pitämään sisäiset paineet yhdenmukaisina. Kaiken kaikkiaan puristusvaimennus kasvaa alhaisella nopeudella, lisääntyy hieman keskitahdilla ja kasvaa enemmän suurella nopeudella. Tämän pitäisi auttaa G-out-tilanteissa. Jousinopeus pysyy 45 N / m.

Kolminkertaiset puristimet. Tarkistetut kolmikiristimet ovat 5 mm leveämpiä (edestä taakse), mikä tekee niistä jäykämpiä kuin vuoden 2018 tuotannon kolmipidikkeet. Edessä olevan rekisterikilven takaa ulottuu keltainen muovisuoja, joka suojaa kolminkertaisia ​​pohjakiinnittimiä kalliokiipeiltä. Kummallisesti se suojaa vain alakiinnittimen yläosaa kallion väärinkäytöksiltä.

Ohjaustanko. ProTaper-ohjaustanko on 5 mm alempi ja siinä on enemmän taaksepäin pyyhkäisyä. Se on vanha Ricky Carmichael-mutka. Käsinsuojat tulevat pyörän mukana.

Tyyppikilven takana oleva keltainen muovisuojus vähentää kolminkertaisten puristimien kiviainesta. Yläosa joka tapauksessa.

K: Kuinka nopeasti ROCKSTAR EDITION FC450 on?

A: Ensinnäkin dyno the MXA tuhoamismiehistö ei nähnyt merkittäviä hevosvoimaeroja Rockstar Editionin ja FC450-tuotannon välillä - paitsi enemmän ylikuormitusta varten. Satulassa Rockstar-moottorilla oli kuitenkin vapaampi tunne. Voima oli niin hallittavissa ja mitattu, että useimmat testimatkustajat sanoivat, etteivät he tunteneet tarvetta pitää sormea ​​kytkimen yli. Voimaa parannettiin paljon jo tyhjäkäynnillä. Se ei haukku, mutta nousee nopeammin ja vähemmän myöhässä. Sillä on luistonesto (vaikka se ei ollut vetovoiman hallintatilassa). Voimaa on paljon helpompi käyttää.

Kun kartassa yksi, se tuotti enemmän vääntöä ja näytti toimivan paremmin koko laidan, mutta jostain syystä moottorijarrutuksissa oli enemmän, mikä ei pitänyt. Kartta kaksi elpyi kauemmas, tuntui vapaammalta eikä siinä ollut niin paljon moottoriarrutusta, mutta luopui joihinkin kartan yhden mukana toimitetusta ylivoimaisesta vetokyvystä. Kaiken kaikkiaan suurin osa Vet-testin ajajista piti parempana karttaa, vaikka he valittivat moottorin jarrutuksesta saapuessaan käänteisiin. Ammattilaiset pitivät kartalta 2. Totta puhuen odotamme parempia karttoja siihen mennessä, kun 2019-tuotantopyörät osuvat esittelytilaan. Miksi? Koska verrattuna dyynin vuoden 2018 tuotantopyörän sujuvaan, kaarevaan tehokäyrään, 2018-1 / 2 -arvon Rockstar Edition -käyrä heilahti ylös ja alas ikään kuin se olisi liian laiha. Emme voineet tuntea sitä radalla, mutta kukaan insinööri ei aio antaa sen kulkea tekemättä siitä mitään.

Husqvarna Rockstar FC450: llä on koulutettu ja hienostunut voimakaista. Älykäin tapa kilpailla on kuljettaa nopeutta, pitää vauhtia yllä ja luottaa myöhäiseen jarrutukseen ja sujuviin sisäänkäynteihin. Jos olet Bam Bam -tyyppinen ratsastaja, älä ota yhteyttä. Tämä pyörä on suunniteltu taktikoille, jotka käyttävät mitattua voimaa peittääkseen maan nopeasti, eivät suihkuta sitä ilmaan. Voi, älä ymmärrä meitä väärin; tämä on edelleen 58 hevosvoiman kone, jonka ei tarvitse kumota ketään lähtöä tai nopeita suoria lentoja kohden; se vain tekee sen vähemmän draamalla.

Verrattuna lähimpään sukulaiseensa, KTM 450SXF: ään, FC450: n virrantoimitusta on helpompi hallita. Mutta sen ystävällinen 450 persoonallisuus vaaleaa verrattuna KTM 450SXF tehdasversioSnapier, reagoivampi ja nopeampi sähkön toimitus. Älä syytä mitään tästä FC450-moottorin kampiakselin kielekkeisiin, mäntään, pakokaasujen tai kuristimen runkoon. Syy johtuu vanhasta ystävästämme, Husqvarnan suljetusta muovisesta airboxista. Se ei hengitä, aivan kuten se ei hengittänyt viime vuonna, vuotta aiemmin tai vuotta aiemmin. Todistaaksemme sen itsellemme ja Husqvarnan insinööreille, lisäsimme ilmakotelon kannen auki 1 tuumalla ja lähetimme koekäyttäjät ulos ajamaan lisätyn ilmavirran avulla. Arvaa mitä? FC450 oli kireämpi, reagoivampi ja nopeampi virrantoimitus.

K: MITEN HENKI ROCKSTAR EDITION FC450: N haarukat ovat?

A: Aluksi meillä oli ongelmia Rockstar Editionin WP AER -haarukoiden kanssa. WP: n muutokset 2018-1 / 2 AER -haarukoihin muuttivat asetusta melko vähän edelliseen haarukkaan nähden. Uusilla haaruilla oli jonkin verran ankaraa matkan puolivälissä. Ilmanpainetta onneksi muutetaan helposti, mikä muuttaa tehokkaasti jousenopeutta, joten alensimme ilmanpainetta pehmentääksesi haarukat keskellä. Tämä toimi, mutta AMA Pro -testausmatkustajamme kokivat, että ilmanpaineen alentaminen antoi pyörän etuosan pudota nurkasyvennyksiin ja sukeltaa hyppyjen edessä. Kuitenkin kaikki Vet-testisituriemme pyrkivät alentamaan ilmanpainetta vielä enemmän. Kun olemme tyytyväisiä sekä nopeisiin että hitaisiin koekäyttäjiin erityisillä ilmanpainetarpeillaan, keskityimme puristusklikkaajaan. Yllättäen neljä viidestä koeajostajasta valitsi nopeudesta tai iästä riippumatta täsmälleen saman napsauttaja-asetuksen - joka oli täysin poissa. Heidän ilmanpaineensa olivat huomattavasti erilaisia, mutta heidän puristusasetuksensa olivat samat. Onneksi tuomimme vuoden 2018 tuotantomme FC450 palaamaan takaisin takaisin uutta haarukkaa vasten. Testimatkustajat mieluummin vuoden 2018 tuotantohaarukka. Se oli plusheria ja siinä oli jäljellä pakkausklikkauksia soitettaessa. Tavoitteenamme oli löytää tämä mukavuustaso 2018-1 / 2: lta.

Meille oli tärkeää löytää ratkaisu, jonka jokainen ratsastaja voisi tehdä ilman, että tarvitsisi turvautua kalliisiin kokeellisiin korjauksiin. Pyysimme WP-teknikkoamme laskemaan haarukkaöljyn korkeutta vaimentavassa jalassa 10 cc (vain vaimentava jalka, ei ilmaosa). WP ehdotti 20cc. Menimme heidän suosituksensa kanssa. Pienemmällä öljykorkeudella haarukat saivat pluskeria, niillä ei ollut keskipitkällä kovuutta ja meillä oli puristusklikkauksia pelataksesi. Useimmille taitotasoille tämä asetus oli toimivin. Nopeat ratsastajat voivat suorittaa korkeampia ilmanpaineita pitääkseen haarukat korkeampana, samalla kun heillä on laajempi klikaatin säätöalue. Toisaalta hitaammat testiajoneuvot saattoivat alentaa ilmanpainetta merkittävästi saadakseen täydellisen iskun ulos haarukoista.

Lisättynä ja haarukat murtautuivat kokonaan viiden tunnin merkinnän ympärille, mikä sai heidät seuraamaan paremmin maata pienessä kapeassa tavarassa. Autimme tätä sensaatiota kahdella napsautuksella vähemmän palautumista.

Takana oleva WP-isku on paljon parantunut. Se seuraa suoraan, seuraa maata, ei G-out ja on hyvä karkea.

K: Kuinka hyvä on ROCKSTAR EDITION's FC450-SHOCK?

A: Loistava. Tämä on paras WP-sokki, jonka olemme koskaan kokeneet. Kulmista ulospäin pääset kaasua kovemmaksi ja paremman vetovoiman takaapäin jokaisessa tilanteessa. Fiddled kanssa kilpa sag, vaihdella välillä 103 mm - 110 mm. Jotkut koeajoajat valitsivat 103 mm: n, mutta suurin osa heidän päätöksenteostaan ​​oli suunnattu tasaamaan etu- ja takaosa. Kaiken kaikkiaan suurin osa koekäyttäjistä juoksi 105 mm: n kisaan.

K: MITEN ROCKSTAR EDITION FC450 TUNTEE RAJASSA?

A: Pyörän käsittelytapaa ei aina määritä sen kehysgeometria, joka tässä tapauksessa on identtinen viime vuoden erinomaisen alustan kanssa, mutta joukko jatkuvasti muuttuvia muuttujia. Tässä on piilotettu.

Ohjaustanko. 5 mm alempi ohjaustanko antaa FC450: lle kompaktivamman tunteen. Mutta puolet MXA Koekilpailijat halusivat palata viime vuoden baareihin, jotka eivät olleet vain korkeampia, vaan myös suorempia ja hieman kapeampia. Korkeammalla istuimella ja alemmilla tankoilla oli bermeissä joitain reidet.

Muovi. Uusi kontaktilaastari, jonka avulla ratsastajat voivat tarttua, on kapeampi kuin viime vuoden pyörä, mutta se on paljon parempi siinä, missä puristat ja käytät jalkojasi eniten.

Runko suojukset. Mustat rungon suojukset vastaavat todella 2018-1 / 2: n mustaa kehystä paljon paremmin kuin mustat vartijat viime vuoden valkoisessa kehyksessä. Kuten aina, jotkut koekäyttäjät kokivat, että rungon suojukset tekivät rungon laajemmaksi tappien kohdalla eivätkä tarttuneet niin hyvin kenkien kumimateriaaliin kuin paljaat metallit.

Istuin. Pehmeämmin pehmustettu istuin ja sen pyöristetyt kulmat eivät lyö sinua niin pahasti kuin edellinen neliöistuin. Pyöristetyt kulmat helpottavat nojaamista sivulta toiselle. Istuin kuitenkin teki ajomatkan korkeammaksi ja päinvastoin sai tankojen tuntumaan paljon vähemmän kuin 5 mm.

Valvontaa. Magura-kytkimen veto on paljon pehmeämpi kuin KTM 450SXF: n Brembo-kytkimen. Koeajoajat jaettiin tasaisen Magura-kytkimen tunteen ja KTM: n selkeämmän vapautuspisteen välillä.

Kaarreajossa. Testin alussa meillä oli ongelmia käännyksessä, koska haarukat eivät halunneet lyödä tasaisesti nurkan sisäänkäynnistä. Kun olemme jäljittäneet kunkin yksilöllisen koeajoajan taitoja, nopeutta ja painoa koskevat oikeat ilmanpaine- ja napsautusasetukset, Rockstar Edition oli täydellinen. Kääntyminen parani, kun alensimme öljynkorkeutta, mikä sai haarukat syvemmälle iskuihinsa ennen jäykistymistä. Kuten aina, öljynkorkeuden, kilpailun nousun ja haarukan korkeuden välillä on hieno tasapaino, koska muutokset toiseen päähän vaikuttavat toiseen. MXA Koekäyttäjät eivät odottaneet mitään ongelmia 2018-1 / 2 -sarjan Rockstar Edition -sovelluksen kääntymiseen, koska se on identtinen runko makean käsittelyä käsittelevän 2018 -tuotannon Husqvarna FC450 -malliin.

K: Kuinka paljon 2018 HUSQVARNA FC450 painaa?

A: Sama kuin viime vuonna - 224 puntaa. Joo, tiedämme, että sanoimme, että moottori oli 1 punta kevyempi, mutta Husky sai sen punnan takaisin muille alueille. Se on 2 kiloa painavampi kuin KTM 450SXF, mutta jopa 15 kiloa kevyempi kuin jotkut japanilaiset 450s.

K: MITÄ HUSQVARNA ROCKSTAR EDITION FC2018 -sarjan 1-2 / 450 vähittäismyyntihinta on? 

A: Hinta on $ 10,699.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Magura-kytkinorjatiiviste. Emme tiedä, päivittikö Magura Huskyn kytkinorjayksikön tiivistettä 2018-1 / 2 Rockstar Edition FC450: lle vai aikovatko he korjata tämän vikaantuneen osan vuonna 2019, mutta toivomme niin.

(2) Pakokaasu. Keskiputken liukastumisen ansiosta voit poistaa FC450-putken joutumatta poistamaan iskua. Putkiensuojana toimivan sivupaneelin siipikannen poistamiseksi sinun on kuitenkin löydettävä ja poistettava siipilakan takana piilotettu pultti. Ota neuvo ja anna putken jäähtyä ennen kuin yrität tätä.

(3) Takaratas / pinnat. Tarkkaile ketjupyöriä. Ne löystyvät jatkuvasti.

(4) Etujarruletku. Ole erityisen varovainen kiinnittäessään nostovarsia ohjaustankoon, etteivät ne purista etujarrun Brembo-isäntäsylinteristä tulevaa L-mutkiputkea.

(5) Istuinpultti. Irrota istuin poistamalla ilmakotelon kansi, joka ponnahtaa päälle ja pois, jolloin pääset käsiksi yksittäiseen pulttiin, joka istuimen kiinnittää. Tämä ei todellakaan ole iso ongelma, mutta toisin kuin viime vuoden pyörä, jäähdyttimen suojukset on poistettava istuimesta (koska jäähdyttimen suojuksia pidetään puuruuveilla). Tämä ei eroa mistään muusta markkinoilla olevasta pyörästä, mutta on erilainen kuin viime vuoden pop-off, täyspitkä, muovipaneeli.

(6) Airbox. Valaitsemme, että Husqvarnan moottoriin tulee tänä vuonna vähemmän ilmaa kuin viime vuonna. Poraa reikät ilmalaatikkoon (suodattimen takana), jotta se saadaan takaisin elämään.

(7) siipi. Rikkoimme, tarkemmin särkyen, kaksi vasemmanpuoleista siipeä. Molemmat olivat vaurioituneet onnettomuuksissa. Silti heidän rikkoutumisensa rohkaisi meitä kantamaan varavasen vasemman sivusiipin kilpailuihin.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Välilevyt. Viime vuonna kun irrotit istuimen tai oikean sivupaneelin yhden pultin, välikappaleet putoavat ulos. Me tarttuimme liimaamaan ne paikoilleen. Rockstar Editionissa Husky muovasi ne paneeleihin.

(2) Paino. Se on 2 kiloa raskaampaa kuin KTM 450SXF, mutta emme aio ryöstää noin 2 puntaa, kun YZ450F, CRF450 ja RM-Z450 ovat yli 15 kiloa raskaampia kuin FC450.

(3) Ilmansuodatin. KTM / Husqvarna -suodatinrakenne on siunaus vuosien jälkeen, kun jouduttiin painiamaan suuria suodattimia pienten reikien läpi. Huskyn jumbo-kokoinen airbox-kansi vaatii terveen hinaajan.

(4) Hydraulinen kytkin. Tämä Belleville-aluslevyllä aktivoitu kytkin on riittävän vakaa kestämään koko kilpailukauden koskematta siihen. Rekluse-kytkinkotelo on juuri lisätty blingiin, koska juuri sitä kilpailujoukkue käyttää.

(5) Liukulevy. Liukulaatta on aina plus. Mikään ei ole kalliimpaa korvata nelitahtisella kuin moottorikotelot, vesipumppu ja sytytys, joten suojaus on arvostettu.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Alustaparannukset ovat vaikuttavampia kuin päivitetty moottori, mutta molemmat osoittavat vankkoja parannuksia. Olet ehkä halunnut enemmän ensimmäisestä Husqvarnan "homologointibusterista", mutta mikä se olisi? Pyörällä, joka on yhtä hyvä kuin vuoden 2018 Husky FC450, et voi odottaa itävaltalaisten insinöörien keksivän pyörän uudelleen. Husqvarna FC2018 ei ole vanhentanut mallia 1-2 / 450. Se tarkentaa sitä ja määrittelee sen. Se korjaa häiriöt ja naarmuttaa kutinaa. Tämä ei ole vedenjakaja, se oli ensimmäinen tehdasversio vuonna 2012. Tämä on sen jälkeläisiä.

Vaihde: Jersey: O'Neal Hardware; Housut: O'Neal Hardware; Kypärä: 6D ATR-1; Silmälasit: Viral Brand Factory Series Pro 3; Saappaat: Sidi Crossfire 2.

MXA: n 2018 HUSQVARNA FC450 -asennustiedot

Näin me perustimme 2018-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition -kilpailun kilpa-ajaksi. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

AER-HAARASTON ASETUKSET
Ensimmäinen asia, joka sinun on tehtävä, kun olet murtautunut uusiin haarukoihisi, on laittaa vetoketju yhdelle haarukan jalalle ja mennä ratsastamaan. Muuta ilmanpainetta, kunnes vetoketju on 1.5 tuumaa pohjasta. Se on ilmapaineesi. MXA-testin ajajat vaihtelivat taitojoukosta riippuen 135 - 153 psi (keskimääräisen laskun ollessa 145 psi). Älä pelkää käyttää napsautinta täysillä. Meillä oli entisiä AMA National -matkustajia, jotka juoksivat puristusnapsauttajan läpi. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä haarukkaasetusta tavalliselle kilpailijalle Husqvarna FC2018 Rockstar Edition 1-2 / 450 -versiossa (varastotiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 135 psi (veterinaari), 145 psi (välituote), 150 psi (Pro). Varaston ilmanpaine on 153 psi
Puristus: 30 napsautusta (15 napsautusta)
rebound: 17 napsautusta (15 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautuksia: Laskemme vaimentavan jalan öljykorkeutta 20 mm öljyä poistamaan ankara kohta matkalla. Kiinnitä huomiota myös äärimmäisiin lämpötilan muutoksiin. Saatat joutua muuttamaan AER: n ilmanpainetta, koska se kuumenee myöhemmin päivällä. Ilmastoimme ulkokammioita motojen väliin.

WP SHOCK -ASETUKSET
2018-1 / 2 Husqvarna FC450 sisältää erinomaisen iskun useimpien ratsastajien koosta ja painosta; Jos olet kuitenkin painavampi kuin 180 kiloa, kannattaa ehkä ajaa vuoden 2016 keväällä 48 N / m. Tämä on erittäin hyvä tuotannon sokki. Se voidaan soittaa vain muutamalla napsauttajan muutoksella. Nyrkkisääntönä eniten MXA Koeajoajat jättävät hitaan nopeuden pakkauksen varastossa ja keskittyvät nopeaan valitsimeen muutosten tekemiseksi. Suoritamme lisäkierron vaimennusta. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta Husqvarna FC2018 Rockstar Edition 1-2 / 450: lle (varastotiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 45 N / m
Kilpailun sag: 105 mm (110 mm)
Hi-pakkaus: 1-3 / 4 osoittautuu (2 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 13 napsautusta (15 napsautusta)
Huomautuksia: Kierrimme nopeaa puristusvaimennusta neljänneskierroksella vähentääksesi G-out-pisteitä ja ajaa enemmän palautusta kuin suositeltu asetus. Lisäksi asetamme nousun arvoksi 105 mm WP: n suosituksen 110 mm sijasta.

2018 husqvarana fc450 rockstar Edition -testi2018-1 / 2 husqvarna fc450 rockstar -painos2018-pyörä-testifc450nelitahtinenHusqvarnamotocrossMXA