MXA MOTOCROSS RACE -TESTI: 2018 HUSQVARNA FC450

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2018 HUSQVARNA FC450 on parempi kuin 2017 FC450?

A: Kyllä, mutta voit päivittää 2017 FC450: n tekniset tiedot 2018: een vähemmän kuin suuri.

K: MITÄ TÄTÄ TEHTÄVÄT KÄÄNTÄÄ 2017 FC450 VUONNA 2018 FC450?

A: Vain muutama muutos on tehtävä, muutama mitä voit tehdä, jos olet anaali-pidättävä, ja muutama, jonka voit jättää huomioimatta.

Ohita luettelo. Voit turvallisesti sivuuttaa uudet grafiikat, jäähdyttimen suojukset, C4-vaihdelaakeri ja MIM-siirtotähti, kunnes sinun on tosiasiallisesti päivitettävä nämä osat. Vuoden 2018 grafiikka on vain kosmeettisia muutoksia. Vuoden 2018 jäähdyttimen suojuksissa ei ole hyllyä muoviprofiilin alaosassa. Hylly jää loukkuun, mutta voit porata 2017-hyllysi tai puhdistaa jäähdyttimen suojukset motojen välissä saadaksesi aikaan saman asian. Vuoden 2018 C4-laakeri on asennettu lisäämään luotettavuutta lisäämällä sisäistä välystä lämpölaajenemisen aikana. Meillä ei ole koskaan ollut ongelmia nykyisen C3-laakerin kanssa. Vuodelle 2018 muutostähti on Metal Injection Molded (MIM). Tässä prosessissa 15 mikronin metallijauhe kuumennetaan ja injektoidaan muottionteloon korkeassa paineessa, jotta saadaan siirtotähti, jolla on läheisemmät toleranssit kuin CNC-koneistetulla osalla. Jos sinulla on ongelmia 2017 FC450 -siirtosi kanssa, voit asentaa MIM-siirtotähden milloin tahansa.

Anal-retentive -luettelo. Nitridoidut metalliset kytkinlevyt ovat jotain, mitä voit vaihtaa ensimmäistä kertaa uusiessasi 2017 FC450-kytkimen. Vuoden 2018 nitridoidut kytkinlevyt kovetetaan lämpökäsittelyprosessilla, joka levittää typpeä metallin pintaan. Husqvarna halusi, että sen metalliset käyttölevyt olisivat kovempia, koska sen sijaan, että osutettaisiin alumiiniseen kytkinkoriin, kuten kaikilla japanilaisilla tuotemerkeillä, Husky-käyttölevyt osuivat terästä kytkinkoriin. Nitroidut kytkinlevyt ja kori ovat saman verran kovuudeltaan toisiinsa. Tämä vähentää naarmuuntumista ja saostumista. Lisäksi 2018 Husqvarna FC450 saa suuremman Sky Rich HJTZ5S-FP -akun, jossa on enemmän kylmäkäynnistysvahvistimia (CCA). Kylmäkäynnistysvahvistimet (CCA) ovat akkuteollisuudessa käytetty luokitus, joka määrittelee akun kyvyn käynnistää moottori kylmissä lämpötiloissa. Uudessa akussa on kaksinkertainen viime vuoden Samsung C22 -akun CCA-arvo, vaikka se vaatii myös suuren akkutason. Jos sinulla on vaikeuksia käynnistää 2017 FC450 -laitteesi kylmällä säällä, voit vaihtaa WPS-varaakun. Siinä on sama CCA kuin suuremmalla Sky Rich -akulla, mutta se on tarpeeksi pieni, jotta se mahtuu vuoden 2017 akkutasolle, ja se on halvempi.

Kaikki mitä tarvitset veistämään kääntyy näin Husqvarnassa, on herra Spockin mieli Meld - ajattele sitä ja FC450 tekee sen.

Tehtäväluettelo. Vuoden 2018 WP AER -haarukat on päivitetty uudella ilmatiivisteellä, ilmamäntällä ja paluujousella ilmajalalla, sekä uudella männellä vaimennuspuolella parantamaan suorituskykyä. Vuodelle 2018 puristusvaimennus on vahvistettu puoliväliin. Viime vuoden AER-haarukka oli vapautunut vapaasti puristuslevyn ympäri, mikä vaimennuksen teki liian kevyeksi puolivälissä. Vuoden 2017 haarukat kärsivät nopeasta räpyttelystä peräkkäisissä jarrutusiskuissa. Vuonna 2018 Husqvarna käsitteli tätä asiaa; Se mitä he tekivät vuoden 2018 haarukoille, ei kuitenkaan ollut rakettitiede, ja mikä tahansa hyvämaineinen ripustusviritin voi kopioida modit.

Ihon alla Husky FC450: n ja KTM 450SXF: n mekaaniset erot ovat jarruroottorit, Magura-kytkin, DID-vanteet, äänenvaimentimen ydin ja ilmalaatikko.

K: MITÄ HUSKY TÄTÄ MODMIT TÄTÄ AER-TORKIN SISÄLTÖÖN VUONNA 2018?

A: Tässä on nopea luettelo siitä, mitä WP AER -haarukkahaaroissa muutettiin vuodelle 2018.

(1) Vaimennus. Puristusvaimennus on vahvistettu keskelle. Viime vuoden ilmainen ilmaus puristuslevyn ympärillä oli räpytys. KTM on asettanut vuodelle 2018 suuremman välilevyn (30 mm: n 26 mm: n sijasta) keskikierrosventtiiliä vasten lisäämään hidasta puristusta 5 prosentilla ja vähentämään nopeaa puristusta 10 prosentilla. Paluu vaimentava välilevy pysyy samana.

(2) Venttiili. Viime vuoden puoliventtiili rakennettiin erityisestä keraamisesta komposiittimateriaalista. Sen lisäksi, että se oli kevyempi kuin edellinen teräsventiili, sillä oli myös kulutusominaisuuksia, joiden piti tehdä siitä suuri plus. Valitettavasti se ei ollut plus. Yhdistelmäventtiilillä oli joitain luotettavuusongelmia, ja vuodelle 2018 Husqvarna on palannut edelliseen sintratun teräksen keskiventtiiliin.

(3) Ilmatiiviste. WP-ilmahaarukan varhaisimmista prototyyppiversioista alkaen ilmatiiviste on jatkuvasti päivitetty. Alkuperäinen 2016 tiiviste ei pystynyt käsittelemään kylmiä lämpötiloja ja vuotaisi ilmanpainetta kammiosta toiseen. WP muutti tiivistemateriaalin joustavammaksi ja vähemmän lämpöherkäksi yhdisteeksi. Valitettavasti se ei ollut täydellinen parannuskeino. Vuonna 2017, kun AER-haarukat otettiin ensimmäisen kerran käyttöön Yhdysvaltojen markkinoilla, huulitiiviste korvattiin nelikulmaisella renkaalla. Nelijärengas ratkaisi paljon ongelmia, mutta koska siinä oli neljä pientä tiivistyspintaa yhden suuren sijasta, toistuvasta kulumisesta tuli ongelma. Vuodelle 2018 WP AER -haarukat ovat vaihtuneet suurempaan rhboboidimuotoiseen ilmatiivisteeseen korvaamaan vuoden 2017 nelikerrostiiviste. Uudella tiivisteellä on ainutlaatuinen, hieman neliön muotoinen muoto, joka lisää pinta-alaa paremman tiivistyksen ja pidemmän kulumisen vuoksi.

K: MITÄ KYTKIMISSÄ MAGURAJARRUihin?

A: Husqvarnalla oli aikomus vaihtaa Brembo-jarruista Magura-jarruihin vuodelle 2018. Sitä ei koskaan tapahtunut. Olisi helppo olettaa, että mielenosoitusten edessä Huskyn johdolla oli toisia ajatuksia urheilun parhaimpien jarrujen poistamisesta polkupyöriltä ja Magura-jarrujen asentamisesta sen sijaan. Lopulta Huskyn johtoryhmä lähetti lehdistötiedotteen, jossa sanottiin: ”Toimittajien saatavuuden äkillisen muutoksen seurauksena Husqvarna Motorcycles ilmoittaa, että 2018 TC125, TC250, FC250, FC350 ja FC450 varustetaan Brembo-jarrujärjestelmällä sen sijaan, että aiemmin ilmoitettu Magura-järjestelmä. ” No, tarkkuuden vuoksi on todettu, että jotkut pyörät tulevat Magura-jarruilla, mutta suurimmalla osalla on silti Brembos. On mahdollista, että Magura-jarrut ovat parempia kuin Brembos, mutta meidän on odotettava selvittääkseni.

Miksi Husqvarna haluaisi siirtyä Maguraan? Kolme syytä: (1) KTM / Husqvarnan edun mukaista on pitää toimitusketjut avoimina useiden toimittajien kanssa, ei pelkästään yhden yrityksen vipuvaikutuksen vuoksi, vaan suojautuaksemme "toimittajien saatavuuden äkillisestä muutoksesta". Tämä ei ole epätavallista, koska japanilaiset valmistajat spesifioivat usein Showaa yhdestä mallista ja Kayabaa toisesta tai Bridgestonesia ja Dunlopsia mallisarjan yli. (2) Husqvarna käyttää jo Maguran hydraulista kytkinjärjestelmää pyörissään, kun taas KTM käyttää Brembosia, joten Huskylla on olemassa toimittajaketju ja työsuhteet Maguran kanssa. (3) On mahdollista, että Magura-komponentit ovat halvempia kuin Brembo, hintatauko, jonka Magura saattaa olla halukas antamaan sopimuksen tekemiseksi 30,000 XNUMX jarrujärjestelmästä vuodessa. Tämä on kuitenkin säästö, joka ei heijastu vähittäishintaan kuluttajatasolla.

Husqvarnan yksiosainen kori voidaan poistaa ilman työkaluja - vasen puoli joka tapauksessa. Oikealla puolella on yksi ärsyttävä pieni pultti, joka pilaa hauskaa.

K: MITÄ HUSQVARNA-KAKSIVERTAINEN SIIRTYMINEN?

A: Lavanjako on kaksiteräinen miekka, joko Dodge ProMaster-pakettiauton ja Fiat Ducato -auton välillä tai motocross-pyörillä. Ensinnäkin Husqvarna ei huijaa ketään. Husqvarna FC2018: n 450 ostamiseen ei ole ketään ostajaa, joka ei tiedä, että se on vuoden 2018 KTM 450SXF: n klooni. Se on taakka olla valkoisena pinnalla, mutta oranssi alla. Silti Husqvarna ei olisi voinut löytää parempaa kumppania tanssimaan kuin KTM 450SXF. Husky saa kaiken, mikä on hyvää MXA 450 laukausta palkinnon saanut KTM 450SXF.

Alustajakamisen kielteinen asia on, että luovuttaja saa suorittaa kaiken sormituksen, kun taas saapu on toinen serkku. Toisaalta Husqvarnan ei tarvinnut aloittaa tyhjästä poistuttuaan Italiasta. Se sai ilmaiseksi kaiken KTM: n tekniikan, tietokonevoiman, dynnit ja tekniikan - ja tehtaan, joka tuottaa melkein 200,000 488 moottoripyörää vuodessa sen soitolla. Siten Husqvarna ratsasti KTM: n coatsails - ja koska he ratsastivat KTM: n coatsails, heidän ei tarvinnut todistaa arvoaan. Tämä piti kustannukset alhaisina ja kuluttajien odotukset korkeina. Lyhyesti sanottuna, jos aiot kerjätä, lainata tai varastaa, sinun tulee aina pyrkiä valitsemaan Ferrari 2 GTB Toyota Yarisin sijaan, joka on todella Mazda XNUMX.

K: MITEN NOPEA ON HUSQVARNA FC2018 450?

A: Kukaan ei ole kiireellisempi kuin viime vuonna. Miksi ei? Koska juoksumatto pysyy olennaisesti muuttumattomana. Vaikka FC450 on 450SXF: n klooni, sillä on selkeä persoonallisuus, joka on toisin kuin mikään muu 450: n radalla nykyään. Se on täydellinen voimakaista Justin Barcian älykkäämmälle veljelle. Vaikka “Bam Bam” pomppii moottorinsa kierroslukijalta ja pyörii joka puolelta, Husqvarna FC450: llä on koulutettu ja hienostunut voimakaista. Älykäin tapa kilpailla on kuljettaa nopeutta, pitää vauhtia yllä ja luottaa myöhäiseen jarrutukseen ja sujuviin sisäänkäynteihin. Jos olet Bam Bam -tyyppinen ratsastaja, älä ota yhteyttä. Tämä pyörä on suunniteltu teknikkoille, jotka käyttävät mitattua voimaa peittääkseen maan nopeasti, eivät suihkuta maata ilmaan. Voi, älä ymmärrä meitä väärin; tämä on edelleen 58 hevosvoiman kone, jonka ei tarvitse kumota ketään lähtöä tai nopeita suoria lentoja kohden; se on vain, että se tekee sen vähemmän draamalla.

Verrattuna lähimpään sukulaiseensa, KTM 450SXF: ään, FC450: n virrantoimitusta on helpompi hallita. Tämä ei tarkoita, että Husky FC2018 450 olisi hidas; se ei vain ole rompin ', stompin' jännitystä. Se on parempien lauseiden puuttuessa ystävällinen 450. Siinä on mitattu veto, kun taas KTM 450SXF on kireämpi, reagoivampi ja nopeampi matalasta puoliväliin. FC450 on täydellinen pyörä ratsastajalle, joka ei halua pelata asetta ja juoksu jokaisesta käännöksestä. Se saa täsmälleen saman työn tasaisella, metronomisella voimakaistalla, joka napsahtaa nopeammin ja lyö nopeammin, kun pidempään pidät sitä.

On huomattava, että ”täyteläinen” 450 on edelleen tehokas kone, joka ansaitsee kunnioituksen.

Se on hieno pyörä nopeammalle ajajalle, jolla on virheetön, rauhallinen ja tekninen tyyli, mikä tarkoittaa, että se on myös erinomainen Vet-pyörä. Se sopii parhaiten kahden tyyppisille ratsastajille: (1) Ratsastajat, jotka osaavat kuljettaa nopeutta, ylläpitää vauhtia ja valita ratoja. (2) Ratsastajat, joille on kerrottu, että 450-luvut ovat liian voimakkaita kuolevaiselle. FC450 hävittää kyseisen virheensä parin kierroksen sisällä.

K: JOS SEN SEKÄ MOOTTORI KTM: N MIKSI, MIKSI SEN ERI?

A: Husqvarnas on varustettu ainutlaatuisella muovisella airbox / alakehyksen yhdistelmällä. Tunne näkökulmasta jokainen MXA Koeajoneuvo tykkää lisättyä joustavuudesta, jonka muovattu muovinen ilmalaatikko antaa hyppylaskuihin ja raskaaseen sivukuormaan. Mutta, ja tämä on asian ydin, Husqvarnan ilmalaatikko ei hengitä yhtä hyvin kuin KTM: n perinteisempi ilmalaatikon / alikehyksen asettelu. Ilmanpuute heikentää FC450: n huippuluokan kaasuvastetta - joskus parempaan ja yhtä usein huonompaan.

Kun ansaitset paljon hevosvoimia, voit mitata sen haluamallasi tavalla. Husky meni täyteläiseksi, sileäksi ja hallittavissa.

Mikä siinä on parempaa? Muovisen ilmalaatikon rajoittava luonne on se, mikä tekee voimasta tuntemattomamman, hallittavan ja helpomman käyttää.

Mikä pahempaa siinä on? Huipun hevosvoimaa mitataan, kun moottori on täydellä kappaleella - ja kun Husqvarna FC450 on auki, se tuottaa erittäin vakaita lukuja. Ongelma ei ole huippua; ongelma on huipun alapuolella. Verrattuna KTM 450SXF -tehoalueeseen Husky tuntuu täyteläiseltä. Se on ehdottomasti hitaampi kaasulähteellä kuin sen oranssivärinen veli.

Hyvän ja pahan välisessä taistelussa on kaksi täysin vastakkaista korjausta. Ensinnäkin voit päästää enemmän ilmaa Husqvarna-ilmalaatikkoon leikkaamalla pois osan airboxin oikealta puolelta (sivupaneelin takana). Tämä sallii enemmän ilmaa ja vähentää sekä huipputehoa että kaasuvastaa. Toiseksi, KTM: ään voit sijoittaa kanavateipin vasemman sivun tuuletusaukon päälle saadaksesi sille saman miellyttävän voimakaistan kuin Husqvarna.

K: MITEN HUSQVARNA FC2018 KÄSITTELY VUODELLE 450?

A: Ennen kuin vietät aikaa Husky FC450: llä teknisellä motocrossradalla, et koskaan ymmärrä kuinka virheetön se on. Rakastamme tapaa, jolla tämä pyörä käsittelee. Luulet: "Mene vasemmalle." Se menee vasemmalle. Ei ole ylisuuria. Alijäämää ei ole. Alustan keskellä ei ole vanhan koulun saranaa. Se on erittäin tarkka ja saavuttaa tämän kuljettajan minimaalisella panoksella. Ei ole epäilystäkään siitä, että miellyttävä voimakaista ja joustava apurunko terävöittävät ajajan aisteja ja parantavat kehyksen reaktiota. MXA Koeajoajat, jopa ne, jotka haluavat KTM: n vilkkaamman voimakaistan, pitävät Huskya paremmin kuin KTM: n.

Vaikka tämä kevät käännetään oikeaan suuntaan, se kuitenkin rikkoutuu. Mistä tiedämme? Usko meihin, me tiedämme.

K: MITEN Hyvät ovat vuoden 2018 WP AER -haarukat?

A: Epäilemättä WP AER -haarukat ovat parhaat ilmahaarukat vuoden 2018 näyttelytilojen lattiassa. Ja ei kulua kauaa, ennen kuin ne ovat markkinoiden ainoat ilmahaarukat - koska 2018 YZ450F, CRF450 ja RM-Z450 ovat kaikki varustettu kelajousella. Valmistajat ovat polttaneet Showa TAC- ja Kayaba PSF-2 -pumppunsa kelajousien hyväksi, jättäen vain KX450F: n ripustetuksi ilmakuivaamaan. Miksi ilmahaarukat putosivat yhtäkkiä suosioista? Syytä sitä tai hyvitä sitä kuluttajan kapinaan. Paikalliset kilpailijat eivät koskaan voineet ymmärtää kolmen ilmakammion valitsemisen monimutkaisuutta. Showa- ja Kayaba-haarukat olivat liian monimutkaisia. Oli liian vaikea saada heidät makealle paikalle ja melkein mahdotonta pitää niitä siellä. Useimmat ratsastajat lopettivat yrittämisen ja lopettivat ostamisen.

Joten miksi KTM ja Husqvarna ovat pudottaneet kelajousihaarukat ilmahaarukoiden hyväksi. Paradoksaalisesti se johtui siitä, että he olivat myöhässä ilmahaarukkajuhliin. Ja tämä oli siunaus. WP sai tarkkailla Showan ja Kayaban ilmahaarukoiden kampelat, ja ilmiön nimeltä ”rangaistus johtajuudesta” WP pystyi oppimaan japanilaisten kilpailijoiden virheistä ja rakentamaan paremman hiirenlopun. Siksi WP AER -haarukkahaaroissa ei ole useita ilmaventtiilejä. He eivät vaadi plasmafysiikan tutkintoa selvittääkseen. Ja ennen kaikkea WP käytti ilmapainetta yksinkertaisesti kääntöjousen korvaamiseksi, ei pistämällä Dixieä ja soittamalla kitaraa lyömällä iskuja. AER-haarukoiden avulla löydät yksinkertaisesti painoasi ja nopeuttasi parhaan ilmanpaineen ja suoritat kaiken muun virityksen napsautuksella. "Pidä se yksinkertaisena, tyhmä", miksi WP ilmahaarukka on täällä jäädäkseen, mutta WP AER ilmahaarukan sijasta sitä olisi pitänyt kutsua WP KISS ilmahaarukkoksi.

WP teki vuoden 2018 WP AER -haarukoihin parannuksia, jotka parantavat jarrutuskuoppien ja nopean jyrkkyyden tunnetta.

Joka MXA koeajoilija tunsi, että vuoden 2018 haarukka seurasi maata paremmin kuin viime vuoden haarukka. Se ei räpytyt pieniä kohoumia ja seurasi karkeaa maata poistumatta. Herkät testin ajajat uskoivat, että parannettu hidasnopeuden hallinta auttoi pyörää kääntymään paremmin ‚kaiken tämän ansiosta 30 mm: n välilevyä siirretään pinossa ja 26 mm: n levyjä alas. Kaiken kaikkiaan vuoden 2018 WP AER -haarukka on parannus vuoden 2017 AER-haarukkaan verrattuna.

Ei saa unohtaa, että ilmahaarukat painavat 3 kiloa vähemmän kuin kelajousen haarukat. Tämä tarkoittaa, että vuoden 2018 Honda CRF450 painaa jousia ja sähkökäynnistystä 240 kiloa. Huskylla ei ole sitä painorangaistusta.

Yksikään MXA-testin ajaja ei halunnut Huskya siirtyvän Brembosta Maguran jarruihin. Onneksi he eivät.

K: Kuinka paljon 2018 HUSQVARNA FC450 painaa?

A: On MXAasteikot, se tuli 224 puntaa. Se on 2 kiloa raskaampaa kuin melkein identtinen KTM 450SXF, mutta 6 kiloa kevyempi kuin vuoden 2018 KX450F, 15 kiloa kevyempi kuin YZ450F ja 16 kiloa kevyempi kuin Honda CRF450.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Magura-kytkinorjatiiviste. Tiiviste Huskyn Magura -orjayksikössä epäonnistuu. Jos ei tänään, niin huomenna. Pikakorjaus on tilata Brembo-orjayksikön mäntä ja tiiviste KTM-kytkimestä. Se sopii hyvin, eikä Brembon tiiviste rikkoudu.

(2) Välilevyt. Istuinpultin reikässä ja oikeanpuoleisessa paneelissa on välikappaleita, jotka putoavat ulos, kun poistat jommankumman näistä pulteista. Olkapääpultit tai toleranssisovittimet olisivat ratkaisseet tämän ongelman. Käytimme tartuntaliimaa.

(3) Pakokaasu. Et voi poistaa putkea pyörältä poistamatta iskua. Kun vaihdat jälkimarkkinaputkeen, tämä ongelma katoaa. Toivomme, että Husky korjaa ongelman vuonna 2019.

(4) Takaratas / pinnat. Katso hammaspyörän pultteja kuin haukka. Ne löystyvät jatkuvasti. Sama pätee pinnoihin. Lisäsimme hampaan takarattaaseen.

(5) Etujarruletku. Ole erityisen varovainen kiinnittäessään nostovarsia ohjaustankoon, etteivät ne purista etujarrun pääsylinteristä tulevaa L-mutkiputkea. Haluaisimme enemmän tilaa jarruletkun ja tankojen välissä vähentääksesi vahinkojen mahdollisuutta.

(6) Pieni Torx. Vaikka vasen sivupaneeli aukeaa pois ilman mitään työkaluja, oikeanpuoleinen paneeli vaatii # 20 Torx-avainta tai 6 mm: n pistorasiaa. Tarvitset lisäksi # 20 haarukoiden tyhjentämiseen. Pahemman tilanteen vuoksi kytkinpuolen ODI-lukituskahva voidaan poistaa vain # 15-Torx-avaimella.

(7) Äänenvaimentimen ydin. Toisin kuin läpi kulkevassa KTM-äänenvaimentimessa, Husky FC450 -äänenvaimentimessa on jäätelökartion muotoiset täydennysosat, jotka on hitsattu sisään äänen ja huipputehon vähentämiseksi. Tämä äänenvaimennin oli KTM: ssä viisi vuotta sitten, mutta KTM pääsi eroon siitä, koska se vahingoitti pohjavoimaa. Se on edelleen.

(8) vaihde. Voit porata ilmalaatikon ja päästä eroon jäätelökäpyistä tehdäksesi FC450: stä reagoivamman, mutta paras kaikenkattava ratkaisu on siirtää sitä yhdellä hampaalla.

(9) Kehyssuojukset. Miksi maalata runko valkoiseksi, jos aiot peittää näkyvimmät osat täysipitkällä mustalla kehyssuojuksella? Uutiset vilkkuvat! Valkoisia kehyssuojuksia on saatavana.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Paino. Kolmiosainen muovinen airbox, jäätelökartion läpivientisydäme ja raskaammat GFK-jarru roottorit nostavat painoa 224 kiloon. Ei hätää. Se on paljon vähemmän kuin Kawasaki, Honda, Suzuki ja Yamaha.

(2) Ilmansuodatin. KTM / Husqvarna -suodatinrakenne on siunaus vuosien jälkeen, kun jouduttiin painiamaan suuria suodattimia pienten reikien läpi.

(3) AER-haarukat. On hienoa, että voimme sanoa, että Husqvarna FC450: lla on radan parhaat ilmahaarukat (huomautuksella, että serkkulla on samat haarukat).

(4) Tehoalue. Jos haluat lisää hevosvoimaa, voit saada sen poralla.

(5) käsittely. Sinun ei tarvitse osoittaa sitä mihin haluat mennä; sinun on vain ajateltava sitä. Suzuki saattaa muuttua terävämmäksi, mutta sillä ei ole Husqvarnan rungon tasapainoisia, tee kaikki -toimintaa.

(6) Hydraulinen kytkin. Tämä Belleville-aluslevyllä aktivoitu kytkin on riittävän vakaa kestämään koko kilpailukauden koskematta siihen. Mutta orjayksikön tiiviste ei ole.

(7) Hienoja juttuja. Testiajoneuvoihin vaikutti kevyt paino, hydraulinen kytkin, sähkökäynnistys, mahtava ilmalaatikko, loistava vaihtaminen, mutattomat jalkapenkit, muotti grafiikka, viritettävät ilmahaarukat ja virheetön käsittely.

(8) Lämpösuoja. Vuonna 2017 oikeanpuoleinen paneeli sulasi. Vastauksena Husqvarna hitsaa putken keskivälilevyn kielekkeen pitämään kumipuskurin pitämään sivupaneeli sulamatta.

Jos Husqvarna aikoo kiinnittää jättiläisiä mustia kehyssuojuksia peittääkseen valkoisen kehyksen, maalaa sitten koko juttu vain mustalla.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Jos olet taipuvainen ajattelemaan Husqvarnaa putiikkibrändinä, ajattele uudelleen uutta yksityistä panosta Husabergin, TM: n tai SWM: n kuvassa. Suurin osa Husqvarnan tuotannosta on omistettu likapyörille, ja sen tuotantomäärät viimeisen neljän vuoden aikana tekevät siitä nopeimmin kasvavan moottoripyöräbrändin - sitäkin vaikuttavampi tasaisilla markkinoilla (kaikille, jotka eivät ole oransseja). Ensimmäisenä vuonna KTM: n mantereen aikana Husky myi 16,337 2015 polkupyörää. Vuonna 21,513 tämä määrä hyppäsi 2016 30,000: een, ja vuonna 2017 myynti ylitti 50 65 yksikköä. Vuoden 85 numeroita ei vielä ole, mutta Husqvarna ei ole pieni peruna moottoripyörämaailmassa. Ja toisin kuin ”Big Four” -japanilaisilla tuotemerkeillä, se tekee 125 cc, 250 cc, 250 cc ja 350 cc: n kaksitahtia; 450 cc: n kaksi iskua; 250 nelitahtia; ja XNUMX ja XNUMX motocross-pyörät (ja siinä on polttoaineen ruiskuttama XNUMX cc: n kaksitahti). Husqvarna on todellinen juttu. Ja niille, jotka harkitsevat takaisin Ruotsin päiviin, se on kolme kertaa suurempi kuin Husqvarna AB koskaan ollut.

MXA: n 2018 HUSQVARNAFC450 -ASETUKSET

Näin me perustimme 2018 Husqvarna FC450 -sarjan kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

AER-HAARASTON ASETUKSET

Suurin osa MXA koeajoneuvot jättävät huomioimatta suositellut luvut ja ajavat jopa 130 psi: n paineita. Ryhmänä melkein jokainen koeajuri ajoi alle 156 psi FC450-haarukoissa. Paras tapa löytää oikea paine on laittaa vetoketju yhdelle haarukan jalalle ja mennä ulos ja ajaa. Jatka ilmanpaineen muuttamista, kunnes vetoketju on 1.5 tuumaa pohjasta. Se on ilmapaineesi. Tästä eteenpäin voit hallita matkaa puristusklikkauksella. Älä pelkää käyttää napsautinta täysillä. Meillä on testisitoja, jotka suorittavat 6 napsautusta, ja testisitoja, jotka suorittavat sen 30 napsautusta. Suosittelemme hardcore-kilpa-autoille tätä haarukkaasetusta keskimääräiselle ajajalle 2018 Husqvarna FC450 -mallissa (varastotiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 140 psi (156 psi)
Puristus: 18 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 15 napsautusta (12 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautuksia: Hitaammat tai kevyemmät ratsastajat saattavat joutua laskemaan vaimentavan jalan öljykorkeutta vähintään 10 mm: llä saadakseen täyden ajon. Kiinnitä huomiota myös äärimmäisiin lämpötilan muutoksiin. Saatat joutua muuttamaan AER: n ilmanpainetta, koska se kuumenee myöhemmin päivällä. Ilmaamme ulkokammioita jatkuvasti.

WP SHOCK -ASETUKSET

Husqvarna FC2017 -sarjassa 2018–450 on 45 N / m iskunvaimennusjousi. Tämä on erinomainen valinta useimpien ratsastajien koosta ja painosta; Jos olet kuitenkin painavampi kuin 180 kiloa, kannattaa ehkä ajaa vuoden 2016 keväällä 48 N / m. Tämä on erittäin hyvä tuotannon sokki. Se voidaan soittaa vain muutamalla napsauttajan muutoksella. Nyrkkisääntönä eniten MXA Koeajoajat jättävät hitaan nopeuden pakkauksen varastossa ja keskittyvät nopeaan valitsimeen muutosten tekemiseksi. Suoritamme lisäkierron vaimennusta. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta 2018 Husqvarna FC450: lle (varastotiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 45 N / m
Kilpailun sag: 105 mm (110 mm)
Hi-pakkaus: 1-3 / 4 osoittautuu (2 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 10 napsautusta (15 napsautusta)
Huomautuksia: Käänsimme nopeaa puristusvaimennusta neljänneskierroksella vähentääksesi G-out-pisteitä ja ajaa enemmän suosittua asetusta. Lisäksi asetamme nousun arvoksi 105 mm WP: n suosituksen 110 mm sijasta.

Jos olisit tilannut MXA: n, olisit lukenut tämän täydellisen pyörätestin, kun sisään tuli ulos lokakuussa. Napsauta alla olevaa ruutua tilataksesi.

 

AER-haarukatBREMBOfc450nelitahtinenhuskyHusqvarnaHusqvarna FC450motocrossMXA RACE -TESTIwp dforks