MXA MOTOCROSS RACE -TESTI: 2018 POLTTOAINEEN SUUTTAMINEN HUSQVARNA TE250i

K: ENSIMMÄISEKSI, OVATKO 2018 HUSKY TE250i PAREMPI kuin VUODEN 2017 MALLI?

A:  Vuoden 2018 TE250i on ensimmäinen laatuaan. Tämä on siirtoporttiin injektoitu kaksitahtimoottori. Ei enää tarvitse vaihtaa pääsuihkuja, neuloja tai pilottisuihkuja. Kaasutinta ei ole. Kaasurunko on asetettu paikoilleen. Tämä pyörä on hyvin ainutlaatuinen, mutta silti melko samanlainen kuin sen kaksitahtinen TC250-veli. Koska TE250i on ensimmäisen vuoden malli, se on huomattavasti parempi kuin vuoden 2017 malli, koska vuoden 2017 mallia ei ollut.

K: MIKSI ON MXA TESTAA POISPYÖRÄPÖÖRÄ?

A: Jos polttoaineella ruiskutettua kaksitahtia ei kehitetä tulevina vuosina, kaksitahtiset voivat vanhentua. Miksi? Ympäristön paine. Päästönormit Euroopassa ovat tiukentuneet joka vuosi. Euro4-lainsäädäntö tuli voimaan vuonna 2016 ja syrjäytti kaasuttimen 125cc kaksitahtisen. Pienet kaksitahtiset eivät voineet läpäistä päästötestiä. Vuonna 2020 Euro5-lainsäädännössä otetaan käyttöön vielä tiukemmat päästönormit. Kyseiset säännökset voisivat kieltää kaikki kaksitahtit Euroopassa. KTM-insinöörit näkivät tämän tulevan ja aloittivat yhdessä Husqvarnan kanssa polttoaineruiskutettujen kaksitahtisten järjestelmien kehittämisen yli vuosikymmen sitten. Se ei ollut helppo tehtävä, ja ehkä vuoden 2018 TE250i voisi käyttää hieman enemmän T & K-aikaa, mutta Euro5 on kuin ase, jota pidetään kaksitahtisessa päässä. Kaksitahtinen tulevaisuus on polttoaineen ruiskutus tai ei ollenkaan.

Emme odota, että kaksitahtiset uskolliset pitäisivät polttoaineen ruiskutuksen lisääntyneestä monimutkaisuudesta ja kustannuksista, mutta heidän ei tarvitse. He voivat jatkaa vuoden 2006 Yamaha YZ250 -laitteiden ostamista, kunnes käytetyt pyörät ovat kaikki käytettyjä. Mutta jos he haluavat, että kaksitahti on käytettyjen pyörämarkkinoiden ulkopuolella, ja heidän lapsilleen heidän on hyväksyttävä, että se, mitä KTM ja Husqvarna tekevät, on urheilun etujen mukaista.

Kaksitahtisen polttoaineen ruiskutustekniikan edetessä Husqvarna TE2018i 250 on vesileima moottoripyörien historiassa. MXA ei voinut sivuuttaa tätä liikettä, vaikka se tarkoittaisi maastopyörän, ajovalojen ja kaiken testaamista.

Mitä motocross-aikakauslehti testaa offroad-konetta? Katse tulevaisuuteen. Kaksi-iskuihin on tulevaisuudessa annettava ruiskua selviytyäkseen.

K: MITEN TE250i-MOOTTORI luotiin?

A:  Husky oli fiksu. Sen insinöörit suunnittelivat vuoden 2017 TE250 tietäen, että polttoainesuihkutettu malli olisi asetettava heidän mallistoonsa. Yhtä monien osien vaihtaminen TE: n ja TC250: n kanssa olisi kustannustehokkain tapa siirtyä kaasuläpän ruiskutettuihin (TPI) malleihin. Siksi TE250i näyttää hyvin samanlaiselta kuin 2018 TE250 carb-versio. Tässä pyörässä on kuitenkin monia itsenäisiä ominaisuuksia. Tässä on nopea luettelo.

(1) EMS. EMS tarkoittaa moottorin hallintajärjestelmää. Tämä on pyörän aivot. Ajattele sitä ECU: iden Einsteinina. Husky arvioi, että 70 prosenttia vuosikymmenen kestäneen tutkimus- ja kehitysjakson aikana kerätyistä tiedoista on tässä mustassa laatikossa. Sen on suunnitellut Continental-renkaiden omistama Synerject, ja se ohjaa kaikkea moottorissa. EMS: ssä on erittäin nopea prosessori, jonka avulla se pystyy havaitsemaan kaksitahtimoottorin jokaisen jakson muutoksen. EMS: n suurin etu on yksinkertaisen järjestelmän rakentaminen. Asiakkaan kannalta tämä tarkoittaa, että sisäänrakennettu lämpötilan ja korkeuden korjaus on automaattinen. TE250i: tä ei tarvitse koskaan suihkuttaa. On kuusi anturia, jotka keräävät tietoja EMS: lle, mikä on sama numero kuin FC450-nelitahtimoottorissa. Kaikki nämä tiedot muunnetaan signaaleiksi sytytyksen, polttoaineen ruiskutuksen, öljypumpun ja jäähdyttimen tuulettimen ohjaamiseksi. Kuusi anturia ovat seuraavat: Kaatumisanturi (tämä anturi tunnistaa, kun pyörä asetetaan maahan törmäyksessä, ja sammuttaa moottorin 5-10 sekunnin kuluessa). Kampikammion paineanturi (tämä toimii aivan kuten nelitahtinen karttatunnistin). Moottorin nopeusanturi. Kaasuläpän anturi. Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi. Imuilman lämpötila-anturi.

(2) Sylinteri. TE250i-sylinterillä on paljon samaa arkkitehtuuria ja mittoja kuin TC250-motocrossylinterillä. Ulkopuolelta kaksi sivuttaista polttoaineen ruiskutussuutinta, jotka ruiskuttavat polttoainetta siirtoportteihin, olivat suunnittelun helppoja osia. Kova työ tehtiin sisäisesti. Kalliiden prototyyppien käytön sijasta laskennallista fluididynamiikkaa käytettiin optimoimaan imuaukon muoto, suihkutuksen kohdistus, palamiskammion muoto ja paljon muuta. Laskennallinen nestedynamiikka käyttää soveltuvaa matematiikkaa, fysiikkaa ja laskennallisia ohjelmistoja visuaalisesti kuinka kaasu tai neste virtaa. Tämän ansiosta insinöörit voivat suorittaa useita testiskenaarioita tietokoneella ennen sylinterin valua.

(3) Generaattori. Jotta EMS toimittaisi tarpeeksi virtaa, tarvittiin vahvempi generaattori sekä EMS: n että sähkökäynnistimen tukemiseksi. He käyttivät nelitahtisen generaattorinsa sähköosia muutamalla lisäyksellä. Generaattorin nimellisarvo on 196 wattia. Nelitukisesta toi mukanaan myös säädin, jota tarvitaan vaihtovirran muuntamiseksi tasavirtaksi.

(4) Kaasuvipu. TE250i-kaasukappale on valmistaja Dell'Orto. On huomattava, että polttoainetta ei syötetä kaasuvipuun polttoaineen ruiskutetulla kaksitahtisella. Se on vain siellä ilmavirran mittaamiseksi. Kaksoisvaijeri-kaasuyksikköä käytetään samoin kuin nelitahtia. Kaasun asennon anturi kaasun rungossa antaa EMS: lle tietää kuinka paljon ilmaa kuljetetaan jatkuvasti. Siinä on myös kylmäkäynnistysnuppi, tyhjäkäynnin säätöruuvi ja liitäntä öljynsyöttöön erillistä voitelua varten.

(5) Öljyjärjestelmä. Kaasua ei tarvitse esisekoittaa öljyllä. Kaasu kulkee yhdellä tavalla ja öljy toisella. 700 cc: n öljysäiliö on asennettu kaasusäiliön alle. Täyttökorkki on polttoainesäiliön ja ohjaaman putken välissä. Sen avulla omistaja voi täyttää öljysäiliön joustavan putken kautta, joka kulkee rungon rungon sisällä ja öljysäiliöön. Kaasun ja öljyn sekoitussuhde on yllättävän laiha ja se toimii välillä 70: 1 - 100: 1 kuristusasennosta ja moottorin kierrosluvusta riippuen. Voit käyttää 700 - XNUMX säiliötä kaasua, ennen kuin sinun on täytettävä XNUMX cc: n säiliö. Jos olet loppumassa, idioottivalo syttyy varoittamaan sinua.

(6) kaasusäiliö. Öljysäiliön tilaa varten läpikuultavaa bensiinisäiliötä oli lyhennettävä hieman. Polttoainekapasiteettia vähennettiin vain 0.2 gallonaa kaasutettuun TE250-versioon verrattuna. Ei huolia. Polttoainesuihkutetun polkupyörän polttoaineenkulutus on 30 prosenttia tehokkaampaa kuin poltetun version.

(7) Polttoainepumppu. Polttoainepumppu on täsmälleen sama kuin Husqvarnan nelitahtinen pumppu.

Ajoimme TE250i-moottoripyöräteillä, endurokrossiraiteilla, tiukoilla reiteillä ja auki avoimilla offroad-osioilla. Se teki kaiken hyvin.

K: ONKO VOIMA CARBURETTUN MALLIN PALLOPUISTOSSA?

A: TE250i: llä on enemmän huipputehovoimaa kuin Yamaha YZ250: lla, ja se on vain 0.2 ponia TC250: stä 47.28 hevosvoimalla. Melko merkittävä, eikö niin? Älä kuitenkaan ole liian innoissasi, koska se antaa TC3 motocross-versioon noin 1-2 / 5 punnan vääntömomenttia ja 7000 hevosvoimaa nopeudella 7500 - 250 rpm. TE250i vetää päälle ylimääräisellä 600 rpm TC250: llä. Poistuminen on nopeudella 8800 rpm.

TE250i: n tehoalue on erittäin lineaarinen. Tämä johtuu pääasiassa raskaammasta enduro-vauhtipyörän painosta. Vaikka TE250i luopuu dynnon voimasta, radalla, voima tuntuu oikealta maastopyörälle, paitsi huippuluokan kaasuvaste. Kaiken kaikkiaan olemme vaikuttuneita TE250i: n tehontuotannosta.

TE250i pumppaa tasaisen 47 huipputehoa. Se asettaa sen tasolle YZ250: n ja KTM 250SX: n kanssa - vaikka raskas vauhtipyörä antaakin huomattavan voiman matalasta puoliväliin. Ja kartoitus matalasta keskiosaan oli hidasta (jonka Husky sanoo korjaavan).

K: MITEN Polttoaineella ruiskutettu moottori eroaa kaasutetusta moottorista?

A:  Virta on kytketty ranteeseen. Ei ole viivettä. TE250i: n tehoalueella oli alun perin sähköinen tunnelma. Se melkein tuntui väärin. Voima rakentui hitaasti ja iski sitten jälkipolttimiin, kun luulit olevan aika vaihtaa. Tämä oli hämmentävää. Offroad-ajoon TE250i: n huipputehoa käytettiin harvoin. Nopeilla raiteilla tai pitkillä, nopeilla kukkuloilla voit käyttää virtaa, mutta se ei ollut käyttäjäystävällinen.

Joka MXA koeajoneuvo kokee, että TE250i: llä oli vakava potentiaali. Voima oli siellä; se oli vain väärässä paikassa. Päätavoitteemme oli siirtää voima sinne, missä voimme hyödyntää sitä eniten. Tämän me teimme.

(1) vaihde. Yksi tapa saada tunne suuremmasta alhaalta keskitasolle -teho on alentaa vaihde. Varastosuhde on 13/49 TE250i: llä. Yritimme ensin 50-hampaista takaketjua. Tämä sai meidät suuntaamaan oikeaan suuntaan. Koska ensimmäinen vaihde on aivan liian matala käytettäväksi useimmissa tapauksissa, etenkin motocrossradalla, jouduimme luottamaan suurimman osan ajasta korkeampaan toiseen vaihteeseen. Jos kuljetit hyvää nopeutta kulmien läpi, 50-hampainen takaosa riitti, mutta tiukemmissa nurkissa kytkintä oli käytettävä väärin. Mennään 51-hampaiseen ketjuun teki tempun. Se antoi meille pääsyn nopeammin toisen vaiheen lihaan ja saalis kolmannen kierrosluvun lihassa. Jokainen koekilpailija sai hyvän käytön neljännestä vaihdeesta noin viidennellä vaihdella pitkillä offroad-osioilla, mutta suurin osa koettajista ei tajunnut, että oli kuudes vaihde (se oli matkalla ylöspäin).

(2) Voimaventtiili. Hienosäätämällä tehoventtiilin säädintä voit manipuloida, kun tehoventtiilin läppä avautuu. Mitä kauemmin se suljetaan, sitä voimakkaammin virta osuu, vaikka yläpää ja ylikuormitus pienenevät. TE250i: n voimaventtiilin varastosäätö on yksi käännös kokonaan ulos. Vain neljäsosa käännös on suuri ero. Vaikka ymmärsimme, että on tehtävä suuria liikkeitä saadaksemme voimaa siellä, missä sen tarvitsi olla, halusimme tehdä tietämme vaihtoehtojen läpi. Alun perin menimme täyteen käännökseen. Se olisi kaksi käännöstä kokonaan ulos. Se teki valtavan eron tavassa, jolla virta toimitettiin. Se vähensi voiman lihaa merkittävästi. Tässä asennossa se veti paremmin pehmeillä kierroksilla ja tiukoilla ajoilla. Koska meillä oli vielä enemmän kuin tarpeeksi käyttökelpoista huipputehoa, menimme vielä puoli kääntyä säätimen sisään. Tämä osoittautui niin pitkälle kuin pystyimme menemään menettämättä yläpäätä ja ylimääräisiä kierroksia. varten MXA, 2-1 / 2 käännöstä kaikesta ulospäin oli suloinen paikka, etenkin motocrossradalla. Tiukalla offroad-maastolla voit mennä vähintään kolmeen käännökseen saadaksesi enemmän pohjasta.

(3) Airbox. Huskyn allekirjoitus suljettu airbox rajoittaa ilmavirtausta. Reikien poraus ilmalaatikossa antoi meille enemmän alhaalta keskipitkälle tehoa; Pyörä alkoi kuitenkin ajaa laihalla puolella.

TE250i-äänenvaimennin on pitkä. Käyttämällä lyhyempää äänenvaimenninta olisimme saaneet enemmän etsimämme keskialueen tehoa.

K: VOITKO SÄÄTÄÄ KARTOITUSTA?

A:  Ohjaustangon oikealla puolella on kaksiasentoinen karttakytkin. Kartta 1 on osakekartta ja kartta 2 on pehmeä kartta. Kartta 2 oli hyödytön. Tämän kartan kanssa TE250i juoksi kauheasti. Se poppi ja tarttui joka vaiheessa. Kartta 1 oli ainoa vaihtoehto.

Kuinka TE250i meni motocross-radalla? Parempi kuin mikään koetalustajamme olisi voinut kuvitella. Se käsitteli hyvin, sillä oli kunnollinen voima ja poisti kaikki esteet, jotka heitimme polullemme.

K: MITEN OFFROAD WP XPLOR -HARJAT TOIMIVAT MOTOKROSSIRADALLA?

A:  Totta puhuen, kun menimme offroad-maastolta radalla, menimme all-in puristuspainikkeille, koska tiesimme, että off-road-haarukat olisivat liian pehmeitä suurille hyppyille. Testaajamme olivat yllätyksenä. Karkeat suorat alas ja nopeudella jarruttavien kuoppia pitkin nämä haarukat tuntuivat Cadillacin limusiinilta. Emme edes tunteneet kuoppia. Joka MXA koeajuri rakasti ehdottomasti Xplor-haarukoita - niin kauan kuin he olivat maassa. Hämmästyttävän MXA Testiajoneuvot onnistuivat hyppäämään jokaisen suuren hypyn SoCalin raiteille tällä pyörällä. Niin kauan kuin emme menneet kauan tai tulimme lyhyeksi, voimme elää haaruilla. Mistä haarukat eivät pitäneet? Tiukka rytmiosa peräkkäisillä hyppyillä sekoitti haarukat. Tässä kärsimme metalli-metalli-pohjaantumisen. Itse asiassa emme odottaneet, että Xplor-haarukat toimivat millään motocross-radalla. Huomautus siitä, että voimme kilpailla heillä useimmilla kappaleilla, oli suuri yllätys.

Ei enää sekoituskaasua. Erillinen 700 cc: n öljysäiliö on asennettu kaasusäiliön alle.

K: Mitä me vihasimme?

A:  Vihaluettelo:
(1) Kartat. Kartta 2 oli kamala. Kuluttajille kartan antaminen, joka ei toimi, mutta väitetään, että pyörässä on kaksi karttaa, on väärää mainontaa.
(2) Öljyvalo. Etunumerokilven / ajovalon takana on valo, joka syttyy, kun 700 cc: n öljysäiliö on tyhjä injektorin öljyllä. Se on mukava kosketus, koska muovinen öljysäiliö ei ole helppo nähdä; öljyvalon johdotuspistokkeemme kuitenkin putosi, kun osimme suuria hyppyjä. Tiedämme, että tämä on maastopyörä, ja ehkä se ei hyppää suuria kaksinkertaistuksia, mutta jos lanka putoaa, valo ei syty ja moottori menee.
(3) Öljysäiliö. On todella vaikea sanoa, kuinka alhainen tai korkea öljymäärä on säiliössä. Emme halua olla riippuvaisia ​​idioottivalosta, kun haluamme suurimman osan ajasta tietää, onko siinä neljäsosa, puolisäiliö tai täysi säiliö. Nämä ovat asioita, joista öljyn varoitusvalo ei kerro.
(4) vaihde. Polkupyörä on suunnattava alaspäin, jotta voitaisiin auttaa alhaisimman virran puutteessa. Menimme 49: stä 51: een.
(5) Tehoalue. Voiman liha on rpm-alueen ylemmässä stratosfäärissä. Se on odotuspeli sen saapumiseen, ja kun jälkipolttimet aloittavat sisään, olet jo seuraavassa nurkassa. Matalapäällinen kaasuvaste on likainen tunne ja jokaisen koeajoajan piti tehdä kovasti töitä pitääkseen voimansa yläpuolella.
(6) Saatavuus. Ei kovin moni TE25i: n ajoi viedä sitä Amerikkaan vuonna 2018. Tämä pyörä on kehitetty vastaamaan eurooppalaisia ​​päästöstandardeja, ja siten suurin osa tuotannosta jää Eurooppaan.

K: MITÄ PIDÄMME?

A:  Kuten luettelo:
(1) Haarukat. Nämä haarukat imevät silppua, koska sitä ei ole edes siellä.
(2) moottori. Emme voi uskoa, että he pyörittivät 47 hevosvoimaa polttoainesuihkutetusta kaksitahtisesta ensimmäisen vuoden peräkkäin.
(3) jarrut. Yrityksen paras.
(4) kaasusäiliö. On melko mahtavaa, että meidän ei enää tarvitse sekoittaa kaasua.
(5) Lokasuojan takaosa. Takaosan lokasivun offroad-takakahva tarjoaa hyvän kädensijan polkupyörän asettamiseen ja sen jalustalta poistamiseen.
(6) paketti. On vaikuttavaa, kuinka hyvin tämä pyörä on pakattu.
(7) suihkutus. EMS-järjestelmän avulla pystyimme ajamaan 1500 metrin korkeudesta 9000 jalkan korkeuteen ilman suihkutusongelmia - enää vaihtamalla suihkukoneita joka kerta, kun menemme eri raiteille.

Hyvästi kaasuttimen ja hei kaasuvipu. Polttoaine ei virtaa tupakoitsijan Del'Orto-kaasukappaleen läpi - vain ilma.

K: MITÄ TODELLISESTI ajattelemme vuoden 2018 HUSQVARNA TE250i: stä?

A: Ajattelimme, että polttoaineen ruiskuttamat pyörät olivat hitaita ja raskaita. Emme olleet täysin väärässä niissä asioissa, mutta olemme silti vaikuttuneita vuoden 2018 Husqvarna TE250i: sta. Jos se on niin hyvä ensimmäisellä rajoitetun tuotantovuoden aikana, olemme innostuneita siitä, mitä tapahtuu, kun ne silitetään virheitä. Tämä pyörä ei ehkä ole täydellinen, mutta se on kriittinen kaksitahtien elämälle. Jos KTM ja Husqvarna eivät pysty myymään kaksitahtisia maastopyöriä Euroopassa päästöstandardien takia, ne menettävät suuren osan myynnistään - ehkä jopa siihen pisteeseen, että heille ei ole mahdollista tehdä kaksitahtia tulevaisuuden, mutta se varmasti vaimentaa heidän nykyistä innostustaan. Haluamme heidän pysyvän innostuneina.

MXA: n 2018 HUSQVARNA TE250i -ASETUSTEKNISET TIEDOT

Näin asensimme 2018 Husqvarna TC250i kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

WP XPLOR -haarukka-asetukset

Offroad-ratsastusta varten varaston asetukset olivat pisteessä. Meidän ei tarvinnut muuttaa mitään. Motokrossa menimme haaruilla täysin jäykiksi. Kovan ytimen kilpa-autoille suosittelemme tätä haarukkaasetusta Husqvarna TE2018i 250 -sovellukselle (varastojen asetukset suluissa):
Puristus: 15 napsautusta
rebound: 15 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Standardi
esijännityksen: +0
Huomautuksia: Jos haluat käyttää näitä haarukoita ehdottomasti motocross-radalla, kannattaa lisätä öljyä jäykistääksesi aivohalvauksen pohjan.

 

TE48i: n Xplor 250mm -haarukat olivat vaikuttavia. Ne toimivat hyvin kaikissa olosuhteissa, joihin heitimme heitä. Jopa hyppyjä.

WP SHOCK -ASETUKSET
Koimme WP-shokin toimivan hyvin. Varastoasetukset olivat vakaat offroad-maastossa. Motokrossa menimme myös jäykästi puristukseen. Pehmeä vaimennus huomioon ottaen se pysyi edelleen hyvin kovilla laskuilla ja imeytyi lastukseen ilman mitään ongelmia.
Kilpailun sag: 110mm
Hi-pakkaus: 2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 15 napsautusta

Jos olisit tilannut MXA: n, olisit lukenut tämän täydellisen pyörätestin, kun sisään tuli ulos lokakuussa. Napsauta alla olevaa ruutua tilataksesi.

2018 HUSQVARNA TE250Ipolttoainesuihkutettu kaksitahtihuskyHusqvarnamotocrossMXAmxa-testite250ikaksitahtinenkaksitahtinen polttoaineen ruiskutus